意外訴訟

豐田與吉利，兩年前形成了親密合作關系：日本豐田汽車公司（以下簡稱日本豐田）在天津的合資企業(yè)——天津豐田發(fā)動機有限公司（以下簡稱天津豐田）開始給浙江吉利汽車制造有限公司(以下簡稱吉利)提供最核心的部件——8A發(fā)動機。兩年后，日本豐田卻將吉利告上法庭。

2月24日下午，北京亞運村的名人國際大酒店多功能廳。吉利汽車的法律顧問樓韜及吉利汽車北京辦事處主任顧勇向到場的幾十家媒體散發(fā)了一份情緒激昂的書面說明，引起了一片嘩然。

材料中稱：“2002年12月，日本豐田公司向北京市第二中級人民法院起訴吉利汽車集團及其北京的兩家經(jīng)銷商：亞辰偉業(yè)和聯(lián)創(chuàng)。指其商標侵權以及不正當競爭行為，索賠1400萬元。據(jù)吉利汽車公司的法律顧問樓韜及吉利汽車北京辦事處主任顧勇透露，豐田汽車宣稱，吉利集團旗下美日汽車上使用的8A發(fā)動機不是豐田生產(chǎn)，并對吉利在宣傳單上提出美日汽車使用豐田汽車生產(chǎn)的發(fā)動機一事提出強烈抗議。樓韜告訴記者，日方最主要的訴訟請求集中在美日汽車的徽標上——它與日本豐田汽車產(chǎn)品的徽標近似。

對于日本豐田否認吉利使用豐田發(fā)動機一事，樓韜表示很詫異：“吉利與天津豐田發(fā)動機公司簽有長期合同，多年來我們一直在使用他們的發(fā)動機，有著總價近4億元左右的貿(mào)易往來，曾經(jīng)也被豐田認為是在中國最好的合作伙伴?！?/p>

在他看來，日本豐田公司起訴吉利，因為這是一家“對日本豐田公司構(gòu)成巨大競爭的中國民族企業(yè)”。

吉利在散發(fā)給記者的材料里強調(diào)了兩點。首先，吉利的商標早在1996年5月7日已經(jīng)在國家商標局注冊。其次，吉利確實使用了天津豐田汽車發(fā)動機有限公司生產(chǎn)的8A型發(fā)動機，且渠道正當，來源合法。

2月25日，豐田汽車北京事務所在對《財經(jīng)》記者的書面答復則稱，豐田汽車公司訴訟原因為其商標權受到侵害（吉利美日汽車所使用的商標與豐田品牌的商標相似）；訴訟的內(nèi)容只涉及商標權侵害，不包括豐田8A發(fā)動機的內(nèi)容。在隨后的電話采訪中，該事務所負責公關的孫小姐說，實際上從2000年年底開始，豐田就已經(jīng)對吉利美日的商標提出異議，包括向國家商標局提出，但未得到吉利方面同意交涉的回應。

按常理來說，經(jīng)銷商并不是商標的使用者。但是被告中為什么會包括吉利汽車在北京的兩家經(jīng)銷商？孫小姐并沒有給出答復，但是業(yè)內(nèi)人士認為這顯然是豐田為了避免在浙江起訴而采取的技術性措施。因為按中國的法律，這個案件的性質(zhì)是侵權案，吉利公司的所在地在浙江，豐田理應在浙江起訴。

“但豐田可能不喜歡這樣。正因為這樣，我們對此已提出管轄異議，爭取將起訴地改為浙江。所以，原定3月12日的開庭時間應該延后。” 樓韜稱。

“經(jīng)銷商使用的宣傳材料，都是廠家統(tǒng)一提供的。如果要說連帶責任的話，那么全國的吉利經(jīng)銷商都應在被告之列?！北桓嬷粊喅絺I(yè)助理總經(jīng)理張涌泉表示。

令吉利困惑的還在于雙方合作尚未結(jié)束，長年的發(fā)動機供貨合同也未最后履行完畢，此時發(fā)難委實費解。吉利北京辦事處主任顧勇也承認，“以吉利目前的產(chǎn)能、技術、規(guī)模，絕對夠不上是豐田的對手”。

“我們想不通豐田為什么這么做？該案的標的也不多，才1400萬人民幣，這個數(shù)對于汽車企業(yè)來說，都不算是錢！而且它的發(fā)動機仍然供大于求，雙方在合同的執(zhí)行中也沒有大的糾紛?！鳖櫽抡f。

豐田動力

業(yè)內(nèi)人士認為，豐田發(fā)難的原因之一，可能是經(jīng)銷商在促銷的文字材料或口頭表示上，只提到了豐田汽車、豐田技術，而沒有說清楚是天津豐田發(fā)動機有限公司這個合資企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)動機，也就是將豐田的（原裝）發(fā)動機、豐田商標的發(fā)動機和豐田合資廠的發(fā)動機，三者混為一談了。

吉利的法律顧問樓韜否認了這種說法：“可以肯定的是，對于發(fā)動機，吉利也從來沒有使用‘豐田原裝’的字眼。”

不過，在本刊記者對位于北京亞運村附近的亞辰偉業(yè)公司采訪時，就看到展廳墻上貼著吉利汽車的宣傳單，上面八個紅色大字，“美日汽車，豐田動力”，赫然在目。

吉利與豐田合作的歷史幾乎與它生產(chǎn)轎車的歷史一樣長。吉利1999年開始生產(chǎn)轎車，但當時只能生產(chǎn)排氣量為1升的發(fā)動機，1.3升的發(fā)動機吉利也在開發(fā)，但還沒有通過最后鑒定。從2000年開始，吉利大批量地采購天津豐田的發(fā)動機。據(jù)吉利公司的人回憶，當時“這個合資廠由于金夏利銷售呆滯，嚴重吃不飽而陷入虧損窘境”。

在吉利公司看來，來自吉利的訂單使“這個年產(chǎn)能達7萬臺、瀕于破產(chǎn)的發(fā)動機廠渡過難關?！倍谶M入四年之后，其低價策略也收獲了不小的市場份額。如果非要給豐田公司的起訴尋找一個商業(yè)上的理由，顧勇認為，那就是現(xiàn)在市場上銷售的豐田威馳系列轎車與吉利美日系列轎車都采用天津豐田生產(chǎn)的8A發(fā)動機，而威馳的價格卻遠遠高過美日?！耙虼?，吉利汽車已經(jīng)成為了威馳系列汽車潛在的競爭對手?！?/p>

在各取所需的背后，當年的合作過程卻絕談不上甜蜜。“它的發(fā)動機價格過高，第一臺樣機就要了我們23000元，長期訂貨后每臺價格也高達18000～19000元。” 顧勇對記者說。采購天津豐田的發(fā)動機只是無奈之選，在向天津豐田訂貨的同時，吉利就在緊鑼密鼓地開發(fā)與天津豐田技術指標相同的1.3升發(fā)動機。

顧勇向記者透露，經(jīng)過了四年時間的研發(fā)，目前吉利已能自主制造1.3升的發(fā)動機。 “同樣1.3升排氣量的吉利發(fā)動機才11000元左右。”即便如此，顧勇表示，如果沒有這件事的發(fā)生，也可能繼續(xù)使用天津豐田的發(fā)動機，“如果它們愿意，當然在價格上還要商量?！?/p>

但據(jù)記者了解，在履行完現(xiàn)有合同之后，豐田已經(jīng)決定不再供給吉利發(fā)動機。

吉利之勇

說吉利已經(jīng)成為對豐田威馳系列的直接威脅，這種說法當然是過于夸張了，但是看一看吉利近期發(fā)布的遠景目標，那也許并非全是妄言。

在吉利新制定的三個階段的發(fā)展計劃中，第一階段名為“駿馬工程”，意即突出重圍，目標是到2005年年產(chǎn)銷量30萬輛；第二階段為“獵豹工程”，意即初具市場殺傷力，到2010年年產(chǎn)銷量達100萬輛；第三階段名為“雄獅工程”，意即全面發(fā)威，雄踞天下，到2015年實現(xiàn)年產(chǎn)銷汽車200萬輛。即使考慮到汽車狂人李書?！昂脼榇笱浴钡囊回烇L格，將這個計劃打五折的話，到時吉利也足以成為一條挑戰(zhàn)市場秩序的鯰魚。

而根據(jù)吉利近年的發(fā)展速度來看，這個將來時為期不會太遠。2002年底吉利董事長李書福曾經(jīng)這樣描述吉利生產(chǎn)汽車的歷史：“直到四年前我們有了小型客車生產(chǎn)許可證，才真正開始建廠、進設備，從而開始了吉利的汽車產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過一年多努力，2000年5月17日，我們第一輛美日車成功下線了。吉利車是從低檔車切入，要向高檔車發(fā)展?！痹捯舾β?，2003年1月28日，中國第一輛國產(chǎn)跑車——吉利美人豹又在臺州路橋基地下線，售價已達16.8萬元。

從生產(chǎn)出第一輛轎車起，到目前吉利已在寧波、臨海、路橋、上海擁有四個汽車生產(chǎn)基地，已投放市場的有吉利豪情、吉利美日、優(yōu)利歐、杰士達等系列20多個品種，100多個款式，2002年的銷量超過50000輛，占到全國轎車市場份額的5％。亞辰偉業(yè)的張涌泉說：“吉利的價位從3萬到7萬元都有，亞辰去年賣了4000多輛?！?/p>

在低端價格已經(jīng)打到了利潤平衡點之后，吉利意欲向經(jīng)濟型轎車高端進軍的意圖昭然，這與剛剛在中國正式開始生產(chǎn)轎車的日本豐田，產(chǎn)生了部分的重合。浙江吉利生產(chǎn)的美日汽車使用的就是天津豐田生產(chǎn)的8A發(fā)動機，而去年10月下線的豐田威馳轎車系列中，低端產(chǎn)品所用的也是同樣的發(fā)動機，美日的價格是70000元左右，而威馳最低價格則是115000元。

醉翁之意

雖然早期的車民們還清晰地記得“車到山前必有路，有路必有豐田車”的廣告用語，而中國汽車廠商最早找的合資伙伴也是豐田，但事實上豐田卻是最晚在中國內(nèi)地開設整車制造廠的跨國汽車巨頭。“而目前中國市場卻是滿街的大眾汽車，所以它要想辦法造點聲勢。來得晚，就要叫得響?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士這樣描述。

中國的汽車市場已由過去某些跨國公司眼中的“雞肋”變成了“肥肉”，據(jù)國家計委公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2002年汽車行業(yè)銷售收入為6465億元，比上年增長30．8％，實現(xiàn)利潤431億元，增長60．94％，行業(yè)的平均利潤率為28．45％。

國際著名咨詢機構(gòu)荷蘭國際集團(ING)最近發(fā)布的《亞洲汽車市場調(diào)查報告》指出，2003年日本國內(nèi)汽車銷售將會出現(xiàn)零增長，而中國汽車產(chǎn)量有望達到390萬輛，轎車產(chǎn)量將從去年的109萬輛上升到154萬輛，增長47％。與此相關的數(shù)字是：2000年中國年生產(chǎn)汽車200萬輛，列世界第11位；2002年中國汽車產(chǎn)量已經(jīng)超過300萬輛，比前一年增長38.5％。

在這一背景下，來自歐美、日本、韓國的汽車巨頭們自然趨之若鶩。廣州本田預計其2004年生產(chǎn)能力將達到24萬輛；日產(chǎn)汽車和東風汽車在中國的合資企業(yè)也不約而同將2006年的產(chǎn)量提高到55萬輛，韓國兩大汽車生產(chǎn)商——現(xiàn)代汽車和起亞汽車分別計劃在2005年和2006年向其中國合資企業(yè)投資4.3億美元和3億美元。

誘人的市場前景是豐田急于在中國站穩(wěn)腳跟的因素之一。以在中國正式造車為標志，豐田已經(jīng)開始全面介入中國的汽車市場，“也就是已經(jīng)到了保護商標和企業(yè)形象的時候了?！北本┮总囯娮由虅沼邢薰緺I銷總監(jiān)曲偉海說。

曲偉海解釋說，豐田在海外拓展的經(jīng)驗，一個很顯著的特點，就是極其重視經(jīng)銷及售后維修網(wǎng)絡的建設。隨處可見豐田的售車、修車及配件網(wǎng)點是其在歐洲成功的重要原因之一。隨著去年10月8日，日本豐田在中國生產(chǎn)的第一款轎車——威馳下線，豐田也開始了在中國廣布經(jīng)銷及維修網(wǎng)點。

“這正是豐田要借此次訴訟達到的目的。豐田以此宣布豐田已經(jīng)正式到中國了，因而禁止所有與此相似商標的出現(xiàn)。這場訴訟不過是進入中國的一個步驟。”曲推測說，也可能是基于豐田對網(wǎng)點的極度重視，所以這次把經(jīng)銷商也一起列為了被告。

國務院發(fā)展研究中心研究員馮飛也認為，日本的企業(yè)一般都有很強的戰(zhàn)略意識，很重視配套能力和銷售體系的建立，在整車領域看準時機，一旦發(fā)力，競爭力是很強的，對汽車領域格局的影響極大。在中國的投資步驟也反映了日本企業(yè)的這種取向。

一位業(yè)內(nèi)資深人士評論說，豐田也許并不是要絞殺中國民營企業(yè)，因為目前作為全球第三大汽車巨頭，它在中國最大的競爭壓力仍然來自于其他跨國巨頭，而不是初出茅廬的民營企業(yè)。但由于它進入中國的第一代產(chǎn)品威馳，是以小型車為主，不同于它在北美和歐洲選擇的中高檔定位。這對它來說，當然是無奈的選擇，所以，它可能是通過訴訟來做“規(guī)矩”或是“警示”，形成一個保護圈，并暗示市場，這個保護圈的反應會很靈敏，使得未來潛在的、觸動其知識產(chǎn)權的苗頭都被遏止于萌芽狀態(tài)。

“模仿起家”

據(jù)了解，這次針對吉利的起訴是豐田總部直接發(fā)起的，并未經(jīng)過香港及北京的辦事處。

起訴也與中國入世的大背景密切相關，事實上在中國承諾遵守與貿(mào)易有關的知識產(chǎn)權協(xié)定（TRIPS）后，外資維護知識產(chǎn)權的大環(huán)境已有改善，相關訴訟的勝算大大增加?！叭胧篮?，中國履行知識產(chǎn)權的情況，是要作為年度審議的重要內(nèi)容，”馮飛強調(diào)。

類似的事情，迄今已有數(shù)件。先有日本雅馬哈發(fā)動機株式會社以商標侵權糾紛為案由，起訴天津港田集團公司、天津港田發(fā)動機有限公司等五家公司，認定五被告制造、銷售帶有原告注冊商標的摩托車，損害了原告的合法權益。又有某國外汽車廠商就奇瑞汽車的外觀設計侵權提出了強烈抗議。據(jù)報道，去年日本在中國的專利申請總量達到了1.3736萬件，同比增長38.9％，占整個國外申請總量的1/3強。用知識產(chǎn)權占領中國市場的制高點，這是在不能控股中國企業(yè)又能掌控中國企業(yè)的最佳解決方案。在價格上的競爭優(yōu)勢失去后，知識產(chǎn)權將成為外資競爭中的另一種武器和新策略。由此馮飛認為，國內(nèi)相當一部分“靠模仿起家”的民營企業(yè)應當格外當心，仿制要看仿的是專利技術還是專有技術，倘若是注冊的專利技術，就將構(gòu)成侵權。

另一方面，隨著中國汽車市場的高速增長，2002年超過了30％，跨國公司已徹底改變了對中國汽車市場的看法，將在中國的投資納入了其全球戰(zhàn)略的重要部分。而從中國汽車市場的需求結(jié)構(gòu)來看，跨國廠商為了適應中國的收入水平，經(jīng)濟型轎車會占很大比重。而中國的民營汽車企業(yè)，無一例外地都是從低端產(chǎn)品起步，所以兩者的競爭的確已經(jīng)開始。

從目前對核心技術，車型更新?lián)Q代技術等方面考慮，中國企業(yè)無疑處于絕對的劣勢；但是在對中國市場的了解與銷售網(wǎng)絡的熟悉上，則占有先機。所以從這個角度，很多跨國公司非?？粗厮J為的國內(nèi)企業(yè)的“侵權”行為。

“特別是民營企業(yè)，”馮飛說，“我在日本訪問時，曾有很多日本企業(yè)表示，并不害怕中國的國有企業(yè)，而是害怕民營企業(yè)，因為其低成本、靈活機制和很強的學習能力和適應市場的能力?！?/p>

針對知識產(chǎn)權這個對于吉利很敏感的問題，李書福在2002年底接受國內(nèi)記者采訪時這樣說：“現(xiàn)在有很多人還不明白什么是知識產(chǎn)權，總認為模仿了就是侵權，其實并不是這么一回事。我從來就沒有否認過吉利從模仿起家，但我也說了模仿不是簡單的‘克隆’，我們所說的模仿是個學習的過程，是吸取別人成功經(jīng)驗的過程。你們說現(xiàn)在吉利車模仿了誰，是奔馳、是夏利，還是其他？你說有，它都有；說沒有，也都沒有，這就是具有自己特色的吉利車?！?/p>

實際上，在很長的一段時間，跨國廠商對于中國企業(yè)的“模仿”并不是很重視，一則是因為中國市場很小，二則是中國企業(yè)違規(guī)事件一般都局限于國內(nèi)。麥肯錫公司的高旭認為，以豐田為例，兩年前他們對中國市場也不太在乎，但現(xiàn)在中國肯定已進入其前三位的市場之列。鑒于前幾年，中國摩托車行業(yè)日益增大的出口量對外資尤其是日資產(chǎn)生巨大沖擊，從而極大地威脅到了其在海外市場利益，已使得他們越來越重視知識產(chǎn)權的保護——目前日本的摩托車在中國市場的占有率不到10％，而中國的摩托車在東南亞市場占到80％。

無論如何，外資對中國市場的漠視已經(jīng)過去，這就意味著，所有 “在模仿中”的中國企業(yè)都要小心了，“所以去年的雅馬哈摩托車及豐田的案例，對于中國企業(yè)來說，還僅僅是一個開端?！备咝裾f。