輔島戰(zhàn)法：從塔拉瓦到馬紹爾

塔拉瓦戰(zhàn)役由美國海軍陸戰(zhàn)隊第二師參加。與在瓜達(dá)爾卡納爾苦戰(zhàn)的陸戰(zhàn)一師相比，二師面臨著一個全新的戰(zhàn)場——太平洋珊瑚島。

塔拉瓦之戰(zhàn)的慘重傷亡，從海軍陸戰(zhàn)隊官兵的切身經(jīng)驗和教訓(xùn)，引申出三條原則。

一、艦空炮火準(zhǔn)備越充足越好，多多益善，千萬少不得。

二、兩棲登陸的裝備、器材、船舶、車輛必須合適、配套、實用。否則會造成混亂和傷亡。

三、必須先找一個附近小島先行登陸，把陸戰(zhàn)隊自己的炮兵營火炮放列，用陸戰(zhàn)隊的火炮支援搶灘戰(zhàn)斗。

此三點(diǎn)中，前兩點(diǎn)都需要美國以世界老大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和金融實力支撐，外軍學(xué)不了，也難以完全做到。

但第三點(diǎn)確是非常重要的。而且成為兩棲戰(zhàn)軍人和指揮官的一條重要原則。

實際上，這條原則也完全符合英國戰(zhàn)略學(xué)家利德·哈特畢生研究總結(jié)出來的“間接戰(zhàn)略”。

在跨越太平洋奪占密克羅尼西亞島鏈的馬紹爾群島作戰(zhàn)中，美軍首次大規(guī)模使用登陸三原則，特別是第三條“先占輔島”原則，獲得了巨大的成功。

細(xì)細(xì)想想，輔島炮兵放列支持主島的戰(zhàn)術(shù)，有其優(yōu)勢和利益。支援灘頭的艦炮和飛機(jī)航空炸彈，有內(nèi)在的不足。當(dāng)時軍艦主炮副炮很少使用陀螺穩(wěn)定平臺，射擊平坦的珊瑚沙灘誤差較大，艦炮后坐力大，又在波濤洶涌的海浪上射擊，準(zhǔn)頭就更差了。當(dāng)時的艦載轟炸機(jī)攜彈有限，往往一次性俯沖投彈，當(dāng)有防空炮火時，命中率不高。另外還有一個重要原因，就是炮擊炸射登陸海島時，會產(chǎn)生大量的濃煙覆蓋住海島，使進(jìn)一步的炸射失去目標(biāo)。

輔島放列的炮兵有自己獨(dú)立的觀察引導(dǎo)指揮系統(tǒng)，由于經(jīng)常配合陸戰(zhàn)隊作戰(zhàn)，雙方協(xié)調(diào)良好。陸炮的準(zhǔn)確性遠(yuǎn)高于艦炮，它沒有海浪影響，也不像飛機(jī)那樣處于高速機(jī)動、彈道難于計算等缺點(diǎn)。當(dāng)陸戰(zhàn)隊在前線推進(jìn)時，陸炮既可以在陸戰(zhàn)隊前面打徐進(jìn)彈幕，又可以延伸打海島遠(yuǎn)端敵人的增援部隊和指揮機(jī)構(gòu)。105毫米榴彈炮和81毫米迫擊炮可以直接摧毀敵人的火力點(diǎn)。而艦炮和飛機(jī)航彈在陸戰(zhàn)隊登陸后就不敢近距離射擊了，因為很容易產(chǎn)生誤擊誤炸。如果沒有陸炮，陸戰(zhàn)隊搶灘后幾乎處于沒有直接火力支援孤軍苦斗的境地。

簡單講，輔島炮兵火力支援把一場極其危險的兩棲戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為程度稍輕的常規(guī)地面攻堅，其功大焉。

進(jìn)占輔島還有一個優(yōu)點(diǎn)，就是因其島小，敵守軍少，兩棲登陸容易，損失少。馬紹爾群島有32個大型的珊瑚環(huán)礁。對角線長達(dá)1042千米。日本守軍約2萬人，守著6個筑有機(jī)場的珊瑚環(huán)礁。美軍經(jīng)過偵察評估，決定先奪占其中的夸賈林環(huán)到。南極的惡劣環(huán)境，是其他大陸不能與之相比的。

登陸的當(dāng)天，我出于體察南極大陸第一夜的滋味，準(zhǔn)備寫點(diǎn)什么，留下了。

度過了不眠之夜后，第二天9時30分，直升機(jī)來到中山站址。為了把登上南極大陸第一天的感受寫出并發(fā)回國內(nèi)，我爬上直升機(jī)準(zhǔn)備回船。直升機(jī)騰上天空，飛行員維克多·巴克爾老頭想抽煙，便雙手脫開直升機(jī)操縱桿，又是從口袋里找煙又是點(diǎn)火。坐在副駕駛位置上的我看在眼里，很是擔(dān)心，怕直升機(jī)掉下來，而他一副無所謂的樣子。吞云吐霧中，他看我年輕，認(rèn)為視力會比他好些，示意我從海面上搜索“極地”號，以便早些備降。他哪里知道，這是我難以勝任的“任務(wù)”。一是我患有輕度色盲，二是“極地”號船體基本為灰色，與海面上的顏色比較貼近。結(jié)果還是巴克爾先發(fā)現(xiàn)了目標(biāo)，向我指了指遠(yuǎn)方小如彈丸的考察船。記得巴克爾一次與我們閑聊時說，由于南極特定的惡劣環(huán)境，為了保證安全，怎么謹(jǐn)慎都不過分，否則會有生命危險。南極有時出現(xiàn)的天氣狀況非常不利于飛行，例如鉛灰色的天空，加上地面冰蓋一片白色，駕機(jī)凌空，看到天地間界限模糊，視覺差不明顯，若飛行員頭腦稍不清醒，誤把冰蓋當(dāng)空域，必然會墜地而亡。

1989年2月26日，是舉行中山站建成典禮以及考察隊結(jié)束考察撤向“極地”號返回祖國的日子。然而在這個關(guān)鍵的時刻，夜里下起雪，十幾個小時未停。地上積雪已達(dá)十余厘米厚。跳望遠(yuǎn)方，一派迷蒙。我們早上起床就收拾行裝，準(zhǔn)備口山站建成典禮舉行后，撤離站區(qū)。

中山站院子里，一張講桌擺在站房臺階上，上面放有麥克風(fēng)，一盆水仙花，考察站建成典禮準(zhǔn)備就緒。大家就等著一個到來，他就是考察隊總指揮陳德寵。天氣不作美，能見度差，住在“極地”號上的陳總能否乘直升機(jī)來到站區(qū)，我們表示懷疑。

我們憂心的不只是考察站建成典禮的舉行與否，還有我們怎樣撤離站區(qū)，去“極地”號。陳總來不了，表明直升機(jī)難以飛行，而我們此時去“極地”號，只能靠直升機(jī)運(yùn)輸。我們算了一下，一架次運(yùn)3個隊員，得運(yùn)10多次，尾航肯定已進(jìn)入漆黑的夜。連續(xù)航行四五個小時，維克多·巴克爾老頭能吃得消嗎?“鐘206-B”型直升機(jī)能吃得消嗎?

下午2時多，陳總從天而降，從而保證了中山站建成儀式如期舉行。

在回國人員撤退安排上，好在得到了泊在中山站附近的蘇聯(lián)“維塔斯·白令”號破冰船的支援，他們用一架次可載20余人的“米8”直升機(jī)，把我們運(yùn)到“維塔斯·白令”號破冰船上，然后驅(qū)動破冰船開向“極地”號。

我們在南極的最后飛行使我看到“鐘206-B”型直升機(jī)的有限性遇有大規(guī)模的飛行任務(wù)它是派不上用場的。

南極考察結(jié)束，“極地”。號返回祖國之際，路經(jīng)澳大利亞西部沿海城市弗里曼特爾?？紤]到維克多·巴克爾就要離開“極地”號回家，我抓緊時間約他采訪。

他說他第一次來南極執(zhí)行飛行任務(wù)是1970年。在南極飛行要求上，擁有兩架直升機(jī)—也不是想飛多遠(yuǎn)就飛多遠(yuǎn)，其安全飛行半徑是80海里，再遠(yuǎn)就不飛了；原因是考慮到遠(yuǎn)方的天氣難以預(yù)料，還有直升機(jī)貯油有限。我問他在南極飛行遇到過特別的危險嗎?他回憶說，有一次，飛行中直升機(jī)發(fā)動機(jī)突然停止運(yùn)轉(zhuǎn)，好在馬上找到了原因，及時啟動，才避開墜地的災(zāi)禍。這次南極飛行同樣伴有危險。有一回，“鐘206-B”直升機(jī)的螺旋槳已經(jīng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)起來，一個隊員居然顧下不顧上地扛著測繪用的花桿走了過來。好在被機(jī)械師大衛(wèi)·高博及時發(fā)現(xiàn)，抬手將花桿捺倒，否則，不是螺旋槳被打壞，就是把扛花桿的人撥到海里去。巴克爾還告訴我，在澳大利亞本土飛行，對直升機(jī)的要求是，飛行員在一架直升機(jī)上飛行10小時，就換另一架飛機(jī)。這次在南極3個多月飛行了50多個小時，按說早就該換直升機(jī)了，但沒有這個條件。

我問他還能來南極飛行嗎？他說他準(zhǔn)備兩年之后退休或半退休。在飛行上，他所供職的直升機(jī)公司并不嚴(yán)格限制年齡，只要每次承接大的任務(wù)前，通得過兩次嚴(yán)格的體檢，就可以繼續(xù)飛行。

飛機(jī)沖進(jìn)戈壁灘

在我的采訪生涯中；雖然多次乘過飛機(jī)，但最危險的莫過于1992年夏赴塔克拉瑪干大沙漠考察，飛機(jī)從新疆首府烏魯木齊起飛開往南疆和田，到達(dá)目的地機(jī)場上空后，先是降不下來，終于著陸后，竟沖出跑道，迫降在戈壁灘上，險些機(jī)毀人亡。

8月7日下午2點(diǎn)32分，我與隊友乘坐的“圖154”2603號飛機(jī)起飛，它越過天山雪峰，騰人藍(lán)空。此前幾個小時，我們曾登上“圖154”2607號飛機(jī)，后來又退出，航空小姐說，和田那邊有沙塵暴，等等再說。幾個小時過去了，又換乘子2603號飛機(jī)。更換了飛機(jī)，如同往常一樣，沒有人向我們解釋這是為什么。

我坐在17D號座位上，考察隊員周興佳坐在17號G上，我們緊挨著。他說，飛機(jī)越過塔克拉瑪干沙漠上空時，可以看到漫漫的沙灘。我朝窗外望去，一片迷茫，看不見地面。飛機(jī)到達(dá)和田機(jī)場上空，能見度仍然很差。借飛機(jī)下降之際，我又一次俯瞰，雖然距地面很近，但林網(wǎng)、房舍，到處模模糊糊。顯然，這個地區(qū)正值沙塵暴肆虐。

這樣的天氣能安全降落嗎?許是南京機(jī)場前不久發(fā)生的一場空難慘劇陰影還沒有散去的緣故，機(jī)上所有人都很緊張，臉色嚴(yán)峻地紛紛望著窗外。

對準(zhǔn)跑道，飛機(jī)在急速下降。我們已感知機(jī)輪著地的“唰唰”震動聲，按照以往飛機(jī)著陸的經(jīng)驗，只要飛機(jī)落在跑道上，不消幾分鐘，它就會減慢速度停下來，我們便可以慶幸安全到達(dá)。然而，這次飛機(jī)非但沒有停下來，反而又飄然而起，旋即升人空中。第一次降落未成功。

飛機(jī)在空中兜了一圈，又第二次降落。一位位隊友拿著登機(jī)時發(fā)的用于擦臉的白手絹比劃著，說該寫遺書了。沒有人理會他，大家的注意力全都集中在飛機(jī)著陸上?？吭谙洗暗某丝陀械膶⒛樉o緊貼在舷窗玻璃上，幾乎壓扁了鼻子。內(nèi)座的乘客不敢解開安全帶站起，只能盡力伸長脖子，想從窗外獲得降落的信息。同樣，輪子沾上跑道的瞬間，機(jī)頭又被拉起，騰人天空。

熟悉新疆航線的人說，飛機(jī)應(yīng)轉(zhuǎn)飛距和田500多千米的喀什機(jī)場降落，那里的導(dǎo)航設(shè)備先進(jìn)，跑道長。也有的說，飛機(jī)油足，折返烏魯木齊也不成問題。顯然，危險因素讓大家不愿再在和田機(jī)場降落。

哪個國家都是一樣，乘飛機(jī)從沒有民主可言，上了飛機(jī)，是死是活，全交給了飛行員。2603號飛機(jī)又在天上兜圈子，說明飛行員執(zhí)意要在和田機(jī)場迫降。

“喂!看看是不是液壓系統(tǒng)出了故障，飛機(jī)輪子放不下來!”一位乘客提醒靠舷窗的旅客?！笆裁匆部床灰??！笨肯洗暗穆每痛鸬?。此后，艙內(nèi)沒有一人說話，都在焦心地等待命運(yùn)的安排。

這次真的落下了，飛機(jī)在跑道上猛烈地奔跑著，發(fā)出嚇人的轟響。五六分鐘后，只聽見“呼”的一聲，塵龍突然從飛機(jī)的四圍躥起，窗外就什么也看不見了，如同鉆進(jìn)伸手不見五指的黑洞。有位男子驚叫一聲：“完了!”我鄰座的一位日本女乘客，也雙手合十，求菩薩保佑。

飛機(jī)不動了，待翻騰的塵土慢慢散去，我才看清飛機(jī)沖出跑道約60米，正停在戈壁灘上。我突然想到，該拍攝飛機(jī)出現(xiàn)事故的場面，可隨身攜帶的兩部相機(jī)均未裝膠卷。這時，機(jī)組人員催乘客快下飛機(jī)，我只好邊走邊手忙腳亂往相機(jī)里塞膠卷。

走出艙門一看，舷梯車剛剛靠上艙門。機(jī)翼左側(cè)停著一輛轎車。機(jī)身尾部，停放著虹色消防車，消防員正拉著長長的水管往輪上噴水。不知是機(jī)輪過熱還是在燃燒，水噴在上面，發(fā)出刺耳的喇喇響聲，然后騰起霧氣?？磥恚陲w機(jī)第一次降落不成時，地面的有關(guān)車輛就做好了應(yīng)急的準(zhǔn)備，否則，車子不會這么迅速地來到機(jī)場盡頭的戈壁灘上。

在舷梯上，我端起相機(jī)按了幾下。下飛機(jī)后，又拍攝消防人員用水槍往機(jī)輪上噴水的場面時。

戈壁灘基本是平整的，上面布滿了鵝卵石，走在上面，感到土質(zhì)異常堅硬。也許是它的硬度，抑或是地面沒有大的坡坎，才加大了機(jī)輪的摩擦系數(shù)，沒有造成飛機(jī)嚴(yán)重的顛簸和傾斜。否則，我們真會一命嗚呼。

置身機(jī)場，視野不再像在機(jī)艙里那樣受到限制。仰望天空，能見度很差，太陽不是明晃晃，而是變成一個淡藍(lán)色的圓盤，那是因為空中布滿了浮塵。

簡陋的和田機(jī)場，沒有障目的圍墻，因此，2603號飛機(jī)屢屢不能安全著陸的場面，被在機(jī)場上的所有人看得一清二楚?；蛟S，他們中有人為我們捏把汗；或許，他們中有人覺得，以2603號所遇到的險情，應(yīng)導(dǎo)致飛機(jī)爆炸和旅客血肉橫飛!否則，他們不會有幾百人擁在機(jī)場候機(jī)樓附近，吃驚地瞪大眼睛看著我們的到來。如果當(dāng)時不是武裝警察維持秩序，為我們辟出一條通道，走出機(jī)場都困難。

擦著山尖飛過

2001年10月22日，我和隊友們從斯瓦爾巴德群島首府朗伊爾賓機(jī)場出發(fā)，乘坐一架18座的“NL-28”小型飛機(jī)，前往地處北緯78°55′的世界上最北小鎮(zhèn)——新奧勒松。

登機(jī)前，我從朗伊爾賓機(jī)場工作人員那里了解到，從朗伊爾賓至新奧勒松，經(jīng)常有定期準(zhǔn)商業(yè)航班往返，冬季每周兩個航班，暖季每周三個航班，根據(jù)特殊需要也可臨時增加航班，但一般不為旅游團(tuán)體提供服務(wù)。

由于“NL-28”飛機(jī)飛行高度僅有2000米左右，使得我們有機(jī)會通過舷窗更清楚地俯視斯瓦爾巴德群島的陸地和海洋。我們發(fā)現(xiàn)，機(jī)下的礁，陸戰(zhàn)4師和步兵7師參加兩棲攻擊任務(wù)。

夸賈林離吉爾伯特群島和珍珠港過遠(yuǎn)，美軍擬奪取其中一個環(huán)礁湖作為錨地，然后發(fā)起襲占夸賈林的“燧發(fā)槍戰(zhàn)役”。由于日軍未在馬朱羅環(huán)礁上設(shè)防，決定D日先占馬朱羅，讓部分運(yùn)輸船艦在平靜的環(huán)礁湖中集結(jié)，D＋1日同時攻擊夸賈林環(huán)礁北端的羅伊—納木爾雙島和南端的夸賈林島。日軍以有限的兵力防御幅員遼闊的馬紹爾群島，不可能島島設(shè)防，只能有選擇地重點(diǎn)防御，這樣就給攻擊輔島創(chuàng)造了機(jī)會——美軍輕松占領(lǐng)馬朱羅，獲得戰(zhàn)役進(jìn)行的一個重要前進(jìn)基地。

在羅伊—納木爾的西南面恰好有兩個小島——恩努埃賓島和梅路島符合放列炮兵的輔島要求。因為一個大型環(huán)礁往往由一串指環(huán)狀的小珊瑚島組成，數(shù)量4～10余個。D日，美陸戰(zhàn)四師用一個偵察連加一個營的兵力，攻占了恩努埃賓和梅路。一小時后，陸戰(zhàn)第14炮兵團(tuán)的1個105毫米榴彈炮營和1個75毫米山炮營就在新占島上放列，并完成了射擊測試。

在羅伊—納木爾的東南面，還有兩個小島，恩努比爾島和恩努門內(nèi)特島，也符合“輔島作戰(zhàn)原則”。陸戰(zhàn)四師也將它們攻占，并放列了另外2個75毫米山炮營。這樣，總攻開始時，就有24門105毫米榴彈炮和52門75毫米山炮可以連續(xù)準(zhǔn)確轟擊羅伊—納木爾，對陸戰(zhàn)隊登陸助力極大。陸戰(zhàn)四師雖然首次投入攻占敵人固守的珊瑚島的任務(wù)，但由于艦炮和航空兵炸射得力，3天中炮彈發(fā)射6000噸，又有準(zhǔn)確猛烈的地面炮火掩護(hù)，陸炮光射擊灘頭就打了6000發(fā)炮彈，陸戰(zhàn)隊順利攻占了羅伊—納木爾。美軍陣亡195人，殲滅該島日軍3472人，代價大大小于攻占塔拉瓦。

攻占夸賈林島(夸賈林大環(huán)礁的主島)的模式同羅伊—納木爾相同，D日先攻輔島，美軍先占領(lǐng)西北面的艾魯布季島，并放列炮兵。原定還要攻占東北部的艾貝依島，由于守島日軍強(qiáng)大，美軍機(jī)動靈活，沒有勉為其難地行動。登陸夸賈林灘頭后，直接把炮兵放置到夸賈林西端，可以打到全島。步兵第7師的2個105毫米炮營、1個155毫米炮營參加總攻射擊。美軍共有48門105毫米榴彈炮和12門155毫米加農(nóng)炮。它們共發(fā)射了1300噸炮彈，保障了整個戰(zhàn)役的進(jìn)行。與此同時，美軍也用了兩天時間打下了艾貝艾島。攻占有5112名日本守軍的夸賈林主島的成本也很低，美軍僅陣亡177人，卻打死了4398名日軍。“燧發(fā)槍”戰(zhàn)役證明了登陸作戰(zhàn)之原則是正確的。

由于夸賈林戰(zhàn)役節(jié)省了大量兵力，而且傷亡輕微，美軍決定西行，順勢攻占夸賈林西北250海里的埃尼威托克環(huán)礁。

攻占埃尼威托克環(huán)礁的戰(zhàn)役代號為“法警”。完全沿用了夸賈林模式。先行占領(lǐng)輔島——耶爾島和茹幾約島，陸戰(zhàn)22團(tuán)的獨(dú)立山炮營(105毫米榴彈炮30門)在耶爾島放列；陸軍第104野戰(zhàn)炮兵營(105毫米炮30門)在茹幾約島放列，全力轟擊主攻目標(biāo)恩吉比島。在美軍的艦、空、炮火力猛烈轟擊下，防御堅固的恩吉比很快就被占領(lǐng)了。接著，美軍又如法炮制攻占了環(huán)礁主島埃尼威托克島。美軍馬不停蹄地繼續(xù)攻擊，又攻占了帕里島。整個“法警戰(zhàn)役”，美軍以195人陣亡的代價殲滅日軍2677人，完全占領(lǐng)了埃尼威托克環(huán)礁(20世紀(jì)50年代美軍曾在這里試驗氫彈)。

由于攻占了馬紹爾群島，美軍西進(jìn)了2000海里，直接威脅到馬里亞納群島。一旦占領(lǐng)馬里亞納，就能用B-29陸基轟炸機(jī)直接轟炸東京。其戰(zhàn)略意義非常重大，連一向謹(jǐn)慎的馬歇爾將軍也盛贊此役成功，影響深遠(yuǎn)。

反觀美軍傷亡重大的帛琉島登陸、塞班島登陸、硫磺島登陸、萊特灣登陸、安齊奧登陸，都是由于沒有輔島提供直接的地面炮兵支援的緣故。

輔島作戰(zhàn)和沖繩

放列炮兵的輔島，像馬朱羅那樣的輔助錨地島，在兩棲登陸中的重要性，通過沖繩島戰(zhàn)役也可以得到證明。

沖繩島距離日本南九州580千米，處于九州到臺灣700海里島弧的中間，戰(zhàn)略位置非常重要。美軍早知沖繩有日軍重兵守衛(wèi)，但為攻擊日本，切斷日本南方海運(yùn)線，仍然決定發(fā)動登陸沖繩的“冰山作戰(zhàn)”。鑒于硫磺島的教訓(xùn)，美軍選擇了沖繩西南的慶良間群島作為輔助錨地，支持沖繩作戰(zhàn)。

美軍布克納爾中將(在沖繩戰(zhàn)役中陣亡)指揮第三兩棲軍3個陸戰(zhàn)師、陸軍第24軍4個師共17．2萬人的作戰(zhàn)部隊和11．5萬人的后勤部隊，他們將在兩棲登陸專家、號稱“短吻鱷”的特納海軍中將建立登陸場后，執(zhí)行整個沖繩地區(qū)的地面作戰(zhàn)。沖繩戰(zhàn)役的海軍兵力也屬太平洋戰(zhàn)爭之最：34艘航母(總計艦載機(jī)2108架)、戰(zhàn)列艦22艘、其他作戰(zhàn)艦只320艘，參戰(zhàn)艦船總計1457艘。如此龐大的艦船和后勤兵力，沒有慶良間群島的錨地，赤裸裸擺在海上和沖繩灘頭，任憑日本“神風(fēng)”自殺飛機(jī)攻擊，其后果是非常嚴(yán)重的。

特納中將堅持選定慶良間群島先行登陸。

慶良間群島位于沖繩南部那壩以西15海里處，共有10島組成。島上多山，灌木遍地，海岸曲折，礁石如林。這里的慶良間錨地能容納75艘大型艦船。

首先登陸慶良間的想法被認(rèn)為是冒險之舉而遭到強(qiáng)烈反對。持異議者認(rèn)為，離慶良間50海里之內(nèi)就有5個日軍機(jī)場，威脅極大，一旦登陸失利，影響全局。但特納認(rèn)為他定能成功。

1945年3月26日晨8時，登陸慶良間的戰(zhàn)幕拉開，在美艦載機(jī)的支援下，由陸軍少將布魯斯指揮的陸軍第77步兵師幾乎同時從坐間昧島、阿嘉島、慶留間島和外地島蜂擁而上。這一復(fù)雜而巧妙的登陸行動大出日軍意料，留守在這些島上的兩三百名日軍紛紛逃人洞穴和坑道中，登陸美軍沒有遭到有組織的抵抗。

下午，4個島都已落入美軍之手，反應(yīng)遲鈍的日本人在黃昏時分進(jìn)行了空中反擊，27日，繼續(xù)使用自殺沖鋒制造麻煩，但無補(bǔ)大局。

美軍進(jìn)擊鋒芒銳利，到3月28日黃昏之際，將慶良間群島中主要的8個小島都占領(lǐng)了，美第77師以死亡31人的代價，共擊斃日軍530名。

據(jù)說慶良間是日軍自殺艇的老窩。登陸后美軍立即嚴(yán)密搜索，結(jié)果，在偽裝的棚廠和山洞中發(fā)現(xiàn)了250多艘被日本人稱作“震洋”的自殺艇。這種艇長6米，裝載兩個250磅(113千克)的深水炸彈，由一人操縱，往往利用夜幕以30節(jié)速度沖向敵艦，進(jìn)行自殺性攻擊。

有一名被俘的自殺艇長告訴美軍，他們企圖在美軍登陸沖繩時大規(guī)模地使用自殺艇進(jìn)行攻擊。美軍聞言無不倒抽一口涼氣。

特納在慶良間迅速地建立了龐大的停泊場，搭設(shè)了浮橋碼頭。到3月31日，慶良間錨地像一個長時間營建的海軍基地似的，已經(jīng)有35艘艦船在該處拋錨停泊，慶良間作戰(zhàn)的主要目的達(dá)到了。整個戰(zhàn)役中的后勤得以補(bǔ)給、修理和整頓，從而對沖繩之戰(zhàn)起了重要的作用。

沖繩戰(zhàn)役期間，日軍利用自殺飛機(jī)發(fā)動10波“菊水特攻”(“水上菊花”是日本14世紀(jì)著名武士楠木正成的紋章圖案，楠木在眾寡懸殊的戰(zhàn)斗中有“七生報國”之語，意即與敵人同歸于盡)。日軍企圖以“一機(jī)換一艦，名傳千秋”來摧毀云集沖繩外海的美國艦船。

日軍海軍航空兵出動飛機(jī)3742架次，內(nèi)含特攻機(jī)1506架，同時，日本陸軍航空兵還出動了飛機(jī)4709架次，內(nèi)含特攻機(jī)887架。共有2258架日機(jī)被擊毀。美國海軍30艘艦艇被擊沉(其中驅(qū)逐艦9艘)，368艘艦船被擊傷。海軍官兵傷亡1．07萬人。如果沒有慶良間錨地的保護(hù)、維修、艦艇救治傷員，中轉(zhuǎn)分配供應(yīng)沖繩戰(zhàn)役的物資，美軍損失會更大。

1955年1月，中國人民解放軍實施的一江山島戰(zhàn)役，也正是這種利用輔島攻擊主島的范例。而奪取一江山之前，先襲奪頭門山島、白巖島作為輔島攻擊基地和海軍魚雷艇秘密錨地。由于戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)得當(dāng)，攻克一島而解放全部浙江海域，戰(zhàn)果輝煌。

(責(zé)編 白水)