2005年4月的一個(gè)上午，宛如8層大廈的空中客車A380巨型客機(jī)悄然滑上跑道。它的4臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)噪音很小，幾乎與A340型飛機(jī)和波音747型飛機(jī)不相上下。一切懸念都被釋然，A380沖上藍(lán)天，順利飛行3小時(shí)40分鐘后又成功降落，人類歷史上使用超巨型客機(jī)的時(shí)代終于到來(lái)。

早在1969年2月波音747首飛時(shí)，當(dāng)時(shí)的飛機(jī)設(shè)計(jì)師就向自己提出了兩個(gè)問(wèn)題：

一、空運(yùn)市場(chǎng)需要不需要比波音747更大的客機(jī)?

二、人類能不能造出比波音747更大的客機(jī)？

當(dāng)波音747以及它的各種改型在空運(yùn)市場(chǎng)上大出風(fēng)頭，接獲了1000余架訂單時(shí)，第一個(gè)問(wèn)題解決了。要知道，波音747研制之初的1966年，幾乎沒(méi)有誰(shuí)相信這種龐然大物能賣出幾架，研發(fā)計(jì)劃冒了相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)。事實(shí)證明非常成功。那么，能不能再冒一次險(xiǎn)，再造一架更大的飛機(jī)呢?

理論上和技術(shù)上都是可行的。然而波音公司卻猶豫了。新的巨型客機(jī)會(huì)搶掉747的市場(chǎng)。利潤(rùn)會(huì)受損失，在747旺銷時(shí)，波音不考慮更大的機(jī)型。當(dāng)747已過(guò)中年時(shí)，更省油的767、777型出現(xiàn)了。但從載客量和最大起飛重型量上來(lái)講，似乎395噸的747—400是個(gè)界限，一貫敢于冒風(fēng)險(xiǎn)的波音公司卻躊躇不前。超越自己成了一道難關(guān)。

歐洲的空中客車起而應(yīng)戰(zhàn)了。

空客基地法國(guó)南方城市圖盧茲，是一個(gè)大型工業(yè)、科技、教育基地，它原本是第一次世界大戰(zhàn)時(shí)法國(guó)政府在戰(zhàn)略后方(相當(dāng)于中國(guó)三線地區(qū))有組織地建設(shè)的一個(gè)產(chǎn)科研中

1917年后，法國(guó)的一些有名的工廠、大學(xué)和有識(shí)之士紛紛來(lái)到圖盧茲，使它成為法國(guó)南方的一個(gè)工業(yè)基地和教育中心，并很快成為法國(guó)航空航天工業(yè)的搖籃。

在圖盧茲，布雷蓋公司生產(chǎn)了世界上第一種裝有襟翼的布雷蓋14飛機(jī)。南方公司生產(chǎn)了有名的“快帆”客機(jī)。具有劃時(shí)代意義的“協(xié)和”超音速民用客機(jī)和“赫爾墨斯”航天飛機(jī)也都出自圖盧茲。由于深厚的航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，空中客車將總部設(shè)在圖盧茲就順理成章了。

今天，圖盧茲已經(jīng)成為法國(guó)第四大城市，同時(shí)也是法國(guó)和歐洲的航空城。在20世紀(jì)70年代中期以前，全球民用飛機(jī)市場(chǎng)完全被美國(guó)制造商壟斷，歐洲民用飛機(jī)占整個(gè)市場(chǎng)只有不到3％。

歐洲工業(yè)界的有識(shí)之士到美國(guó)波音、道格拉斯等工廠參觀后深深感到，歐洲沒(méi)有一個(gè)國(guó)家能夠單獨(dú)與美國(guó)航空工業(yè)抗衡，他們認(rèn)為：歐洲要想與美國(guó)平起平坐，就必須聯(lián)合起來(lái)。于是，1970年12月18日，空中客車公司應(yīng)運(yùn)而生。

法國(guó)的南方飛機(jī)公司和斯奈克瑪發(fā)動(dòng)機(jī)公司；德國(guó)的空中客車小組和MTU發(fā)動(dòng)機(jī)公司；英國(guó)的霍克·西德利飛機(jī)公司和羅爾斯·羅伊斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司組成了空客公司的最初框架，新飛機(jī)以HBN．100為基礎(chǔ)，定為300座級(jí)客機(jī)，取名為“空中客車”A300。歐洲的合作伙伴們就這樣開(kāi)張了。后來(lái)，西班牙航空制造公司也人股。

1972年9月，A300B1首飛，讓世人眼前一亮。它是當(dāng)時(shí)全世界大型客機(jī)中第一架雙發(fā)雙過(guò)道的寬體客機(jī)。它還采用了后加載的機(jī)翼翼型，三余度電傳和控制系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)全過(guò)程自動(dòng)控制、風(fēng)切變自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)。歐洲航空工業(yè)從A300中找回了自信。

然而市場(chǎng)對(duì)A300靜悄悄的。A300B1叫好不叫座。16個(gè)月過(guò)去了，卻無(wú)一架新訂貨，到1978年以前共生產(chǎn)的54架A300中，只交付了34架，另外20架停放在工廠跑道上無(wú)人問(wèn)津。許多觀察家預(yù)言，空中客車工業(yè)集團(tuán)很快將解體。只是美國(guó)飛機(jī)制造商并沒(méi)有抓住這個(gè)時(shí)機(jī)推出一種與A300相對(duì)應(yīng)的雙發(fā)寬體客機(jī)，從而給了空中客車集團(tuán)一個(gè)喘息的機(jī)會(huì)。

轉(zhuǎn)機(jī)在1978年春天情況出現(xiàn)。由于燃油價(jià)格猛漲，市場(chǎng)上急需一種容量大、省油的客機(jī)，而當(dāng)時(shí)只有的A300B可以滿足。于是A300B的訂單猛增，包括來(lái)自美國(guó)的幾家大航空公司。到1979年底，已有32家客戶訂購(gòu)了總數(shù)256架A300。這時(shí)，波音公司才開(kāi)始感覺(jué)到了來(lái)自歐洲的空中客車集團(tuán)的威脅，并很快推出了一個(gè)針對(duì)A300的新型號(hào)波音757。

雖然波音757也是以經(jīng)濟(jì)性好著稱，但它屬于一種窄體客機(jī)，加上推出的時(shí)間畢竟晚一些，已經(jīng)很難對(duì)A300造成太大的威脅。站穩(wěn)腳跟的空中客車公司也針?shù)h相對(duì)地推出了直接與波音757和767競(jìng)爭(zhēng)的A310。

在A310上，歐洲設(shè)計(jì)師顯示了在細(xì)節(jié)上的功夫：寬展弦比和厚型的機(jī)翼；首次采用翼稍小翼—它能增加升力3％；自動(dòng)顯示的綜合數(shù)據(jù)駕駛艙；復(fù)合材料和先進(jìn)鋁合金；碳剎車盤(pán)；徑向輪胎；輔助操縱面的電傳控制等等。

當(dāng)時(shí)的美國(guó)客機(jī)已經(jīng)幾乎覆蓋了從100座級(jí)到400座級(jí)的整個(gè)市場(chǎng)。空中客車集團(tuán)想方設(shè)法還是從中找到一個(gè)座級(jí)比波音737和MD-80／90的略多一些，比波音757又小一些的空當(dāng)，發(fā)展了A320。最關(guān)鍵的是，空中客車公司深深地意識(shí)到要從波音的手中爭(zhēng)奪市場(chǎng)，僅靠座級(jí)的優(yōu)勢(shì)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須要有自己的先進(jìn)技術(shù)，堅(jiān)決走“技術(shù)推銷”之路。

空中客車公司在A320的設(shè)計(jì)中引進(jìn)了許多引人注目的新技術(shù)，使A320客機(jī)不僅是單通道飛機(jī)中機(jī)身截面最大的飛機(jī)，還是世界上第一架采用了側(cè)向駕駛桿和電傳操縱系統(tǒng)的客機(jī)。此外該機(jī)還采用了第二代數(shù)字式自動(dòng)飛行系統(tǒng)，包括集中式維修和記錄系統(tǒng)，廣泛使用復(fù)合材料和先進(jìn)鋁合金材料以及主動(dòng)操縱面等。

空客的新技術(shù)沖擊了航空界，也沖擊了波音公司。側(cè)向駕駛桿和電傳操縱系統(tǒng)對(duì)民用客機(jī)的傳統(tǒng)操縱理念是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。對(duì)它頗有爭(zhēng)議。但是經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)際使用，新技術(shù)令人信服地證明了它使駕駛更方便，而且更安全，維修也容易。電傳比傳統(tǒng)的機(jī)械式操縱系統(tǒng)，大大簡(jiǎn)化了飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和機(jī)體總重。

電傳操縱技術(shù)成為空客系列飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，空客公司實(shí)現(xiàn)了全家族的通用性。波音公司也把它用到了波音777上。

正確的市場(chǎng)定位加上先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，使A320得到迅速的發(fā)展。在它基礎(chǔ)上發(fā)展的由A318／A319／A320／A321組成的系列飛機(jī)，座級(jí)范圍從107座到220座，航程范圍從2800千米到6500千米，直接與波音737、波音717和一部分波音757進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

現(xiàn)在，A320系列飛機(jī)已經(jīng)成為民機(jī)市場(chǎng)上最暢銷的產(chǎn)品之一，是空中客車公司的拳頭產(chǎn)品。9．11事件后許多大型飛機(jī)不滿座，座級(jí)適中的A320系列飛機(jī)特別受歡迎，到2003年9月底總共向110多個(gè)客戶售出約3100余架。

A320系列在低端民機(jī)市場(chǎng)站穩(wěn)后，空客又尋找中高端市場(chǎng)的突破口。這次它選準(zhǔn)了老對(duì)手波音系列767和777之間的一個(gè)空當(dāng)，獨(dú)樹(shù)一幟地啟動(dòng)了一機(jī)兩型的A330／A340“套裁”計(jì)劃，可以同時(shí)提供一種雙發(fā)和一種四發(fā)客機(jī)的選擇方案。

在A330／A340上除了采用了全新的先進(jìn)機(jī)翼外，還包括了以往系列使用的各種先進(jìn)技術(shù)。同時(shí)開(kāi)始全面實(shí)施在A320系列和A330／A340系列中所有機(jī)型通用性理念。

瞄準(zhǔn)市場(chǎng)空當(dāng)擴(kuò)展自己的產(chǎn)品，在產(chǎn)品中通過(guò)“技術(shù)推銷”策略擴(kuò)展市場(chǎng)范圍，使A330／A340系列的產(chǎn)品在民機(jī)中高端市場(chǎng)對(duì)波音的產(chǎn)品形成全面的緊逼。

空客的座級(jí)從250座到380座，航程范圍從1萬(wàn)千米到1．5萬(wàn)千米。自A340／A330出臺(tái)以后，空客終于從波音手中硬割去了民機(jī)市場(chǎng)的半壁江山。

現(xiàn)在終于到了向波音400座級(jí)巨型機(jī)挑戰(zhàn)的時(shí)候了?？罩锌蛙嚬驹?0世紀(jì)90年代初下定決心啟動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)最大的A3××，最初命名為A350，后來(lái)變?yōu)锳380超大型客機(jī)項(xiàng)目。

空中客車公司A380的設(shè)計(jì)理念是：今后20年內(nèi)全世界的航空運(yùn)輸市場(chǎng)增長(zhǎng)率將保持在5％以上。全世界的機(jī)場(chǎng)和航空公司不會(huì)大變。因而用加大飛機(jī)尺寸的辦法來(lái)解決客流量增長(zhǎng)的問(wèn)題。既能降低了營(yíng)運(yùn)成本，又不會(huì)增加地面機(jī)場(chǎng)的負(fù)擔(dān)。

A380首次采用了全座艙雙層結(jié)構(gòu)，給乘客以非常寬敞的空間。雙層座艙現(xiàn)代、豪華、舒適，適合以人為本的要素。整個(gè)飛機(jī)噪音低，環(huán)保性高，排放清潔，經(jīng)濟(jì)性好，節(jié)能。這除了得益于飛機(jī)的整體設(shè)計(jì)外還得益于它的4臺(tái)羅爾斯·羅伊斯“喘達(dá)”900渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

A380的機(jī)翼采用層流翼型，可以減少10％的機(jī)翼阻力，減少平尾和短艙4．7％的阻力，可以使飛機(jī)耗油量減少13％，單機(jī)每年可節(jié)省約4萬(wàn)噸燃油。它比波音747—400節(jié)油20％以上。A380高速飛行性能，提高增升裝置的效率，發(fā)動(dòng)機(jī)減噪采用控制尾渦和減小蒙皮阻力的新技術(shù)都是世界一流的。

在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上大量采用碳纖維復(fù)合材料，可以減少結(jié)構(gòu)總量15％～28％。下機(jī)身采用激光束焊接技術(shù)。高壓的液壓系統(tǒng)、新的以太網(wǎng)等也是首次在大型民機(jī)上采用。

走進(jìn)A380的客艙，我們看到了全躺式個(gè)性化的豪華座椅，豪華酒吧臺(tái)，寬敞的淋浴室，小型圖書(shū)館，會(huì)議室，休閑娛樂(lè)室和免稅商店；柔和的燈光，寬敞空間，獨(dú)立的小電視，方便的個(gè)人機(jī)上用的通信接口。我們會(huì)明白，正是這款巨型豪華客機(jī)，改變了空中旅行的游戲規(guī)則。

A380機(jī)身長(zhǎng)72．90米，機(jī)身直徑7．14米，機(jī)身高度24．20米，它的翼展79．40米。全機(jī)大約相當(dāng)于1．5個(gè)足球場(chǎng)的面積。

A380空機(jī)重量275噸，最大起飛重量560噸，最高航速1078．2千米小時(shí)，航程14800千米。

(責(zé)編 宋宜昌)