好萊塢有部懸疑片《我知道那年夏天你做了什么》，從一幫年青人出游時錯手殺人引出一連串駭人的故事，此后這部片子又連拍兩個續(xù)集，每集都聳人聽聞 回望F1車壇這個多事的2006賽季，當一切都存圣保羅的喧囂中飛逝而去時，是時候跟這些F1車手算算總賬了。

嘿！老兄，你干的這些事天知地知你知我知，現(xiàn)在也得讓大家都看得明白。

由“停車門”引發(fā)的退役

7個分站冠軍。在F1車壇的最后一個賽季，舒馬赫的戰(zhàn)績依舊輝煌。盡管車王的光環(huán)因阿隆索的年度車手冠軍而略顯黯淡，但當舒馬赫摘下頭盔，在英特拉格斯賽道上漸行漸遠時，車王的背影依舊偉岸。

天上只有一個太陽，地上只有一位邁克爾，舒馬赫，不過他卻有著許多不同的影子。作為F1歷史上最偉大的車手，同時也是最受爭議的車手，舒馬赫永遠都會是F1車壇最為人津津樂道的話題，而其中，就不乏今年在摩納哥大獎賽排位賽中，舒馬赫一手導演的“停車門”事件。

舒馬赫是否故意擋道，這樣的爭論會一直持續(xù)下去，而事實的真相永遠只有他自己知道。然而，另一方面，舒馬赫是否是從摩納哥站后才開始思考退役之事，抑或摩納哥一站成為了車王退役的導火索？這在現(xiàn)在看來很有可能。

賽季初，對于退役消息的表態(tài)，車王本人乃至他的父親老舒馬赫都始終守口如瓶，如果記者始終追問，那么車王就會告訴你，他將繼續(xù)跑下去。顯然，舒馬赫并沒有早早打算就這樣退役，而他此后正式宣布決定的時間也是一拖再拖，直到法拉利發(fā)出最后通牒，需要盡快確定是否需要將橄欖枝伸向萊科寧時，舒馬赫才無奈地低下頭，將騎乘了10年的法拉利輕輕放開。

“停車門”事件對舒馬赫的影響是巨大的，這絕不僅僅體現(xiàn)在國際汽聯(lián)最終作出的處罰，舒馬赫從最后一位起步的決定，更重要的是，當自己落難時會有如此多的人在落井下石。平時，他們見到舒米都會尊敬地微笑，而當丑聞發(fā)生在他身上時，微笑背后就立刻亮出了刺眼的尖刀。

“他就是在那里故意停車的，這是相當卑劣的行為!”恩師布里亞托利說。

“他是一個卑鄙的明星！”蒙托亞說。

“他的行為是一個災難，他不能再當車手協(xié)會主席，如果他是井出有治，他早被踢出F1了。”當時還是試車手的德拉羅薩說。

還有阿隆索、萊科寧，再加上老冤家維倫紐夫，舒馬赫在不斷的否認和辯解中對F1開始心灰意冷。巴西站后，在接受記者采訪時，舒馬赫這樣回答了他退役的真正原因，“我應該給自己放假了，開F1很有趣，但一個車手所要做的絕不只是開車，比賽以外的爭吵和猜疑讓我感到厭倦?！?/p>

或許，正如阿隆索所說的那樣，F(xiàn)1早已經(jīng)不是一項純粹的競技運動，里面摻雜太多的元素，你可以想像成是豐富多彩，也可以理解為是一團糟。

由冰人變身火神

賽季初，沒有人會想到冰人萊科寧將會套上如火般的法拉利賽服，至少在07賽季開始前，人們還很難一下子把他“銀箭小生”的形象忘卻。別扭？或許可以進一步地形容為“荒唐”，F(xiàn)1世界的確善變，但如此大的變化還是讓人回不過神來。

在這個賽季，萊科寧的厄運再次走到了頂峰，從巴林的麥納麥賽道到巴西的英特拉格斯賽道，18站比賽無一場奪冠，這樣的成績讓冰人自己都感到心寒。不過，在簽下法拉利合同后，萊科寧的情緒始終維持在一個平穩(wěn)狀態(tài)。這一點在日本和巴西大獎賽中，銀箭一號四平八穩(wěn)少有銳氣的表現(xiàn)中可見一斑。

人在曹營心在漢，與一心要衛(wèi)冕車手總冠軍的阿隆索不同，萊科寧更多的是對下賽季的期待：“如果可以，我會選擇在法拉利退役?！边€沒到托德門下，芬蘭人就早早地表示了效力紅色軍團的忠心。在舒馬赫離去的日子，萊科寧早已經(jīng)被戴上了“舒馬赫接班人”的頭銜，成為法拉利的最大亮點。

以下，我們拿舒馬赫的職業(yè)生涯與萊科寧作個簡單比較。

1991年，舒馬赫先是代表喬丹參賽隨后加盟貝納通，連奪兩屆世界冠軍后轉(zhuǎn)投法拉利，最終在法拉利退役。2001年，萊科寧加盟索伯車隊，次年就正式加盟邁凱輪車隊并一直效力至2006年，按照冰人的說法，此后他將在法拉利退役。

多么驚人的相似，同樣是完成三級跳，同樣跳到了法拉利。萊科寧除了在成績上與舒馬赫存在差距外，幾乎選擇了同舒馬赫相同的賽車生涯路線，并最終走進了一個東家。顯然，離開了事故百出的邁凱輪，萊科寧的心情是舒暢的，而面對車王留下的法拉利一號位置，芬蘭人自然也會努力延續(xù)前人的輝煌。一心一意做“舒馬赫接班人”，萊科寧得到了這個機會，也擁有這樣的實力，但未來如何，只有老天知道。

情場與賽場上的“雙重騙子”

“上帝在關閉一扇門時，也會為你打開一扇窗?！边@句話對于2006年的巴頓來說尤為受用，去年與戀愛了五年之久的女友路易斯分手后，巴頓的感情生活變得更加豐富起來，從迅速結識并熱戀的英國田徑選手埃馬-戴維斯，到8月份一同在上海亮相的“最新版女友”——20歲的佛洛倫斯，這位花樣男人在失去了路易斯后，卻迎來了“愛情解禁”后的第二個春天。

在賽場上，巴頓也同樣春風得意，本賽季在巴頓身上發(fā)生了兩件事，讓人印象深刻。其一，澳大利亞站比賽中的最后20米爆缸退賽事件；其二，匈牙利站摘得職業(yè)生涯的首個分站冠軍，成為自達蒙·希爾之后的新一位英國F1冠軍車手。后者讓巴頓成為英國車手中的一面旗幟，而前者則使巴頓的這次爆缸永遠載入F1史冊，成為歷史上最匪夷所思的退賽事件。

20米，這個世界上真的存在這樣的距離，能夠讓一位F1車手如此痛苦的退賽嗎？或許大多數(shù)人都還在為那股突然竄出的火焰所驚嘆和惋惜。但事實上，從賽后的Team Radio(車隊通話)中卻可以了解到，這不僅是一次蓄意的退賽，更是本田車隊自編自導的一場賭戲。

“Don’t cross the line，stop it！[別沖線，停車1]”在巴頓爆缸后，車隊工作人員立即向他發(fā)出了這樣的指令，巴頓隨即輕踩剎車，車依靠慣性向前沖，最終在距終點29米前停穩(wěn)。當然，作為車手，巴頓必須服從命令，因此“騙子”的頭銜不能就這么往他頭上套，況且這個決定還讓他即將到手的3個積分化為泡影。而事情的真相是，這一切都緣自車隊老板尼克·弗萊的一個計劃——不惜代價在下一站換引擎。

“此前我就讓車隊通知簡森靠邊停車，隨后的事不過是順水推舟。”本田的計劃是在此后一站圣馬力諾中以新引擎對抗其他車隊的“二次引擎”。而如果巴頓沖過終點，那么他就得因為換引擎而在下站中退后十位發(fā)車，為了圣馬力諾一戰(zhàn)，巴頓的三分就這樣夭折了。然而，此后的事實告訴我們，盡管在圣馬力諾巴頓依靠新引擎優(yōu)勢取得了第二位發(fā)車，但卻因維修區(qū)工作人員的失誤而耽擱大量時間，最終只能排在第七。以第五位換第七位，顯然本田是這次賭博的輸家，作為一個或許有些可笑的案例，巴頓的“爆缸門事件”至少可以告訴人們，有時候算計太多，反而會把自己給算計了。

鋒芒畢露的顛覆者

“顛覆而不是繼承！”如果要把阿隆索稱為舒馬赫的接班人，或許連西班牙人自己都不會同意，在他連續(xù)拿下兩個世界冠軍后，人們毫不懷疑，這個西班牙人將成為舒馬赫走后的又一個統(tǒng)治者。

賽場下年輕氣盛，敢怒敢言，賽場上遇亂不驚，沉著冷靜。連續(xù)兩個賽季，阿隆索駕駛著雷諾賽車穩(wěn)定而高速地戰(zhàn)勝了舒馬赫和法拉利。無論是奪冠后特殊鳳凰的造型，還是奇怪的扭腰動作，他都用自己的方式告訴人們，新的王者應該擁有自己的風格，而不是一味沿襲前人的路線。

然而，年輕人有些時候總是會犯下沖動的毛病。當阿隆索再次拿下世界冠軍時，除了證明他是F1車壇最頂尖的車手，同時也證明了阿龍索選擇離開是個不折不扣的錯誤。在雷諾，阿隆索已經(jīng)做到了完美，而在邁凱輪，他所面臨的將是重重困難。顯然，如果阿隆索下賽季留在雷諾，將很難有人動搖他的冠軍地位，而當他鉆進邁凱輪賽車時，一切都變得微妙起來。人們不能忘記“銀箭”在萊科寧的手中連續(xù)爆缸的情景，“穩(wěn)定壓倒一切”在F1世界里同樣受用，而當阿隆索擁有一輛高速賽車，但賽車上卻總是存在著這樣那樣的定時炸彈時，沒有人能保證他是否能夠再次登頂。

除了賽車，與車隊技師的磨合也是阿隆索需要面對的問題，不過阿隆索一直是個喜歡與技師一同討論的人，在這方面西班牙人開朗的性格將給予很大的幫助。面對新的賽季，面臨對著新的挑戰(zhàn)，阿隆索要成為一名真正成功的顛覆者，擺在面前的路依舊坎坷，沒有舒馬赫的阻擋，西班牙人并非就一定能輕松地摘下每一站的冠軍。

曾有人說：給舒馬赫一輛米納爾迪，他肯定不能成為世界冠軍。那么，給阿隆索一輛邁凱輪，他還能繼續(xù)衛(wèi)冕嗎？

千方錘煉終成正果

德國大獎賽，維倫紐夫在撞車事故后身體不適宣布退出。當這個消息傳到庫比卡耳中時，他所想到的一定不是去看望這位前世界冠軍，而是興奮地要慶祝自己將在F1賽場上亮相。

現(xiàn)年21歲的羅伯特·庫比卡，1984年7月12日出生于波蘭克拉科夫城，15歲時獲得少年卡丁車賽車冠軍。2000年獲得歐洲卡丁車賽車第4名，從此羅伯特．庫比卡步入國際車壇接受洗禮。2001年他遠赴意大利參加雷諾方程式2000錦標賽和歐洲雷諾方程式錦標賽。經(jīng)過一年多的錘煉，2002年羅伯特·庫比卡終于迎來收獲，他一舉奪得意大利雷諾方程式2000年度亞軍稱號。此時的羅伯特·庫比卡并不滿足自己取得的成績，他要向更大挑戰(zhàn)進軍。2003年，19歲的羅伯特·庫比卡加入歐洲F3錦標賽的競爭序列，由于上升到高一級別的比賽中缺乏參賽經(jīng)驗，當年僅取得第12名。少年氣盛的羅伯特·庫比卡并不氣餒，具有靈氣和韌性是他的兩大特點，他繼續(xù)參加歐洲F3錦標賽，2004年晉升到第7名。2005年末，世界雷諾V6方程式系列錦標賽中獲得年度總冠軍，并被米納爾迪看中，邀請他成為F1試車手，然而就當他要開上F1時，米納爾迪車隊又被財大氣粗的紅牛老板收購了。

人生中有太多“柳暗花明”的時候，在庫比卡被擋在門外時，上帝又給他開啟了一扇更利于攀登的窗戶，次年，他就來到雷諾車隊研發(fā)中心，為這支頂尖F1車隊測試。

從雷諾到索伯，從試車手到正式車手，庫比卡走得飛快。在首次亮相的匈牙利大獎賽中，他跑在了馬薩前面摘得第7名，讓所有人眼前一亮，而在意大利大獎賽中，他更是與舒馬赫一起登上了領獎臺，成為人們眼中一顆不折不扣的新星。

寧開納斯卡也不跑F1

06賽季，除了舒馬赫的退役，井出有治被吊銷超級駕照，離F1而去的還有原邁凱輪二號車手蒙托亞。沒有任何多余的商量，沒有拖沓的討價還價，蒙托亞就像一陣風，轉(zhuǎn)眼就從F1賽道上刮回了美國Nascar(納斯卡)賽場。他離去的理由簡單明了：“在邁凱輪我得不到信任，開得不開心，所以我要離開?！?/p>

蒙托亞是個很簡單的人，他脾氣火爆，說話直白，他的喜怒哀樂永遠都直接寫在臉上。而他的個性更像那些沒有曲折復雜彎道的賽道，直率簡單。也許就是因為這樣，注定了蒙托亞永遠都是F1車壇的異類，盡管他的天賦早在進入F1車壇之初就被認可了。2001年，蒙托亞在進入F1的第三站比賽就一舉在賽道上超越了舒馬赫。在威廉姆斯車隊效力的時代，蒙托亞曾兩次拿到過年度車手積分第三名的成績。

只可惜，這位簡單的車手對待F1的方式也太過簡單了。在威廉姆斯，蒙托亞和小舒馬赫總是無休止的爭吵。最終還是蒙托亞先沉不住氣，2003年的法國站，因為車隊在進站時“照顧”了小舒馬赫，蒙托亞就在車隊的無線電里罵了足有10分鐘。幾天后，他就突然宣布2005年轉(zhuǎn)會邁凱輪，絲毫不給人回旋的余地。

不幸的是，匆忙的轉(zhuǎn)會邁凱輪給蒙托亞帶來了更大的麻煩，哥倫比亞人根本不知道怎樣面對丹尼斯。不適應賽車的蒙托亞很快失去了車隊的信任，不論他多努力，都無法獲得車隊一個贊許的目光。直到丹尼斯提前宣布簽下阿隆索，而蒙托亞永遠只能作為配角存在時，哥倫比亞人才如夢初醒。

又是一次閃電般的離去。這次蒙托亞干脆從F1世界遠走高飛，回到了自己發(fā)跡的北美賽場。在芝加哥，和新東家——美國切普·加拉斯車隊一起亮相的蒙托亞笑容頻頻。所有在F1賽場上的郁郁不得志似乎一掃而空，“我對我作為一個車手的能力擁有足夠的信心，我知道這種轉(zhuǎn)變不是件易事，但是我已經(jīng)迫不及待想跳入駕駛艙了?！?/p>

回到納斯卡的賽場，蒙托亞不需要時刻面對來自隊友的競爭和周圍不信任的目光，簡單的蒙托亞終于回到了他的原點，找回了最適合他的位置。

在舒馬赫身后悄悄成長

在車王舒馬赫面前，年輕而乖巧的馬薩總是一幅安靜、順從的表情，對于車隊要求的戰(zhàn)略配合與輔助都完成得不遺余力。他可以為舒馬赫讓車，甚至像巴里切羅一樣，在最后一刻把冠軍交給舒馬赫，只要車隊提出要求。

這就是馬薩。但，這又不是馬薩。

8月下旬的土耳其，馬薩首先沖線，摘得職業(yè)生涯的首個分站冠軍，而車王只排在第三。10月初的日本大獎賽，在舒馬赫爆缸時，馬薩充當了法拉利的救世主，孤身一人與阿隆索和費斯切拉展開爭奪，并最終獲得第二名。接下來就是主場巴西了，同樣是舒馬赫不走運的爆胎，馬薩桿位首發(fā)后一路領先，輕松摘下主場冠軍?！榜R薩是巴西的民族英雄!”熱情的巴西車迷這樣評價這位新生的偶像。

平日在前輩面前，馬薩絕對是個懂得尊老的乖小孩，而到了賽場上他就完全變了樣，超越了年齡的兇猛和干練，往往讓“前輩”們都措手不及。

車手生涯悄悄結束

或許車壇注定是年輕人的天壇，對于前世界冠軍維倫紐夫來說，他早已適應不了如此激烈的對抗，于是擺在他面前的除了退出，沒有更好的選擇。在維倫紐夫身上，除了傳奇的冠軍經(jīng)歷，更有關于退出的傳奇故事。2003年在英美車隊時，表現(xiàn)遠不及隊友簡森·巴頓的他，在倒數(shù)第二站美國站比賽之后就離開了車隊。而次年他又在雷諾車隊參加了最后三站的比賽，并于2005年加入索伯。在今年的德國大獎賽后，維倫紐夫又因為頭疼而再次中途退出，位置由波蘭車手庫比卡頂替，他的這次退出，很大程度上意味著這位35歲的老將就此結束自己的車手生涯。

2007年兩大新人

舊人去，新人來。當舒馬赫、維倫紐夫等“老一輩”F1車手相繼離開F1車壇時，年輕的新車手們早已迫不及待地想要登入這項最高級別的賽車運動。在2007年的F1車壇，人們將會經(jīng)常聽到這樣兩個新名字：?；た仆呷R寧和伍爾茲。

芬蘭新星

25歲，芬蘭人。寬闊的額頭，瘦削的下巴，精致的臉龐，還有金灰色的短發(fā)和眉毛。當你初次見到這位剛剛領到F1正式車手“錄取通知書”的新兵時，一定會暗自贊嘆車壇又多了個帥小伙。和許多F1車手一樣，科瓦萊寧也是一步步從英國雷諾方程式、英國F3以及GP2步入F1的。在2002年，因為在英國F3比賽中獲勝5次而年度排名第3，被雷諾車隊相中選拔進了“雷諾青訓計劃”，在兩年的培訓后，科瓦萊寧參加了2004年底在巴黎舉行的“冠軍車賽”，并在一個稱為“個人項目王中王”的較量中先后戰(zhàn)勝舒馬赫、勒布而奪冠，由此一戰(zhàn)成名。去年，雷諾將科瓦萊寧召回擔任試車手并為車隊進行了長達28000公里的測試，其中多次試車都跑出了第一的好成績，成為雷諾車隊最為拔尖的試車手之一。新賽季科瓦萊寧將與費斯切拉搭檔，面對阿隆索留下的F1車隊冠軍，他的肩上有著非同尋常的重量。

高齡新車手

要把伍爾茲稱為“新人”實在有些勉強，作為一名31歲的老將，伍爾茲已經(jīng)在邁凱輪當了長達四年的試車手，而多年的試車經(jīng)驗使他有著比年輕車手更全面的賽車技術。在去年的圣馬力諾大獎賽中，伍爾茲曾經(jīng)頂替蒙托亞出場，并為車隊取得第四名，獲得5個積分，但此后一直鮮有機會亮相。在經(jīng)歷了如此漫長的等待后，伍爾茲終于找到了機會，這位奧地利人被威廉姆斯車隊看中，將在下賽季與羅斯伯格搭檔成為車隊的第二車手。