評(píng)委意見(jiàn)

在日常駕駛條件下，F(xiàn)SI技術(shù)可不斷地來(lái)回更換采用分層注油和均勻注油兩種模式，節(jié)油性能非常顯著。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)在提供更大的輸出功率和扭矩的同時(shí)，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性并減少?gòu)U氣排放。

一汽－大眾奧迪２．０Ｔ ＦＳＩ發(fā)動(dòng)機(jī)（ＡＸＸ）

奧迪A6L 2．0T所采用的FSI燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，是大眾汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域十幾年沉積之后的第一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，代表了當(dāng)今世界汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的頂尖水平。從2001年6月開(kāi)始，F(xiàn)SI燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在世界上幾乎最嚴(yán)峻的耐久性測(cè)試中就已經(jīng)展現(xiàn)出超常的潛力。由FSI發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的奧迪R8賽車在勒芒大賽中3次奪魁，在ALMS美國(guó)勒芒系列賽上更是贏得了無(wú)數(shù)個(gè)冠軍，無(wú)數(shù)次登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

參加本次評(píng)選的奧迪A6L車型就搭載了大眾集團(tuán)在直噴汽油機(jī)領(lǐng)域的代表作——2．0T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)可采用兩種不同的噴油模式分層注油和均勻注油模式。在油門半開(kāi)狀態(tài)下，分層注油方式可充分發(fā)揮燃料的經(jīng)濟(jì)效益，因?yàn)檫@時(shí)只需在火花塞周圍才需要富含汽油可觸發(fā)的油氣混合物。而在燃燒室的其他地方只需注入含高比例空氣的油氣混合物。FSI技術(shù)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)分層注油原理，是因?yàn)樗煽刂迫紵覂?nèi)的注油過(guò)程，并在完成觸發(fā)之前直接注入燃料。這樣就可大幅度減少燃燒所需的燃料——這是實(shí)現(xiàn)FSI發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)效益最重要的先決條件。

FSI發(fā)動(dòng)機(jī)在提供更大的輸出功率和扭矩的同時(shí)，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性并減少?gòu)U氣排放。據(jù)資料介紹，與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，相同排量的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量要降低15％左右，在能源日趨緊缺的今天更加凸顯優(yōu)勢(shì)。而全新開(kāi)發(fā)的廢氣排放控制系統(tǒng)，進(jìn)一步降低了車輛的氮氧化合物的排放量，從而確保達(dá)到最為嚴(yán)格的歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)(EU 4)。

奧迪2．0T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，在FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了渦輪增壓裝置。新2．0T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)與非直噴1．8T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，提前300毫秒達(dá)到其最大扭矩的20％。渦輪增壓器在工作時(shí)，熱氣體會(huì)使其加速到18萬(wàn)轉(zhuǎn)／分鐘，增壓器將大氣中的新鮮空氣壓縮到燃燒室中。在這過(guò)程中，渦輪對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)不僅僅是吸氣，它還使氣缸實(shí)現(xiàn)填充。氣缸里有更多的燃料氣體混合物就意味著能產(chǎn)生更大的功率和扭矩，還有寬闊的扭矩曲線及極好的動(dòng)作參數(shù)特性，可以達(dá)到目前為止只有柴油機(jī)才能達(dá)到的效果。

融合了FSI技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和渦輪增壓的動(dòng)力性能于一身的2．0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩，將FSI發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩(280Nm／1800～4200rpm)與渦輪增壓高轉(zhuǎn)速高功率(125kW／4300～6000rpm)的特點(diǎn)完美地結(jié)合在一起，不僅可使駕駛者更為迅速地獲得最大動(dòng)力，從而更好地滿足其駕駛樂(lè)趣，而且還具有極高的燃油經(jīng)濟(jì)性，在能源日趨緊缺的今天更加凸顯優(yōu)勢(shì)，令競(jìng)爭(zhēng)者望塵莫及。

FSI作為大眾集團(tuán)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域與VTEC、VVT-i等比拼的王牌，是近幾年脫穎而出的新型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，它的問(wèn)世引起行內(nèi)人士的高度重視。希望國(guó)內(nèi)的燃油市場(chǎng)盡快得到改善，燃油品質(zhì)盡快得到提高，也讓我們更早地使用上這款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的頂尖作品。

幾款入圍“年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選”的中高級(jí)轎車一字排開(kāi)，你怎么也想不到，其中的奧迪會(huì)有這么大的動(dòng)靜。怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就“嗒嗒嗒”地制造著明顯而不擾人的“噪聲”，而將油門跺到底，Multitronic變速箱將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在6000rpm全力加速的時(shí)候，耳畔儼然是一支重金屬的交響曲。

前面已經(jīng)介紹，F(xiàn)SI技術(shù)繼承了柴油機(jī)的工作性質(zhì)，因此噪聲也有柴油機(jī)的特征。也正是因?yàn)檫@樣的原理，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以進(jìn)一步提升，壓榨出相當(dāng)可觀的“額外”動(dòng)力——這臺(tái)2．0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比達(dá)10．5：1，相較于老款1．8T發(fā)動(dòng)機(jī)的9．3：1有明顯提升。增加燃燒效率的同時(shí)，降低了整車的油耗，發(fā)動(dòng)機(jī)在4300-6000rpm的范圍內(nèi)出現(xiàn)少有的功率平臺(tái)，在扭矩平臺(tái)1 800-4200rpm的廣泛區(qū)域內(nèi)，峰值扭矩更是達(dá)到280Nm，使得各位專家評(píng)委在交通部試驗(yàn)場(chǎng)的長(zhǎng)直道上，車速可以輕松挑戰(zhàn)200km／h。不要忘了，這可是一款整備質(zhì)量超過(guò)1600kg、裝備2．0L級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的準(zhǔn)D級(jí)車!

實(shí)際數(shù)據(jù)也顯示，A6L 2．0TFSI的0～100km／h起步加速時(shí)間不足10s。盡管根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，奧迪的官方數(shù)據(jù)往往過(guò)于樂(lè)觀，但達(dá)到10s左右的成績(jī)應(yīng)該不難。果不其然，這臺(tái)升功率接近63kW／L的發(fā)動(dòng)機(jī)，將超過(guò)1600kg重的車身在10．112s內(nèi)，從靜止提升到100km／h，駛過(guò)152．01m。其0～160km／h的成績(jī)也不超過(guò)19s，動(dòng)力性能足以抗衡更大排量、更輕車身的B級(jí)車。

按理說(shuō)，Multitronic無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱的傳動(dòng)效率非常高，其加速響應(yīng)也非常敏捷。但實(shí)際上，當(dāng)你深踩油門的時(shí)候，它會(huì)有著與普通自動(dòng)變速箱類似的降擋動(dòng)作——連續(xù)、無(wú)級(jí)地增大傳動(dòng)比，以提高輸出到車輪的扭矩。所以，從表面上看，A6L 2．0T的油門遲滯略微明顯，但這并不是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的調(diào)校問(wèn)題。當(dāng)你推動(dòng)變速箱擋桿，進(jìn)入有級(jí)的手動(dòng)模式，你會(huì)發(fā)現(xiàn)整車的加速響應(yīng)其實(shí)毫不亞于機(jī)械式手擋變速箱。

整體來(lái)說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)的中前段(0～120km／h之間)表現(xiàn)非常搶眼。Multitronic變速箱相當(dāng)成熟，急加速下它會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)一直維持在6000rpm，以充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與扭矩。而在勻速巡航的情況下，轉(zhuǎn)速指針又會(huì)慢慢下跌，直至低于2000rpm，同時(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力輸出，難怪這款A(yù)6L會(huì)有那么優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性１

2．0TFSI在A6L上屬于“小馬拉大車”，但當(dāng)專家評(píng)委親身駕駛之后，他們反而贊賞有加。帶著一種相對(duì)平和的心態(tài)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，TFSI帶來(lái)的不僅是概念，同時(shí)還賦予了同樣搶眼的實(shí)用性——?jiǎng)恿π阅艹霰?、?duì)油品的要求也還算合理、油耗可以輕松控制在9．0L／100km。如果你對(duì)動(dòng)力性能要求很高，那么不妨關(guān)注一下A4 2．0T FSI，它的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，最大功率達(dá)到147kW，升功率超過(guò)100Ps／L。看來(lái)，A6L 2．0T FSI還有相當(dāng)?shù)臐摿梢酝诰?。從任何角度上講，擁有了2．0T FSI的奧迪車型都有著相當(dāng)均衡的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性，成為對(duì)手難以逾越的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象。