歐陽秀

賽車場向來都是戰(zhàn)場，除了車手為名譽、技術和體能極限而戰(zhàn)之外，車廠在這兒也為挑戰(zhàn)自己的科技，為名而戰(zhàn)。所以自汽車誕生以來，汽車競賽便從未停止。奧迪在100年的歷史里，都積極參加各種汽車比賽，當中亦締造了不少歷史性創(chuàng)舉。我們就以年份作為線索，集中回顧一下奧迪汽車多年來的戰(zhàn)績。

初露鋒芒

早于1912年，奧迪便已成立自己的車隊，并參與地位相當于現(xiàn)時世界越野錦標賽的INTERNATIONAL AUSTRIAN ALPINE TRIALS，連續(xù)奪得三屆冠軍。AUTO UNION正式成立后，車廠在1933年建立一個全新的賽車部門。一年后，推出首輛賽車，配備16汽缸、217千瓦發(fā)動機，名為AUTO UNION TYPE A。后來，車手HANS STUCK以它出戰(zhàn)格蘭披治，勝出德國、瑞士和捷克站賽事。在1935年整個賽季中，AUTO UNION的戰(zhàn)車總共參與了54場比賽，奪得32次冠軍，同時創(chuàng)造出多達15項世界紀錄和23個組別新紀錄。

TYPE A隨著歲月不斷改良，1935年有TYPE B，1936至1937年有TYPE C。發(fā)動機排氣量由原來的4.3L增加至超過6升，功率達377kW，最驚人的是扭矩從原本的529Nm/2 700rpm提升至853Nm/2 500rpm。由于賽例所限，這系列賽車的重量只有750kg，重量跟馬力的比例因此也由2.8kg/ps變1.5kg/ps，連現(xiàn)時的超級跑車也不一定具有這樣良好的重量/馬力比例。1938年，車廠為配合全新的3L方程賽例，推出305kW V12發(fā)動機的TYPE D，到1939年末，這臺同樣是3L排氣量的發(fā)動機，輸出功率已提升至363kW。

越野賽稱雄

1953年的秋天，車廠的競賽部門再次成立，除了負責籌備參賽之外，還為私人車隊提供服務。以后的數(shù)年里，部門屢獲佳績，其中以DKW名義出戰(zhàn)的賽車成績最驕人。車手HEINZ MEIER奪得MONTE CARLO RALLY的組別冠軍作為一個開始，首年參賽便一共奪得8個歐洲錦標賽的分站冠軍。在1956年，一輛采用了塑料制車身的DKW于意大利MONZA賽道創(chuàng)造出世界紀錄。其后，車廠更以DKW MONZA為名推出共230輛限量版新車?？偨Y1954至1964年這十年成績，車廠在汽車及電單車賽事中共奪得超過100項錦標賽冠軍、150次總冠軍和2 500次組別冠軍。

于1965至1984年期間，奧迪并未退出汽車競賽，當時車廠資助了不少私人車隊出賽，所派出的戰(zhàn)車為SUPER 90，稍后的80 GTE更奪得了1980年歐洲錦標賽冠軍。隨著80型號獲得更多好成績，車廠再一次成立賽車部門。80年代，奧迪著名的QUATTRO賽車誕生。在1980年，QUATTRO首次出現(xiàn)于歐洲越野錦標賽，當時只作為后勤車，但芬蘭籍車手HANNU MIKKOLA駕著80 QUATTRO沖過終點時，竟然比冠軍車早了近半個小時。雖然它沒有參加比賽，但能得出那么好的時間，鋒芒更蓋過冠軍車。1981年，奧迪正式派出QUATTRO出賽，奪得了瑞典、SAN REMO 和英國RAC越野賽分站冠軍。其后，車廠更破天荒任用法國籍女車手MICH LE MOUTON，連同女領航員FABRIZIA PONS成為世界上第一支女性隊伍參加越野賽，且勝出了當年SAN REMO賽事。1982年，奧迪奪得了世界錦標賽的車廠總冠軍。1983年，MIKKOLA勇奪車手總冠軍。自此以后，奧迪共獲得13個歐洲國內及海外冠軍。其中以1984年的成績最為驕人，不但車手獲得總冠軍，車廠總冠軍也被奧迪摘下，而奧迪的QUATTRO賽車更成為當年的最佳賽車。

1986年，越野賽事發(fā)生了一宗嚴重意外，一輛福特SIERRA COSWORTH在比賽中沖進觀眾席。其后，因為各地賽車籌辦會未能就新的安全措施達成協(xié)議，奧迪就退出了一直參與的B組賽事，改為加入A組的比賽。1987年，車手MIKKOLA駕著奧迪200 QUATTRO勝出肯尼亞SAFARI賽事。在美國的上山賽事中，432kW的奧迪SPORT QUATTRO S1贏得了冠軍，這同時是奧迪連續(xù)三屆奪得該項賽事的冠軍。在美國平路賽事里，奧迪派出四驅200出戰(zhàn)共13場的TRANSAM比賽。雖然賽會對奧迪200作出嚴格的要求，如增加車身重量，但奧迪在第十場賽事時已穩(wěn)奪總冠軍。1989年，奧迪賽車部門派出5汽缸20氣門發(fā)動機，450kW，極速超過310km/h的90四驅型號參與美國IMSA－GTO賽事。結果，它勝出了共7次分站冠軍和亞軍，只是車隊后來沒有參加余下的兩場賽事，總冠軍一獎才落入其他車隊手上。

轎車賽年代

1990年，奧迪重回德國賽事，并使用全新的V8 QUATTRO作為戰(zhàn)車。這輛體形較龐大的賽車被當時人譏笑為“司機車手駕的賽車”，結果車手HANS－JOACHIM STUCK于最后一站賽事中勝出，并奪得德國汽車錦標賽(GTC)的總冠軍。1991年，車廠派出4輛V8 QUATTRO衛(wèi)冕GTC冠軍，最后由車手BIELA以第一名沖過終點，奧迪連續(xù)2年奪得GTC冠軍，也是德國汽車錦標賽歷史上首支連奪兩屆冠軍的車隊。其后，因為賽會指V8的規(guī)格未能符合賽例，車廠唯有派車手到其他地區(qū)參賽，其中以FRANK BIELA在法國“SUPERTOURISME”汽車錦標賽的成績最優(yōu)異。他不但奪得了車手總冠軍，更為奧迪勝出了車廠總冠軍。

往后，奧迪便集中參與2L轎車賽事。首次參戰(zhàn)的是1994年德國D1 ADAC轎車錦標賽，出賽的戰(zhàn)車是80賽車版。在意大利，車廠派出相同的戰(zhàn)車，由車手EMANUELE PIRRO駕駛，結果奪得了車手及車廠總冠軍。翌年，車廠再有創(chuàng)舉，聘用了意大利女車手TAMARA VIDALI出戰(zhàn)德國D1 ADAC賽事。意大利方面，PIRRO仍然奮力作戰(zhàn)，于總共20場賽事中奪得11場的冠軍，成為該項比賽一項紀錄，輕易拿得車手及車廠總冠軍2個頭銜。同時，F(xiàn)RANK BIELA于FIA世界房車杯賽中勇奪世界冠軍，PIRRO則得亞軍。1996年，奧迪賽車部主管WOLFGANG ULLRICH博士決定派出戰(zhàn)車參與英國、德國和意大利的房車錦標賽，亦使用A4 SUPERTOURING參加比利時、西班牙、澳洲及南非的國內賽事。奧迪在該年度共奪得了超過7項國內錦標賽冠軍。同年，奧迪車手FRANK BIELA于澳日東望洋賽事奪得冠軍。

1997年，衛(wèi)冕英國房車錦標賽的BIELA開著A4 QUATTRO贏得5場勝利，于總成績表上排行第二名。1998年，曾于1996年分別奪得冠亞軍的BIELA與澳洲籍車手BRAD JONES組成奧迪車隊，再戰(zhàn)澳門東望洋大賽。最后，于2個回合的賽事中均獲得第二名，并奪得了總成績的第三名。

1999年，奧迪派出R8C和R8R參加世界著名的勒芒24小時耐力賽，于全長13 605公里的賽道上，競逐LMP和LM組別冠軍。當然，奧迪更希望獲得全場總冠軍。于去年6月12、13日舉行的賽事中，2輛奧迪賽車雖然未能奪魁，但已有優(yōu)異的表現(xiàn)。