只要是探險，就意味著常常與陌生的大自然打交道，總會遇到這樣或那樣的危險，有時是有驚無險，有時是大難不死?；厥孜业膶覍姨诫U生涯，最危險的一次發(fā)生在南極陸緣區(qū)冰區(qū)，那便是差點要了我們命的特大冰崩，時間為1989年1月。 我們乘坐的“極地”號船，是一艘從北歐芬蘭買來的由舊貨船改裝而成的考察船。按照要求，它僅能在浮冰占海面40％～60％的海域航行，而且必須是當年冰。我們的任務是要在拉斯曼丘陵建成中國南極中山站，還要保證116名考察隊員在1989年的2月底或3月初迅即撤出，否則就會因極夜到來凍在南極。其困難可以歸結為：時間有限，船是舊船，冰障不明，任務艱巨。

果不出所料，“極地”號進入南極冰區(qū)第一天，船艏就被撞了一個洞，很快被撕大到直徑近1米。好在這艘船外殼是雙層的，否則早就演化為冰海沉船的悲劇。

一天，通過雷達測距，考察船到達距陸岸4．7海里的地方。站在船臺上望去，中間基本是冰原聯(lián)結。再細細觀察，大冰原上，有十多道南北縱向的裂隙。有的地方2米多寬，露出藍藍的海水。冰厚約為1．4米。浮冰是游動的，不知它會飄向那一個方向。為了解冰情，考察隊領導拜訪了位于拉斯曼丘陵的前蘇聯(lián)進步站人員，他們介紹說，像目前這樣連成片的浮冰，沒有大風掀起的涌浪，是顛不碎吹不走的。

船體破損，又被冰原阻擋前進不得，急躁情緒在考察隊中滋生蔓延。考察隊總指揮陳德鴻在一次大會上坦陳心跡，耐心地做隊友們的工作：“我這人一急血壓就升高，我不急，我勸同志們也別急。穿越西風帶時，我們是怕氣旋躲氣旋，現(xiàn)在是盼氣旋。搞氣象的同志認真分析一下氣象形勢，看氣旋何時能到來，借以顛碎冰原?！?/p>

刻骨銘心的記憶發(fā)生在1989年1月15日?！皹O地”號抗冰船終于航行到近陸岸約400米的地方，拋錨停船，還放下小艇準備卸載。這本來是一件非常令人高興的事兒，因為受陸緣區(qū)冰區(qū)的阻礙，考察隊已經整整失去了20多天寶貴的時間。能夠把靠近陸岸的愿望變成現(xiàn)實，是全體考察隊員求之不得的。

錨練剛剛拋下，船長魏文良到船頭察看拋錨的情況。就在他趴在船頭向下觀望的時候，忽然發(fā)現(xiàn)海中的浮冰在劇烈地翻動，有的互相撞擊，有的蕩著海水嘩嘩作響，泛起一片片白沫。對這異常他感到吃驚，因為浮冰壓著海水，海水一般不會出現(xiàn)不寧。他抬頭向遠方望去，只見左舷的大冰山在移動，邊緣的冰塊紛紛崩落。他立刻意識到，這是嚴重的非常危險的冰崩在即，趕緊從船頭跑向指揮艙，廣播中傳出他的指令：“緊急備車，起錨人員就位起錨，所有船員就位應急?！背林氐蔫F錨拔起了。就在這個時候，距船左舷約1千米的兩座大冰山發(fā)生更大面積崩塌。伴著隆隆聲，覆于冰山頂部的積雪，隨著冰山的翻滾，揚向空牛，如同飄逸的濃密的魔女白發(fā)遮蓋了天空，天色立刻陰了下來。有的巨大冰體扎進海中后，激起的海浪有10多米高。由于重力加速度，冰體往深海潛行。但它畢竟不是石塊，當它潛到一定深度時，巨大的浮力又使它快速上升，隨即海面突突的翻花，吉普車大小的冰體猛地竄出海面。

這時，我們見到一座如同兩間房子一樣大的冰丘在向考察船中腰躍動，很明顯，如果它繼續(xù)向前直行，極有可能撞塌船體，進入底艙艙室。正當我們感到慘劇就要發(fā)生時，它在距船體約兩米多遠的地方停住了，然后又不知在什么力量的作用下，逆浪回推。

我們都知道，“極地”號再也是經不起流冰的猛烈撞擊，因為進入南極冰海以來，船艏一直帶著洞口負傷而行。

數(shù)不盡的冰塊像泥石流一樣向考察船奔來。受冰塊的撞擊和擠壓，“極地”號劇烈地抖動著，發(fā)出“嘎吱，嘎吱”的悲鳴聲。冰崩的沖擊波瞬間傳遞到近岸，把小面包車大小的冰丘也拋到岸上。我此時意識到我們正面臨著巨大的生命危險。 ．船長的指令是及時而有效的。船不起錨，不開動起來，考察船只能被動地受到滾滾襲來的冰塊的撞擊?？疾齑那胺?00多米處是石崖，后面已基本被冰山阻斷，右面是淺灘。它只能在300多米的距離內“拉鋸”。放眼望去，沒有塌下的高聳的冰山，如同航空母艦一樣向左后方的深海區(qū)快速移動。前些天乘直升機登陸的16名隊員，開始是抱著滿心歡喜的心情來迎接我們的。這時見到船上的隊友處于被冰崩摧毀的危險之中，迫于冰海中冰塊互撞，不能下海救助，一個個急得淚流滿面，有的甚至跪在地上向冰山磕頭，祈求冰山慈悲為懷——船上的百名隊員都是好人，別崩了。

第一次特大冰崩過后，驚心動魄的第二輪冰崩又相繼出現(xiàn)。我預感到我們的末日到來了。我想到了我的責任，此時對于我這位新華社記者來說，最需要干的是盡快把我們在南極冰海遇到的特大冰崩的消息寫出來，并發(fā)回國內，以便讓祖國人民了解南極科考隊所遇到的險情。我回到艙室，展開稿紙，一篇以“我‘極地’號船在南極遇到特大冰崩”為題的消息很快脫手，然后通過位于太平洋上空的海事衛(wèi)星傳真給新華社。新華社馬上將此消息播向全國，為媒體廣泛采用。

走出艙外再看看“極地”號考察船，它已被浮冰死死鉗住，動彈不得。這時的它，好像不是漂浮在大海之上，而是被托架在堅冰之中。更令人為之焦灼的是，考察船的退路已被冰山死死封住。站在船臺向退路望去，眼前除了高聳的列列冰山，就是冰崩后的一片敗落景象。翻轉的冰丘，互疊的冰排，隱去了的蔚藍色大海。這時的我們不要說去建立中國南極中山站，考察船能否趕在極夜到來之前，也就是3月初如期回國都成了問題。

這時我們又發(fā)現(xiàn)，那些在岸邊迎接我們的隊友，如同企鵝一樣蹲在岸邊的巖石上，仍然不放心地看著我們。彌漫在天空的雪塵，還沒有散去，使得光線很暗。凜冽的寒風，穿透了我們厚厚的羽絨服。有大船阻擋風寒的我們尚且如此，岸上的隊友怎么能受得了。我們攏起雙手，向岸邊的隊友喊道：“回去吧，我們沒有危險啦!”想想我們危在旦夕，想想無助的我們，此時只有岸上的隊友為我們牽腸掛肚，與我們隔冰相望，向對岸喊話時，我們無不聲淚俱下。隊友們在我們的勸說下，終于一步三回頭地向中山站站址走去。

為防備更為嚴重的冰崩發(fā)生，減少傷亡，第二天，探險隊決定向陸岸疏散一部分隊友。那是一幕多么令人心碎的場面啊!從祖國出發(fā)時，隊友們一個個英姿勃勃，現(xiàn)在呢，他們神情沮喪，不得不挾著被褥向岸上走去，如同逃難一般。他們情緒低沉，是因為他們想到了船上的隊友還處于危險之中。他們多么愿與船上的隊友患難與共，然而考察隊長偏偏把他們列入疏散名單，而且有言在先，不許他們陳述留船的理由，要求他們堅決執(zhí)行命令，撤退到陸岸。

為了脫離險境，隊領導指派隊員天天登上考察船的高臺，時時觀察冰山的變化，以便尋求脫險的機會。好在上天有眼，我們被冰山圍堵整整一個星期后，也就是1月21日，負責觀察的隊員突然發(fā)現(xiàn)，圍堵“極地”號的天墻般的冰山漸漸拉開了距離，形成豁口。隊領導聽說后，馬上登上直升機飛往冰山上空，察看冰山的變化，認為此時是考察船逃離災區(qū)的最佳時機。直升機落船后，隊領導指令考察船馬上起錨，掉轉船頭趕快往出沖。經過兩個小時的努力，“極地”號終于返回大海，有了行動的自由。

脫離冰山崩潰險境的“極地”號船，仍然天天在冰山間穿行。為了安全，船員們時時繃緊每一根神經嚴密地觀察著，不僅要防止隨時發(fā)生的冰山崩塌危及船體，還要防止考察船與冰山相撞。在世界航海史上，冰山曾造成“泰坦尼克”號等數(shù)次慘烈的海難發(fā)生，面對教訓，我們怎敢大意。

雖然“極地”號在南極歷經磨難，但這次南極科學探險隊還是完成了祖國賦予我們的光榮使命，在南極大陸上建成了考察站——中國南極中山站，并于1989年4月勝利返回祖國。