印度尼西亞的汽車產(chǎn)業(yè)可謂一片喜色。輕易可得的汽車貸款、極低的利率水平以及款式豐富的車型，共同催生出印尼車業(yè)幾無停歇的繁榮景象。

印度尼西亞汽車制造業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示：2004年，印尼汽車銷量為48.3萬輛，較之2003年增加了36%，增長(zhǎng)速度僅次于中國。印尼現(xiàn)在是東南亞第三大汽車市場(chǎng)，排在泰國和馬來西亞之后。2005年第一季度，印尼汽車銷量從2003年的67595輛增加到93627輛，增幅達(dá)38.5%。該協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2005年全年汽車銷量將達(dá)53萬輛，2010年將會(huì)達(dá)到130萬輛。

長(zhǎng)期以來，人們指責(zé)印尼汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和配套設(shè)施落后、法制不健全、稅收制度不合理，造成外國投資銳減，但是汽車產(chǎn)業(yè)仍以70億美元的總投資額以及30萬個(gè)就業(yè)崗位被稱為經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。受益于國內(nèi)龐大的消費(fèi)推動(dòng)，印尼經(jīng)濟(jì)2004年增長(zhǎng)率達(dá)到了5.1%，這種消費(fèi)勢(shì)頭仍有望引發(fā)持續(xù)的汽車需求。

市場(chǎng)潛力巨大

現(xiàn)在全球汽車巨子競(jìng)相逐鹿印尼，本土廠商則淪為外國車商的“組裝者”。國際汽車廠商目前控制著印尼90%的市場(chǎng)，剩余10%則被歐洲、美國以及韓國的進(jìn)口車所瓜分。像東南亞其他市場(chǎng)一樣，日本車在印尼市場(chǎng)上占據(jù)了大部分份額，本田、豐田、尼桑、馬自達(dá)等品牌的組裝車或進(jìn)口車占據(jù)了客車市場(chǎng)銷量的81.5%。印度本土的汽車巨子，已經(jīng)公開上市的阿斯特拉國際企業(yè)集團(tuán)是印尼合資廠商中的佼佼者，2004年市場(chǎng)份額達(dá)到了45%，連出口算在內(nèi)，這家公司2004年銷售量高達(dá)48.3萬輛，凈收益歷史性地達(dá)到5.78億美元。

汽車制造廠現(xiàn)正迅速擴(kuò)張產(chǎn)能，以便能更好地在這個(gè)汽車擁有率較低的世界第四大人口大國的汽車市場(chǎng)上分得一杯羹。印尼人口中，只有不到1/35的人擁有自己的汽車，比起擁有率1/14的泰國以及1/7的馬來西亞，這個(gè)市場(chǎng)的潛力顯然更大。

印尼汽車市場(chǎng)的繁榮也得益于東南亞自由貿(mào)易區(qū)所提供的機(jī)會(huì)。東盟自1992年創(chuàng)建自由貿(mào)易區(qū)以來，逐步實(shí)施了降低關(guān)稅和促進(jìn)區(qū)內(nèi)貿(mào)易的計(jì)劃，旨在使這個(gè)總?cè)丝诔^5億、GDP總值達(dá)到6820億美元的地區(qū)更好地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)一體化。在這一協(xié)議下，2003年之前，包括汽車關(guān)稅在內(nèi)的關(guān)稅總水平將降低到0～5%。假設(shè)一輛車，有40%的零部件來自東盟成員國，則出口到東盟任何成員國都只用交5%的關(guān)稅。不過吉隆坡申請(qǐng)到2005年底才開始實(shí)行關(guān)稅減免，以便依靠這期間的保護(hù)性關(guān)稅來支持本土汽車廠商—寶騰（Proton）。

馬來西亞廠商發(fā)威

寶騰——這家馬來西亞最大的汽車廠商，在90年代初期曾在印尼市場(chǎng)上有過一段不為人注目的歷史，但是后來將目標(biāo)南移，主打國內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)也開始關(guān)注出口渠道?，F(xiàn)在，這家東南亞最大的汽車制造廠面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，銷量增長(zhǎng)空間也大為受限。它在印尼開辦的汽車組裝線有望在7月底開工，這家組裝廠位于雅加達(dá)以東50公里的一個(gè)工業(yè)園區(qū)中，產(chǎn)能可達(dá)5萬輛/年，但一開始的年產(chǎn)量制定在8000輛的低水平上。寶騰在印尼的組裝成本比起馬來西亞，在價(jià)格上更有競(jìng)爭(zhēng)力，而且也符合東盟自由貿(mào)易區(qū)的稅收減免規(guī)定。

日本車在印尼占據(jù)了統(tǒng)治地位。豐田持續(xù)關(guān)注印尼市場(chǎng)，部署及銷售都頗有經(jīng)驗(yàn)，因此在印尼表現(xiàn)搶眼。2005年2月，豐田的市場(chǎng)占有率達(dá)到31.7%。另據(jù)印尼最大的汽車分銷商之一Indomobile的數(shù)據(jù)，尼桑在2004年該分銷商所售出的全部9.6萬輛車中占據(jù)12.5%。鈴木與Indomobile合資的ISI公司上個(gè)月開始啟動(dòng)出口計(jì)劃，該公司與鈴木合作開發(fā)的車型自2004年12月上市以來，在印尼境內(nèi)的銷量達(dá)到了每月2400輛。據(jù)印尼工業(yè)部長(zhǎng)介紹，有計(jì)劃將印尼作為這種合作開發(fā)車型全球銷售的生產(chǎn)基地。

而韓國的現(xiàn)代和起亞也不甘落后。雖然沒有明確說法要在印尼發(fā)展，但韓國廠商正考慮借東盟自由貿(mào)易區(qū)之便在東南亞建立生產(chǎn)基地。寶馬也把大部分3系列和5系列轎車的組裝放在了印尼完成。

隨著貿(mào)易壁壘的解除，汽車制造商們可以在東盟自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)根據(jù)計(jì)劃把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到利潤(rùn)率更高的地區(qū)。東盟市場(chǎng)5億多人口的巨大市場(chǎng)誘惑力實(shí)在不可小覷。福特就在馬來西亞、泰國、越南以及菲律賓分別設(shè)有生產(chǎn)基地，但在印尼只負(fù)責(zé)銷售及售后服務(wù)的分銷網(wǎng)絡(luò)。福特國際政務(wù)關(guān)系部副總裁Stephen Biegun介紹，“我們最積極地支持東盟自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展，因?yàn)槲覀儗⑹亲畲蟮氖芤嬲摺薄?/p>

出處：Asia Times Online

作者：Bill Guerin

編譯：石曉芳