041）0 引言陣風(fēng)鋒過(guò)境伴有氣壓升高、風(fēng)速突增和溫度陡降等現(xiàn)象，陣風(fēng)鋒及其母雷暴經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生地面大風(fēng)，引發(fā)人員傷亡或者經(jīng)濟(jì)損失，因此陣風(fēng)鋒研究對(duì)防災(zāi)、減災(zāi)有重要意義［1］。提前識(shí)別和預(yù)警陣風(fēng)鋒有利于采取有效的措施避免危險(xiǎn)事故發(fā)生，進(jìn)而降低和減少經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。雷達(dá)目標(biāo)檢測(cè)能夠判斷回波信號(hào)中目標(biāo)存在與否，并提取目標(biāo)位置信息［2-3］。因此，利用雷達(dá)進(jìn)行易引發(fā)大風(fēng)的陣風(fēng)鋒自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)研究引起了廣泛關(guān)注。模板匹配技術(shù)是在設(shè)定一個(gè)目標(biāo)模板后，與具有相似目標(biāo)的圖

16)0 引 言陣風(fēng)載荷響應(yīng)作為一種氣動(dòng)彈性動(dòng)力響應(yīng)問(wèn)題，是指飛行器在大氣中飛行時(shí)遇到突然的陣風(fēng)擾動(dòng)，這一擾動(dòng)氣流將改變飛機(jī)氣動(dòng)升力面的有效迎角，引起升力等的突然改變，使得飛行器產(chǎn)生涉及彈性變形的陣風(fēng)載荷響應(yīng)。當(dāng)飛行器處于陣風(fēng)環(huán)境中時(shí)，飛行器結(jié)構(gòu)將承載較大的陣風(fēng)載荷，這將導(dǎo)致飛行器操縱困難且容易發(fā)生結(jié)構(gòu)疲勞損壞。隨著航空科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，大型飛行器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)朝著低重量和大柔性方向發(fā)展，這導(dǎo)致陣風(fēng)對(duì)大型飛行器的飛行影響更為復(fù)雜[1]。因此，對(duì)于現(xiàn)代飛行器設(shè)計(jì)，

機(jī)在跨聲速階段的陣風(fēng)問(wèn)題凸顯。陣風(fēng)載荷，特別是垂直離散陣風(fēng)載荷，有可能成為飛行載荷中最嚴(yán)重的載荷。因此，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)陣風(fēng)載荷并采取一定措施進(jìn)行減緩控制通常是飛機(jī)設(shè)計(jì)階段的一項(xiàng)重要工作[1-5]。陣風(fēng)風(fēng)洞試驗(yàn)是進(jìn)行飛行器陣風(fēng)響應(yīng)特性和陣風(fēng)載荷減緩控制技術(shù)研究的重要手段之一，而陣風(fēng)發(fā)生器是開(kāi)展陣風(fēng)試驗(yàn)的重要設(shè)施。在高速陣風(fēng)發(fā)生器的設(shè)計(jì)和研制方面，具有代表性的英國(guó)ARA 和美國(guó)NASA 均在其大型連續(xù)式跨聲速風(fēng)洞上配備了陣風(fēng)發(fā)生器，如英國(guó)ARA TWT 風(fēng)洞的尾緣吹

通常包括平均風(fēng)和陣風(fēng)，而重大氣象災(zāi)害往往都是由強(qiáng)烈陣風(fēng)引起的［8］。2007年2月新疆列車(chē)在遭遇13級(jí)陣風(fēng)后發(fā)生脫軌傾覆［9］。1994年4月“南寬502”貨輪在湄公河發(fā)生的觸礁事故，就是由于強(qiáng)陣風(fēng)導(dǎo)致船舶偏離航線(xiàn)造成的［10］。最新歐洲碼頭起重機(jī)標(biāo)準(zhǔn)（EN3001）明確規(guī)定港口碼頭的起重機(jī)需按照陣風(fēng)值來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)［11］。大連港現(xiàn)有客／車(chē)滾裝、集裝箱碼頭、油品碼頭、礦石碼頭、雜貨碼頭等7個(gè)專(zhuān)業(yè)裝卸作業(yè)區(qū)，以及包括“煙臺(tái)—大連”航線(xiàn)在內(nèi)共14條海上航線(xiàn)。歷史

件惡劣，出現(xiàn)復(fù)雜陣風(fēng)風(fēng)況較多，并且陣風(fēng)幅度大[2]。極端陣風(fēng)風(fēng)況會(huì)給機(jī)組載荷以及機(jī)組安全性帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)，極端陣風(fēng)特性與機(jī)組載荷的研究一直是行業(yè)的熱點(diǎn)，大量學(xué)者對(duì)此進(jìn)行了研究分析。張林偉等[3]對(duì)極端陣風(fēng)條件下大型風(fēng)力機(jī)組的葉片極限載荷進(jìn)行了研究，得到了不同陣風(fēng)上升時(shí)間、變槳速率等因素對(duì)葉片極限載荷的影響；李媛等[4]通過(guò)Matlab軟件建立了極端陣風(fēng)模型，并進(jìn)行了各級(jí)負(fù)載級(jí)別的載荷計(jì)算；盧小光等[5]基于激光雷達(dá)的精確測(cè)風(fēng)，研究了陣風(fēng)識(shí)別算法，設(shè)計(jì)了變槳

不例外，但是那三陣風(fēng)把一切都吹走了，什么也沒(méi)有留下……那天下午，我放學(xué)回到家，看向窗外，我的心情和晴朗的天氣完全相反，我正在為最近不佳的狀態(tài)煩惱，而一旁的媽媽察覺(jué)到了我的不悅，可她并沒(méi)有說(shuō)些什么，反而拉著我走，說(shuō)是要帶我去放松放松。一路上，我也沒(méi)什么心情，很快，我們到達(dá)了目的地。我和媽媽就這么走著，看著那清澈的湖水，一片又一片的綠植，我的心情好了不少，望著眼前的小路，心想，來(lái)都來(lái)了，就放縱一下吧！我開(kāi)始奮力奔跑，這時(shí)，迎面吹來(lái)了一陣風(fēng)，它是涼爽而輕快的，吹

081提 要： 陣風(fēng)對(duì)航運(yùn)及海上生產(chǎn)作業(yè)影響重大，但目前海上陣風(fēng)客觀預(yù)報(bào)產(chǎn)品較少且時(shí)間分辨率低。為進(jìn)一步豐富海上陣風(fēng)客觀預(yù)報(bào)產(chǎn)品，提高海上陣風(fēng)預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率，基于2016—2019年實(shí)況觀測(cè)數(shù)據(jù)及ERA5再分析數(shù)據(jù)，采用多元回歸方法建立我國(guó)近海逐小時(shí)陣風(fēng)預(yù)報(bào)方程，并利用2020年ECMWF確定性模式數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)報(bào)試驗(yàn)。對(duì)比2020年ECMWF確定性模式中的陣風(fēng)預(yù)報(bào)及陣風(fēng)系數(shù)法預(yù)報(bào)產(chǎn)品，基于多元回歸方法的陣風(fēng)預(yù)報(bào)方程考慮了平均風(fēng)速項(xiàng)、近地面層湍流作用項(xiàng)以及對(duì)流作用

法國(guó)購(gòu)買(mǎi)42架“陣風(fēng)”多用途戰(zhàn)斗機(jī)，合同總價(jià)值81億美元。帕利稱(chēng)，印尼是繼印度后“印太地區(qū)”第二個(gè)購(gòu)買(mǎi)法國(guó)“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)家。除了航空領(lǐng)域外，印尼還將在潛艇領(lǐng)域與法國(guó)合作。印尼空軍參謀長(zhǎng)普拉塞蒂奧去年12月23日稱(chēng)，出于預(yù)算考慮，印尼被迫放棄從俄羅斯購(gòu)買(mǎi)蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)，轉(zhuǎn)而在美國(guó)F-45EX和法國(guó)“陣風(fēng)”兩款戰(zhàn)機(jī)之間選擇?！?/div>

環(huán)球時(shí)報(bào) 2022-02-112022-02-11

法國(guó)訂購(gòu)的36架陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)中的首批5架抵達(dá)印度北部的安巴拉機(jī)場(chǎng)，印度空軍即將迎來(lái)陣風(fēng)時(shí)代。這5架戰(zhàn)機(jī)全部由印度飛行員駕駛，在從法國(guó)飛往印度的航程中不但需要在阿聯(lián)酋落地過(guò)夜，還分別在地中海和印度洋上空接受法國(guó)A330MRTT加油機(jī)和印度伊爾-78加油機(jī)的空中加油?？陀^地講，印度空軍飛行員現(xiàn)在就能進(jìn)行難度較高的空中加油，訓(xùn)練水平還是可以的。陣風(fēng)的到來(lái)讓印度媒體歡呼鼓舞。印度媒體已經(jīng)自信地喊出陣風(fēng)強(qiáng)于中國(guó)殲-20了。當(dāng)然，這只是印度媒體一慣的迷之自信罷了，就像它們

規(guī)范）[1]對(duì)陣風(fēng)的定義，陣風(fēng)是短暫的風(fēng)速突變，可用上升時(shí)間、幅值和持續(xù)時(shí)間來(lái)表述。 典型的極端運(yùn)行陣風(fēng)（EOG）在風(fēng)速小幅度下降之后會(huì)驟然上升， 容易引起風(fēng)電機(jī)組過(guò)轉(zhuǎn)速停機(jī)， 而頻繁地啟停機(jī)會(huì)影響到機(jī)組可利用率，進(jìn)而減少機(jī)組的發(fā)電量。解決此類(lèi)問(wèn)題的一般方法是為風(fēng)電機(jī)組設(shè)定更加嚴(yán)苛的控制參數(shù)。 如果這些專(zhuān)門(mén)為了應(yīng)對(duì)陣風(fēng)問(wèn)題而設(shè)定的參數(shù)在所有時(shí)間段都保持固定不變， 又會(huì)導(dǎo)致安全隱患的存在和發(fā)電效益的降低。一般而言，在風(fēng)速比較穩(wěn)定時(shí)，機(jī)組的任務(wù)是穩(wěn)定運(yùn)行、最

法國(guó)訂購(gòu)的36架陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)將在今年開(kāi)始陸續(xù)交付，印度空軍對(duì)這款戰(zhàn)機(jī)寄予了很高期望，前印度空軍司令達(dá)諾阿（BS Dhanoa）對(duì)媒體表示：“陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)的價(jià)格雖然昂貴，但是它的性能是毋庸置疑的，比周?chē)鷩?guó)家裝備的戰(zhàn)機(jī)至少先進(jìn)半代！”達(dá)諾阿表示印度訂購(gòu)的陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)是最先進(jìn)的型號(hào)，按照印度的要求裝備了許多新型設(shè)備，包括：RBE-2有源相控陣?yán)走_(dá)、“頻譜”電子戰(zhàn)系統(tǒng)、導(dǎo)彈逼近告警器（MAW）、雷達(dá)告警接收機(jī)（RWR）、雷達(dá)波主動(dòng)干擾機(jī)、前扇區(qū)光學(xué)系統(tǒng)（FOS），這些新設(shè)備大

午出現(xiàn)了8米以上陣風(fēng)天氣過(guò)程，此過(guò)程為一次弱氣壓梯度情況下的非典型案例，預(yù)報(bào)難度較大，易出現(xiàn)漏報(bào)，威脅飛行安全。因此，本文利用NCEP/FNL?1°×1°間隔6 h再分析資料和NCDC數(shù)據(jù)庫(kù)中國(guó)地面站的氣象資料，對(duì)此過(guò)程進(jìn)行分析。結(jié)果表明：此次過(guò)程主要是由于動(dòng)量下傳和溫度梯度所引起的?！娟P(guān)鍵詞】陣風(fēng);動(dòng)量下傳;溫度梯度引言綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)是一個(gè)合用機(jī)場(chǎng)，它集航班運(yùn)行和飛行訓(xùn)練為一體。由于飛行訓(xùn)練中所使用的初、中教機(jī)的抗風(fēng)性能較低以及學(xué)員在起落過(guò)程中技術(shù)和心態(tài)的不成

過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)受陣風(fēng)的影響而發(fā)生顛簸，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)損壞甚至發(fā)生較為嚴(yán)重的事故[1]。因此，飛機(jī)必須通過(guò)陣風(fēng)響應(yīng)檢驗(yàn)才能交付使用，而合理確定陣風(fēng)載荷并減緩陣風(fēng)影響對(duì)于確保飛機(jī)飛行安全具有重大意義[2-4]。近年來(lái)，楊俊斌、吳志剛[5]等利用能產(chǎn)生連續(xù)正弦陣風(fēng)的葉柵型陣風(fēng)發(fā)生器，設(shè)計(jì)風(fēng)洞試驗(yàn)，對(duì)大展弦比飛翼布局的飛機(jī)開(kāi)展了陣風(fēng)減緩主動(dòng)控制試驗(yàn)研究。宗寧[6]開(kāi)展了陣風(fēng)載荷減緩風(fēng)洞驗(yàn)證試驗(yàn)，驗(yàn)證載荷減緩方案設(shè)計(jì)的有效性。DAI Y T[7]等對(duì)飛機(jī)模型陣風(fēng)減

網(wǎng)，可以逮住每一陣風(fēng)。下面，我來(lái)跟你講講我和風(fēng)的故事。一天，我和家人一起去海邊玩。正玩得起勁，我突然看到沙灘上有一個(gè)網(wǎng)兜，就跑過(guò)去把它撿了起來(lái)。我拿著剛撿到的這個(gè)網(wǎng)兜往海里一撈，沒(méi)有撈到魚(yú)，卻有一陣風(fēng)，這陣風(fēng)還帶著一股濃濃的藍(lán)莓味。我頓時(shí)明白了，這是一個(gè)捕風(fēng)網(wǎng)。被我捕獲的風(fēng)對(duì)我說(shuō)：“小朋友，你放過(guò)我吧。我是一陣調(diào)皮的風(fēng)，我把我剛從海邊的藍(lán)莓園里偷到的藍(lán)莓的香味都給你?！蔽蚁肓讼耄饝?yīng)了：“好吧，我放你走。”于是，那陣風(fēng)把藍(lán)莓的香味留給我后就飛走了。這時(shí)，弟

721006)陣風(fēng)鋒是中小尺度天氣，是雷暴的下沉氣流到達(dá)地面往四周擴(kuò)展的水平氣流前緣帶，是雷暴周?chē)蛯迎h(huán)境暖濕氣流與來(lái)自中層準(zhǔn)飽和空氣之間的交接面[1]，它常和氣壓跳躍、風(fēng)向轉(zhuǎn)變、風(fēng)速突增、溫度降低等天氣現(xiàn)象相聯(lián)系。陜西在2005年西安多普勒雷達(dá)布設(shè)后，已有學(xué)者對(duì)觀測(cè)到的陣風(fēng)鋒個(gè)例進(jìn)行過(guò)分析，劉勇等[1]、張健宏[2]分析了陜西的陣風(fēng)鋒個(gè)例觀測(cè)特征，畢旭等[3-4]對(duì)陜北的2次陣風(fēng)鋒進(jìn)行了分析，已有的研究對(duì)陣風(fēng)鋒觀測(cè)特征認(rèn)識(shí)較為一致 ，但對(duì)陣風(fēng)鋒預(yù)報(bào)研究

網(wǎng)，可以逮住每一陣風(fēng)。下面，我來(lái)跟你講講我和風(fēng)的故事。一天，我和家人一起去海邊玩。正玩得起勁，我突然看到沙灘上有一個(gè)網(wǎng)兜，就跑過(guò)去把它撿了起來(lái)。我拿著剛撿到的這個(gè)網(wǎng)兜往海里一撈，沒(méi)有撈到魚(yú)，卻有一陣風(fēng)，這陣風(fēng)還帶著一股濃濃的藍(lán)莓味。我頓時(shí)明白了，這是一個(gè)捕風(fēng)網(wǎng)。被我捕獲的風(fēng)對(duì)我說(shuō)：“小朋友，你放過(guò)我吧。我是一陣調(diào)皮的風(fēng)，我把我剛從海邊的藍(lán)莓園里偷到的藍(lán)莓的香味都給你?！蔽蚁肓讼?，答應(yīng)了：“好吧，我放你走。”于是，那陣風(fēng)把藍(lán)莓的香味留給我后就飛走了。這時(shí)，弟

本報(bào)駐日本特約記者　李珍“雷聲大，雨點(diǎn)小”，或許是對(duì)日本希望之黨在眾議院選戰(zhàn)中表現(xiàn)最合適的評(píng)價(jià)。在22日的日本眾議院選舉中，被視作最有可能挑戰(zhàn)安倍及自民黨一家獨(dú)大的希望之黨表現(xiàn)令人失望，僅獲得50個(gè)議席，甚至在第一大在野黨的爭(zhēng)奪中敗給了立憲民主黨。黨首小池百合子也如一陣旋風(fēng)刮過(guò)，勢(shì)頭盡消。大選失利令小池壓力陡增。不過(guò)她23日表示，不打算辭去黨首職務(wù)。日本富士電視臺(tái)24日稱(chēng)，小池在與美國(guó)前駐日本大使卡羅琳·肯尼迪會(huì)談時(shí)，稱(chēng)其在東京都選舉中打破了（阻礙女性活躍

這陣風(fēng)很大幾塊多年沒(méi)睜過(guò)眼睛的石頭也挪了挪屁股一陣風(fēng)過(guò)去大地被刷新一次下陣風(fēng)過(guò)來(lái)再把上一陣風(fēng)刷新我體重輕身量小風(fēng)一來(lái)只能雙腳離地跟著跑經(jīng)常被這一陣風(fēng)吹過(guò)河對(duì)岸下一陣風(fēng)又把我吹回來(lái)河里的水流很急比時(shí)間流的還快為了不讓時(shí)間看到我在水面飄來(lái)蕩去我藏在風(fēng)的縫隙里讓時(shí)間只聽(tīng)見(jiàn)風(fēng)聲看不見(jiàn)人形

高飛“陣風(fēng)”是法國(guó)達(dá)索飛機(jī)制造公司為滿(mǎn)足該國(guó)海軍和空軍需求而研制的雙發(fā)多用途超聲速戰(zhàn)斗機(jī)?！?span id="yeca0i0" class="hl">陣風(fēng)”共有3個(gè)主要型號(hào)：雙座空軍型“陣風(fēng)”B、單座空軍型“陣風(fēng)”C和單座海軍型“陣風(fēng)”M?！?span id="auqoaqw" class="hl">陣風(fēng)”最初總訂貨量約294架。法國(guó)空軍訂購(gòu)了234架，包括139架B型和95架C型；法國(guó)海軍則訂購(gòu)了60架M型?！?span id="00goyei" class="hl">陣風(fēng)”空軍型有14個(gè)外掛點(diǎn)，有效載荷超過(guò)9噸。該機(jī)能使用法國(guó)、美國(guó)、英國(guó)和歐洲聯(lián)合研制的各種空空和空地武器。“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)總體性能介于第三代戰(zhàn)斗機(jī)和第四代戰(zhàn)斗機(jī)之

0）深圳沿海地區(qū)陣風(fēng)系數(shù)的特征魏曉琳1，王德立1，賀佳佳1，程正泉2（1.深圳市氣象臺(tái)，深圳南方強(qiáng)天氣研究重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，廣東深圳 518040；2.廣東省氣象臺(tái)，廣東廣州 510080）利用深圳沿海站點(diǎn)的風(fēng)速觀測(cè)資料，按季風(fēng)及熱帶氣旋2種類(lèi)型探討了陣風(fēng)和陣風(fēng)系數(shù)的統(tǒng)計(jì)特征，結(jié)果表明，季風(fēng)影響下，鹽田港站和流花111平臺(tái)站出現(xiàn)6～9級(jí)風(fēng)的頻率明顯高于熱帶氣旋型，在9級(jí)風(fēng)以上，熱帶氣旋型略偏高；媽灣港站的陣風(fēng)系數(shù)隨平均風(fēng)變化穩(wěn)定，而鹽田港站和海上石油平臺(tái)站受地形

式簽訂了36架“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)采購(gòu)合同，總金額預(yù)計(jì)為77.5億歐元（87億美元）。根據(jù)合同，36架“陣風(fēng)”包括28架單座型和8架雙座型，此外還將提供給印度以同樣的價(jià)格增購(gòu)18架戰(zhàn)機(jī)的選擇權(quán)。為了適應(yīng)印度空軍的需求，法國(guó)將對(duì)“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)做一些修改。按照合同，首架“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)將在合同簽訂之后的3年內(nèi)交付，而剩下的35架將在合同簽訂之后的5年內(nèi)交付完畢。印度國(guó)防部的官員說(shuō)，在印方的堅(jiān)持下，合同中納入了懲罰條款，法方任何交付延期都將面臨懲罰。該官員還表示，合同規(guī)定，

尺寸效應(yīng)的臺(tái)風(fēng)場(chǎng)陣風(fēng)因子特性分析*李利孝1, 鄭斌1, 肖儀清1, 宋麗莉2(1.哈爾濱工業(yè)大學(xué)深圳研究生院， 廣東 深圳 518055; 2.中國(guó)氣象局公共氣象服務(wù)中心， 北京 100081)為了克服現(xiàn)行固定時(shí)距陣風(fēng)因子在進(jìn)行結(jié)構(gòu)抗風(fēng)設(shè)計(jì)時(shí)潛在的不足，提出一種基于性能設(shè)計(jì)的陣風(fēng)因子確定方法。首先，在極值理論所建立的陣風(fēng)因子基礎(chǔ)上，通過(guò)引入滑動(dòng)平均濾波器與氣動(dòng)導(dǎo)納函數(shù)等效的方法建立了考慮結(jié)構(gòu)尺寸效應(yīng)和平均風(fēng)速的陣風(fēng)時(shí)距確定方法；之后對(duì)常見(jiàn)的5種氣動(dòng)導(dǎo)納函數(shù)

千萬(wàn)別去惹任何一陣風(fēng)別瞧著這陣風(fēng)有點(diǎn)胖你就去嘲笑她她生起氣來(lái)會(huì)召集一大群兄弟姐妹鉆進(jìn)你的衣服里把你吹得鼓鼓的胖胖的就像一只大猩猩別瞧著這陣風(fēng)脾氣好你就去欺負(fù)他他發(fā)起火來(lái)會(huì)把你種的花草弄得東倒西歪會(huì)把你養(yǎng)的貓狗嚇得上躥下跳搞不好還會(huì)把你一口氣吹到天上去不過(guò)，你也不用害怕每一陣風(fēng)都有友善的一面他們能托起蒲公英想要飛翔的心愿他們能帶走一片枯葉心中的憂(yōu)傷他們讓兩朵鄰近的花兒相擁他們醞釀出一樹(shù)清幽的果香千萬(wàn)別去惹任何一陣風(fēng)也不是那么絕對(duì)的事情只要你付出真心任何一陣風(fēng)

簽署出售24架“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)的合同。而這一軍火大單只是法國(guó)“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)在中東乃至很多國(guó)家受到歡迎的一個(gè)縮影。報(bào)道稱(chēng)，合同總額為63億歐元，其中購(gòu)買(mǎi)戰(zhàn)機(jī)費(fèi)用為52億歐元，其余為培訓(xùn)等其他費(fèi)用。根據(jù)合同，法國(guó)將為卡塔爾培訓(xùn)36名“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)飛行員和100名機(jī)械師，并提供其他技術(shù)服務(wù)。除了卡塔爾之外，今年2月，埃及與法國(guó)達(dá)成協(xié)議，購(gòu)買(mǎi)24架“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)。4月，印度總理莫迪訪(fǎng)問(wèn)法國(guó)期間宣布購(gòu)買(mǎi)36架“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)?！?span id="oy0a0oq" class="hl">陣風(fēng)”的制造方法國(guó)達(dá)索航空公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官埃

制[1-2]。在陣風(fēng)作用下,飛行器的迎角和側(cè)滑角將產(chǎn)生相應(yīng)的波動(dòng),需要飛行控制系統(tǒng)具有較強(qiáng)的魯棒性,以保證在陣風(fēng)干擾下飛行器仍能夠穩(wěn)定飛行。由于飛行試驗(yàn)的高成本、高風(fēng)險(xiǎn)性,合理地設(shè)計(jì)陣風(fēng)模型,充分考核飛行控制系統(tǒng)的魯棒性,是研制單位的重要工作之一,這需要深入研究陣風(fēng)干擾對(duì)高超聲速飛行器閉環(huán)穩(wěn)定性的影響機(jī)理?；谒芯匡w行器的模型、飛行任務(wù)及飛行環(huán)境的特點(diǎn),文獻(xiàn)[3-6]主要考慮了陣風(fēng)對(duì)飛機(jī)載荷的影響以及減緩控制方法,文獻(xiàn)[7]建立了軸對(duì)稱(chēng)導(dǎo)彈氣動(dòng)伺服彈性系

汛期出現(xiàn)5級(jí)以上陣風(fēng)概率會(huì)明顯增加。日常預(yù)報(bào)工作中,當(dāng)出現(xiàn)5級(jí)及以上陣風(fēng)時(shí),監(jiān)測(cè)責(zé)任區(qū)就要進(jìn)入關(guān)注狀態(tài)。The importance of labor and services as key factors of production processes is crucial and most often disregarded. For this reason, all the indicators are displayed in Table 2 al

72）0 引 言陣風(fēng)，又稱(chēng)突風(fēng)（gust），是大氣中一種強(qiáng)度較大的確定性風(fēng)擾動(dòng)。當(dāng)飛行器遭遇陣風(fēng)時(shí)，機(jī)體會(huì)產(chǎn)生附加的非定常氣動(dòng)力與力矩，從而對(duì)飛行器飛行性能產(chǎn)生不利影響。根據(jù)干擾抑制理論，要減少這種氣動(dòng)力及其載荷影響，做到陣風(fēng)作用的完全減緩，需要在陣風(fēng)作用面上同一位置、同一時(shí)間產(chǎn)生一種與陣風(fēng)作用力同樣大的氣動(dòng)反作用力，而這一點(diǎn)在實(shí)際飛機(jī)系統(tǒng)中是不可能實(shí)現(xiàn)的［1］。當(dāng)飛機(jī)在飛行過(guò)程中受到陣風(fēng)干擾，特別是垂直陣風(fēng)及湍流的影響時(shí)，一般的情況下是靠偏轉(zhuǎn)升降舵、以產(chǎn)