風井
- 多風井通風動力聯(lián)合運行分析及節(jié)能減排研究
章對常村煤礦花垴風井投入使用后形成的六進四回的復雜的多風井聯(lián)合通風系統(tǒng)進行研究與應用[1]。S5采區(qū)曲莊與西坡風井形成了雙翼聯(lián)合系統(tǒng),對S5采區(qū)膠帶下山、軌道下山形成的典型的角聯(lián)系統(tǒng)穩(wěn)定性進行研究;花垴村風井系統(tǒng)投入使用后,與王村風井系統(tǒng)形成相互影響最為密切的θ型網絡結構聯(lián)合通風系統(tǒng),結合生產銜接計劃,解決匯風點優(yōu)化問題并確保470水平北翼大巷風流的穩(wěn)定性[2]?；ㄛ窕?span id="wmwcwai" class="hl">風井投入使用后,礦井回風井達到4個,礦井通風能耗成為需要考慮的重要問題。結合通風網絡分析
煤 2023年10期2023-10-09
- 風井緩沖結構參數對地鐵列車氣動性能的影響
地鐵列車通過隧道風井時(與列車突入隧道的情況類似)，會引起隧道內交變壓力劇增，同時車內壓力也發(fā)生劇烈變化，影響地鐵乘客耳部舒適度[7]。因此，亟需對地鐵列車通過隧道風井的空氣動力學問題進行研究，確定地鐵隧道風井緩沖結構合理參數，緩解地鐵列車通過隧道風井時的壓力突變。緩沖結構多置于高速鐵路隧道入口位置，用來緩解隧道出口的微氣壓波[8]。XIANG等[9-10]對比了開口緩沖結構對高速列車進入隧道產生的初始壓縮波的影響，得到緩沖結構參數與初始壓縮波對應關系的經
中南大學學報（自然科學版） 2023年7期2023-09-01
- 北方某煤礦風井場地清潔供熱方案研究
求。目前該礦一號風井場地現(xiàn)有3臺WNS7-1.0/95/70-Q型燃氣熱水鍋爐，可滿足風井場地建筑供暖和井筒保溫的負荷需求。燃氣鍋爐供熱的運行費用成本高[1]，本方案將結合風井場地的現(xiàn)有余熱資源條件重新規(guī)劃供熱熱源，降低運行費用的同時契合國家節(jié)能環(huán)保規(guī)劃趨勢。礦井乏風余熱一號風井場地回風量為24 000 m3/min，出風干球溫度為12℃，相對濕度為80%。礦井乏風余熱穩(wěn)定可靠，是乏風熱泵機組非常理想的低溫熱源，可作為供熱熱源使用?？諌簷C余熱一號風井場地空
科技與創(chuàng)新 2022年24期2022-12-23
- 古城煤礦“H”型通風系統(tǒng)優(yōu)化研究
，對于目前的中央風井、桃園風井聯(lián)合通風進行統(tǒng)一分析論證，保證各回風井通風系統(tǒng)動力與相應負擔的回風系統(tǒng)進行合理匹配。因此，針對古城煤礦多風井回風、復雜結構的通風網絡，需要對全礦井進行通風參數測試，建立古城煤礦礦井通風管理信息系統(tǒng)，結合通風網絡結構分析，實現(xiàn)古城煤礦通風系統(tǒng)安全可靠、經濟合理運行以及便于管理的目標。1 礦井通風系統(tǒng)概況1.1 礦井通風阻力測定結合古城煤礦現(xiàn)有通風系統(tǒng)實際情況，通過采用傾斜壓差、精密氣壓計的同步法和基點法混合測定方法完成了通風參數
煤礦現(xiàn)代化 2022年6期2022-11-25
- 兩翼對角式通風系統(tǒng)回風特性與優(yōu)化
體走向中央設置進風井，在兩翼邊界各設置一條回風井，主要通風路線為新鮮風流經進風井進入礦井，經中段平巷進入采掘工作面，污風經中段回風平巷流向兩翼回風井，最終經兩翼回風井排出地表［1］。相關學者對兩翼通風系統(tǒng)進行了深入研究，盛建紅等分析了區(qū)域＋兩翼對角混合式通風系統(tǒng)，得出具有有效風量率高、分風可控及風量調節(jié)靈活等優(yōu)點［2］；何廷山分析了兩翼對角式主要通風機聯(lián)合運轉的解析調節(jié)，推導了相關公式［3］；陳曉光采用兩翼對角通風系統(tǒng)通風系統(tǒng)改造優(yōu)化，取得了良好效果［4］
有色金屬（礦山部分） 2022年5期2022-10-14
- 礦井主要通風機節(jié)能研究
計劃，現(xiàn)有王村回風井主要通風機不能滿足用風量的要求。結合通風系統(tǒng)現(xiàn)狀提出調整對比方案，并利用通風網絡解算選擇最優(yōu)方案。1 礦井通風機變頻調速節(jié)能原理在通風機的選型方面，必須保障各礦井所配備的主要通風機的富裕量，一般普遍的做法是在調節(jié)風量時，通過調節(jié)風門控制耗能從而達到降低風量的目標，但是這種做法并不經濟。經過變頻調速后，在所需控制風量減少時，只要對變頻器的頻率進行相應調節(jié)，電機的轉速就會隨著變化相應下降。結合流體力學相關知識，P=Q×H，其中，P是對應的功
山東煤炭科技 2022年7期2022-08-10
- 地鐵隧道壁面壓力特性實車試驗研究
過隧道洞口或中間風井等位置時將產生強烈的瞬態(tài)壓力，直接威脅隧道內維修人員和附屬設施結構安全[2-4]。目前，學者主要討論高速鐵路隧道的空氣動力學問題[5-7]，并通過設置洞口緩沖結構和優(yōu)化列車頭型等方法減緩隧道氣動效應[8-9]。與相對順直且結構簡單的高速鐵路隧道相比，地鐵隧道具有地下段比例高、阻塞比大(地鐵隧道阻塞比為0.4～0.6，為高速鐵路隧道的3～4 倍)的特點，且隧道沿線通常設置有車站和通風豎井，在2條單線隧道之間還建有防火門的聯(lián)絡通道。獨特的地
中南大學學報（自然科學版） 2022年5期2022-06-26
- 地鐵長大區(qū)間風井設計及盾構施工設計研究
往往需要增設區(qū)間風井；工法采用更為可靠的機械法盾構施工工藝。因此，確定合理的風井規(guī)模、風井位置、盾構施工條件，實現(xiàn)長大區(qū)間隧道設計的安全、經濟、低碳環(huán)保，顯得非常有必要。2 工程概況深圳地鐵14號線工程線路起點位于深圳市福田區(qū)的崗廈北，線路途經羅湖區(qū)、龍崗區(qū)，終點位于坪山區(qū)的沙田，預留延伸至惠州條件，是覆蓋深圳東部片區(qū)的快速軌道交通骨干線，建成后可以促進深圳中心城區(qū)與東部組團之間的快速聯(lián)系，滿足區(qū)域內和組團之間的快速通勤需要。14號線線路設計速度為120
現(xiàn)代城市軌道交通 2022年6期2022-06-17
- 富水條件下盾構穿越泡沫砼回填風井施工技術
江南、江北2 座風井,采用2 臺海瑞克土壓平衡盾構機施工，均由振浦路站小里程端始發(fā)，過程中依次穿越江北風井、錢塘江和江南風井，然后再一直掘進至之江海洋公園站大里程端接收吊出。工程線路詳見圖1。圖1 本標段工程線路圖1.2 風井結構江北風井主體結構尺寸27.1m×21.8m，基坑開挖深度達29.1m，為地下三層單柱雙跨鋼筋混凝土框架結構。風井采用地連墻與內襯墻疊合結構，地連墻既作為風井基坑圍護結構，又作為風井主體結構一部分。地連墻厚度1.2m，內襯墻厚度0.
科學技術創(chuàng)新 2022年6期2022-03-09
- 基于Scott-Hensley算法的礦井反風模擬研究
[2]。當礦井進風井口、井筒、井底車場、主要進風巷和硐室等地點發(fā)生火災時，進行全礦井反風，一方面可以防止高溫空氣和有害氣體進入井下作業(yè)點，避免造成人員燒傷及有害氣體中毒事故，另一方面可避免火災事故擴大，為井下人員撤離創(chuàng)造條件。礦井災變時期，礦井反風是礦井災害應急救援的一項重要措施，井下發(fā)生災害時采取全礦井反風措施，可以使有害氣體和火災煙流由進風井筒排出，縮小井下受災范圍[3-5]。因此，有必要對實現(xiàn)礦井反風的各種方式以及不同反風方式產生的反風效果進行詳細研
中國礦業(yè) 2021年11期2021-11-19
- 平煤股份十礦己四回風井主要通風機選型
，全礦共有5個進風井（院內副井、北翼副井、皮帶斜井、乘人斜井、三水平進風井），4個回風井（戊組回風井、己四回風井、戊七回風井、北三回風井）分別擔負著北翼中區(qū)、東區(qū)、己四、己二采區(qū)和-140水平戊七采區(qū)的通風任務。2 礦井通風阻力測定2.1 測定路線選擇原則并聯(lián)風路中應選擇風量較大且通過回采工作面的主風流風路；選擇路線較長且包含有較多井巷類型和支護形式的線路；選擇沿主風流方向且便于測定工作順利進行的線路。2.2 測點布置根據通風系統(tǒng)的具體情況，選擇3條主測路
煤礦現(xiàn)代化 2021年6期2021-11-16
- 礦井風井余熱清潔利用技術的應用
改造[1]。礦井風井余熱清潔利用技術研究涉及進風立井供暖、主通風機乏風取熱、進風立井通風、螺桿壓縮機余熱利用、瓦斯抽放泵循環(huán)水利用[2]、風井工業(yè)廣場車間布置多項內容。按照研究規(guī)劃，從系統(tǒng)設計、設備布局、設備穩(wěn)裝、設備運行進行整體梳理，針對余熱清潔利用技術適用性進行了研究和部分功能改進[3]，對應冬季不同時間段環(huán)境氣溫，制定科學的運行方式，并進行了效果分析。1 系統(tǒng)設計圖1 系統(tǒng)結構示意圖（1）一風井進風立井清潔能源供暖系統(tǒng)設計高壓供電實現(xiàn)雙回路互為備用分
同煤科技 2021年5期2021-11-03
- 東曲煤礦通風系統(tǒng)優(yōu)化調整及應用
”的通風系統(tǒng)。進風井有東平硐、西平硐、矸石斜井、黃臺峰進風井、小沙巖立井、明斜井、局家洼立井、羊圈港進風斜井，共8 個；回風井有黃臺峰回風井、長峪溝回風井、小沙巖回風井、局家洼回風井、羊圈港回風井，共5 個。調整礦井采掘銜接，優(yōu)先對四采區(qū)最后一個14403 工作面進行回采，14403 工作面已封閉結束。近期完成了+973 水平二采區(qū)14218、12226 工作面，四采區(qū)2 號、4 號煤的優(yōu)化封閉，共施工密閉49 道。小沙巖回風系統(tǒng)負擔+973 水平二采區(qū)、
機械管理開發(fā) 2021年8期2021-09-21
- 地鐵敞口風井排水方案探討
531 地鐵敞口風井排水概述城市的發(fā)展帶動了地鐵行業(yè)的快速發(fā)展，風井是地鐵的“呼吸器官”，也是確保地鐵正常運行的關鍵組成部分。敞口低風亭不僅能實現(xiàn)通風專業(yè)的通風要求，同時還能滿足建筑專業(yè)景觀要求以及與周邊居住環(huán)境的融合需求，因此敞口低風亭在地鐵車站中得到了較為廣泛的應用。但敞口低風亭因敞口部分無任何遮蔽物，在下雨尤其是暴雨情況下短時間通過風井口進入風井的雨量較大。在暴雨天氣，若排水不暢，則會影響提地鐵正常運營，因此選擇合理的排水方案至關重要。地鐵敞口風亭因
工程技術研究 2021年11期2021-07-31
- 盾構穿越風井監(jiān)測數據分析
于某過江通道工程風井復雜的環(huán)境條件、開挖深度和地質條件，采用地下連續(xù)墻作為支護方案。為確?；影踩?，布置詳細的監(jiān)測方案，并獲得了豐富的監(jiān)測數據，研究了各測點位移變化規(guī)律，為今后制定施工措施提供了參考性意見。關鍵詞：風井;施工監(jiān)測;數據分析中圖分類號：TV551.4? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）03-0154-04基坑工程風險性很高，一旦發(fā)生事故將造成無法挽回的損失。本文根據某過江通道工程
中國水運 2021年3期2021-07-11
- 地鐵中間風井隧道通風系統(tǒng)布置優(yōu)化研究
計，對于地鐵中間風井的研究，多為面向中間風井設置的必要性[1-3]的以及單活塞和雙活塞比選方面[4-5]的討論，未能結合規(guī)范和需求對地鐵中間風井隧道通風系統(tǒng)布置形式等進行系統(tǒng)的優(yōu)化研究。在相近的工法和邊界條件下，由于設計者的經驗不同導致工程的規(guī)模、投資、使用維護便利程度等差別較大。筆者通過對比研究全國各地 60 多個中間風井設計案例并進行總結，結合不同的工法和邊界條件得出六種優(yōu)化后的中間風井隧道通風系統(tǒng)布置形式，并闡述不同方案的優(yōu)缺點及適用條件，為后續(xù)及類
建筑熱能通風空調 2021年4期2021-05-30
- 多區(qū)域均衡通風系統(tǒng)的優(yōu)化設計
區(qū)域通風。煤礦通風井分為上組煤風井和小組煤風井，上組煤風井在建設初期所設計的直徑為3 m，垂直深度為87.5 m；下組煤風井在建設初期所設計的直徑為4 m，垂直深度為83 m。所采用的通風機的具體型號為2K56-3-NO18，通風機數量為2 臺；通風機所配置電機的功率為310 kW，其具體型號為JSQ148-6；上組煤風井中通風機葉片的安裝角度為35°，下組煤風井中通風機葉片的安裝角度為40°。該礦井的進風、回風井的具體參數如表1 所示。經對實踐過程中通風
機械管理開發(fā) 2021年3期2021-05-19
- 礦井通風中的回風井經濟風速
，礦井通風中，回風井的風量大、風速高，其通風阻力占礦井總通風阻力的比例很大；而回風井的斷面直接影響著回風井的投資與通風阻力。因此，對回風井斷面的研究有非常重要的意義?；?span id="0wowqes" class="hl">風井直徑越大，通風阻力越小，通風費用越低，但基建投資越大；因此，存在一個最優(yōu)的回風井斷面，稱之為回風井經濟斷面，使基建投資與后期的經營費用之和最小。回風井經濟斷面確定后，相應地也就確定了回風井的經濟風速。不同條件下的回風井經濟斷面隨著風量等條件的變化，變化范圍很大，需對每個礦山回風井的經濟斷
有色冶金設計與研究 2021年1期2021-03-17
- 盤區(qū)收縮與南翼風井保護煤柱工作面資源回收技術研究
需風量來自于南翼風井，南翼風井為傾角25°斜井，傾向由北向南，井口位于12#層8609 采空區(qū)上方，井底位于406 盤區(qū)北部。由于南翼風井保護煤柱影響，12#層8609 工作面提前停采，為確保8609 工作面回采對南翼風井及地面構筑物不會產生影響，將8611 工作面布置在保護煤柱之外[1]。但隨著12#層406 盤區(qū)與8#層盤區(qū)的封閉，南翼風井服務使命的結束，南翼風井保護煤柱隨即失效。為了達到精采細采的目的，對回采12#層煤炭資源進行研究。1 礦井概況南翼
山東煤炭科技 2021年1期2021-02-07
- 穿江地鐵中間風井對防洪堤的結構影響分析
要在江岸設置中間風井，以滿足地鐵通風和疏散出入口的要求。這些風井基坑往往尺寸大，距離防洪堤近，風井基坑降水和開挖會使浸潤線和原地層受力平衡發(fā)生變化，影響附近防洪堤結構安全，因此，在風井基坑施工過程中，除了要考慮基坑自身的穩(wěn)定外，還要確保周邊防洪堤的安全。2 工程實例福州地鐵2 號線沿城市東西向發(fā)展副軸布置，其中厚庭站～橘園洲站區(qū)間全長約2600 m，采用盾構法施工，區(qū)間風井位于烏龍江防洪堤與快速三環(huán)中間，平面成長方形，風井基坑沿線路方向凈長為16.3 m，
陜西水利 2020年10期2020-11-20
- 信號系統(tǒng)在隧道防火災運行效率方面的應用
000）1 區(qū)間風井的設計目前，城市地鐵線路大部分采用地下線路設計，地下隧道中因地鐵隧道結構復雜、環(huán)境密閉、連通地面的疏散出口較少，一旦發(fā)生火災，很難及時救援、造成群死群傷等問題。對于較長的區(qū)間會在站臺外側區(qū)域及區(qū)間根據區(qū)間線路的長短設計若干個區(qū)間風井。站臺風機正轉送風，區(qū)間風機反轉吸風，從而讓隧道中的煙氣直接從風口吸入風道中，使其順著風亭排入地面。但為了實現(xiàn)運行的效率，在區(qū)間風井之間存在兩列車的下，當其中一列車發(fā)生火災時，另外一列車和發(fā)生火災的列車處于同
今日自動化 2020年1期2020-07-23
- 礦井通風系統(tǒng)的安全性分析
對應的共有兩個回風井。該礦回風井的相關設備及巷道的參數如表1所示。表1 回風井及其通風機參數2 通風系統(tǒng)安全性分析的理論基礎2.1 礦井通風系統(tǒng)安全性基本要求1）要求優(yōu)化后通風系統(tǒng)結構合理且整個系統(tǒng)穩(wěn)定可靠；2）要求優(yōu)化后通風系統(tǒng)能夠根據工作面的實時分量需求控制通風機的通風量；3）要求優(yōu)化后通風系統(tǒng)能夠將稀釋甚至消除工作面的瓦斯、粉塵濃度；4）要求優(yōu)化后的通風系統(tǒng)具備控制自然災害的能力，甚至抑制相關事故的發(fā)生[3]。2.2 礦井通風系統(tǒng)最優(yōu)化思路為滿足上述
機械管理開發(fā) 2020年5期2020-07-07
- 地鐵長大區(qū)間中間風井建筑設計探討
的車站端部及區(qū)間風井調節(jié)隧道區(qū)間的溫度和應對火災等，以保證列車及乘客處于安全、舒適的環(huán)境。文章以杭州地鐵 16 號線臨農區(qū)間風井建筑設計為背景，研究分析地鐵長大區(qū)間隧道設置中間風井的必要性，在考慮多項控制因素基礎上提出中間風井建筑設計方案，以期為今后類似工程設計提供參考。關鍵詞：地鐵隧道;長大區(qū)間;中間風井;設計探討中圖分類號：U231.5隨著中國城市化進程的加快，城市不斷向外延伸，地鐵線路不斷延長，站間距不斷地擴大。此類長大區(qū)間一般行車密度大，區(qū)間較長，
現(xiàn)代城市軌道交通 2020年3期2020-03-30
- 古城煤礦鮑店風井數量研究
部區(qū)域井田離中央風井距離遠，由中央風井進行通風已不能滿足風量需要，亟需在西部區(qū)域建設風井，解決通風能力不足的問題。根據礦井布置和規(guī)模，西部區(qū)域井田劃分為北二、北四、北五盤區(qū)。本文針對建設一對風井和建設兩對風井各自優(yōu)缺點進行對比分析，以解決該礦建設風井數量的問題。1 一對風井方案特點1.1 通風功能因為由現(xiàn)主副井、中央回風立井組成的通風系統(tǒng)服務范圍只能覆蓋到北二盤區(qū)一部分，且進風量只能滿足一個工作面及配套掘進工作面需求。所以，需要在西部區(qū)域建設風井，以滿足北
煤 2020年3期2020-03-23
- 中間風井內盾構隧道管片局部拆除方案研究
為案例, 對區(qū)間風井的必要性、布置原則等方面進行了研究分析, 為后續(xù)地鐵風井的設置提供了一定參考。但是隨著地鐵施工的進行, 中間風井施工受到外部環(huán)境因素影響的案例越來越多，因此, 需要采用其他工法完成風井施工。陳衛(wèi)軍[6]采用暗挖法分離式豎井方案進行超大區(qū)間中間風井施工, 實現(xiàn)了降低風險、節(jié)約成本的目標。彭長勝[7]通過研究圍護、止水等方案成功解決了超深風井施工風險。其他工程中也對特殊情況下的中間風井采用了先隧后井、吊筑法等施工工藝來控制施工風險和施工成本
隧道建設(中英文) 2019年12期2020-01-01
- 淺析反井法在超深地鐵車站通風豎井施工中的應用
m～50.5m，風井深度大，風井和風道轉換段受力復雜，施工風險較大。常規(guī)開挖提升出渣安全風險大、工作效率低，為了快速安全的完成豎井施工任務，經優(yōu)化分析總結形成了暗挖地鐵豎井反井法施工技術，基于此，本文通過數值模擬施工過程，對比分析了常規(guī)開挖法和反井法的優(yōu)缺點，為工程應用提供了理論依據。關鍵詞：超深;風井;反井;數值模擬中圖分類號：U455.8 ???文獻標識碼：A ???文章編號：2096-6903（2019）07-0000-000 引言隨著我國城市軌道交
智能建筑與工程機械 2019年8期2019-09-10
- 高富水復雜地層中泥水平衡盾構機穿越風井施工關鍵技術
點。現(xiàn)有盾構中間風井位于湘江臨岸兩側，該施工地層地質條件復雜，地層滲水系數高，且掘進過程中使用泥水盾構施工，對接收、始發(fā)的密封性要求更高，借鑒以往的工程經驗針對該工程采用砂漿回填方式穿越中間風井。目前關于盾構中間風井施工，國內學者主要展開以下研究：陳應舉［5］通過合理排管，控制掘進參數，解決了土壓平衡盾構機在長距離、曲線段下，盾構機沿曲線軌跡直接掘進穿越區(qū)間風井技術難題；張平［6］將塑性混凝土及水泥改性土應用于某工程盾構風井回填施工，并得到施工地層下混合材
鐵道建筑技術 2019年2期2019-06-26
- 城市軌道交通線路越江長區(qū)間內風井設置對通過能力的影響
能同時處于由兩個風井或由風井與車站端部機械風孔組成的區(qū)段內。因此，越江區(qū)間風井的設置有可能導致列車追蹤時間過長，進而對通過能力產生一定的影響，導致城市軌道交通系統(tǒng)輸送能力降低。1 相關規(guī)范對越江區(qū)間的規(guī)定建標[2008]57號《城市軌道交通工程項目建設標準》第九章第78條規(guī)定：“在長大區(qū)間隧道內，應充分研究最不利情況下的救援和疏散模式。按設計運行密度計算，出現(xiàn)在同一區(qū)間、同一方向上有2列或3列車同時運行時，應在區(qū)間中間設置中間風道或直通地面的專用疏散出口，
城市軌道交通研究 2019年5期2019-05-31
- 軟土地區(qū)復雜環(huán)境下地鐵區(qū)間風井基坑設計及研究
間范圍內設置中間風井。針對地鐵風井的設計也已有諸多學者進行了研究[1，2]。1 工程概況上海軌道交通18號線一期工程滬南公路站～御橋站區(qū)間全長約2.87 km，區(qū)間起訖里程為XK11+919.944～XK14+793.403；在滬南公路與外環(huán)高速路路口西南側的綠地內設有一座中間風井，風井中心里程為XK12+878.052。該風井周邊環(huán)境較為復雜，風井北側為DN273航油管線，風井南側為擬規(guī)劃外環(huán)河道，風井東側為滬南公路，風井西南側為DN800污水管，滬南公
城市道橋與防洪 2019年3期2019-05-18
- 斜井精確貫通技術在云崗礦的實踐應用
度，通過建立南翼風井（斜井）一次函數數字模型，成功地解決了在掘巷道與南翼風井走向貫通的重大難題，達到了斜井精確貫通的效果。1 盤區(qū)概況1.1 地質情況1.1.1 煤層情況8#層406盤區(qū)位于云崗礦南部，開采煤層為云岡礦8#煤層。本盤區(qū)地面水平標高1215～1297m，工作面水平標高1005～1028m；煤層厚度在1.1～1.37m之間，平均1.17m；直接頂為中細—粉砂巖，直接底為粉細砂巖。1.1.2 附近井筒相關情況南翼風井井口標高1287.500m，井
山東煤炭科技 2018年7期2018-09-11
- 礦井風井余熱綜合利用技術研發(fā)與應用
es.關鍵詞： 風井；余熱；利用技術；研發(fā)Key words： air shaft；waste heat；utilization technology；R中圖分類號：TD72 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）21-0116-020 引言根據國家環(huán)保政策對燃煤鍋爐淘汰規(guī)定，田陳煤礦北井鍋爐屬于被淘汰之列，明確規(guī)定必須停止運行。為此田陳煤礦北井采用礦井余熱方式解決礦工洗浴熱水，以及生活辦公采暖和井口冬季保溫及防凍；夏季亦可制冷用于井下降
價值工程 2018年21期2018-08-29
- 海南鐵礦北一采區(qū)井下通風系統(tǒng)優(yōu)化
1條副井、2條進風井、3條回風井和1條主斜坡道，各井筒主要參數見表1。表1 礦山各井筒主要技術參數注：主斜坡道凈斷面面積為15.21 m2。礦區(qū)主、副井集中布置于礦體北部E4#線延長方向的132 m臺階上。主斜坡道硐口布置于主、副井工業(yè)場地附近，與現(xiàn)有道路相通，承擔井下開采所用物資、材料和無軌設備輸送任務。根據礦山開采現(xiàn)狀(地表無重要設施需要保護、地表允許塌陷、地表不存在征地和動遷問題、礦體和圍巖均較穩(wěn)定)，并考慮到充填工藝復雜、生產成本較高、礦塊生產能力
現(xiàn)代礦業(yè) 2018年5期2018-06-11
- 廈門臨海復雜地質條件下大型風井結構設計
隧道，一般需設置風井。受隧道縱坡的影響，風井開挖深度大。武漢地鐵四號線武昌岸風井位于紫陽路上，屬4號線二期復攔區(qū)間，長25.7 m，寬11.4 m，深度達到48 m，采用明挖法修建；廈門翔安海底隧道本島岸風井，采用圓形斷面，直徑9.7 m，暗挖法修建；根據以上工程案例可以看出，一般越江跨海隧道風井多采用明挖或暗挖結構。廈門海滄隧道全長6.28 km，采用明挖與暗挖的組合形式。根據通風要求，共需設置風井三座。其中3號風井為排風井，對左右線進行排風。由于風井位
山西建筑 2018年9期2018-04-26
- 行車對數和位置對活塞風井通風特性的影響
對數和位置對活塞風井通風特性的影響閆春利 雷 波（西南交通大學機械工程學院 成都 610031）采用數值模擬的方法對設雙活塞風井的屏蔽門地鐵系統(tǒng)的風井通風特性進行了研究，以活塞風井的風量和通風效率作為活塞風井通風特性的評價指標，主要分析了行車對數和風井與車站的距離對于活塞風井通風特性的影響，研究結果對于地鐵環(huán)控系統(tǒng)設計具有參考意義。屏蔽門系統(tǒng)；雙活塞風井；通風效率0 引言合理的地鐵環(huán)控系統(tǒng)能夠有效控制地鐵系統(tǒng)內熱濕環(huán)境。利用列車運行形成的活塞效應設置的活塞
制冷與空調 2018年1期2018-03-21
- 晉華宮煤礦中央風井改造效果分析
，目前共有七個進風井，三個回風井；進風井分別為主斜井、副斜井、副立井、行人井、中一區(qū)斜井、北二斜井、北三立井，回風井分別為麻村風井、榆澗風井和中央風井。其中大井河北區(qū)域由麻村風井和榆澗風井擔負供風，大井河南區(qū)域主要由中央風井擔負供風任務，大井河南區(qū)域主要生產盤區(qū)為12-3#層301盤區(qū)，盤區(qū)布置有1個綜采工作面，4個掘進工作面。中央風井裝有2K58II№28型主通風機兩臺，一臺運轉，一臺備用，風井總回風量為7548 m3/min，通風負壓為2303 Pa，
江西煤炭科技 2018年3期2018-02-13
- 突出礦井新建風井貫通初期通風系統(tǒng)優(yōu)化改造研究
0)突出礦井新建風井貫通初期通風系統(tǒng)優(yōu)化改造研究程子華1張 攀2，徐志軍1(1. 河南省許昌新龍礦業(yè)有限責任公司梁北礦，河南省禹州市，461670；2. 河南理工大學安全科學與工程學院，河南省焦作市，454000)梁北礦目前存在瓦斯涌出量大、突出危險性、需風量較大、北翼新風井即將貫通等問題，在對礦井通風系統(tǒng)進行技術測定后，分析了梁北煤礦北翼風井貫通初期主要通風機掛網之前的生產部署和配風情況，并提出通風系統(tǒng)優(yōu)化改造方案，利用計算機對各個方案進行通風網絡解算分
中國煤炭 2017年11期2017-12-11
- 基于光伏光熱的地下空間太陽能煙囪效應影響因素研究
平衡理論，建立了風井通風性能的數學模型，分析了換熱器管排數、風井高度、熱水水溫和流速對通風性能的影響。結果表明：風井內換熱器存在最大有效管排，管間距為0.032、0.038、0.047 m時換熱器的最大有效管排數分別為9、13、18，在有效管排數范圍內，隨著管排數的增加風井出口溫度升高，通風量先增大后減??；空氣質量流量隨著風井高度增加、熱水溫度升高明顯增大，隨著熱水流速增大而緩慢增大；風井出口空氣溫度隨著風井高度增加而降低，隨著熱水溫度升高、流速增大而升高
農業(yè)工程學報 2017年18期2017-11-01
- 拔風井自然通風效果測試與評價研究
摘要：文章以拔風井自然通風的應用現(xiàn)狀作為研究切入點，對上海某建筑拔風井自然通風進行測試與評價，以此總結出以拔風井的通風量和通風換氣次數作為評價指標，并且對其檢測方法進行了闡述，為評估拔風井自然通風的實際應用效果，提供可行性檢測方法及可量化指標。關鍵詞：拔風井；自然通風效果；效果測試；效果評價；建筑工程；通風量 文獻標識碼：A中圖分類號：TU834 文章編號：1009-2374（2017）11-0229-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4
中國高新技術企業(yè) 2017年11期2017-07-08
- 地鐵區(qū)間風井結構三維力學分析
66)?地鐵區(qū)間風井結構三維力學分析秦 義(遼寧賽特景觀裝飾工程有限公司，遼寧 沈陽 110166)介紹了地鐵區(qū)間風井的特征，并以沈陽地鐵2號線南延線工程全運路站—沈本大街站區(qū)間為例，探討了風井結構的三維計算方法，通過與二維計算結果的對比，指出了二維計算的不足之處。地鐵區(qū)間，風井，結構設計，三維模型當地鐵區(qū)間長度過長時，需要在區(qū)間設置風井，以避免在行車過程中兩列列車同時出現(xiàn)在一個區(qū)間內。若兩列列車處于一個區(qū)間內運行，由于列車的活塞效應，會給列車和乘客帶來一
山西建筑 2017年4期2017-06-01
- 基于活塞效應的隧道埋深對地鐵車站通風換氣性能的影響
通過車站出入口、風井與外界進行通風換氣[3]。如果對活塞效應加以有效利用，將對地鐵車站空氣環(huán)境改善起到積極作用?；诨钊獙Φ罔F車站空氣環(huán)境改善的積極作用，國內外學者做了許多相關的研究。楊暉[4]通過計算分析列車進出站過程中車站各區(qū)域空氣的流速變化和流場分布，提出活塞效應的有效利用不僅可以減少乘客的不舒適感、改善車站內的空氣質量，而且對地鐵節(jié)能有積極作用。孫云雷等[5]關于活塞風與空調送風共同作用下地鐵車站的氣流耦合模型試驗結果表明，活塞風對地鐵車站內空
中國鐵道科學 2017年6期2017-04-09
- 復雜地質條件下風井先隧后井設計方案研究
?復雜地質條件下風井先隧后井設計方案研究蔣道東 余 村(中交二航局技術中心，湖北 武漢 430000)以佛山地鐵2號線南莊—湖涌中間風井工程為例，闡述了傳統(tǒng)盾構隧道中間風井施工方法存在的問題，提出了先隧后井的設計方案，并闡述了該方案的施工工藝，在節(jié)約成本、縮短工期的同時，降低了基坑施工的風險。風井，先隧后井，連接段，數值模擬在城市地鐵軌道建設中，為充分排出地鐵系統(tǒng)運行當中所產生的熱量，使設備的預期壽命不會因為溫度過高產生老化而下降，同時為盡快排出地下產生的
山西建筑 2016年31期2016-12-21
- 地鐵超深中間風井關鍵技術設計和研究
)?地鐵超深中間風井關鍵技術設計和研究彭長勝(中鐵第四勘察設計院集團有限公司，武漢430063)摘要：為解決地鐵超深中間風井的設計和施工高風險問題，結合武漢地鐵4號線越江區(qū)間超深中間風井，通過對超深中間風井設計方案的比選，分析超深中間風井設計和施工中的重難點，得出超深中間風井圍護、止水降水方案、盾構穿越中間風井等關鍵技術的詳細方案，成功解決超深風井的高風險問題。關鍵詞：地鐵；越江隧道； 中間風井；設計1工程概況武漢地鐵4號線攔江路站—復興路站區(qū)間隧道穿越長
鐵道標準設計 2016年4期2016-06-06
- 風井在建筑立面中的設計
莊 050021風井在建筑立面中的設計文/何朝霞 中核第四研究設計工程有限公司 河北石家莊 050021風井在方案階段小的往往被忽略，但最終風井卻是破壞建筑立面的“殺手”。本文通過幾種情況的分析，闡述如何把風井與建筑物有機的結合起來。風井；立面設計；協(xié)調1.前言建筑除了供人們居住和進行公共活動外，同時還要考慮空間、造型、環(huán)境等因素。隨著生活水平的提高，人們越來越注重內部環(huán)境，對于內部空氣質量，一般從節(jié)能要求上，建筑物采用開啟外窗的自然通風最為合理，但對于空
中國房地產業(yè) 2015年22期2015-12-07
- 礦井通風系統(tǒng)改造優(yōu)化設計
點，確定了在原回風井工業(yè)廣場院內施工大直徑新回風井及改造原回風井為進風井的先期方案，減少了初期投資，既保證了礦井近期安全生產的需要，又保證了礦井長遠發(fā)展。通風系統(tǒng) 風量 進風系統(tǒng) 回風系統(tǒng) 改造 優(yōu)化設計1 概述首山一礦主體構造為一軸向320°寬緩的白石山背斜，地層傾角8°～20°（南緩北陡），地質構造屬中等偏簡單，水文地質條件為中等類型，煤塵具有爆炸危險，煤層具有自然發(fā)火傾向性，地溫為二級高溫區(qū)，煤層頂底板主要為泥巖及砂質泥巖。礦井按高瓦斯設計，生產能力
中國煤炭 2015年11期2015-10-28
- 翠宏山鐵多金屬礦通風優(yōu)化方案
案:方案一:主入風井位于38#勘探線附近礦體上盤，為礦山專用入風井。北風井(利用原地質勘探井)位于76線附近，擔負190m水平以上回風任務，為專用的回風井。在北部下盤布置一條專用回風井，擔負190m水平以下回風任務。方案二:主入風井位于68#勘探線附近礦體上盤，為礦山專用入風井。北風井(利用原地質勘探井)位于76線附近，擔負190m水平以上回風任務，為專用的回風井。原南風井擔負190m水平以下回風任務，為專用的回風井。上述兩個方案中副井與斜坡道均擔負部分的
冶金與材料 2015年2期2015-08-20
- 礦井回風立井臨時改絞的技術應用
進行臨時改絞，在風井臨時改絞期間與其配套的各系統(tǒng)予以同步形成，突破提升能力嚴重制約建設進度這一瓶頸，以保證礦井按期投產。達到縮短建設工期，節(jié)約大量的資金，提高了經濟效益的目的。經試運行1月，對整個系統(tǒng)進行檢驗，一次性取得成功。關鍵詞：風井 臨時改絞 技術應用中圖分類號：TD262.4 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）10（c）-0045-011 工程概況及特點回風立井井口位于工業(yè)場地內，馬頭門底板標高+638.143 m，井底標高
科技資訊 2014年30期2015-03-23
- 地鐵盾構直穿臨江風井關鍵施工技術
地鐵盾構直穿臨江風井關鍵施工技術沈 峰摘 要：杭州地鐵2號線錢塘江區(qū)間所處周邊為高深埋、高水壓環(huán)境，盾構施工中采用左、右線盾構獨立進行凍結、水土回填，以及井內掘進進出洞施工的土壓平衡盾構穿越中間風井施工技術，安全順利地完成盾構穿越中間風井施工，有效地解決了盾構進出洞的風險問題。關鍵詞：地鐵；盾構直穿風井；施工技術沈峰：廈門軌道交通集團有限公司，工程師，福建廈門 3610071 工程概況杭州地鐵2號線一期工程錢江世紀城—錢江路區(qū)間為穿越錢塘江全地下區(qū)間，長3
現(xiàn)代城市軌道交通 2015年1期2015-03-10
- 盾構過風井過程解析
鄰高速公路的中間風井多達4次，由于緊鄰高鐵站工程施工導致中間風井負一層北側土方被挖除，且工期緊，盾構機過該中間風井方案的選擇和實施，對項目的盾構安全質量至關重要。為此，借鑒盾構過站、站內掉頭、半環(huán)始發(fā)等施工實例經驗，并結合該項目實際情況，經過方案比選，最終確定了采用局部半環(huán)與整環(huán)組合拼裝盾構機整體平推通過中間風井的方案。實施前對方案的工藝流程、施工方法、技術要點等細節(jié)進行了詳細分析，過程中根據現(xiàn)場實際情況進行了優(yōu)化和論證，最終完成了盾構通過中間風井任務，在
安徽建筑 2014年3期2014-08-15
- 盾構機過小凈空中間風井施工技術
構機過小凈空中間風井施工技術姜 春 陽(中鐵三局華東建設公司，江蘇 南京 211106)結合工程實例，從混凝土接收托架澆筑安裝、盾構姿態(tài)控制、管片拼裝等方面詳細介紹了盾構機過小凈空中間風井的控制要點，并闡述了盾構機過小凈空中間風井的施工方案，對今后同類工程施工具有一定參考意義。盾構過中間風井，盾構姿態(tài)控制，管片拼裝0 引言隨著城市化進程的發(fā)展，交通壓力越來越大，地鐵作為三維交通的重要部分在解決城市交通擁堵方面發(fā)揮著不可替代的作用。目前，城市地鐵建設正在如火
山西建筑 2014年28期2014-08-11
- 郭二莊礦通風系統(tǒng)優(yōu)化改造
號立井進風，五一風井和淮河溝風井回風；二水平主要由馬項副井、中央風井和強皮斜井進風，北風井回風。礦井總進風量8002m3/min，礦井總回風量：8267m3/min。回風風井配備軸流対旋式主扇，型號均為BDK65-6-№20，其中五一風井和北風井配備電機功率均為2×220kW，淮河溝風井為2×200kW。礦井為瓦斯礦井，煤層自燃發(fā)火傾向為Ⅲ類，不易自燃。煤塵的爆炸指數＜10%，無爆炸危險。2 礦井通風系統(tǒng)存在的問題2.1 二水平南翼2.1.1 進風線路太長
價值工程 2014年4期2014-03-12
- 官地礦安家溝風井投運通風系統(tǒng)調整改造
方法，礦井共有進風井7 個，分別為:1#平硐、2#平硐、970 皮帶斜井、南華溝進風斜井、風峪溝進風斜井、北石崖進風斜井、安家溝進風立井;回風井4 個，分別為:中谷嘴回風斜井、北石崖回風斜井、要子莊回風斜井、風峪溝回風斜井。其中，中谷嘴回風井負擔中四采區(qū)8#、9#煤層的通風，總回風量5 139 m3/min，負壓2 200 Pa;風峪溝回風井負擔中六采區(qū)、970 下水平皮帶運輸系統(tǒng)的通風，總回風量8 632 m3/min，負壓2 450 Pa ，安家溝主扇
山西焦煤科技 2014年1期2014-01-13
- 某銅礦通風系統(tǒng)優(yōu)化方案
，礦井通風系統(tǒng)進風井與回風井的布置宜采用中央多路入風、兩翼回風的兩翼對角式布置方式.通風系統(tǒng)；對角式；優(yōu)化研究0 引 言礦井通風是礦山安全生產的一個重要環(huán)節(jié)，建立一個適應性強、風流穩(wěn)定、通風效果好、安全可靠、經濟合理、管理方便的通風系統(tǒng)是非常有必要的，可靠的礦井通風系統(tǒng)是礦井安全生產的保證[1-4].隨著礦井開采深度的增加、開采強度增大、綜合機械化程度的提高，同時作業(yè)中段數多，作業(yè)戰(zhàn)線長，采場數量多，作業(yè)點多，通風阻力大、地溫升高等給礦井通風帶來問題.及時
有色金屬科學與工程 2011年4期2011-12-28
- 藥壺爆破在疏通充填回風井堵塞中的應用*
爆破在疏通充填回風井堵塞中的應用*張海軍，何浩，鄭向黨(金川集團有限公司，甘肅金昌市737100)針對充填采礦法預留充填回風井時，充填砂漿進入預留系統(tǒng)，造成采場充填回風井堵塞，嚴重影響充填作業(yè)、采場通風及生產組織的現(xiàn)象，金川二礦區(qū)對此進行了藥壺爆破疏通的試驗研究。試驗研究表明，藥壺爆破具有爆破效率高、操作簡單、安全可靠等優(yōu)點，對疏通充填回風井堵塞發(fā)揮了非常好的作用，對我國充填采礦法礦山的充填回風井疏通具有一定的借鑒意義。藥壺爆破;擴壺;充填回風井;堵塞疏通
采礦技術 2011年4期2011-11-17
- 地鐵條件下車體表面壓力的變化特性分析
附屬設施,如中間風井、橫通道以及迂回風道等；③地鐵具有較復雜的通風系統(tǒng),存在通風與空氣動力耦合效應。因此,有必要根據地鐵系統(tǒng)的特點,對其空氣動力特性進行深入分析。本文借鑒高速鐵路隧道空氣動力學的研究方法,采用商用計算軟件,對列車在地鐵區(qū)間隧道內運行時的車體壓力的變化過程進行了分析,并根據地鐵線路的實際特點,討論了典型區(qū)間隧道、中間風井和隧道通風方式對車體壓力變化的影響。研究結果對改善目前地鐵快線車廂內列車乘坐環(huán)境的舒適性以及今后的地鐵設計均有一定的參考價值
空氣動力學學報 2010年1期2010-11-08
- 地下車庫自然通風的設計
高的通風豎井,即風井1(高90m)和風井2(高69m).利用風井內熱壓引起的空氣流動,對車庫進行自然通風;同時設置排風機,在自然通風不能滿足要求時,啟動機械通風系統(tǒng).3 原理分析自然通風的作用原理,主要是利用室內外溫度差所造成的熱壓或室外風力所造成的風壓來實現(xiàn)通風換氣的.風力具有不穩(wěn)定性,本文不做計算分析,將其產生的動力作為安全值.1)由于熱壓的作用,風井內產生的抽力是該通風系統(tǒng)的動力[1].風井抽力Sy(Pa)的計算公式如式(1).其中:h為通風豎井高度
哈爾濱商業(yè)大學學報（自然科學版） 2010年3期2010-10-17
- 新建煤礦通風系統(tǒng)優(yōu)化研究
皮帶斜井、中央進風井為進風井,工業(yè)廣場副井、北部風井、南部風井為回風井。1 礦井通風系統(tǒng)優(yōu)化改造的必要性新建煤礦目前工業(yè)廣場風井安裝型號為70B2-21-18型風機兩臺,該風機屬淘汰型號,效率低下,浪費電能;而且所擔負的北翼采區(qū)通過風量僅為50.20 m3/s,與所需風量66.967 m3/s相比差16.47 m/s,不能滿足所擔負采區(qū)的用風要求。中央采區(qū)雖然是有新風井擔負,但進風路線較長,導致該采區(qū)通風阻力較大。南部風井擔負南翼采區(qū)通風,該風井70B2-
山西焦煤科技 2010年4期2010-08-29