2004年底，國際航空聯(lián)盟決定在亞洲遴選一座國際客運及貨運的航空樞紐，成為各個國際航班的中轉(zhuǎn)站。這家航空樞紐預(yù)計年乘客運輸量將在3000萬人次以上，貨物吞吐量達200萬噸，僅每年在收取停機費以及提供其他機場服務(wù)等方面，就將有近2億美元的收入。

此消息一出，亞洲各國機場紛紛積極參與競爭。最后，中國的浦東機場和地處東北亞交通網(wǎng)中心的仁川機場進入了最后的角逐。兩家機場各項硬件條件不相上下，比拼的其實是軟件服務(wù)。

國際航空聯(lián)盟的官員們“微服暗訪”兩家機場。在登機以及乘坐的過程中，兩家機場上都給予了同樣的規(guī)范化服務(wù)，難分高下。而當官員們下了飛機，來到行李區(qū)取行李箱時，卻發(fā)現(xiàn)仁川機場拿出的箱子非常干凈，幾乎是一塵不染;但在浦東機場取到的行李卻臟兮兮的，而且其中一個箱子還有像是被摔過的裂痕。

國際航空聯(lián)盟的官員們經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查了解到，當行李箱從滑梯上滑下來后，仁川機場的地勤人員會小心翼翼地接過行李箱，然后用一塊抹布將整個箱子從頭到尾認真擦拭一遍，然后再將其小心地擺放到行李車上。特別是，工作人員不僅一絲不茍的工作，還表現(xiàn)出對工作發(fā)自內(nèi)心的熱愛。

而在浦東機場呢，當行李箱滑下來后，地勤工作人員隨意地使勁將行李往行李車上一扔，哐哐地響聲不斷，有時沒扔準掉了出來，工作人員顯得不耐煩，恨不得踹上一腳。工作中，工作人員表情麻木，感受不出一絲對工作的喜愛和享受。

最終的結(jié)果可想而知，浦東輸給了仁川。

國際航空聯(lián)盟表示：我們不能把每年200萬噸乘客攜帶的貨物交給一群不熱愛自己工作的人來隨心所欲地處理。這不符合亞洲中心空港的氣質(zhì)，也不符合每年近3000萬次乘客的心愿！

當浦東機場得知自己失敗的真正原因時，追悔莫及。雖然表示一定會立即整改，然而為時已晚，每年近2億美元的收入就此擦肩而過。

故事的哲理

作為產(chǎn)業(yè)鏈的采購商，你在選擇供應(yīng)商時，是只看對方的財務(wù)報表與報價單？還是同時也關(guān)注對方的價值觀？這一區(qū)別在決定你在選擇什么時，也在決定你在成就什么。