汽車市場的不斷壯大，吸引著相關(guān)行業(yè)向汽車業(yè)“靠攏”，這種產(chǎn)業(yè)鏈的示范效應(yīng)正在汽車業(yè)得到最明顯、全方位的表現(xiàn)。與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈正成為未來內(nèi)地最有前途的產(chǎn)業(yè)。

2003年，中國的GDP增長率預(yù)計(jì)可達(dá)8%以上，其中，汽車業(yè)的高速增長更是不負(fù)眾望。汽車業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因?yàn)樵谝粋€(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)體中，單個(gè)產(chǎn)業(yè)是無法獨(dú)立于其他產(chǎn)業(yè)的，這種相互間聯(lián)系，便被稱為“產(chǎn)業(yè)鏈”。汽車行業(yè)高額的回報(bào)率吸引眾多“熱錢”進(jìn)入，急速拉動(dòng)了與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈的掏金速度。

內(nèi)地效益最好的產(chǎn)業(yè)

早在一年多前，從事融資、基金管理和企業(yè)運(yùn)營咨詢服務(wù)的摩根亞當(dāng)斯公司的人員就在尋找一個(gè)“最能拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)成長的產(chǎn)業(yè)”。“我們與德勤會(huì)計(jì)師行一道，在中國地毯式地走訪了很多行業(yè)，也接觸了無數(shù)個(gè)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)?！蹦Ω鶃啴?dāng)斯顧問有限公司執(zhí)行董事鄧盛宇說：“我們最后確信，汽車業(yè)將會(huì)成為帶領(lǐng)中國邁入新階段的最有影響的產(chǎn)業(yè)?！?/p>

全球著名的國際會(huì)計(jì)公司畢馬威在一份調(diào)查報(bào)告中認(rèn)為：到2010年前，有1000萬—1500萬的中國家庭將購買汽車。

據(jù)了解，在過去8年里，中國汽車的年銷售量從140萬增加到330萬輛。到2015年前，銷售增長率將達(dá)到8%。事實(shí)上，2003年1—8月全國轎車銷售已完成115.75萬輛，突破去年全年110萬輛的紀(jì)錄。

中國整個(gè)汽車行業(yè)都在以一種前所未有、令世界矚目的速度發(fā)展：汽車產(chǎn)銷量以每年15%的速度增長，是世界平均速度的10倍，并一舉跨入世界7大汽車生產(chǎn)國行列。

業(yè)界專家分析，汽車業(yè)已成為各行各業(yè)公認(rèn)的經(jīng)濟(jì)效益最好的行業(yè)，而透過汽車業(yè)我們可以發(fā)現(xiàn)，由于汽車業(yè)的帶動(dòng)效應(yīng)巨大，與其相關(guān)的行業(yè)將成為以后最具市場潛力的黃金行業(yè)。據(jù)了解，汽車從零部件到成品，涉及150余個(gè)相關(guān)行業(yè)，汽車與零配件的產(chǎn)值比例為1：1.7；生產(chǎn)100萬輛汽車，需鋼材110萬噸、塑料6萬噸、油漆2.5萬噸及600萬條輪胎；汽車業(yè)每增值1元，給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，下游產(chǎn)業(yè)增值2.63元；汽車業(yè)每提供1個(gè)就業(yè)崗位，給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造10至15人的就業(yè)機(jī)會(huì)。

產(chǎn)業(yè)鏈上誰利潤最高？

汽車業(yè)帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈之長，少有能與之比肩。除了汽車制造業(yè)本身，鋼鐵、機(jī)械、橡膠、石化、電子、紡織等上游行業(yè)以及保險(xiǎn)、金融、銷售、維修、加油站、餐飲、旅館等下游行業(yè)都會(huì)在不同程度上受益。

從原材料方面就有幾百種，中國2002年成為世界最大的鋼鐵進(jìn)口國，進(jìn)來的鋼多數(shù)都用來制造汽車了。另外，零部件、檢測、安裝、汽車保險(xiǎn)公估、汽車信貸等產(chǎn)業(yè)鏈，這些做好了、做精了，都是利潤。

汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)下游產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)更是多方位，顯而易見的。首先是建筑：公路的建設(shè)、房地產(chǎn)的開發(fā)都離不開汽車產(chǎn)業(yè)的支持。在金融、保險(xiǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)中，汽車產(chǎn)業(yè)所占份額也舉足輕重。另外，旅游、銷售、維修等服務(wù)產(chǎn)業(yè)的興起，均需要汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持。反過來，這些行業(yè)的發(fā)展需要不斷地推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)上批量、上水平。在歐美發(fā)達(dá)國家每購買一輛汽車的價(jià)格，大約有40%左右要支付給金融、保險(xiǎn)、法律咨詢、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、科研、廣告公司等各種服務(wù)業(yè)。

可以說，汽車產(chǎn)業(yè)給人們帶來的經(jīng)濟(jì)增長、利潤、經(jīng)濟(jì)效益主要不是來自整車生產(chǎn)和銷售，而是來自汽車進(jìn)入市場后的服務(wù)領(lǐng)域。

有一組數(shù)據(jù)表明：汽車整車出廠后，營銷的利潤大約是20%，零配件供應(yīng)大約是20%，其余的50%—60%來自服務(wù)。中國汽車工業(yè)研究所首席研究員賈新光表示，現(xiàn)在汽車銷售行業(yè)的利潤正在向售后服務(wù)轉(zhuǎn)移，所以經(jīng)銷商的競爭將體現(xiàn)為售后服務(wù)質(zhì)量的競爭。在西方，賣車的利潤幾乎為零，“9·11”后，美國三大汽車公司不約而同地爭取零利率貸款政策，很顯然瞄準(zhǔn)的是消費(fèi)者買車后的維修、保養(yǎng)等市場。

今年8月底，全球最大的汽車零配件供應(yīng)商博士公司宣布，至2010年前將在中國建立1000家授權(quán)加盟汽車維修店，其中將在廣東建立300家，從而建立中國最大的專業(yè)汽修網(wǎng)絡(luò)。目前，廣東首批已有12家維修店加盟，至今年底前，“博士”將在廣州發(fā)展20家。博士公司在全球137個(gè)國家和地區(qū)建有1萬多家品牌連鎖店，是全球最大獨(dú)立汽車維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

中國汽車用品協(xié)會(huì)會(huì)長駱瀾濤說，從服務(wù)方面說，汽車服務(wù)最離不開用品。業(yè)內(nèi)有“汽車用品全球看中國，中國看廣東，廣東看廣州”的說法。廣州的汽車用品行業(yè)崛起于1995年，永福路是發(fā)源地，現(xiàn)在珠三角地區(qū)已形成了全球最大的汽車用品生產(chǎn)基地。國際知名汽車用品主流品牌的中國總代理幾乎都在廣東，廣東自己創(chuàng)出了一批配件品牌，還有一批生產(chǎn)汽車香座、地毯、坐墊的企業(yè)都已經(jīng)跨出了國門。而且，廣東的汽車售后服務(wù)水平位列全國前列，已擁有超過10家的汽車一站式服務(wù)店，以及一批專業(yè)化的服務(wù)店，如汽車音響專業(yè)改裝店、四驅(qū)改裝店、輪胎店等等?？梢哉f，無論是整車、汽車用品生產(chǎn)及銷售，還有售后服務(wù)，廣東是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)接最完整的地區(qū)。

與此同時(shí)，國外大財(cái)團(tuán)正緊盯中國汽車售后服務(wù)這個(gè)大蛋糕，日本數(shù)一數(shù)二的汽車服務(wù)品牌澳特巴斯、黃帽子進(jìn)駐中國開始“試水”式的市場調(diào)研、謀劃布局。

汽車業(yè)拉動(dòng)最明顯的相關(guān)產(chǎn)業(yè)除了服務(wù)，其次就是零部件制造企業(yè)。在國家產(chǎn)業(yè)政策“汽車業(yè)國產(chǎn)化占50%”的強(qiáng)制性要求下，中國零部件工業(yè)，特別是轎車零部件工業(yè)發(fā)展迅速。隨著汽車采用高新技術(shù)、電子技術(shù)越來越多，一批零部件企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)和制造技術(shù)，汽車零部件國產(chǎn)化配套能力大大提高。汽車業(yè)正在快速成長一批初具規(guī)模的零部件骨干企業(yè)，有的企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入跨國公司全球采購體系。

專家分析，目前汽車業(yè)的發(fā)展已經(jīng)到了競爭非常激烈的白熱化狀態(tài)，此時(shí)投資進(jìn)入很難再有好的市場收益；但以服務(wù)和零部件為首的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，市場利潤才剛剛顯現(xiàn)，大量的汽車出售后，需要良好快速的售后服務(wù)體系來維護(hù)。因此，零部件與汽車服務(wù)成為未來市場投資收益最好的產(chǎn)業(yè)。

投資風(fēng)險(xiǎn)在哪些？

雖然汽車服務(wù)業(yè)有巨大市場潛力可以挖掘，但每進(jìn)入一個(gè)尚未成熟的產(chǎn)業(yè)尋求發(fā)展，就必須面臨一定的市場風(fēng)險(xiǎn)。

賈新光說，中國汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)普遍存在經(jīng)營規(guī)模小、技術(shù)含量低、品牌營銷意識(shí)弱的問題。現(xiàn)在進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)的難度主要是技術(shù)壁壘，服務(wù)店的專業(yè)化管理的專業(yè)技能是兩大難點(diǎn)。另外就是技術(shù)創(chuàng)新，沒有核心技術(shù)優(yōu)勢，你砸多少錢進(jìn)去，也拼不過小廠。

以維修為例，在內(nèi)地，關(guān)于汽車維修市場無證無照經(jīng)營、維修作業(yè)不規(guī)范、偷工減料、使用假冒偽劣配件、收費(fèi)價(jià)格混亂、從業(yè)人員素質(zhì)低、服務(wù)意識(shí)差等相關(guān)報(bào)道時(shí)常見諸媒體。

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長張京偉認(rèn)為，中國汽車維修業(yè)目前存在三個(gè)方面問題：

首先，汽車維修從業(yè)人員的行業(yè)屬性定位上認(rèn)識(shí)不足。以前許多汽車維修企業(yè)主要面對(duì)企業(yè)，國家已經(jīng)把汽車維修業(yè)列為第三產(chǎn)業(yè)，行業(yè)的服務(wù)對(duì)象也從原來對(duì)國家對(duì)單位，變成面對(duì)廣大客戶。這種情況下，許多企業(yè)的服務(wù)意識(shí)、服務(wù)觀念還沒有從行業(yè)的發(fā)展中轉(zhuǎn)變過來，服務(wù)整體水平較低。

其次，汽車維修行業(yè)的法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善，落后于現(xiàn)實(shí)的要求，不配套，層次低。1986年，國家把汽車維修市場作為公路運(yùn)輸行業(yè)五個(gè)子市場之一納入行業(yè)管理的范疇，先后制定了一系列的行業(yè)管理規(guī)章和規(guī)范性文件。這些規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)不少已不適應(yīng)形勢需要，但現(xiàn)在沒有一部關(guān)于汽車維修業(yè)的國家法律或者國務(wù)院條例。沒有統(tǒng)一相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)自然就非?；靵y。

最后，從業(yè)人員的水平不高制約了行業(yè)的發(fā)展。盡管進(jìn)入汽車維修行業(yè)有相應(yīng)的資格考試，但是很多都達(dá)不到維修工作的要求。張京偉的描述很生動(dòng)，“一把改錐、一個(gè)扳手就修車的小作坊”與技術(shù)實(shí)力雄厚的大集團(tuán)共存。這樣，維修服務(wù)行業(yè)的技術(shù)人員層次不齊，造成的結(jié)果仍然是行業(yè)發(fā)展混亂。

所以說，中國的汽車服務(wù)業(yè)還有待進(jìn)一步發(fā)展，市場還有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢。而且，這個(gè)行業(yè)的品牌時(shí)代尚未到來，消費(fèi)者對(duì)優(yōu)秀服務(wù)店和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)不足，大財(cái)團(tuán)要進(jìn)入這個(gè)行業(yè)確實(shí)要耐住寂寞，盯住三、五年后的巨大發(fā)展空間去培養(yǎng)市場，短期贏利的可能性極小。