2002年轎車市場(chǎng)異?；鸨?/p>

2002年第一季度由于用戶1、2月份持幣待購(gòu)，轎車市場(chǎng)不景氣；但是在3月份市場(chǎng)迅速回暖，整個(gè)二季度轎車市場(chǎng)出現(xiàn)跳躍性增長(zhǎng)，轎車市場(chǎng)增長(zhǎng)率超過了汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)率；三季度轎車市場(chǎng)進(jìn)一步爆漲，到9月份達(dá)到了2002年以來的頂峰，產(chǎn)量達(dá)到114018輛，銷量達(dá)到123354輛；與9月相比，10月份，國(guó)產(chǎn)轎車放慢了上升的腳步，產(chǎn)銷量分別下降至111371輛和106180輛。不過，降速不降溫，盡管2002年10月轎車產(chǎn)量比上月減少3.06％，但銷量增加幅度在汽車行業(yè)3大類別中卻是最大，上升了12.40％，而貨車和客車銷量分別比上月下降8.40％和3.03％。截止10月底，轎車市場(chǎng)累計(jì)產(chǎn)銷量分別比去年同期增長(zhǎng)48.52％、52.12％。

私人積蓄的待購(gòu)能量的釋放是消費(fèi)提高的主要原因

近年來，國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人民的收入大幅度增加，國(guó)家的各項(xiàng)擴(kuò)大內(nèi)需的政策不斷落實(shí)，存款的利率逐年下降，城市社會(huì)保險(xiǎn)制度逐步完善，住房制度的改革不斷深入，在汽車消費(fèi)方面國(guó)家政策不斷寬松，汽車的亂收費(fèi)現(xiàn)象得到了一定的遏制，對(duì)二手車的買賣，國(guó)家取消了增值稅，銀行也推出了很多更便捷、更優(yōu)惠的汽車消費(fèi)信貸的新產(chǎn)品，使分期付款購(gòu)車的比例出現(xiàn)較大的增長(zhǎng)。

宏觀經(jīng)濟(jì)的改善消除了絕大多數(shù)收入在中等偏上工薪階層的后顧之憂，居民多余的錢更傾向于消費(fèi)而不傾向于投資，因此，賺錢養(yǎng)老、攢錢治病的觀念已經(jīng)大大削弱，享受生活的消費(fèi)觀念大大增強(qiáng)。

與此同時(shí)，2002年作為我國(guó)加入世貿(mào)組織后的第一年，國(guó)產(chǎn)轎車先后大幅度降價(jià)，平均降價(jià)幅度超過10％，最高的降價(jià)幅度達(dá)20％多，價(jià)格下降為轎車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)起到推波助瀾的作用，使用戶持幣待購(gòu)達(dá)一年多積聚的能量得到釋放。

轎車行業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中地位日漸突出

2002年，在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好的大環(huán)境下，我國(guó)汽車工業(yè)在保持去年以來良好運(yùn)行態(tài)勢(shì)基礎(chǔ)上，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)穩(wěn)步提高，特別是轎車產(chǎn)銷量高速增長(zhǎng)，成為帶動(dòng)整個(gè)汽車業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊。

從這幾年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況看，轎車行業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位日漸突出，與上年同期相比，2002年1月～10月轎車總產(chǎn)量在汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)量的比重已經(jīng)達(dá)到32.7％，超過客車行業(yè)；轎車行業(yè)總銷量也超過客車行業(yè)2.8個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到34.0％；轎車在汽車2002年車型中的產(chǎn)量與銷量同比增長(zhǎng)幅度最大，分別達(dá)到48.63％、51.73％。

轎車行業(yè)集中度較高戰(zhàn)略性重組步伐加快

長(zhǎng)期以來，我國(guó)轎車行業(yè)業(yè)一直面臨規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的影響，行業(yè)集中度低的問題一直比較突出。1998年～2000年產(chǎn)銷量排名前10家企業(yè)產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的比重分別為74.51％、73.51％、70.58％，2002年轎車行業(yè)集中度得到顯著提高，前10家企業(yè)產(chǎn)銷量占全國(guó)轎車行業(yè)總體產(chǎn)銷量的比重已經(jīng)分別達(dá)到94.02％和94.65％，其中，3大汽車集團(tuán)在轎車市場(chǎng)中所占的份額很大，3大汽車集團(tuán)在轎車總產(chǎn)量中的份額達(dá)到82％，轎車銷量占同期轎車總銷量的比重則為93％，明顯超過2002年同期全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中客車行業(yè)等的行業(yè)集中度，轎車行業(yè)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)中集中度最高的子行業(yè)之一，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)正逐步顯現(xiàn)。

與此同時(shí)，轎車行業(yè)戰(zhàn)略性重組步伐加快，聯(lián)合重組大潮洶涌，高潮迭起，成為2002年我國(guó)轎車市場(chǎng)一道亮麗的風(fēng)景線。2002年年初上汽、五菱、通用通過股權(quán)重組正式走到一起，通過資產(chǎn)劃撥方式，上汽占有了原柳州五菱75.9％的資產(chǎn)，從而控股五菱；2002年6月14日，天汽集團(tuán)擬將持有的天汽股份法人股中的739294920股，協(xié)議轉(zhuǎn)讓給一汽集團(tuán)，這樣一汽集團(tuán)持有天津汽車50.98％的股權(quán)，成為天津汽車的第一大股東。這一次的重組協(xié)議，使得一汽集團(tuán)絕對(duì)控股天汽股份，并且將一汽集團(tuán)、天汽集團(tuán)納入同一戰(zhàn)略聯(lián)盟；還有江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司以資本為紐帶整體加盟東風(fēng)汽車公司；吉利入主江南機(jī)械廠；杰士達(dá)\"借殼\"江北機(jī)械廠。2002年我國(guó)轎車行業(yè)大規(guī)模重組對(duì)整個(gè)轎車行業(yè)全新競(jìng)爭(zhēng)格局的形成和演化趨勢(shì)產(chǎn)生重大的影響，可以預(yù)見，未來我國(guó)轎車行業(yè)重組步伐將會(huì)日益加快，行業(yè)集中度必將快速提高。

品牌、車型之間競(jìng)爭(zhēng) 將改變轎車市場(chǎng)格局

2002年轎車市場(chǎng)最突出的特點(diǎn)，就是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了重大的改變，體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：1、車型品牌多樣化，從以上海桑塔納、一汽捷達(dá)、天津夏利等少數(shù)幾個(gè)品牌、車型占絕對(duì)主導(dǎo)地位，到多個(gè)品牌、不同車型紛紛異軍突起；2、各級(jí)品牌競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，尤其是中高檔品牌轎車之間的生產(chǎn)與銷售量差異很大；3、新車型在市場(chǎng)增長(zhǎng)中起到關(guān)鍵作用，雖然2002年的各大轎車系列銷量的排名靠前的仍是一些成熟品牌和車型，但新銳車型卻與主流車型的距離在一天天拉近，轎車市場(chǎng)的新舊更替正在大張旗鼓地進(jìn)行；4、經(jīng)濟(jì)型轎車表現(xiàn)突出，且經(jīng)濟(jì)型轎車向高端化發(fā)展的趨向十分明顯，無論是傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)型轎車企業(yè)，還是剛剛涉足的新興企業(yè)，都將產(chǎn)品發(fā)展的重點(diǎn)放在經(jīng)濟(jì)型轎車的高端品種之上。

2003年市場(chǎng)增長(zhǎng)逐漸回歸

結(jié)合歷年我國(guó)轎車市場(chǎng)發(fā)展的歷程，2003年我國(guó)轎車市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)以下趨勢(shì)：1、轎車市場(chǎng)增長(zhǎng)率會(huì)逐步回調(diào)到比往年正常轎車市場(chǎng)增長(zhǎng)率略高的水平，銷量大約在100萬輛～110萬輛之間；2、隨著國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的內(nèi)部環(huán)境會(huì)繼續(xù)改善，轎車業(yè)將依然保持我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中發(fā)展速度最快、最重要的行業(yè)地位，私人購(gòu)車將成為2003年中國(guó)轎車市場(chǎng)消費(fèi)的主流；3、伴隨關(guān)稅下降和配額的迅速擴(kuò)大直到取消，進(jìn)口車價(jià)格的下調(diào)將直接促進(jìn)進(jìn)口車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的提升，進(jìn)口轎車的競(jìng)爭(zhēng)也將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)的沖擊將越來越大；4、由于受國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策如關(guān)稅等的限制，國(guó)產(chǎn)車在中國(guó)轎車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位始終不會(huì)改變。但是有一點(diǎn)是可以肯定，那就是我國(guó)轎車廠商之間競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，產(chǎn)品價(jià)格逐步下滑將成為必然，如何控制轎車生產(chǎn)成本成為各廠商競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵之一；5、我國(guó)轎車市場(chǎng)中車型比例將發(fā)生很大變化，新車型推出速度加快，經(jīng)濟(jì)型轎車在轎車市場(chǎng)中地位將會(huì)更加鞏固，且高端經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)占有率將越來越大；6、我國(guó)轎車市場(chǎng)在國(guó)際市場(chǎng)中的地位將會(huì)日漸突出，轎車市場(chǎng)國(guó)際化趨勢(shì)將會(huì)逐漸加強(qiáng)，無論是新車型還是價(jià)格都將會(huì)和國(guó)際轎車市場(chǎng)保持相對(duì)同步狀態(tài)；7、轎車業(yè)并購(gòu)重組浪潮將會(huì)更加洶涌澎湃，而外資在并購(gòu)中起到的作用越來越大。