評(píng)委意見

東風(fēng)本田CIVIC1．8L發(fā)動(dòng)機(jī)采用本田特有的i-VTEC技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化進(jìn)、排氣系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了澎湃的輸出功率、強(qiáng)大的扭矩表現(xiàn)和更低的油耗標(biāo)準(zhǔn)。通過減少運(yùn)動(dòng)件的摩擦和活塞的輕量化，大大提高了機(jī)械效率。其升功率、升扭矩分別達(dá)57．22kW／L和96．7Nm／L，在同類車型中屬于領(lǐng)先水平。

東風(fēng)本田ＣＩＶＩＣ１．８Ｌ發(fā)動(dòng)機(jī)（Ｒ１８Ａ１）

這款在去年才開始裝配本田車型的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入復(fù)選名單也不是一帆風(fēng)順，它的SOHC(單頂置凸輪軸)設(shè)計(jì)讓我們?cè)u(píng)委會(huì)覺得有些猶豫。不過最后，考慮到這款發(fā)動(dòng)機(jī)所應(yīng)用的技術(shù)已經(jīng)代表了本田的技術(shù)水平，而且又是一款比較新的機(jī)型，評(píng)委會(huì)還是在復(fù)選名單中給它留了一席之地。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為1 03kW／6300rpm，最大輸出扭矩為174Nm／4300rpm。i-VTEC技術(shù)是在本田獨(dú)創(chuàng)的VTEC(可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng))技術(shù)上進(jìn)一步改良而成的。通過在行駛狀態(tài)下控制氣門關(guān)閉時(shí)間，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣吸入量在最佳狀態(tài)。當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或者加速時(shí)令進(jìn)氣效率最大化，實(shí)現(xiàn)最大扭矩的行駛，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)通過推遲關(guān)閉進(jìn)氣閥門以降低油耗。因此1．8Li-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到2．0L排量的動(dòng)力輸出，而油耗僅與1．5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)相似。

相對(duì)于上一代的D17A機(jī)型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在強(qiáng)化和輕量化上做了不少文章。在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)化方面，本田采用了一系列的技術(shù)，這其中包括：對(duì)氣缸壁進(jìn)行精密鏜缸研磨，在活塞裙上鍍二硫化鉬來減少摩擦阻力，在活塞油環(huán)上采用了離子電鍍的辦法來減少摩擦阻力。這樣“三管齊下”，成功地減少了活塞及氣缸間的摩擦力達(dá)10％之多，提高了運(yùn)轉(zhuǎn)精度，油耗控制水平也較前代提升6％。同時(shí)，由于采用了油嘴從下往活塞底部噴射機(jī)油來潤滑，有效地冷卻活塞以避免氣缸爆震。此外，較低的支架保證了更高的發(fā)動(dòng)機(jī)框架剛度，鋁制高強(qiáng)度曲軸、連桿和窄尺寸靜音凸輪軸鏈都讓發(fā)動(dòng)機(jī)變得更輕更緊湊。

另外，在輕量化方面，發(fā)動(dòng)機(jī)整體采用了大量塑料制品，包括像搖臂蓋、進(jìn)氣歧管、正時(shí)鏈條導(dǎo)片等部件都是如此。同時(shí)，油底殼也改用鋁合金材料打造，讓整體較上一代D17A機(jī)型輕了5kg，長度少了13mm。

為了能始終走在時(shí)代的前沿，本田在環(huán)保方面也傾注了全力。不單單考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，發(fā)揮出最大優(yōu)越性。為追求更高的環(huán)保目標(biāo)，本田挑戰(zhàn)現(xiàn)有技術(shù)，有效控制廢氣排放量。這一結(jié)果使得CIVIC達(dá)到了具有世界嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的歐Iv尾氣排放水平。

雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒有像本田其他i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)一樣使用DOHC(雙頂置凸輪軸)設(shè)計(jì)，在性能方面難免會(huì)有一些損失。但是要考慮到，省油和環(huán)保才是這款機(jī)型的主攻方向，雖然SOHC設(shè)計(jì)影響了性能的發(fā)揮，但卻使得發(fā)動(dòng)機(jī)在制造時(shí)的成本有所降低，而且以后的維修保養(yǎng)也會(huì)變得更加容易，從而達(dá)到省時(shí)、省力、省錢的效果。這無論對(duì)于廠家還是家庭用戶都是比較劃算的事情。

試車表現(xiàn)

東風(fēng)本田CIVIC所搭載的1．8L發(fā)動(dòng)機(jī)，是本次“年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選”最終入圍機(jī)型中少有的幾款中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)之一，使用了本田著名的i-VTEC技術(shù)。而實(shí)際上，CIVIC也是一款極為經(jīng)典的A級(jí)車型。

目前搭載入圍機(jī)型的CIVIC，是該車型的第八代，共分EXi、VTi、VTi-S三種配置級(jí)別，均裝備全新開發(fā)的1．8L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。該東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)定義為2．0L級(jí)動(dòng)力、1．5L級(jí)油耗。經(jīng)過幾百公里的長途試駕，我們估測(cè)其油耗在9-1 0L／1 00km左右，與1．5L級(jí)的油耗有一定差距。

而在動(dòng)力方面，以專家評(píng)委試駕的CIVIC VTi-S AT車型為例，其103kW的最大功率，僅從表面上看，優(yōu)勢(shì)并沒有宣稱的那么明顯——同級(jí)別新車駿捷1．8L(4G93實(shí)際排量1834mL)為100kW，馬自達(dá)32．0(LFX實(shí)際排量1999mL)為110kW。而且，考慮到1275kq的整備質(zhì)量(VTi-SAT)，CIVIC超過80kW／t的比功率在數(shù)字上領(lǐng)先豐田花冠一點(diǎn)，而與日產(chǎn)陽光、新馬自達(dá)3尚有5kW／t的差距。不過，如果考慮到排量問題，CIVIC的升功率達(dá)到57．29kW／L，而駿捷與馬自達(dá)3分別為：54．53kW／L和55．03kW／L，說明發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸容積利用率很高，這一點(diǎn)遠(yuǎn)比所謂的2．0L動(dòng)力要誘人得多。特別是裝載到CIVIC的輕質(zhì)車身上，令整車的加速表現(xiàn)確有趕超2．0L車型的勢(shì)頭。由此可見，此款發(fā)動(dòng)機(jī)所釋放出的最大功率達(dá)到103kW／6300rpm，最大扭矩為174Nm／4300rpm，完全可以應(yīng)付日常需要。

還有一點(diǎn)值得注意，那就是CIVIC裝備的這款1．8L使用了SOHC(單頂置凸輪軸)，而非流行的DOHC。日方技術(shù)人員對(duì)此的解釋是，SOHC少了一根凸輪軸，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量和體積，可以更好地優(yōu)化布置發(fā)動(dòng)機(jī)艙。同時(shí)，由于減小內(nèi)部摩擦，再經(jīng)過悉心調(diào)校，動(dòng)力亳不亞于DOHC的水平。

在變速箱方面，CIVIC提供了純自動(dòng)與純手動(dòng)兩種變速箱，均為5擋，并且均可達(dá)到190km／h的最高車速。在A級(jí)車中，除了在我看來應(yīng)該屬于“Super-A”級(jí)的大眾速騰以外，無出其右者。CIVIC的手動(dòng)變速箱車型上手非常容易，離合器高度適中，入擋柔順，比福克斯及駿捷都要流暢，操控感已經(jīng)接近了大眾的變速箱。而自動(dòng)變速箱則增強(qiáng)了行駛的便利性，同時(shí)細(xì)化各擋傳動(dòng)比，抵消自動(dòng)變速箱所帶來的微小油耗增量。不過，由于缺少手動(dòng)模式，所以加速感不如手動(dòng)擋直接，操控的樂趣基本轉(zhuǎn)移到對(duì)方向盤的掌控，更可以體會(huì)底盤的魅力。

從數(shù)據(jù)上看，專家評(píng)委試駕的這款CIVIC VTi-S AT的比功率達(dá)到80．78kW／t，僅比帶機(jī)械增壓器的奔馳C200K低2kW／t，我們估計(jì)其0～100km／h加速時(shí)間控制在10s左右問題不大。特別是起步和低轉(zhuǎn)速下的加速動(dòng)作，油門的響應(yīng)非常敏捷，加速力道十足。要知道，這可是一款自動(dòng)變速箱!不過當(dāng)轉(zhuǎn)速逐漸提升，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲開始顯著，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的劣勢(shì)顯露無遺，但這并不影響CIVIC接下來的表現(xiàn)在交通部試驗(yàn)場(chǎng)的長直道上，將車速提高到160km／h，行駛距離僅1km出頭，剛剛駛過直道的半程，加速能力可圈可點(diǎn)。

總體來說，憑借著本田看家的i-VTEC技術(shù)，CIVIC的動(dòng)力性能確實(shí)不容小覷。