□鄭河泉

這5輛車全部是汽油車，當(dāng)時汽油汽車問世不過才剛剛20年，而這些汽車簡陋得簡直令人吃驚。最“豪華”的一輛要算是意大利的博蓋塞親王駕駛的伊塔拉牌(Itala)。這是輛意大利造的車，發(fā)動機為4汽缸40馬力(29.4千瓦)，車重為2噸。其他4輛參賽的汽車分別是1輛荷蘭造的斯帕克牌，發(fā)動機為4汽缸15馬力(8.8千瓦)；2輛法國造的德·迪－巴頓牌(De Dion－Bouton)，發(fā)動機為2汽缸10馬力(7.4千瓦)；最小的一輛是法國造的孔達(dá)爾牌3輪汽車，發(fā)動機為單缸6馬力(4.4千瓦)。

6月10日8時30分，車隊從北京城出發(fā)。當(dāng)時的道路都是簡易的土路，由于雨季的到來，車隊一出北京城就陷入了泥濘之中，在當(dāng)?shù)厝说膸椭氯送岂R拉，像螞蟻一樣簇?fù)碇囃芭佬校?天才挪了321公里，而前面還有無數(shù)的山川、河流、沙漠、荒原……在等待著他們，就連汽油也只有在幾個地方才可以取到。為了減輕汽車的負(fù)載，車手們不得不扔掉隨車帶來的各種生活用品。燃料和配件的短缺，使一些賽車幾乎陷入絕境，簡直就是一場適者生存的游戲，其條件之險惡可想而知。

8月10日由博蓋塞駕駛的伊塔拉賽車第一個到達(dá)巴黎，除那輛最小的孔達(dá)爾3輪賽車在蒙古的沙漠中因迷失方向而退出比賽外，其余的賽車都于8月30日前，先后到達(dá)巴黎，歷時81天跨越歐亞大陸的北京——巴黎汽車遠(yuǎn)征拉力賽終于落下了惟幕。令人意外的是，1982年后的1989年，這輛不凡的伊塔拉賽車竟從都靈的汽車博物館中開了出來，再次參加北京——巴黎汽車遠(yuǎn)征拉力賽，行程22 000多公里，歷時110天，在法國大革命200周年紀(jì)念日開進(jìn)了巴黎。

目前，著名的國際性汽車?yán)囐愑?4站的世界拉力錦標(biāo)賽、11站的歐洲拉力錦標(biāo)賽、6站的亞洲拉力錦標(biāo)賽、6站的中東拉力錦標(biāo)賽和5站的非洲拉力錦標(biāo)賽等。其中最引人注目的賽站有巴黎——達(dá)喀爾拉力賽、蒙特卡羅拉力賽和法國阿爾卑斯拉力賽等。1985年我國舉辦了首屆香港—北京汽車?yán)悾?994年我國被正式列為亞太拉力賽中的一站。

1987年FIA將參加拉力賽的汽車分為A、N、B幾組，這些車必須是年產(chǎn)量不低于5 000輛的批量生產(chǎn)型汽車。A組為旅行轎車(Touring Car)，N組為轎車(Production Car)，B組為運動車(Sports Car)，其中，4輪驅(qū)動的車發(fā)動機排量不得大于1 600毫升，2輪驅(qū)動的車發(fā)動機排量可在3 000毫升以內(nèi)，發(fā)動機的最大功率被限制在223千瓦以下，并且規(guī)定除可增加安全防護(hù)實施外，不得作其他改動。

通常每輛賽車都由一名車手和一名領(lǐng)航員組成，比賽的計分方法很復(fù)雜，與其說是比速度，不如說是比車手的素質(zhì)和賽車的性能。按照FIA的規(guī)定，凡要參加世界拉力錦標(biāo)賽的車隊，必須在第一年參加全年25％的比賽，在第二年參加全年50％的比賽，第三年參加的比賽要達(dá)到75％，這樣，從第四年開始才能參加全部的比賽。

為了公平競爭和增加難度，除了特殊情況，一般是禁止以任何形式勘察比賽線路的，在賽前組織者發(fā)給車手們一本《道路手冊》(Road Book)，上面標(biāo)有比賽的路線。全部比賽分為兩種路段，即行駛路段(Road Sections或Road Stages 簡稱RS)，和特殊路段Special Stages 簡稱SS)，兩種路段交錯穿插在整個賽程中。在行駛路段上，對賽車的平均車速進(jìn)行了限制，所有賽車必須在指定的時間到達(dá)指定的地點報到，遲到或早到都將受罰，在這一路段，參賽車輛可以在指定的服務(wù)區(qū)域內(nèi)作檢修。

特殊路段上的比賽最為精彩，該路段為全封閉狀態(tài)，賽程通常不超過30公里，采取單個發(fā)車的辦法，每隔2分鐘發(fā)出一輛車。賽車在通過的每一個坡道、每一個彎道都需要車手的嫻熟駕駛技巧與領(lǐng)航員的高超判別能力密切配合才能完成，稍有疏忽就可能造成事故而耽誤比賽。在這一路段，每個參賽者都竭盡全力拼搏，分秒必爭，以求取得最佳積分。

比賽的最終成績是以每輛賽車在行駛路段的表現(xiàn)與特殊路段的行駛時間累計得出的，任何一個路段中的失誤都可能導(dǎo)致丟分。

參加拉力賽的賽車為了能適應(yīng)比賽，在規(guī)定允許的范圍內(nèi)進(jìn)行了必要的改裝，如換上專門的坐椅和方向盤，加大油箱，使用優(yōu)質(zhì)的賽車專用輪胎，對發(fā)動機進(jìn)行強化改裝，并加固底盤的懸掛系統(tǒng)，加裝防滾杠，為了適應(yīng)夜間的比賽，車頭上裝滿了特制的強光照明燈、搜索燈和霧燈等，加上貼滿車身的各種產(chǎn)品廣告，看上去一副野性十足的模樣。

世界上規(guī)模最大、賽程最長、條件最艱苦、刺激性最強的拉力賽要屬每年1月舉行的巴黎—達(dá)喀爾拉力賽。這一賽事由前法國著名賽車手蒂埃利·薩賓于1979年倡導(dǎo)舉辦的。參賽的車輛從法國的巴黎出發(fā)，再乘船渡過地中海，在利比亞登陸，然后穿越非洲的撒哈拉大沙漠、熱帶草原和熱帶雨林，最終到達(dá)大西洋岸邊的賽內(nèi)加爾共和國首都達(dá)喀爾(Dakar)。途經(jīng)10個國家，全程13 000多公里，途中設(shè)有20多個特殊路段?？偝煽冏罴训墓谲?，可以獲得2 000萬美元的巨額獎金，而舉辦一屆拉力賽的耗資則高達(dá)3億法郎左右。

為了吸引更多的參賽者，組委會對參賽的車手和車輛沒有任何限制，什么人都可以參加，賽車也是五花八門，有小型賽車、大型貨車、摩托車，甚至還有自行車。每年的元旦都有幾百輛各種類型的車輛從巴黎郊外的凡爾賽(Versailles)出發(fā)，去迎接艱險的挑戰(zhàn)。隨同出征的還有上千名記者、組委會成員、救護(hù)人員、家屬等，以及各種工作用車和生活用車，還有若干架負(fù)責(zé)指揮、導(dǎo)航、聯(lián)絡(luò)、搜尋和救護(hù)用的直升飛機。

賽程中最驚險刺激的就是穿越撒哈拉沙漠(Sahara)。這是世界上最大的沙漠，東西長5 600公里，南北寬1 600公里，這里的氣候條件非常惡劣，酷熱干旱，幾乎沒有生命存在，充滿了難以想象的險境，是死神經(jīng)常出沒的地方，每年都在吞食著倒霉的賽車和不幸的人，車手們駕車每前進(jìn)一步都是生與死的抉擇。在1988年的第10屆拉力賽中，有6人喪生，31人受重傷。然而最令人震驚的還是1986年的第8屆拉力賽，在這屆拉力賽中，本賽事的發(fā)起人蒂埃利·薩賓在乘直升飛機巡視比賽情況時，遇到了沙暴，與機上的4位同行者一起遇難。十多年來，已有幾十人在沙漠中喪生，他們包括車手、記者、組委會官員和觀眾，而因損壞被拋棄在沙漠中的賽車更是不計其數(shù)，在幾百輛參賽的車輛中，能最后到達(dá)終點的賽車往往還不足1/3，其賽程之艱險由此可見。