調(diào)整的時候到了

《遠(yuǎn)東經(jīng)濟(jì)評論》2002年7月4日

中國的車市終于迎來了繁榮的一天。去年的轎車銷售量增加了18％，而今年前五個月增加了37％。這對于蕭條但又競爭激烈的全球車市來說，無疑是個振奮人心的消息。對此，那些早在20世紀(jì)80年代初就進(jìn)入中國投資辦廠的國際車業(yè)龍頭老大們已經(jīng)等待很久了。

然而出乎意料的是，新興的中國公司出現(xiàn)在關(guān)鍵的增長領(lǐng)域并奪走了經(jīng)濟(jì)型轎車的市場份額。國際巨頭并沒有控制市場，相反他們必須多線作戰(zhàn)：國際同行、他們的中國國有合作同伴、還有許多斗志旺盛新小汽車生產(chǎn)商。幸運(yùn)的是，市場在不斷增長。這種增長大部分要?dú)w功于WTO關(guān)稅減讓和消費(fèi)者壓力導(dǎo)致的大幅價(jià)格下調(diào)。另一個有利的事實(shí)是，轎車在中國的汽車銷售量中僅僅占了四分之一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方市場的70％的比例。如果中國的汽車市場也將最終增長到西方市場的比例，前景將十分誘人。

對于國外廠商來說，中國的汽車市場迄今為止還只是個潛在市場，它的實(shí)際銷售量還不及西班牙。但國外廠商的經(jīng)理們卻依然有高漲的熱情。他們把中國當(dāng)做開拓的第一選擇。但即使最樂觀的市場分析師也承認(rèn)，將來的市場回報(bào)將很難像經(jīng)理們聲稱的那樣慷慨大方。

國外的汽車商以往在中國的投資主要集中于兩種戰(zhàn)略：和國有汽車廠商合作，面向國有企業(yè)和機(jī)構(gòu)進(jìn)行銷售。然而現(xiàn)在這種模式已經(jīng)不能適應(yīng)市場了：個人購車成為市場中越來越主要的力量，且明顯傾向于低檔的車型。

分析師們也許并沒有看到這種銷售數(shù)字上升背后的東西，那就是中國經(jīng)濟(jì)政策制定者的意圖。汽車工業(yè)對于一個具有雄心勃勃的經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃的國家來說，是至關(guān)重要的，這就是為什么世界級的汽車工業(yè)是中國政府經(jīng)濟(jì)計(jì)劃中的重中之重。中國需要國外的汽車商提供先進(jìn)的技術(shù)，為此他們需要和國外的汽車商合作。而通用、大眾等也已經(jīng)從合作中獲得了巨大的利潤，然而這種方式的獲利還能持續(xù)多久呢？