中國(guó)空軍已經(jīng)裝備了先進(jìn)的Su－27戰(zhàn)機(jī)。中國(guó)海軍也裝備了以Su－27為原型改進(jìn)的Su－30MKK戰(zhàn)機(jī)。Su－27戰(zhàn)機(jī)的機(jī)動(dòng)性和良好的格斗性能，它在爬升、橫滾、筋斗、“普加喬夫眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)中表現(xiàn)出的良好性能，給人們留下了深刻印象。

Su－27的優(yōu)秀飛行品質(zhì)，既來(lái)源于它良好的氣動(dòng)外形，也歸功于它推力巨大的AL－31渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

AL－31發(fā)動(dòng)機(jī)，是俄羅斯留里卡設(shè)計(jì)局的產(chǎn)品。提到AL－31發(fā)動(dòng)機(jī)，就不能不提及留里卡設(shè)計(jì)局的創(chuàng)始人——阿爾希普·米哈伊洛維奇·留里卡。

留里卡是前蘇聯(lián)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)拓者，著名的航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師之一。他生于1908年，1931年畢業(yè)于基輔工學(xué)院，從1933年起從事航空教學(xué)和科研工作。由于他在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的功績(jī)，留里卡在1957年獲得蘇聯(lián)社會(huì)主義勞動(dòng)英雄稱號(hào)，1968年成為蘇聯(lián)科學(xué)院院士。

留里卡在1937年設(shè)計(jì)了蘇聯(lián)歷史上第一臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但直到上世紀(jì)50年代末期，即整整20年之后，他設(shè)計(jì)研制的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)AL－7系列才投入批量生產(chǎn)。

在此期間，他得到過(guò)信任和支持，也曾遭受到懷疑和來(lái)自各方面的阻力。但是，他在任何困難環(huán)境下都堅(jiān)持信念，頑強(qiáng)拼搏，為蘇聯(lián)噴氣推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展作出了重要的貢獻(xiàn)。

留里卡的這段經(jīng)歷是蘇聯(lián)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷史的一個(gè)重要側(cè)面，通過(guò)它可以探討蘇聯(lián)航空噴氣推進(jìn)技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)以及可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

20世紀(jì)30年代是世界航空工業(yè)迅速發(fā)展的時(shí)期。蘇聯(lián)高速興建和擴(kuò)大自己的航空工業(yè)。1935－1937年飛機(jī)年產(chǎn)量平均達(dá)到3578架。到30年代末和40年代初，蘇聯(lián)航空工業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大，飛機(jī)產(chǎn)量成倍增長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)飛機(jī)所用的動(dòng)力裝置——活塞式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)日趨完善，但是它的功率越來(lái)越難于提高。人們已認(rèn)識(shí)到，繼續(xù)增加飛機(jī)飛行速度，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的能力終將接近極限。航空發(fā)動(dòng)機(jī)向何處發(fā)展，成為航空界努力探索的一個(gè)重要課題。能不能將工業(yè)蒸汽輪機(jī)經(jīng)過(guò)修改設(shè)計(jì)，用作飛機(jī)的動(dòng)力裝置，便成為許多人感興趣的問(wèn)題。當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)的哈爾科夫航空學(xué)院和列寧格勒的基洛夫汽輪機(jī)廠都在研制航空蒸汽輪機(jī)。

1933年，在烏克蘭哈爾科夫汽輪機(jī)廠工作的留里卡，被調(diào)到哈爾科夫航空學(xué)院發(fā)動(dòng)機(jī)系，參加“閉循環(huán)航空蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)”的設(shè)計(jì)工作。他的任務(wù)是設(shè)計(jì)蒸汽機(jī)的冷凝器部分。他每天不倦地計(jì)算、思考，鉆研大量國(guó)內(nèi)外有關(guān)資料。他可以設(shè)計(jì)出將蒸汽冷凝成水，然后又將水變成蒸汽的完善的高效率循環(huán)裝置。但是這樣的裝置用到飛機(jī)上無(wú)論如何是太笨重了，飛機(jī)的氣動(dòng)力性能將因此惡化，提高功率所得到的好處也被增大的迎面阻力所抵消。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間研究分析，留里卡得出結(jié)論：“蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)不可能用于航空”。

20世紀(jì)20年代，科學(xué)家們提出了航空燃?xì)鉁u輪熱力學(xué)原理。1929年，蘇聯(lián)著名學(xué)者B．C．斯捷契金教授提出不用螺旋槳的空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的理論依據(jù)。1935年，航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師B．B．烏瓦洛夫教授論證燃?xì)鉁u輪可用于航空，并且提出了蘇聯(lián)最早的帶離心式壓氣機(jī)的渦輪螺旋槳方案。留里卡潛心研究這些論著，尤其對(duì)法國(guó)莫里斯·皮埃教授提出的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)原理滿懷興趣。1937年，留里卡向同事們第一次提出了航空渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)想。他還和幾個(gè)志同道合者與學(xué)院發(fā)動(dòng)機(jī)系主任經(jīng)常開(kāi)展激烈辯論。留里卡一次又一次地用理論和計(jì)算結(jié)果論證航空蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)的不可行性。后來(lái)，由于氣動(dòng)力學(xué)家r．ю·普羅斯庫(kù)拉的支持，學(xué)院科技委員會(huì)贊同其觀點(diǎn)。

留里卡第一次到莫斯科向發(fā)明委員會(huì)提交他的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方案和論文。發(fā)明委員會(huì)通過(guò)航空工業(yè)局把這些材料轉(zhuǎn)到莫斯科高等技術(shù)學(xué)校進(jìn)行審查，負(fù)責(zé)審查的權(quán)威人士就是烏瓦洛夫教授。多年以后，烏瓦洛夫回憶說(shuō)，他當(dāng)時(shí)雖然有些嫉妒，但在看完留里卡提出的全部資料后嘆服了，并且作出了肯定的評(píng)價(jià)：留里卡從理論上論述了渦輪葉片可采用較低工作溫度(約700℃)的根據(jù)。這在當(dāng)時(shí)條件下是成功解決航空燃?xì)廨啓C(jī)問(wèn)題的一個(gè)大膽的創(chuàng)舉。

航空工業(yè)局同意留里卡在哈爾科夫航空學(xué)院組織渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研制工作。留里卡回到學(xué)院，建立了設(shè)計(jì)小組?？墒且?yàn)橘Y金太少，學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)又不積極支持，試驗(yàn)、試制工作無(wú)法開(kāi)展。留里卡只得又一次去莫斯科尋求支持。

留里卡等了13天，人民委員接見(jiàn)了他，并出乎意料地決定，當(dāng)晚就召集由有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專家參加的會(huì)議。會(huì)上，留里卡做了題為《渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)》的報(bào)告。

留里卡全新原理的發(fā)動(dòng)機(jī)方案獲得批準(zhǔn)，吸引了不少支持者，但是反對(duì)的人依然很多。當(dāng)時(shí)，在活塞發(fā)動(dòng)機(jī)尚處于獨(dú)占航空的全盛時(shí)期，在世界上還沒(méi)有出現(xiàn)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的年代里，年輕的留里卡提出這種發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方案，他堅(jiān)信其光輝未來(lái)，這是需要相當(dāng)膽識(shí)和遠(yuǎn)見(jiàn)的。

在列寧格勒基洛夫廠設(shè)計(jì)局，留里卡小組經(jīng)過(guò)一年多緊張的創(chuàng)造性工作，設(shè)計(jì)并基本制成了載人蘇聯(lián)航空史冊(cè)的第一臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)——Pд－1。

以留里卡為首的這批青年人既是設(shè)計(jì)員，又是工藝員和試驗(yàn)員。他們一切從零開(kāi)始。他們只知道所要設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)必須有壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴口，至于每一部分應(yīng)該是什么樣的結(jié)構(gòu)型式，工作和溫度狀態(tài)如何，用什么方法計(jì)算等等許多問(wèn)題則全然不知。他們雖然知道英國(guó)、德國(guó)都在研究裝噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，但無(wú)法得到任何資料。他們的工作條件極其簡(jiǎn)陋，四間辦公室，兩個(gè)屋頂開(kāi)窗的小車間，一個(gè)曾用于試驗(yàn)蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)模型的試驗(yàn)臺(tái)——這就是他們的全部設(shè)備。他們摸索前進(jìn)，解決了許多從來(lái)沒(méi)有遇到過(guò)的技術(shù)問(wèn)題。

選擇單軸軸流壓氣機(jī) 離心壓氣機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且已有設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)。但留里卡堅(jiān)持采用軸流壓氣機(jī)。他的理由是，軸流壓氣機(jī)的橫截面可以做得比較小，卻能達(dá)到較高的增壓比和效率。所有這些特點(diǎn)從當(dāng)代超音速飛行氣動(dòng)力學(xué)的觀點(diǎn)看都是極其重要的。

他主張得到了公認(rèn)和通過(guò)。

設(shè)計(jì)和試驗(yàn)并行 這是在困難條件下為盡快獲得試驗(yàn)結(jié)果、縮短研制周期而不得已采取的措施。通過(guò)壓氣機(jī)級(jí)和燃燒室模型試驗(yàn)得到許多啟示，糾正了原來(lái)的不合理構(gòu)思。通過(guò)模型實(shí)驗(yàn)還發(fā)現(xiàn)了許多問(wèn)題。例如葉片制造，經(jīng)過(guò)許多波折和摸索，才在車床上用專門設(shè)計(jì)的夾具把需要的葉型非常困難地加工出來(lái)。

可怕的振蕩燃燒 留里卡小組估計(jì)到燃燒室是最困難的部件，因此制造了實(shí)物試驗(yàn)件。沒(méi)有高壓燃油泵，用蒸汽輪機(jī)的齒輪式滑油泵代替。燃燒室試驗(yàn)一開(kāi)始就出現(xiàn)越來(lái)越大的轟鳴聲，當(dāng)加大供油量時(shí)，一聲巨響，臺(tái)架和燃燒室著火，噴管連同燃燒室被崩到了試驗(yàn)臺(tái)后面的沙地上。緊接著，他們又重新計(jì)算、制造、安裝，在后來(lái)的燃燒室試驗(yàn)中總算沒(méi)有發(fā)生重大事故。

試驗(yàn)和試制工作廣泛展開(kāi)，他們到1940年秋終于完成了第一臺(tái)Pд－1渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工程設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)師們經(jīng)過(guò)仔細(xì)計(jì)算，得到了意想不到的結(jié)果：飛機(jī)速度越大，Pд－1發(fā)動(dòng)機(jī)的效率越高。

爭(zhēng)取時(shí)間，盡量利用現(xiàn)成的附件1941年春，留里卡小組有了新的裝配車間，并且從中央航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院調(diào)來(lái)了一批設(shè)計(jì)員。此時(shí)，他們面臨的困難是發(fā)動(dòng)機(jī)裝配協(xié)調(diào)和附件短缺問(wèn)題。關(guān)于附件，在人民委員會(huì)的支持下，他們決定到各航空工廠尋找可用的或經(jīng)過(guò)修改后可用的實(shí)物。結(jié)果找來(lái)了燃油增壓泵、滑油系統(tǒng)零組件、火花塞、電起動(dòng)機(jī)等等。

正當(dāng)Pд－1發(fā)動(dòng)機(jī)已完成70％試制任務(wù)，整機(jī)不久即可試運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，戰(zhàn)爭(zhēng)突然爆發(fā)了。當(dāng)年8月，Pд－1計(jì)劃下馬。留里卡據(jù)理力爭(zhēng)繼續(xù)這一任務(wù)，并擬隨設(shè)計(jì)局轉(zhuǎn)移到烏拉爾，但未能獲得列寧格勒黨委的批準(zhǔn)。

恢復(fù)研制Pд－1發(fā)動(dòng)機(jī) 1942年，一份由斯大林簽署的緊急中央文件要求蘇聯(lián)航空工業(yè)人民委員會(huì)回答有無(wú)可能制造一種采用全新原理發(fā)動(dòng)機(jī)(即空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī))的高速飛機(jī)，以及查明在蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)是否進(jìn)行這方面的研究工作。

當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)政府得知國(guó)外已研制成噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(即根據(jù)情報(bào)得知英國(guó)和德國(guó)研制出噴氣發(fā)動(dòng)機(jī))。在這種形勢(shì)下，幾經(jīng)周折，航空工業(yè)人民委員會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)局從一個(gè)坦克廠找到了留里卡。同年底，留里卡飛往仍被敵人封鎖的列寧格勒，找回收藏的部分PPд－1實(shí)物和技術(shù)資料。重新集中的留里卡小組(人已少了許多)，開(kāi)始隸屬于鮑爾霍維基諾夫飛機(jī)設(shè)計(jì)局，1943年初又遷到中央航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院。在將近兩年的時(shí)間里，Pд－1的設(shè)計(jì)改進(jìn)和研制工作進(jìn)展非常緩慢，主要原因是：當(dāng)時(shí)中央航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院的主要任務(wù)是離心式渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃和內(nèi)燃機(jī)壓縮器式發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃；留里卡小組設(shè)計(jì)人員太少，無(wú)法在短期內(nèi)完成圖紙任務(wù)，研究院的工廠任務(wù)重，特別是工藝人員不愿意制造發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片。總之，Pд－1仍未受到應(yīng)有重視。

1943年，不斷有消息證實(shí)德國(guó)正準(zhǔn)備成批生產(chǎn)用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的噴氣飛機(jī)。同時(shí)，前線也出現(xiàn)丁時(shí)速達(dá)860千米的德國(guó)噴氣殲擊機(jī)。在還沒(méi)有噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，蘇聯(lián)政府決定研制用各種方法助推的高速飛機(jī)。拉沃奇金、米高揚(yáng)、蘇霍伊和雅科福列夫飛機(jī)設(shè)計(jì)局都接受了這一任務(wù)。于是，短時(shí)間內(nèi)制成了各種用火箭助推的飛機(jī)和內(nèi)燃機(jī)壓縮器式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)。但是，這些飛機(jī)很不可靠，發(fā)生過(guò)多起機(jī)毀人亡事故，而且它們以時(shí)速815～825千米飛行的時(shí)間最長(zhǎng)不超過(guò)5分鐘。

1943年底，航空工業(yè)人民委員會(huì)下屬的一個(gè)專門委員會(huì)就加速研制蘇聯(lián)噴氣飛機(jī)的問(wèn)題進(jìn)行了討論。由于飛機(jī)設(shè)計(jì)師M．N．古得可夫的支持和中央流體動(dòng)力研究院的肯定結(jié)論，繼續(xù)研制和改進(jìn)Pд－1發(fā)動(dòng)機(jī)被列為會(huì)議的一項(xiàng)決議。

高速度試制5臺(tái)臺(tái)架試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)1944年初，留里卡小組成為新成立的噴氣飛機(jī)研究所的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)室。他們?cè)诟倪M(jìn)Pд－1的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出加大推力(1250千克)的新發(fā)動(dòng)機(jī)C－18。新發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)由6級(jí)增加到8級(jí)，葉型設(shè)計(jì)作了改進(jìn)，燃燒室直徑縮小，通道內(nèi)壓力損失降低很多。

同年5月，一家生產(chǎn)精密模具和夾具的工廠被指定承擔(dān)試制5臺(tái)C－18發(fā)動(dòng)機(jī)的主要任務(wù)。年底，第一臺(tái)C－18發(fā)動(dòng)機(jī)組裝完畢。

C－18發(fā)動(dòng)機(jī)在臺(tái)架上進(jìn)行了多次試運(yùn)轉(zhuǎn)，每次都在慢車以后出現(xiàn)故障：莫名其妙的喘振，葉片折斷、甩出，突然滅火等等。這時(shí)，從前線運(yùn)回兩臺(tái)完整的德國(guó)制造的“尤默”渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(用于雙發(fā)“阿芙羅”噴氣飛機(jī))。一臺(tái)運(yùn)到工廠，由留里卡派出的專家小組試車并測(cè)取性能數(shù)據(jù)。另一臺(tái)留下分解，與C－18發(fā)動(dòng)機(jī)作對(duì)比分析研究。蘇聯(lián)的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)室在三天之內(nèi)寫出了各個(gè)主要零組件的對(duì)比分析說(shuō)明。

參觀德國(guó)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和參加分析會(huì)的有蘇聯(lián)各飛機(jī)廠和發(fā)動(dòng)機(jī)廠的代表，還有渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)理論家B．C．斯捷契金和航空工業(yè)人民委員會(huì)第一副人民委員杰明捷耶夫。

“尤默”發(fā)動(dòng)機(jī)的推力僅900千克(C－18為1250千克)，耗油率和比重都比C－18的大，但是，“尤默”的外觀比C－18漂亮得多，工藝水平出色，附件安裝緊湊，許多結(jié)構(gòu)比較先進(jìn)，如壓氣機(jī)靜子葉片是釬焊的(蘇聯(lián)掌握這項(xiàng)工藝要晚得多)。“尤默”是經(jīng)過(guò)飛行考驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，而C－1 8則剛剛開(kāi)始地面試運(yùn)轉(zhuǎn)。在這種形勢(shì)下，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)航空工業(yè)內(nèi)部絕大多數(shù)人都反對(duì)繼續(xù)研制C－18，主張立即仿制“尤默”。

留里卡和他的同事們堅(jiān)持認(rèn)為，C－18是完全依靠自己力量研制的，其性能比“尤默”好?！半y道這個(gè)事實(shí)本身不就是勝利嗎?不應(yīng)該過(guò)高估計(jì)外國(guó)技術(shù)，更不能用外國(guó)技術(shù)抹殺自己的成績(jī)。”幸運(yùn)的是，以杰明捷耶夫?yàn)槭椎纳贁?shù)人支持了留里卡。

這場(chǎng)論戰(zhàn)的最終結(jié)果是：“尤默”發(fā)動(dòng)機(jī)由別的單位仿制，留里卡團(tuán)體仍繼續(xù)研制自行設(shè)計(jì)的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

TP－1發(fā)動(dòng)機(jī)試飛成功 在經(jīng)過(guò)這場(chǎng)生死攸關(guān)的辯論后，留里卡團(tuán)體以新的熱情投入工作。他們排除了C－18發(fā)動(dòng)機(jī)在20小時(shí)保證期內(nèi)的故障，并在此基礎(chǔ)上花了一年多一點(diǎn)的時(shí)間研制出新的發(fā)動(dòng)機(jī)TP－1。

1953年，為了加速研制超音速飛機(jī)，前蘇聯(lián)航空工業(yè)部恢復(fù)了蘇霍伊設(shè)計(jì)局。在那時(shí)，世界先進(jìn)殲擊機(jī)的最高時(shí)速不超過(guò)1500千米。而蘇霍伊接受的任務(wù)是要研制出速度和升限都高得多的新一代超音速殲擊機(jī)。

從此，蘇霍伊設(shè)計(jì)局和留里卡設(shè)計(jì)局開(kāi)始了長(zhǎng)期密切的合作。經(jīng)過(guò)兩年多努力，裝AL－7發(fā)動(dòng)機(jī)的單發(fā)蘇－7原型機(jī)準(zhǔn)備試飛。兩個(gè)設(shè)計(jì)局計(jì)劃的最高飛行速度是M＝2。當(dāng)時(shí)，許多人對(duì)此持懷疑態(tài)度，航空工業(yè)部也遲遲不批準(zhǔn)飛行。在一次地面滑跑和離地試驗(yàn)時(shí)，飛機(jī)突然離地升到15米以上高度。在眼看跑道長(zhǎng)度不夠、已無(wú)法接地之際，蘇聯(lián)英雄、功勛試飛員A．г．柯杰特可夫果斷處置：立即將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推到最大，拉起，爬高。飛機(jī)飛完一圈后安全著陸。

對(duì)于這次意外飛行，設(shè)計(jì)師們又驚又喜。此后，蘇－7進(jìn)行了多次試飛，先后使用了AL－7及其加力式AL－7F生產(chǎn)型，飛行速度和飛行高度曾分別達(dá)到M＝2和19000米。蘇－7于1957年秋開(kāi)始國(guó)家試飛，有人建議投入批量生產(chǎn)以裝備部隊(duì)。也正是在這個(gè)時(shí)候，蘇聯(lián)空軍改變了蘇—7的任務(wù)，要求它成為既能攻擊空中目標(biāo)又能攻擊地面目標(biāo)的戰(zhàn)術(shù)殲擊轟炸機(jī)。蘇霍伊設(shè)計(jì)局在蘇－7的基礎(chǔ)上用于不到一年的時(shí)間研制成這種飛機(jī)即蘇－7B。蘇－7B于1959年4月開(kāi)始國(guó)家試飛，不久后投產(chǎn)、服役。

AL－7F是前蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)推重比最高、最大加力推力接近10000公斤的軍用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。在該發(fā)動(dòng)機(jī)上第一次采用了許多先進(jìn)技術(shù)，使用了大量不銹鋼和鈦合金制作的零件(盤和葉片等)。

在AL－7F系列之后，從上世紀(jì)60～70年代，留里卡設(shè)計(jì)局研制成AL－21F系列發(fā)動(dòng)機(jī)。留里卡在一生中設(shè)計(jì)并投入批量生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)雖然不多，但用他設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的超音速殲擊機(jī)和殲擊轟炸機(jī)，在上世紀(jì)50年代末和60年代曾創(chuàng)造了20多項(xiàng)世界紀(jì)錄，其累計(jì)生產(chǎn)量達(dá)數(shù)千架之多。

正是在此基礎(chǔ)上，留里卡設(shè)計(jì)局研制出了著名的AL－31渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，裝備了Su－27戰(zhàn)斗機(jī)。

留里卡為前蘇聯(lián)和世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)，建立了偉大的功勛。

1984年6月1日，留里卡在莫斯科去世，享年76歲。

巨星已經(jīng)隕落，而他所開(kāi)創(chuàng)的事業(yè)都與世長(zhǎng)存。