2006年7月1日，舉世矚目的青藏鐵路的全線通車，讓國(guó)人振奮，讓世界震驚，更讓西藏各族人民歡呼雀躍。

曾長(zhǎng)期在西藏工作的西藏自治區(qū)黨委原第一書記陰法唐獲悉這一特大喜訊后，興奮地說：“青藏鐵路是西藏各族人民的團(tuán)結(jié)路、富裕路、幸福路，是中國(guó)共產(chǎn)黨堅(jiān)持全心全意為人民服務(wù)、造福西藏各族人民的又一座不朽豐碑！建設(shè)青藏鐵路也是我?guī)资甑男脑福F(xiàn)在終于變成現(xiàn)實(shí)了，我感到非常激動(dòng)和欣慰！”

作為“國(guó)字號(hào)”工程的青藏鐵路，其決策、建設(shè)過程并非一帆風(fēng)順，許多人為青藏鐵路能早日順利開工建設(shè)、全線貫通，多方奔走、積極呼吁，做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)，陰法唐就是其中之一。當(dāng)我們歡慶青藏鐵路建成通車的激動(dòng)時(shí)刻，不應(yīng)該忘記那些為青藏鐵路建設(shè)做出過重要貢獻(xiàn)的眾多“幕后英雄”，正是他們的無私奉獻(xiàn)和不懈努力，才成就了這一承載中華民族宏愿的光輝工程！

懷著崇敬的心情，我走進(jìn)陰法唐的家，請(qǐng)他介紹青藏鐵路決策過程中鮮為人知的一些情況。他欣然接受了我的采訪，并娓娓道來他所知道的一切：

我1922年出生于山東肥城，1938年參加革命，1950年隨所在的第二野戰(zhàn)軍第十八軍第一批進(jìn)藏，任第五十二師副政委；1951年西藏和平解放后，連續(xù)十年任中共西藏江孜地委書記；1959年任某平叛部隊(duì)第一政委，參與指揮平息西藏上層反動(dòng)集團(tuán)叛亂；1962年參加指揮中印邊境自衛(wèi)反擊戰(zhàn)，任第四一九部隊(duì)政委；1963年起任西藏軍區(qū)政治部主任；“文化大革命”中遭迫害，于1971年調(diào)出西藏，任福州軍區(qū)政治部副主任、主任，濟(jì)南軍區(qū)政治部主任、副政治委員；1980年奉命第二次進(jìn)藏，擔(dān)任西藏自治區(qū)黨委第一書記、成都軍區(qū)副政治委員兼西藏軍區(qū)第一政治委員；1985年第二次調(diào)出西藏，任中國(guó)人民解放軍第二炮兵副政治委員；1988年被授予中將軍銜。我在西藏前后工作了27年，可以說修建青藏鐵路一直是我心中盼望已久的心愿，自己也為此積極努力，多方呼吁，做了自己應(yīng)該做的事。

早在1978年，鑒于國(guó)力難以承受幾十億元的建設(shè)費(fèi)用，加上高寒缺氧、多年凍土等難題沒有解決，鐵道部、鐵道兵部開會(huì)論證、分析認(rèn)為，修建青藏鐵路的難度較大，建議青藏線停修，選擇修建海拔較低的滇藏鐵路，并形成書面報(bào)告。鐵道部部長(zhǎng)段君毅、鐵道兵司令員陳再道、鐵道兵政治委員呂正操等領(lǐng)導(dǎo)同志都贊成修滇藏鐵路。鐵道部的報(bào)告上報(bào)給中央后，鄧小平也同意修滇藏線，放棄青藏線，華國(guó)鋒、葉劍英等其他中央領(lǐng)導(dǎo)也都贊同鐵道部的意見。與此同時(shí)，四川省委、省政府也派工作組進(jìn)行勘探、論證，想修川藏鐵路，當(dāng)時(shí)中央人民廣播電臺(tái)對(duì)此還有專門的報(bào)道。我想，當(dāng)時(shí)之所以沒有選擇青藏線，主要是因?yàn)樽咔嗖鼐€在當(dāng)時(shí)來看難度大、成本高。

1980年初春，經(jīng)中央通盤考慮，讓我回西藏自治區(qū)任黨委第一書記，我就有了更多直接關(guān)注青藏鐵路建設(shè)的機(jī)會(huì)。1981年12月召開中央工作會(huì)議期間，我就西藏的各項(xiàng)工作作了專題發(fā)言，這個(gè)發(fā)言里面有很大一部分就涉及到青藏鐵路的修建問題。我較詳細(xì)地闡述了修建青藏鐵路的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等重要意義，建議中央把修建由內(nèi)地通往西藏的鐵路列入國(guó)家“六五”、“七五”計(jì)劃。在聽完我的發(fā)言后，胡耀邦、萬里等中央領(lǐng)導(dǎo)同志表示，同意我關(guān)于修建青藏鐵路的看法和建議。

1982年12月9日，我來北京參加會(huì)議，和巴桑（時(shí)任西藏自治區(qū)黨委副書記）一起向胡耀邦、鄧小平、陳云、葉劍英、李先念等中央領(lǐng)導(dǎo)同志寫報(bào)告，提出加快修建青藏鐵路的建議與措施，并設(shè)想青藏鐵路可從南北兩路一齊動(dòng)工，預(yù)計(jì)1990年或者稍后一些時(shí)間可以修通。這一建議得到胡耀邦等中央領(lǐng)導(dǎo)的贊許。不久，中央將此報(bào)告批給了鐵道部部長(zhǎng)陳璞如。1983年全國(guó)人大會(huì)議期間，陳璞如部長(zhǎng)找到我，共同探討青藏鐵路建設(shè)問題。他表示，只要青藏鐵路在國(guó)家計(jì)委立了項(xiàng)，鐵道部自己就能修，用不著西藏地方政府修。他擔(dān)心的一個(gè)問題是永久凍土問題，希望我能幫助他們做做一些同志的工作。我當(dāng)時(shí)很爽快地答應(yīng)了，并說西藏可以做你們的堅(jiān)強(qiáng)后盾，我們可以向中央進(jìn)言。隨后，我就請(qǐng)新華社記者寫了一篇修建青藏鐵路的建議，并發(fā)了內(nèi)參，引起了一定程度的關(guān)注。

1983年夏，我到北戴河向正在那休假的鄧小平匯報(bào)工作，小平同志對(duì)西藏修建鐵路特別關(guān)心，主動(dòng)問起進(jìn)藏鐵路的有關(guān)情況，這些細(xì)節(jié)至今讓我記憶猶新。他問：“你是‘老西藏’，你覺得進(jìn)藏鐵路走哪里好？”我成竹在胸地回答：“還是走青藏線好。”小平同志接著問：“走青藏線，鹽湖問題怎么辦？”我說：“鐵路修到格爾木了，鹽湖已經(jīng)過去了?！毙∑酵居謫枺骸斑€有什么問題？”我如實(shí)地回答：“主要是凍土問題，不過專家認(rèn)為可以解決，問題不大?！毙∑酵具€問：“從青海格爾木到西藏拉薩有多遠(yuǎn)，要多少錢？”我迅即回答道：“從格爾木到拉薩有1100多公里，我們西藏與國(guó)家計(jì)委預(yù)算過，原來說需要28個(gè)億，現(xiàn)在看可能要三四十個(gè)億。”小平同志扳著指頭算了算，說：“用不了這么多，30來個(gè)億就足夠了?！蔽艺f：“現(xiàn)在物價(jià)都漲了，費(fèi)用要高一些。但是，西藏群眾迫切希望青藏鐵路能夠早日上馬。”小平同志沉思一會(huì)兒說：“看來還是修青藏鐵路好?。　?/p>

1984年2月，中央召開第二次西藏工作座談會(huì)，我在會(huì)上又一次提出青藏鐵路上馬的問題，指出，只有把鐵路修通，才能從根本上改變西藏交通運(yùn)輸?shù)穆浜鬆顩r，請(qǐng)國(guó)家能夠盡早安排。但因種種原因，青藏鐵路的修建再一次被擱置。

1985年7月，根據(jù)組織安排，我第二次調(diào)出西藏，到解放軍第二炮兵任副政治委員。我雖然離開了西藏，但仍盡自己所能關(guān)注和呼吁青藏鐵路的建設(shè)問題。1990年，我作為全國(guó)人大常委代表回西藏調(diào)查，調(diào)查報(bào)告的中心內(nèi)容就是建議下決心修建青藏鐵路。1994年7月15日，中央召開第三次西藏工作座談會(huì)前夕，我和時(shí)任西藏自治區(qū)政府主席的多杰才旦一起向江澤民、胡錦濤等中央領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)工作時(shí)，又提到修青藏鐵路的問題，建議中央將其列入2000年前的工作計(jì)劃。兩位領(lǐng)導(dǎo)聽后很重視，指示鐵道部做好相關(guān)準(zhǔn)備工作。也就在幾天后召開的第三次西藏工作座談會(huì)上，江澤民總書記鄭重提出，進(jìn)藏鐵路的論證和勘探工作要繼續(xù)進(jìn)行。聽到這一鏗鏘有力的話語，我當(dāng)時(shí)激動(dòng)不已，覺得青藏鐵路建設(shè)的歷史性機(jī)遇來了。

2000年2月12日，我又專門寫了《關(guān)于建議青藏鐵路復(fù)工的情況報(bào)告》，上報(bào)中央、國(guó)務(wù)院，引起江澤民等中央領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。同年4月，江澤民在聽取“十五”期間大項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃匯報(bào)時(shí)，沒有聽到建設(shè)青藏鐵路的項(xiàng)目，感到很驚訝，隨即指示鐵道部要做好進(jìn)藏鐵路的相關(guān)準(zhǔn)備工作。為此，鐵道部先后派副部長(zhǎng)蔡慶華、孫永福帶隊(duì)進(jìn)藏進(jìn)行實(shí)地考證。

2000年10月10日，中共十五屆五中全會(huì)期間，西南組的熱地等也提出建設(shè)青藏鐵路的問題，請(qǐng)求中央盡快修建進(jìn)藏鐵路。11月10日，江澤民在鐵道部的報(bào)告上作了長(zhǎng)達(dá)3頁(yè)的批示，指出，“應(yīng)下決心盡快開工修建進(jìn)藏鐵路，這是我們進(jìn)入新世紀(jì)應(yīng)該作出的一個(gè)重大決策?！彪S后，傅志寰部長(zhǎng)、孫永福副部長(zhǎng)等鐵道部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)親自抓可行性論證。但是，就在相關(guān)部門緊鑼密鼓地準(zhǔn)備時(shí)，12月的《人民日?qǐng)?bào)》刊登了一篇不同意見的文章，重提滇藏線和青藏線之爭(zhēng)。我得知這一情況后，立即給《人民日?qǐng)?bào)》總編輯許中田打電話，說中央上青藏線已成定局，身為黨的喉舌不要再有雜音。放下電話，我仍然不放心，擔(dān)心媒體再起爭(zhēng)論，將青藏鐵路的建設(shè)攪黃了。于是，我又寫信給丁關(guān)根，呼吁在修建青藏鐵路的方案已經(jīng)定下來時(shí)，媒體不要再出現(xiàn)雜聲，以免引起不必要的爭(zhēng)論，影響中央的決心。

2001年6月，在中央召開第四次西藏工作座談會(huì)期間，西藏自治區(qū)黨委、政府主要領(lǐng)導(dǎo)對(duì)修建青藏鐵路提出了很多很好的建議。我被邀請(qǐng)參加這次盛會(huì)，并再次向中央提出修建青藏鐵路要達(dá)到三個(gè)目標(biāo)，即快（盡快修）、好（質(zhì)量好）、續(xù)（修延續(xù)線）。中央領(lǐng)導(dǎo)非常贊同西藏自治區(qū)黨委、政府及我提出的建議。

經(jīng)過充分準(zhǔn)備，2001年2月，國(guó)務(wù)院將青藏鐵路批準(zhǔn)立項(xiàng)。6月29日，令人欣喜的日子終于到來了，青藏鐵路正式開工。此時(shí)此刻，我很感慨，自己20多年的愿望終于快要實(shí)現(xiàn)了，這是何等的快意！2004年國(guó)慶節(jié)期間，我和夫人、兩個(gè)女兒重回西藏，親眼目睹了青藏鐵路建設(shè)的火熱場(chǎng)面。此情此景讓我十分自豪。在實(shí)地考察、詳細(xì)咨詢鐵路專家后，我再次向中央提出建議，將青藏鐵路的通車時(shí)間從2007年提前到2006年，這項(xiàng)建議又被中央采納了。

五年來，青藏鐵路建設(shè)者們同甘共苦，眾志成城，在極端惡劣的自然條件下勘測(cè)、設(shè)計(jì)和施工，通過不斷科技攻關(guān)，克服了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱等三大世界性難題，創(chuàng)造了世界奇跡，實(shí)現(xiàn)了青藏鐵路的提前通車。陰法唐得知這一消息后，高興地說：“青藏鐵路是我?guī)资甑膲?mèng)想，現(xiàn)在夢(mèng)圓了，我要坐火車回西藏！”2006年7月4日，他攜家人踏上北京至拉薩的列車，了卻了幾十年的心愿！

(責(zé)任編輯李樹泉)