調整的時候到了

《遠東經濟評論》2002年7月4日

中國的車市終于迎來了繁榮的一天。去年的轎車銷售量增加了18％，而今年前五個月增加了37％。這對于蕭條但又競爭激烈的全球車市來說，無疑是個振奮人心的消息。對此，那些早在20世紀80年代初就進入中國投資辦廠的國際車業(yè)龍頭老大們已經等待很久了。

然而出乎意料的是，新興的中國公司出現(xiàn)在關鍵的增長領域并奪走了經濟型轎車的市場份額。國際巨頭并沒有控制市場，相反他們必須多線作戰(zhàn)：國際同行、他們的中國國有合作同伴、還有許多斗志旺盛新小汽車生產商。幸運的是，市場在不斷增長。這種增長大部分要歸功于WTO關稅減讓和消費者壓力導致的大幅價格下調。另一個有利的事實是，轎車在中國的汽車銷售量中僅僅占了四分之一，遠遠落后于西方市場的70％的比例。如果中國的汽車市場也將最終增長到西方市場的比例，前景將十分誘人。

對于國外廠商來說，中國的汽車市場迄今為止還只是個潛在市場，它的實際銷售量還不及西班牙。但國外廠商的經理們卻依然有高漲的熱情。他們把中國當做開拓的第一選擇。但即使最樂觀的市場分析師也承認，將來的市場回報將很難像經理們聲稱的那樣慷慨大方。

國外的汽車商以往在中國的投資主要集中于兩種戰(zhàn)略：和國有汽車廠商合作，面向國有企業(yè)和機構進行銷售。然而現(xiàn)在這種模式已經不能適應市場了：個人購車成為市場中越來越主要的力量，且明顯傾向于低檔的車型。

分析師們也許并沒有看到這種銷售數(shù)字上升背后的東西，那就是中國經濟政策制定者的意圖。汽車工業(yè)對于一個具有雄心勃勃的經濟發(fā)展計劃的國家來說，是至關重要的，這就是為什么世界級的汽車工業(yè)是中國政府經濟計劃中的重中之重。中國需要國外的汽車商提供先進的技術，為此他們需要和國外的汽車商合作。而通用、大眾等也已經從合作中獲得了巨大的利潤，然而這種方式的獲利還能持續(xù)多久呢？