溫道遠(yuǎn)

在前線和前沿地區(qū)，有大量像河流、溝渠、陡壁、山谷、雨裂、反坦克壕溝、彈坑以及破壞的公路和橋梁等天然和人為障礙，需要利用不同的軍用橋梁系統(tǒng)來克服，坦克架橋車則是其中機(jī)動、靈活而簡單的架橋系統(tǒng)。坦克架橋車的使用，克服了上述障礙，大大提高了坦克和機(jī)械化部隊(duì)的通過能力。

研制過程

我國坦克架橋車的研制始于60年代初。當(dāng)時，研制單位借鑒捷克在T—34坦克上改制架橋車的經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)了橋長為18m、機(jī)械傳動、機(jī)械架設(shè)的剪刀式橋，但由于種種原因沒有進(jìn)行樣車試制。60年代中后期，隨著認(rèn)識的深化，決定舍棄剪刀式橋的設(shè)計(jì)方案，采用類似前蘇聯(lián)МТУ裝甲架橋車的平推跳板式結(jié)構(gòu)方案。60年代后期，完成了橋長18m的雙折疊桁架結(jié)構(gòu)橋、液壓機(jī)械傳動、平推對接連橋方式的架橋車的方案設(shè)計(jì)，并進(jìn)行了部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。其后由于“文化大革命”的干擾，研制工作被迫中斷。

1970年，由多家科研生產(chǎn)單位共同組成聯(lián)合設(shè)計(jì)組，在對平推雙折疊結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，又提出了雙層疊放平推式結(jié)構(gòu)方案。方案設(shè)計(jì)完成后，于1971年9月試制出第一輛原理性樣車，1973年2月，試制出第二輛樣車。第二輛樣車的試制成功標(biāo)志著原理性樣車研制階段的結(jié)束。

1979年12月，試制出1輛初樣車。1981年，對初樣車進(jìn)行了全面摸底試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果證明，初樣車基本達(dá)到了戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)要求。1982年5月，試制出兩輛正樣車，并于6月通過了工廠鑒定試驗(yàn)。1982年7月至1984年9月，兩輛正樣車在高寒、高溫潮濕、常溫三個環(huán)境地區(qū)進(jìn)行了設(shè)計(jì)定型試驗(yàn)，每輛車?yán)塾?jì)行駛6700km，架設(shè)橋梁320次，額定通載1050車次，通過了定型試驗(yàn)。1984年12月，架橋車通過了裝甲兵軍工產(chǎn)品定型委員會的設(shè)計(jì)定型審查。1985年1月，裝甲兵軍工產(chǎn)品定型委員會正式批準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型，并命名為84式坦克架橋車。

總體布置

坦克架橋車主要由底盤、橋梁、作業(yè)液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、架設(shè)機(jī)構(gòu)等組成。架橋車采用79式中型坦克底盤，并進(jìn)行了適應(yīng)性改進(jìn)。車體內(nèi)部分為駕駛室(車體前左部)、乘員室(車體中部)、動力室(車體后部)。根據(jù)安裝架設(shè)機(jī)構(gòu)和架、收橋梁的需要，車體上增設(shè)了安裝支座；駕駛室內(nèi)安裝了電氣控制系統(tǒng)的操作控制盒、繼電器盒、傳動箱操縱裝置；乘員室內(nèi)安裝了坦克電臺以及作業(yè)液壓系統(tǒng)的徑向柱塞油泵、液壓油箱及各類電磁電液閥。乘員3人（駕駛員、車長和勤務(wù)員），車長和勤務(wù)員在乘員室內(nèi)，各有1個座椅和1具M(jìn)K4觀察潛望鏡，從頂門出入。

乘員自衛(wèi)武器為1挺7.62mm班用輕機(jī)槍（1500發(fā)槍彈）和20枚手榴彈。該車還配備有1支信號槍和6發(fā)信號彈。

動力裝置為1臺12150L—7BW型柴油機(jī)，功率580hp。傳動裝置從69式中型坦克的傳動裝置演變而來，其結(jié)構(gòu)與79式中型坦克基本相同。主離合器操縱和轉(zhuǎn)向操縱增裝了液壓助力裝置，傳動箱是在73式中型坦克搶救牽引車的傳動箱基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，主要更換了向拖救絞盤輸出動力的錐齒輪副，并增加了結(jié)合、解脫撥叉機(jī)構(gòu)，以利于架橋時操縱傳動箱。為便于操縱，還增加了作業(yè)液壓操縱裝置，該裝置的操縱盒和操縱手柄安裝在駕駛室內(nèi)，有結(jié)合、解脫兩個操縱位置。操縱力不大于186N。操縱拉桿經(jīng)過車底板與傳動箱撥叉機(jī)構(gòu)相連。橋梁架、收作業(yè)的操縱通過電氣控制系統(tǒng)的操作控制盒進(jìn)行。

車體采用鋼裝甲板焊接而成，各部位的裝甲板傾角及頂裝甲板、后裝甲板和底裝甲板的厚度與79式中型坦克的相同，車體前上、前下裝甲板和側(cè)裝甲板減薄了。減薄裝甲板的結(jié)構(gòu)連接焊縫相應(yīng)加強(qiáng)。

作業(yè)裝置

橋梁橋梁安裝在底盤上方，橋長18m，由兩個9m長的半橋組成。每半橋上分為兩個橋節(jié)，每橋節(jié)有主橋、副橋、橋面系、導(dǎo)輪導(dǎo)槽、凸或凹的連橋機(jī)構(gòu)等。主、副橋采用箱式結(jié)構(gòu)，由高強(qiáng)度低合金鋼焊接而成。兩橋節(jié)的連接為平推式對接，采用半柔性拉桿連接方式，橋?qū)捒烧{(diào)整。平時兩個半橋上下疊放在底盤上，作業(yè)時通過架設(shè)機(jī)構(gòu)、液壓驅(qū)動裝置、電控系統(tǒng)，由連橋機(jī)構(gòu)將兩個半橋連成一個整橋。為使橋梁能從任意一端收起，除連橋機(jī)構(gòu)外，兩個半橋采用了同樣的結(jié)構(gòu)，因此，疊放時上下位置可以互換。

作業(yè)液壓系統(tǒng)橋梁的架設(shè)與撤收采用全液壓驅(qū)動方式，由發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動箱向前輸出動力，系統(tǒng)壓力為24.5MPa。由于采用了卸荷回路，較好地解決了作業(yè)過程中系統(tǒng)的油溫過高的問題。系統(tǒng)中除裝有液壓馬達(dá)和液壓柱塞泵、電磁溢流閥、三位四通電液換向閥和液壓油箱外，還增設(shè)了補(bǔ)油閥、平衡閥和背壓閥，從而保證了系統(tǒng)和各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作可靠性和平衡性，提高了在特種地形上架、收橋的性能。

電氣控制系統(tǒng)該系統(tǒng)采用半集成電路，設(shè)有程序控制和手動操作兩套操作系統(tǒng)。連橋、疊橋動作分階段程序控制，有完整的信號顯示和動作閉鎖保護(hù)措施。架、收橋作業(yè)不需車外指揮。連橋、疊橋在45s內(nèi)完成。當(dāng)程序控制系統(tǒng)發(fā)生故障時，可用手動操作系統(tǒng)完成架、收橋的作業(yè)。

架設(shè)機(jī)構(gòu)為了把安裝在底盤上的橋梁架設(shè)在選定地段上或收起而專門設(shè)置了架設(shè)機(jī)構(gòu)。它由前懸架、后擺架、支撐器和橋體固定器等組成。前懸架安裝在車首上方，后擺架安裝在車尾。前懸架和后擺架均采用了與橋體相同的低合金高強(qiáng)度鋼材料，結(jié)構(gòu)質(zhì)量小，又能可靠地承受架設(shè)18m長橋時很大的懸臂質(zhì)量。前懸架為長方形框架，截面為箱形結(jié)構(gòu)，在架體兩懸臂外側(cè)，對稱地裝有3對導(dǎo)輪組，內(nèi)側(cè)對稱地裝有鏈輪和鏈條。作業(yè)時，液壓馬達(dá)帶動鏈輪和鏈條，撥動橋齒，使橋體在導(dǎo)輪上移動。后擺架呈弓形，可以圍繞安裝支座中心回轉(zhuǎn)，最大回轉(zhuǎn)角為60°。擺架上有可伸縮的銷子，插在上半橋的孔內(nèi)。擺架回轉(zhuǎn)時可帶動半橋上下運(yùn)動，以完成疊橋和連橋動作。支撐器裝在車首，其寬度與車寬相同，除起支撐作用外，還能在修整架設(shè)地形時進(jìn)行推土和支撐架設(shè)超寬橋。車體中間左、右側(cè)甲板上裝有兩個橋體固定器。行軍時，橋體固定器上升將橋體固定，限制橋體在底盤上前后移動。