法國(guó)篇

法國(guó)是歐洲融匯新科技和舊傳統(tǒng)最優(yōu)秀的地方之一，對(duì)整個(gè)歐洲的科技發(fā)展作出了很大的貢獻(xiàn)，誕生了很多著名的高科技公司，比如世界航空工業(yè)的后起之秀——空中客車(chē)。2003年，歐洲的客機(jī)制造商空中客車(chē)公司在銷(xiāo)量上首次超過(guò)了美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音公司。而在33年前，空中客車(chē)公司剛剛成立時(shí)，歐洲人的這一舉動(dòng)曾被大西洋另一端的美國(guó)人所嘲笑，認(rèn)為這個(gè)項(xiàng)目是用納稅人的錢(qián)打水漂兒，注定要失敗。然而，笑在最后的卻是富于幻想的歐洲人。

面對(duì)強(qiáng)大的對(duì)手， 空客是如何從無(wú)到有、從小到大，一步步走到今天的呢？

1971年9月28日這一天，在法國(guó)南部的圖盧茲，一個(gè)特殊的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)打破了這個(gè)古老城市的寧?kù)o。人們紛紛跑到車(chē)隊(duì)的旁邊，用驚奇而不解的眼神，注視著裝載著龐大設(shè)備的車(chē)隊(duì)在警察的引導(dǎo)下小心翼翼地駛進(jìn)市區(qū)。人們注意到，運(yùn)輸車(chē)上印有一個(gè)寫(xiě)著“Air Bus（空中客車(chē)）”字樣的標(biāo)志。

謎底終于在圖盧茲的一個(gè)巨型組裝車(chē)間里揭開(kāi)了，從四個(gè)國(guó)家運(yùn)輸來(lái)的零件經(jīng)過(guò)精心組裝，一架名為A300的新型客機(jī)大功告成了。這架飛機(jī)的組合是如此的神奇——英國(guó)宇航公司生產(chǎn)機(jī)翼主體；德國(guó)公司生產(chǎn)機(jī)身的其余部分和垂尾；荷蘭?？斯旧a(chǎn)機(jī)翼前后緣和各活動(dòng)翼面；西班牙航空公司生產(chǎn)客艙門(mén)、起落架艙門(mén)和平尾。

1972年10月28日，世界上首架雙通道雙發(fā)客機(jī)A300B1在空客總部法國(guó)圖盧茲進(jìn)行了首次試飛。空中客車(chē)公司CEO諾爾佛加德先生說(shuō)：“很多人都說(shuō)現(xiàn)在有兩樣?xùn)|西最能代表歐洲，一個(gè)是歐元，另外一個(gè)就是空中客車(chē)，因?yàn)樗堑谝粋€(gè)完全意義上的歐洲本土的公司。”

空客創(chuàng)立的初衷，是歐洲人想打破美國(guó)人壟斷世界航空市場(chǎng)的格局。在上世紀(jì)五六十年代，世界民航運(yùn)輸業(yè)的大玩家主要是美國(guó)的洛克希德·馬丁公司、麥道公司和波音公司。法國(guó)和德國(guó)的政治家們認(rèn)為，歐洲必須在民用飛機(jī)市場(chǎng)上有自己的一席之地。1969年5月29日，法德兩國(guó)簽訂了空中客車(chē)工業(yè)公司的最初協(xié)議。1971年10月，西班牙航空工業(yè)公司正式加盟空客，并擁有4.2%的份額。1977年英國(guó)霍克西德利公司與英國(guó)飛機(jī)公司合并組成英國(guó)宇航公司，兩年后英國(guó)宇航公司成為空中客車(chē)的一大股東。這樣，四家共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和利益的合作伙伴——法國(guó)宇航公司、德國(guó)宇航工業(yè)公司、英國(guó)宇航公司以及西班牙飛機(jī)制造公司構(gòu)成了空中客車(chē)工業(yè)公司的基本框架。

空中客車(chē)公司的營(yíng)銷(xiāo)副總裁說(shuō)：“唯一能讓歐洲制造商同美國(guó)的大制造商抗衡的途徑，就是停止互相競(jìng)爭(zhēng)，把他們的資源整合在一起，也把市場(chǎng)結(jié)合在一起，以制造出共有品牌，這就是為什么我們首先制造出了一個(gè)可以承載250個(gè)人的低耗能的、低成本的飛機(jī)，之所以能獲得空中客車(chē)這個(gè)稱(chēng)號(hào)，就是因?yàn)樗奈锩纼r(jià)廉?！?/p>

研究市場(chǎng)、發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)、把握機(jī)遇，每一種新機(jī)型的推出無(wú)一例外獲得成功，成全了鼎盛的空客。20世紀(jì)80年代初，空中客車(chē)發(fā)現(xiàn)224到274座級(jí)之間有一個(gè)縫隙可以插入，于是采取了一個(gè)大膽的行動(dòng)，A320問(wèn)世了。這種新機(jī)型前所未有的自動(dòng)化程度設(shè)計(jì)顛覆了民機(jī)設(shè)計(jì)的歷史。并由公司的CEO親自參與了這款空中客車(chē)的首航。A320在1984年推出后銷(xiāo)售勢(shì)頭很好，并在美國(guó)初戰(zhàn)告捷，被銷(xiāo)往美國(guó)西北航空公司、聯(lián)合航空公司和美國(guó)合眾航空公司。

空中客車(chē)公司營(yíng)銷(xiāo)副總裁說(shuō)：“我們必須要使產(chǎn)品在質(zhì)量上超過(guò)美國(guó)同行，不管是在飛機(jī)的性能、舒適性，還是在它的經(jīng)濟(jì)性方面都要超過(guò)美國(guó)產(chǎn)品，這就要求我們運(yùn)用最先進(jìn)的技術(shù)，這也是為什么我們一直強(qiáng)調(diào)從公司的建立伊始，從技術(shù)上就要領(lǐng)先于美國(guó)。而先進(jìn)的技術(shù)可以帶給產(chǎn)品更高的舒適性，更好的安全性。我認(rèn)為這也是我們成功的關(guān)鍵之一?！?/p>

1987年6月，空客又推出了新機(jī)型A330和A340，雖然所裝發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量不同，但它們彼此非常相似：機(jī)翼幾乎完全相同，降低了新機(jī)型的研制成本。它們的駕駛艙和飛行控制設(shè)備與A320非常類(lèi)似。因此，在一個(gè)機(jī)型上培訓(xùn)的飛行員可以很容易地改飛另一型號(hào)的空客飛機(jī)。

當(dāng)航空運(yùn)輸業(yè)從20世紀(jì)90年代初的經(jīng)濟(jì)滑坡復(fù)蘇以來(lái)，空客的市場(chǎng)份額在逐年增長(zhǎng)。由于沒(méi)有新機(jī)型的推出，麥道公司的市場(chǎng)份額縮小了，空中客車(chē)成為第二大飛機(jī)制造商。在90年代中期，波音公司依然控制著市場(chǎng)，但空中客車(chē)也在發(fā)展壯大。2001年，空客公司達(dá)到了其成就史上的另一個(gè)里程碑，即成為一家獨(dú)立的整合的企業(yè)。由原空客集團(tuán)的三家伙伴公司法國(guó)宇航、德國(guó)宇航和西班牙宇航合并而成的歐洲航空防務(wù)航天公司和英國(guó)宇航，將其所有在原空客集團(tuán)的資產(chǎn)全部過(guò)渡到一個(gè)新的合資公司。作為交換，它們成為新空客集團(tuán)的股東，分別擁有集團(tuán)80%和20%的股份。

為什么新機(jī)型的推出會(huì)取得成功，為什么空客可以把握住每一次的機(jī)會(huì)而從不失手？作為后起之秀，空中客車(chē)別無(wú)選擇，只有不斷地進(jìn)行技術(shù)上的自我挑戰(zhàn)。

諾爾佛加德先生說(shuō)：“我們并不是特別想擁有更大的市場(chǎng)份額，我們最想看到的就是人們認(rèn)為我們公司正在追求更好的質(zhì)量，而不是更大的規(guī)模?！?/p>

通用性是空客新一代噴氣機(jī)的獨(dú)到之處，它從電傳操縱技術(shù)發(fā)展而來(lái)，是空客的“制勝法寶”之一。從100座級(jí)的A318到555座的世界最大飛機(jī)A380等10種機(jī)型，從真正意義上實(shí)現(xiàn)了相同的駕駛艙、系統(tǒng)和相似的操縱特性。在許多情況下，飛行員只需獲得單一執(zhí)照便可駕駛這一系列中的任何機(jī)型。通用性的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在縮短飛行員和工程師從一種機(jī)型改變到另外機(jī)型的培訓(xùn)時(shí)間。它還可以通過(guò)改進(jìn)維修程序和減少備件庫(kù)存，帶來(lái)大量的節(jié)省，還為排班計(jì)劃人員提供了前所未有的靈活性。同時(shí)，也為飛行員執(zhí)行從短程至超遠(yuǎn)程的多樣化航線(xiàn)提供了可能。

經(jīng)過(guò)30多年的勵(lì)精圖治，空客先后研發(fā)制造出十余種適應(yīng)不同航程，不同載客需要的機(jī)型，在多數(shù)領(lǐng)域可以與波音公司一爭(zhēng)高下。目前正在傾其全力打造的A380，則意在攻下超大型客機(jī)的堡壘，與波音展開(kāi)全方位對(duì)抗。這一領(lǐng)域30多年來(lái)一直是波音747的天下一統(tǒng)。

諾爾佛加德先生說(shuō)：“我們認(rèn)為不管是機(jī)場(chǎng)還是飛機(jī)資源，其發(fā)展的速度已經(jīng)跟不上旅客或者載客量發(fā)展的要求了。唯一的解決方法就是建造更大的飛機(jī)。實(shí)際上這些大飛機(jī)不僅僅是滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的載客量需求，同時(shí)它還能夠帶來(lái)更為節(jié)省成本，或者更具有經(jīng)濟(jì)效益的飛行，因?yàn)樗鼈兤骄孔牡某杀颈葌鹘y(tǒng)飛機(jī)消耗的成本低15％，將低于現(xiàn)在所有類(lèi)型的飛機(jī)飛行的成本。”

A380項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說(shuō)：“我們必須考慮潛在客戶(hù)的需要，考慮到他們?cè)诼眯袝r(shí)的感受。對(duì)于在空中可以干什么這個(gè)問(wèn)題，每個(gè)人都會(huì)有不同的想法，所以我們擴(kuò)展了每一個(gè)乘客的空間，使他們?cè)陲w機(jī)上可以享受不同的服務(wù)，而且服務(wù)類(lèi)型完全由他們自己決定”。

盡管每架空客A380報(bào)價(jià)高達(dá)2.3億-2.6億美元，但已得到全球129架訂單。自上世紀(jì)70年代初進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，空客已經(jīng)向全球180多家客戶(hù)提供了3300多架飛機(jī)，2002年，其營(yíng)業(yè)額更是高達(dá)194億歐元。過(guò)去，空中客車(chē)公司還以“分庭抗禮”來(lái)形容與波音的競(jìng)爭(zhēng)，2003年空客則自豪地宣布：經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展，空客已從飛機(jī)制造業(yè)的挑戰(zhàn)者成長(zhǎng)為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

諾爾佛加德先生說(shuō)：“我有一個(gè)夢(mèng)想，就是乘坐空中客車(chē)最大、最美麗的A380飛機(jī)，飛到北京，參觀(guān)2008年在中國(guó)召開(kāi)的奧運(yùn)會(huì)?！?/p>

2003年是航空發(fā)展100年，100年前，萊特兄弟駕駛著連駕駛員在內(nèi)總重量不過(guò)360公斤的“飛行者一號(hào)”飛上藍(lán)天，創(chuàng)造了人類(lèi)航空歷史的開(kāi)端；而一百年后，一個(gè)只有短短30年歷史的航空業(yè)后期之秀卻已經(jīng)能把500多噸重的龐然大物送上藍(lán)天，空中客車(chē)帶給人類(lèi)的是又一次對(duì)技術(shù)的突破、對(duì)極限的挑戰(zhàn)。