扶壁
- 重力式扶壁結(jié)構(gòu)在某泊位工程中的應(yīng)用
圓形沉箱、方塊及扶壁結(jié)構(gòu)。 方形沉箱主要用于岸壁式碼頭，目前得到最廣泛應(yīng)用；圓形沉箱結(jié)構(gòu)主要用于透空式無(wú)掩護(hù)碼頭；方塊主要用于小碼頭；扶壁一般用在內(nèi)河或掩護(hù)條件較好的地區(qū)，主要應(yīng)用于中小型碼頭。 圓形沉箱結(jié)構(gòu)主要用于透空式無(wú)掩護(hù)大型深水碼頭，施工難度大、費(fèi)用高，本工程不宜選用。 綜合考慮，該工程擬定3 個(gè)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比選，即：沉箱、方塊、扶壁結(jié)構(gòu)。3.3 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3.3.1 方案一：沉箱結(jié)構(gòu)碼頭主體采用不帶卸荷板的重力式沉箱結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為5～50 kg 拋石
福建交通科技 2023年9期2024-01-25
- 繼承“傳統(tǒng)”中蘊(yùn)藏的“智慧”（六）
“交叉拱頂”和“扶壁”歐洲人希望教堂建筑更耐久，建筑師們便在拱頂結(jié)構(gòu)上大做文章，他們運(yùn)用智慧把腐朽漸漸化為了神奇。當(dāng)許多座拱門(mén)不是縱向連接成隧道狀，而是橫著“站”成一排，就不需要那么厚的石墻了，因?yàn)槊孔伴T(mén)的拱頂都有往外推的壓力，彼此就能互相抵消（圖1）。于是，古羅馬的建筑師發(fā)明了一種特殊的拱頂，它是由兩個(gè)筒形的拱頂交叉在一起形成的，可以建成正方形的房屋（見(jiàn)前一期圖），這種交叉的拱頂分成了四瓣，每瓣都是一個(gè)三角形中間鼓起的小拱，這四瓣彼此頂在一起，就像“站
小讀者 2022年23期2023-01-16
- 錨拉樁在擋土墻加固處理中的應(yīng)用
[1]。本文以某扶壁式擋土墻邊坡的加固處理為實(shí)例，介紹了錨拉樁設(shè)計(jì)計(jì)算、施工難易程度及加固后的實(shí)際效果，為后續(xù)類似邊坡加固處理設(shè)計(jì)施工提供參考。1 工程概況湖南湘西某工程鄰山而建，擬建運(yùn)動(dòng)場(chǎng)需進(jìn)行大量填方，在場(chǎng)地西側(cè)和南側(cè)形成了填方邊坡，坡頂為擬建運(yùn)動(dòng)場(chǎng)，坡腳為在建的5 層建筑物。邊坡采用鋼筋混凝土扶壁式擋土墻進(jìn)行支護(hù)，總長(zhǎng)約74 m，邊坡高差8.8 m，墻高為9.3 m，埋深0.5 m；扶壁式擋土墻底板長(zhǎng)5.7 m，扶壁肋間距為3.0 m，其面板、底板及
中國(guó)建筑裝飾裝修 2022年23期2022-12-20
- 扶壁裝配式擋土墻優(yōu)化設(shè)計(jì)研究★
分割[1-3]是扶壁式擋土墻實(shí)現(xiàn)裝配化的首要步驟，也是裝配式構(gòu)件預(yù)制的基礎(chǔ)。對(duì)扶壁式擋土墻進(jìn)行裝配式設(shè)計(jì)首先要保證裝配式擋土墻的支護(hù)效果和傳統(tǒng)整體式擋土墻的支護(hù)效果相當(dāng)，其次要保證裝配式擋土墻的結(jié)構(gòu)變形量與傳統(tǒng)整體式擋土墻的變形量相差不大。因此，分割單元的結(jié)構(gòu)形式[4-7]對(duì)扶壁裝配式擋土墻的支護(hù)效果有著重要的影響。對(duì)傳統(tǒng)扶壁式擋土墻進(jìn)行面板受力分析時(shí)，考慮扶壁的作用，一般將面板看成三邊固定、一邊自由的雙向板進(jìn)行荷載計(jì)算。目前對(duì)扶壁式擋土墻[8-9]進(jìn)行裝
山西建筑 2022年23期2022-12-08
- 滄江水利樞紐中擋墻設(shè)計(jì)對(duì)靜力場(chǎng)及水沙演變穩(wěn)定性影響研究
2 m，其類型為扶壁式擋墻結(jié)構(gòu)，墻頂板厚度為0.6 m，墻身頂標(biāo)高與貝雷梁鋼平臺(tái)一致，側(cè)壁夾角為37°，踵板厚度為0.5 m，踵板寬度為墻高1/3，順?biāo)鞣较蜷L(zhǎng)度為3.2 m，目前擋墻扶壁厚度參數(shù)還處于優(yōu)化設(shè)計(jì)階段，這也是本文重點(diǎn)研究對(duì)象。2 設(shè)計(jì)仿真本文采用FLAC 3D平臺(tái)構(gòu)建起船閘上閘首擋墻幾何模型[1]，該模型包括船閘上、下游區(qū)段長(zhǎng)度12 m，順貝雷梁鋼平臺(tái)標(biāo)高分別建立墻后巖土層、堆筑料等。由于本文重點(diǎn)研究扶壁厚度對(duì)該擋墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)穩(wěn)定性影響，因而在
水利科學(xué)與寒區(qū)工程 2022年9期2022-10-13
- 復(fù)合式支擋在路基災(zāi)毀治理中的應(yīng)用
支擋采用樁板墻加扶壁式路肩擋墻的組合形式，適用于斜坡填方路段，外側(cè)填土高度超過(guò)12m 且地面橫坡陡于1∶1.25時(shí)，地形條件不允許用支擋外移變?yōu)槁返虊?lái)降低支擋高度的路段，采用樁板墻頂內(nèi)側(cè)填土上設(shè)扶壁式擋土墻組成的復(fù)合式支擋，能有效降低樁板墻的懸臂高度，既克服了樁頂位移超限和保證了樁板墻自身安全，又能支擋較高路基填方，最終達(dá)到路基穩(wěn)定支護(hù)的目的。該復(fù)合式支擋是一種有效治理此類斜坡高填方路基災(zāi)毀的方法，亦可用于新建路基。本文主要通過(guò)工程實(shí)例來(lái)介紹該方法在災(zāi)毀
交通世界 2022年20期2022-08-15
- 基于實(shí)際工程的扶壁式排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)三維有限元模擬
應(yīng)進(jìn)行模擬分析。扶壁式排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)是在支護(hù)空間受限制的情況下提出的另一種新型多排樁支護(hù)形式，即在單排樁基礎(chǔ)上每間隔兩根支護(hù)樁設(shè)置三排樁作為扶壁支撐，排樁間通過(guò)剛架梁連接，只有后排樁支擋基坑側(cè)壁，前排樁及中排樁置于地下室內(nèi)側(cè)，且排樁間土體被挖除，便于后期基礎(chǔ)工程樁施工，連系梁穿過(guò)地下連續(xù)墻，待主體結(jié)構(gòu)施工完畢，切除前、中排樁及連系梁。2 雙排樁或多排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)研究現(xiàn)狀本文主要借鑒學(xué)者們對(duì)于雙排樁結(jié)構(gòu)的研究成果，目前，雙排樁的相關(guān)設(shè)計(jì)計(jì)算方法包括彈性抗力法[2
門(mén)窗 2022年7期2022-08-13
- 新型箱肋式重力碼頭結(jié)構(gòu)力學(xué)特性分析及穩(wěn)定性優(yōu)化研究
荷載等)，相對(duì)于扶壁碼頭結(jié)構(gòu)，其受力更合理、整體性更好。結(jié)構(gòu)后部采用扶壁后肋板結(jié)構(gòu)，作為前倉(cāng)格與底板的連接結(jié)構(gòu)，取消了常規(guī)沉箱的后壁與后縱隔墻等后倉(cāng)格結(jié)構(gòu)，避免了傳統(tǒng)沉箱工程量相對(duì)較大、造價(jià)相對(duì)較高的缺點(diǎn)，同時(shí)兼具沉箱碼頭結(jié)構(gòu)與扶壁式碼頭結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，既保證了結(jié)構(gòu)的整體性，又充分利用了各構(gòu)件的受力特點(diǎn)。由于新型箱肋式重力碼頭結(jié)合了沉箱碼頭和扶壁碼頭的特點(diǎn)，目前對(duì)于此種碼頭結(jié)構(gòu)的研究較少，對(duì)于單獨(dú)的沉箱碼頭沉箱結(jié)構(gòu)和扶壁碼頭扶壁結(jié)構(gòu)研究較多。如王利歡等[1]、
水道港口 2022年2期2022-07-04
- Revit 平臺(tái)中扶壁放置程序的二次開(kāi)發(fā)
平臺(tái)上手動(dòng)創(chuàng)建扶壁式擋土墻主要分為2 個(gè)步驟：1）通過(guò)輪廓放樣[8]創(chuàng)建 1 個(gè)擋土墻；2）通過(guò)輪廓放樣創(chuàng)建 1 個(gè)扶壁，將扶壁放置在擋土墻導(dǎo)線上并根據(jù)需求進(jìn)行陣列和偏轉(zhuǎn)。對(duì)于單直線或者單圓弧導(dǎo)線型擋土墻扶壁放置操作并不復(fù)雜，但是對(duì)于導(dǎo)線為組合線型，如折線型或者直線與圓弧的組合型，扶壁放置尤為困難，需要手動(dòng)計(jì)算扶壁放置的間距和旋轉(zhuǎn)角度。若是采用基于 Revit 平臺(tái)的扶壁式擋土墻三維建模二次開(kāi)發(fā)程序[9]可通過(guò)代碼計(jì)算扶壁間距和旋轉(zhuǎn)角度，提高了建模效率，
水利信息化 2022年1期2022-03-09
- 臺(tái)后填土及橋頭跳車動(dòng)力荷載作用下的扶壁式橋臺(tái)計(jì)算分析
情況下，則需采用扶壁臺(tái)或U型臺(tái)。扶壁臺(tái)作為一種輕型橋臺(tái)，相比重力式U型臺(tái)，有著結(jié)構(gòu)輕巧、造型美觀等優(yōu)點(diǎn)。但在計(jì)算分析扶壁臺(tái)時(shí)，由于臺(tái)身、扶壁、承臺(tái)和樁基作為一個(gè)整體參與受力，使用常規(guī)簡(jiǎn)化計(jì)算方法一般很難得到準(zhǔn)確結(jié)果[1，2]。橋頭跳車是公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的常見(jiàn)問(wèn)題，是由于路基、橋梁沉降不均而引起的在路橋銜接處發(fā)生的車輪震動(dòng)現(xiàn)象。橋頭跳車不僅會(huì)影響車輛運(yùn)行舒適性，降低道路服務(wù)水平，而且會(huì)增加油耗，加重橋面破損，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致事故發(fā)生[3，4]。因此，很有必要將
內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸 2021年6期2022-01-09
- 交通荷載下扶壁式擋墻受力與變形特性分析
坡的支擋構(gòu)筑物，扶壁式擋墻（見(jiàn)圖1）在公路工程建設(shè)中的應(yīng)用較為普遍，主要起支撐工程主體，提高工程穩(wěn)定性，保障工程安全的作用。國(guó)內(nèi)相關(guān)學(xué)者對(duì)扶壁式擋墻開(kāi)展了大量研究工作[1-7]。其中，張可能等[8]基于現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)方法，研究了扶壁式擋墻的力學(xué)性能及其演化規(guī)律，發(fā)現(xiàn)墻后土壓力的分布符合庫(kù)倫土壓力理論，扶壁的存在可以有限控制墻體結(jié)構(gòu)的位移發(fā)展。然而，在立板、底板與扶壁的連接處容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)的承載力不利。邵先鋒[9]等研究了超高扶壁式擋墻的安全隱患評(píng)定
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2021年20期2021-12-31
- 某場(chǎng)地?fù)跬翂Φ倪x型及帶凸榫的扶壁式擋土墻計(jì)算分析
抗滑移，對(duì)傳統(tǒng)的扶壁式高擋墻（不帶凸榫）進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，運(yùn)用底板帶凸榫的擋土墻的實(shí)體模型驗(yàn)算了擋土墻的抗傾覆和抗滑移[6]，均能滿足要求，說(shuō)明了凸榫在扶壁式高擋墻設(shè)計(jì)中的重要性。1 背景資料及擋土墻選型1.1 背景資料某場(chǎng)地西北側(cè)較低，南側(cè)較高，高差最大約11m，一期規(guī)劃為3 棟31 層和2 棟16 層的住宅，場(chǎng)地東北側(cè)為現(xiàn)狀繞城道路，現(xiàn)狀路塹邊坡采用噴錨支護(hù)，場(chǎng)地西北側(cè)規(guī)劃一條圍繞場(chǎng)地挖側(cè)的市政道路，路幅寬12m，主要為該片區(qū)交通服務(wù)，該道路連接繞城道路
甘肅科技 2021年15期2021-10-13
- 楊房溝水電站蝕變帶區(qū)域巖錨梁設(shè)計(jì)與加強(qiáng)效果分析
梁，設(shè)計(jì)采用增設(shè)扶壁墻方案進(jìn)行加強(qiáng)處理，并利用預(yù)應(yīng)力錨索將扶壁墻固定在邊墻上(具體方案見(jiàn)圖3)。扶壁墻+預(yù)應(yīng)力錨索措施具有以下四個(gè)優(yōu)勢(shì)：①增加蝕變帶區(qū)域圍巖圍壓，提高圍巖承載能力；②增加巖錨梁豎向剛度，減小斜巖臺(tái)法向壓力；③扶壁墻與巖錨梁融為一體，提高巖錨梁抗滑穩(wěn)定安全性；④降低后續(xù)開(kāi)挖引起的蝕變帶區(qū)域圍巖卸荷松弛影響。圖3 巖錨梁加強(qiáng)方案結(jié)構(gòu)示意現(xiàn)場(chǎng)增設(shè)的扶壁墻采用50cm厚鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力錨索采用無(wú)粘結(jié)式，設(shè)計(jì)荷載采用2000kN，鎖定荷載采用1
四川水利 2021年4期2021-09-02
- 扶壁式擋土墻在Civil 3D中的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
2.5m設(shè)置一個(gè)扶壁，形成扶壁式擋墻，如圖1所示。同時(shí)，本項(xiàng)目要求BIM模型隨二維常規(guī)設(shè)計(jì)同步進(jìn)行。在本項(xiàng)目BIM設(shè)計(jì)過(guò)程中，有如下難點(diǎn)：圖1 扶壁式擋墻立面圖(1)擋墻尺寸并不單一固定，而是隨路線樁號(hào)不斷變化。因此，在擋墻模型建立過(guò)程中應(yīng)將其參數(shù)設(shè)為可變，根據(jù)道橋的高差自動(dòng)判斷擋墻尺寸。(2)擋墻扶壁模型尺寸也隨擋墻不斷變化，且扶壁在某一段落內(nèi)間隔一定距離布置。受以上兩點(diǎn)控制，本文選擇基于Civil 3D平臺(tái)，聯(lián)合Subassembly Composer
土木建筑工程信息技術(shù) 2020年6期2021-01-27
- 樁-扶壁組合式擋土墻在高填方路基中的應(yīng)用
常用的有重力式、扶壁式、樁板式、加筋土等形式, 各類擋土墻均有各自的適用條件, 具體設(shè)計(jì)中應(yīng)綜合考慮地基承載力、填方高度、施工難易度、經(jīng)濟(jì)性、耐久性等因素, 選擇合適的擋墻形式。對(duì)于填方高度大于12m 的路段, 多采用扶壁式擋墻, 該形式擋墻具有占地面積小、穩(wěn)定性好、造價(jià)低、施工質(zhì)量有保證等優(yōu)點(diǎn), 當(dāng)場(chǎng)地地基為素填土且處理后承載力較低時(shí), 為了解決擋墻基底承載力低、工后沉降大、側(cè)向變形大、整體穩(wěn)定性差等關(guān)鍵問(wèn)題, 不得不需要對(duì)地基進(jìn)行處理, 地基處理難度大
特種結(jié)構(gòu) 2020年6期2021-01-20
- 加筋土擋土墻加固設(shè)計(jì)方案應(yīng)用研究
加筋土擋土墻采用扶壁式擋土墻加固方案。具體加固方案如下：1)K41+981.6處分離立交橋瓦盆窯側(cè)、秦家側(cè)的橋臺(tái)前側(cè)局部和左右兩側(cè)均新建鋼筋混凝土立壁，立壁厚度均為40 cm，橋臺(tái)前側(cè)局部立壁高度5.8m，橋臺(tái)左右兩側(cè)立壁高度至原擋土墻混凝土現(xiàn)澆段頂面(瓦盆窯側(cè)立壁平均高度8.11 m，秦家側(cè)立壁平均高度8.74 m)；橋臺(tái)前側(cè)局部和左右兩側(cè)均新建鋼筋混凝土扶壁，橋臺(tái)前側(cè)扶壁高度5 m，橋臺(tái)左右兩側(cè)扶壁高度6 m，扶壁厚度60 cm、頂寬50 cm、底寬2
山西建筑 2021年1期2021-01-15
- 堤岸工程中高大扶壁式擋土墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工
054）0 引言扶壁式擋土墻是抵抗墻后土壓力、提高墻后土體和工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的一種工程構(gòu)筑物，由于構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便，在公路、鐵路工程領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。在國(guó)內(nèi)，謝瑞豐［1］介紹了某鐵路站房扶壁式擋土墻與站臺(tái)雨棚、通道樓扶梯立柱合建設(shè)計(jì)方案，通過(guò)力學(xué)分析驗(yàn)證結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定，滿足使用要求。張亮［2］介紹了重慶某道路扶壁式擋墻傾斜事故，并采用了預(yù)應(yīng)力錨索對(duì)扶壁式擋墻整體穩(wěn)定性加固的預(yù)防措施及地基注漿加固處理。在國(guó)外，F(xiàn)arhat 等人［3］提出了一種全預(yù)制混凝土扶壁式擋
廣東土木與建筑 2020年12期2021-01-14
- 基于可靠度理論計(jì)算重力扶壁式碼頭結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性
——以泰州內(nèi)河港7B碼頭工程為例
)1 前 言重力扶壁式碼頭具有自重荷載大、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、容易施工和檢修、取材簡(jiǎn)單、對(duì)冰凍等不利工況適應(yīng)能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于內(nèi)河航運(yùn)中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010～2016年中，重力扶壁式碼頭占全江蘇新建碼頭調(diào)查樣本的比例高達(dá)37.3%，是目前最常見(jiàn)的內(nèi)河碼頭結(jié)構(gòu)型式之一。重力扶壁式碼頭的缺點(diǎn)也同樣明顯，即對(duì)抗滑、抗傾覆能力相對(duì)較差。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，筆者搜集到的311起重力式扶壁碼頭失事樣本中，因碼頭滑移、傾覆導(dǎo)致失事的比例高達(dá)55.3%。因此，在碼頭設(shè)計(jì)階段就重視抗
黑龍江交通科技 2020年12期2021-01-14
- 樁-扶壁組合式擋土墻的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
段擋墻有重力式、扶壁式、樁板式、加筋土等，各類擋土墻均有各自的適用條件，具體設(shè)計(jì)中應(yīng)綜合考慮地基承載力、填方高度、施工難易度、經(jīng)濟(jì)性、耐久性等因素，選擇合適的擋墻形式。對(duì)于填方高度大于12m的路段，多采用扶壁式擋墻，其具有占地面積小、穩(wěn)定性好、造價(jià)低、施工質(zhì)量有保證等優(yōu)點(diǎn)。但是當(dāng)?shù)鼗鶠樗靥钔燎页休d力較低時(shí)，需要對(duì)地基進(jìn)行處理，處理難度大且費(fèi)用高。本文采用樁-扶壁組合式擋土墻，上部為扶壁結(jié)構(gòu)，能夠有效地減小結(jié)構(gòu)尺寸，降低造價(jià)；下部為樁基礎(chǔ)，可有效解決地基承載
湖南交通科技 2020年4期2021-01-11
- 扶壁式擋土墻三維建模的二次開(kāi)發(fā)
要的作用[1]。扶壁式擋土墻是水工擋土墻的一種類別，是一種鋼筋混凝土薄壁式擋土墻結(jié)構(gòu)，由立板、底板、齒坎及扶壁組成，在高度差大[2]的填方區(qū)建筑邊坡工程的建設(shè)中，扶壁式擋土墻可以很好地解決土地限制、施工速度慢、施工工藝繁瑣、材料浪費(fèi)和質(zhì)量難控制等問(wèn)題[3]。扶壁式擋土墻依靠扶壁把立板、墻踵板連接起來(lái)，共同承受土壓力產(chǎn)生的彎矩和剪力，具有加筋的作用[4]，可改善立板和墻踵板的受力條件，提高結(jié)構(gòu)的剛度和整體性，減小立板的變形。隨著信息化技術(shù)的發(fā)展，三維建模設(shè)計(jì)
水利技術(shù)監(jiān)督 2020年6期2020-12-14
- 高大擋墻帶礦倉(cāng)結(jié)構(gòu)分析
構(gòu)簡(jiǎn)圖本案例采用扶壁式擋墻帶礦倉(cāng)方案。擋墻剖面如圖1所示，擋墻底板如圖2所示，礦倉(cāng)為角錐形漏斗如圖3所示。圖1 擋墻剖圖圖2 擋墻底板圖3 礦倉(cāng)為錐形漏斗狀2 結(jié)構(gòu)分析2.1 土壓力計(jì)算根據(jù)擋墻受力特點(diǎn)可知，土壓力為主動(dòng)土壓力。由《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》[1]（以下簡(jiǎn)稱《地規(guī)》）第6.7.5 條，主動(dòng)土壓力Ea=（1/2）ψaγh2ka。 需注意其中的兩個(gè)系數(shù):主動(dòng)土壓力增大系數(shù)ψa和主動(dòng)土壓力系數(shù)ka。由《地規(guī)》第6.7.3條條文說(shuō)明可知，對(duì)于高大擋土墻
河南建材 2020年6期2020-10-28
- 扶壁式擋墻在施工中的應(yīng)用
5m的擋墻設(shè)計(jì)為扶壁式擋墻形式，每10m～15m設(shè)置一道伸縮縫，根據(jù)擋墻不同高度，結(jié)構(gòu)尺寸相應(yīng)調(diào)整。2 扶壁式擋土墻施工工藝1）溝槽開(kāi)挖。土方開(kāi)挖宜從上到下分層分段依次進(jìn)行，開(kāi)挖分段進(jìn)行，連續(xù)作業(yè)，銜接工序流暢，按伸縮縫位置分段開(kāi)挖，人工配合機(jī)械開(kāi)挖至設(shè)計(jì)高。扶壁式擋土墻基槽開(kāi)挖后，進(jìn)行基礎(chǔ)換填，基底在地下水以上區(qū)段換填60cm三七灰土，基底在地下水以下區(qū)段采用干插片石，厚度1m。2）片石混凝土墊層。擋墻結(jié)構(gòu)下設(shè)60cm厚的C15片石混凝土墊層，施工時(shí)先鋪
建材發(fā)展導(dǎo)向 2020年19期2020-09-23
- 樁基托梁扶壁式托盤(pán)支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
出了一種樁基托梁扶壁式托盤(pán)支擋結(jié)構(gòu)[4]，并詳細(xì)介紹了其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法。與常規(guī)支擋結(jié)構(gòu)[5]相比，在對(duì)路基邊坡進(jìn)行收坡及加固時(shí)，樁基托梁扶壁式托盤(pán)支擋結(jié)構(gòu)受地形、地質(zhì)等條件的影響較小，能有效地解決由地面橫坡較陡、地表承載力較低等因素造成的收坡困難或支擋結(jié)構(gòu)高度過(guò)大等問(wèn)題。另外，在受河水沖刷較大的濱河路基和水環(huán)境敏感區(qū)的跨河和順河路基地段，常規(guī)路基支擋結(jié)構(gòu)的工程實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)較大，且難以滿足環(huán)保要求，而本結(jié)構(gòu)則可有效節(jié)約工程用地，減少工程投資，降低工程對(duì)環(huán)境的影響。
高速鐵路技術(shù) 2020年3期2020-07-11
- 扶壁椅式擋土墻有限元分析★
長(zhǎng)江[4]對(duì)樁基扶壁式擋土墻的受力特點(diǎn)進(jìn)行分析，并提出了樁基扶壁式擋土墻的理論計(jì)算模型，通過(guò)有限元軟件Phase2D建立實(shí)際工程的數(shù)值模型，并對(duì)數(shù)值計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析。張禮財(cái)[5]、姚裕春[6,7]對(duì)椅式樁板結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)力學(xué)特性進(jìn)行了分析，張禮財(cái)認(rèn)為椅式樁板支擋結(jié)構(gòu)中的橫梁是整個(gè)結(jié)構(gòu)受力最薄弱的構(gòu)件，樁的懸臂段土壓力為拋物線分布，椅式樁板整體結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的抗變形能力和整體協(xié)同性，能有效維持陡坡的穩(wěn)定。本文通過(guò)有限元軟件ABAQUS對(duì)扶壁椅式擋土墻進(jìn)行模擬，研究
山西建筑 2020年2期2020-01-09
- 新型組合式支擋結(jié)構(gòu)有限元分析★
邊坡特點(diǎn)，綜合了扶壁式擋土墻和雙排抗滑樁的特性，提出扶壁椅式抗滑樁擋土墻支擋結(jié)構(gòu)，扶壁椅式擋土墻由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分組成，其中上部結(jié)構(gòu)為扶壁式擋土墻，下部結(jié)構(gòu)為由主樁和副樁組成的椅式樁。1 扶壁椅式擋土墻及其特點(diǎn)扶壁椅式擋土墻是由鋼筋混凝土樁、豎向擋土板和承臺(tái)板組成，如圖1所示。扶壁椅式擋土墻改變了樁的結(jié)構(gòu)形式，將原來(lái)的“h”型樁改為椅式樁，將原來(lái)的橫梁由承臺(tái)板代替，提高了樁的抗側(cè)移能力和整體穩(wěn)定性。與原來(lái)重力式擋土墻相比，扶臂椅式擋土墻具有較強(qiáng)的抗
山西建筑 2019年22期2019-12-19
- 某城市道路路基擋土墻型式分析與選擇
，本文先后擬定了扶壁式擋土墻、懸臂式擋土墻及樁板式擋土墻三類型式。針對(duì)三種型式的擋土墻進(jìn)行了計(jì)算分析比較。4.1 扶壁式擋土墻根據(jù)道路、擋土墻與平臺(tái)平面布置圖可知，扶壁式擋土墻作為路基擋土墻，與平臺(tái)距離較近，扶壁式擋土墻底部寬度較大，其施工與現(xiàn)有平臺(tái)的鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)存在一定的干擾，擋土墻頂部與擬建道路及現(xiàn)有平臺(tái)之間銜接存在一定難度，扶壁式擋土墻計(jì)算簡(jiǎn)圖見(jiàn)圖3。根據(jù)計(jì)算簡(jiǎn)圖，采用北京理正巖土工程計(jì)算分析軟件計(jì)算，穩(wěn)定計(jì)算成果見(jiàn)表2，工程量及造價(jià)估算見(jiàn)表3。表2
山西建筑 2019年22期2019-12-19
- 基于BIM建模的壩體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及快速有限元分析
1—3號(hào))、左岸扶壁擋墻砂礫石混合壩段(4—9號(hào))、安裝間上游擋水重力壩壩段(10號(hào))、廠房壩段(11號(hào))、泄洪深孔壩段(12號(hào))、溢流表孔壩段(13號(hào))、右岸重力壩段(14—15號(hào))。左岸扶壁擋墻砂礫石混合壩段最大壩高30.50 m，壩頂寬度4.50 m。扶壁式擋墻底板厚度2.00～3.00 m，墻身面板厚度2.50 m，扶壁厚1.00～2.00 m，扶壁中心距5.00～7.00 m。擋墻墻身上、下游側(cè)采用卵礫石回填，上游側(cè)為順岸坡向回填，回填高程571
人民珠江 2019年11期2019-11-28
- 扶壁結(jié)構(gòu)在抗滑樁傾斜治理工程中的應(yīng)用
鐘國(guó)輝對(duì)抗滑樁與扶壁式擋土墻聯(lián)合支護(hù)技術(shù)進(jìn)行了研究與應(yīng)用等。而對(duì)于抗滑樁失效后的修復(fù)、糾偏等加固治理措施，除了中鐵西北科學(xué)研究院有限公司公開(kāi)發(fā)了一種將水泥注漿、預(yù)應(yīng)力錨索加載與掏土結(jié)合的抗滑樁傾斜復(fù)位糾偏與加固方法外(發(fā)明專利)，中國(guó)國(guó)內(nèi)很少有相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)此進(jìn)行報(bào)道研究。該文以云南省某公路路堤樁板墻傾斜治理工程為例，提出一種扶壁結(jié)構(gòu)加固治理抗滑樁傾斜的方法。以解決發(fā)生較大傾斜角度的懸臂式抗滑樁失效加固修復(fù)工程的難題。2 工程概況云南省某公路一段長(zhǎng)度為360
中外公路 2019年6期2019-06-09
- 哈薩克斯坦圖爾古松水電站左岸扶壁擋墻砂礫石壩設(shè)計(jì)
岸連接壩段、左岸扶壁壩段、安裝間壩段、廠房壩段、泄洪深孔壩段、溢流表孔壩段、右岸重力壩段等組成。左岸扶壁壩段長(zhǎng)118.0 m，分為4～9號(hào)共6個(gè)壩段，最大壩高30.5 m，壩體結(jié)構(gòu)型式為扶壁式擋墻砂礫石壩。1 壩型選擇與斷面尺寸初擬結(jié)合地形地質(zhì)、樞紐布置、壩型適應(yīng)性、泄洪消能、施工條件、工期、工程投資等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較論證，并考慮本工程區(qū)域?qū)儆跇O端大陸性氣候，冬季寒冷漫長(zhǎng)的特點(diǎn)，初步擬定大壩采取混凝土重力壩方案。由于各種外界因素的影響，工程混凝土總
水電與新能源 2019年5期2019-05-30
- 扶壁式鋼筋混凝土擋土墻施工方法的應(yīng)用研究
前言在本質(zhì)上來(lái)說(shuō)扶壁式鋼筋混凝土擋土墻屬于一種支護(hù)結(jié)構(gòu)，其主要功能在于確保施工的安全環(huán)境，避免工程結(jié)構(gòu)坍塌現(xiàn)象。擋土墻的應(yīng)用主要利用墻身自重和踵板上方填土的重力來(lái)實(shí)現(xiàn)保護(hù)效益。擋土墻在一般情況下，可依照不同的施工工程分為3個(gè)種類，即重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻，其各自在施工標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范上都存在差異性，需要在結(jié)合實(shí)際施工需求的前提下進(jìn)行應(yīng)用，確保擋土墻的適用性。1 扶壁式擋土墻施工工藝擋土墻施工必須結(jié)合實(shí)際工程的需求來(lái)進(jìn)行制定，但一般情況下，擋土墻
安徽建筑 2018年5期2018-10-25
- 高速鐵路扶壁式擋土墻設(shè)計(jì)研究
重力式、懸臂式、扶壁式等。其中，扶壁式擋土墻作為一種輕型支擋結(jié)構(gòu)，具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、墻身截面較小、自身質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)，可以較好地發(fā)揮材料的強(qiáng)度性能，適應(yīng)承載力較低的地基。以往關(guān)于扶壁式擋土墻的研究多集中于采用有限元數(shù)值模擬的方式來(lái)分析計(jì)算土壓力[1-4]，以及對(duì)于扶壁式擋土墻施工新工藝與新技術(shù)的應(yīng)用[5]。而對(duì)扶壁式擋土墻在改變路基填高、墻體結(jié)構(gòu)尺寸、地基容許承載力等情況下的受力變化研究相對(duì)較少。因此，對(duì)一般地區(qū)高速鐵路扶壁式擋土墻的受力變化規(guī)律進(jìn)行研究十分必要
鐵道勘察 2018年5期2018-10-22
- 北海救助基地碼頭結(jié)構(gòu)修復(fù)加固設(shè)計(jì)探討
構(gòu)檢測(cè)顯示老碼頭扶壁分縫處存在漏砂現(xiàn)象，尤其是老碼頭西南端，碼頭扶壁與西南護(hù)岸的方塊結(jié)構(gòu)之間縫隙較大，漏砂尤其嚴(yán)重；碼頭胸墻迎水面和護(hù)輪坎多處出現(xiàn)混凝土破損開(kāi)裂現(xiàn)象，已影響到泊位的安全使用，必須進(jìn)行碼頭修復(fù)加固。圖1 北海救助基地一期碼頭位置2 設(shè)計(jì)原則以國(guó)家相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求和檢測(cè)報(bào)告為依據(jù)[1][2][3]，綜合考慮碼頭使用要求、結(jié)構(gòu)狀況、周邊環(huán)境、技術(shù)可靠性、結(jié)構(gòu)耐久性以及后期維護(hù)方便和維護(hù)費(fèi)用低廉等因素，使該泊位經(jīng)過(guò)修復(fù)后恢復(fù)原設(shè)計(jì)荷載使用要求。結(jié)構(gòu)
中國(guó)水運(yùn) 2018年10期2018-10-15
- 探究如何提高扶壁式鋼模板側(cè)墻混凝土澆筑一次合格率
，對(duì)解決如何提高扶壁式鋼模板側(cè)墻混凝土一次澆筑合格率遇到的問(wèn)題進(jìn)行分析和探討。關(guān)鍵詞：地鐵車站；扶壁式鋼模板；合格率地鐵車站在地鐵線路中擔(dān)負(fù)著重要作用，在施工過(guò)程中，側(cè)墻模板安裝合格率直接影響側(cè)墻混凝土澆筑效果，單面墻垂直度、平整度超偏差，蜂窩麻面往往容易引起質(zhì)量缺陷。因此，針對(duì)如何提高扶壁式鋼模板側(cè)墻混凝土一次澆筑合格率，下面以某地鐵車站側(cè)墻混凝土為例進(jìn)行分析和探討。1 扶壁式鋼模板側(cè)墻混凝土施工現(xiàn)狀調(diào)查1.1、2017年5月，對(duì)同樣采用扶壁式鋼模板的在
炎黃地理 2018年6期2018-10-15
- 扶壁式擋土墻的室內(nèi)試驗(yàn)研究
43000關(guān)于對(duì)扶壁式擋土墻的研究：井玉國(guó)[1]從擋土墻高度的角度，驗(yàn)證了超高型鋼筋混凝土扶壁式擋土墻在工程應(yīng)用中的可行性；梅世江[2]研究得出扶壁式擋土墻在側(cè)向壓力作用下反傾覆的主要原因?yàn)閴︴喟迮c樁的彎曲變形；Davies等[3]建立了高扶壁式擋土墻的有限元模型并對(duì)其穩(wěn)定性做出了評(píng)價(jià)，結(jié)果表明Newmark滑塊分析模型對(duì)擋土墻的抗震設(shè)計(jì)具有一定的參考價(jià)值；王元戰(zhàn)等[4]求得了在擋土墻繞地基轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，土壓力強(qiáng)度、土壓力合力和合力作用點(diǎn)的理論公式；顧長(zhǎng)存等[5
建筑施工 2018年4期2018-09-10
- 水閘空箱岸墻結(jié)構(gòu)變化對(duì)穩(wěn)定影響的研究
箱，在不同前趾、扶壁長(zhǎng)度條件下，空箱岸墻的基底應(yīng)力、應(yīng)力不均勻系數(shù)、抗滑穩(wěn)定系數(shù)的變化規(guī)律，為空箱岸墻結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供一些參考。2 研究方法空箱岸墻結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖見(jiàn)圖1。本文在擬定空箱凈寬B的基礎(chǔ)上，主要分析完建期工況下，前趾長(zhǎng)度L1、后墻扶壁長(zhǎng)度L2的變化對(duì)空箱岸墻穩(wěn)定的影響及變化規(guī)律。空箱岸墻的抗滑穩(wěn)定系數(shù)、基底應(yīng)力、不均勻系數(shù)，依據(jù)水閘設(shè)計(jì)規(guī)范[4]、水工擋土墻設(shè)計(jì)規(guī)范[5]按式(1)～式(3)計(jì)算：(1)(2)(3)3 案例分析以淮北平原某中型節(jié)制閘工程
山西建筑 2018年22期2018-09-05
- 海域大型鋼板樁圍堰基坑開(kāi)挖實(shí)踐
施工排水口底板及扶壁擋墻。排水口呈喇叭口狀，出口段寬67 m，末端寬171 m，整個(gè)圍堰東西向長(zhǎng)168 m，中心線周長(zhǎng)約535.4 m。從排水箱涵端口至喇叭口縱向延長(zhǎng)152 m。圍堰形式為雙排鋼板樁內(nèi)填芯土筑成。鋼板樁采用拉森WRU26型，圍堰寬度為10 m，周長(zhǎng)535.4 m。外排鋼板樁頂標(biāo)高為+6.0 m，最大樁長(zhǎng)28.5 m；內(nèi)排鋼板樁頂標(biāo)高為+3.0 m，最大樁長(zhǎng)為25.5 m。鋼拉桿采用φ40 mm Q345圓鋼對(duì)拉，間距2.6 m，圍檁采用32
山西建筑 2018年19期2018-08-15
- 扶壁式擋土墻有限元分析
術(shù)，例如懸臂式、扶壁式等新型擋土墻，由于這些新型擋土墻結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)輕巧、施工快捷、投資少等特點(diǎn)，很快在各類工程中得到了廣泛的應(yīng)用。這類新型擋土墻結(jié)構(gòu)充分利用材料強(qiáng)度，截面輕巧，因此新型擋土墻結(jié)構(gòu)的變形是一個(gè)應(yīng)該引起足夠重視的問(wèn)題，正是由于此原因，相關(guān)資料建議懸臂式擋土墻高度不宜大于6 m，扶壁式擋土墻高度不宜大于10 m[1]。1 工程概況某水泥廠堆料場(chǎng)采用扶壁式擋土墻結(jié)構(gòu)圍成堆場(chǎng)，扶壁式擋土墻結(jié)構(gòu)及墻后堆料關(guān)系尺寸見(jiàn)圖1，一般扶壁式擋土墻的構(gòu)造尺寸滿足扶
山西建筑 2018年14期2018-07-03
- 扶壁式擋墻在貴州高速公路建設(shè)中適宜性研究
需要的較為合理的扶壁式擋墻，將扶壁式擋墻引入貴州省內(nèi)的高速公路支擋防護(hù)，應(yīng)用于下伏填方與上覆高擋墻的設(shè)計(jì)，從而在確保路基穩(wěn)定性的前提下，達(dá)到節(jié)約投資、加快施工進(jìn)度、縮短施工工期的目的。1 工程地質(zhì)條件1.1 工程概況廈蓉線貴州境畢節(jié)至生機(jī)段高速公路二堡互通式立體交叉位于畢節(jié)市二堡，地方道路碧陽(yáng)二道與二堡互通B匝道并行交叉，屬于同時(shí)設(shè)計(jì)同時(shí)施工的2條不同等級(jí)道路。原始地面線高程較低，碧陽(yáng)二道屬于填方通過(guò)。由于高速公路高程更高，2條道路線位高程存在差異，碧陽(yáng)二
交通科技 2018年3期2018-06-20
- 橋臺(tái)設(shè)計(jì)及計(jì)算
的薄壁柱式橋臺(tái)、扶壁式橋臺(tái)、座板式橋臺(tái)等，分別如圖1～圖3所示。埋置式橋臺(tái)包括填土較高肋板式橋臺(tái)（見(jiàn)圖4）和一般高度的埋置式橋臺(tái)?，F(xiàn)簡(jiǎn)要介紹市政工程中常用的幾種橋臺(tái)及其適用條件。圖1 薄壁柱式橋臺(tái)圖2 扶壁式橋臺(tái)1.1 薄壁式橋臺(tái)薄壁式橋臺(tái)主要是利用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的抗彎能力來(lái)減少圬工體積，從而使橋臺(tái)變得輕型化，可減少圬工體積40%～50%[2]，同時(shí)因?yàn)樽灾氐臏p輕而降低了對(duì)地基承載力的要求。常規(guī)的薄壁式橋臺(tái)受力合理，工程量少，對(duì)地基承載力要求不高，跨越能力
城市道橋與防洪 2018年5期2018-06-11
- 蝕變帶巖壁吊車梁設(shè)計(jì)與穩(wěn)定性分析
梁，設(shè)計(jì)采用增設(shè)扶壁墻的方案進(jìn)行加固處理，并用預(yù)應(yīng)力錨索將扶壁墻固定在邊墻上，具體方案見(jiàn)圖2。圖2 巖壁吊車梁結(jié)構(gòu)示意圖 單位：cm4 蝕變帶巖壁吊車梁加固效果數(shù)值分析4.1 計(jì)算模型與計(jì)算參數(shù)根據(jù)巖體蝕變影響洞段巖壁吊車梁增設(shè)扶壁墻加固處理方案，建立數(shù)值計(jì)算模型（見(jiàn)圖 3右），對(duì)增設(shè)扶壁墻方案的加固效果進(jìn)行分析，并以無(wú)扶壁墻方案（見(jiàn)圖 3左）作為對(duì)比方案。巖壁和吊車梁之間設(shè)置Interface 接觸面單元。圖3 數(shù)值計(jì)算模型圖根據(jù)地質(zhì)報(bào)告建議值，蝕變帶巖
浙江水利科技 2018年3期2018-05-25
- 16.7 m高扶壁式擋土墻在建筑工程中的應(yīng)用
3)規(guī)模較大的高扶壁式擋土墻結(jié)構(gòu)通常選用的是鋼筋混凝土材料，其整體由墻面板、墻踵、墻趾和扶壁三部分構(gòu)成，通常其墻面板較薄，屬于薄壁類型的擋墻，其結(jié)構(gòu)形式如圖1所示。由于高擋墻的墻身高度，在平面外容易出現(xiàn)失穩(wěn)、傾覆等問(wèn)題，因此對(duì)懸臂墻面板沿著平面方向，在底板每間隔固定距離設(shè)置(通常選取1/2～1/3擋墻高)扶壁，保證結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性和承載能力。扶壁可以有效提升擋墻面板的剛度與整體性，提高擋墻各部分構(gòu)件之間的協(xié)調(diào)受力特性，降低了墻面板對(duì)側(cè)向位移。通常該形式的擋
山西建筑 2018年11期2018-05-23
- 深基坑扶壁式擋墻支護(hù)設(shè)計(jì)分析
支護(hù)設(shè)計(jì)工作。而扶壁式擋墻支護(hù)結(jié)構(gòu)，就可以很好的滿足基坑開(kāi)挖過(guò)程中的要求。扶壁式擋墻支護(hù)結(jié)構(gòu)，可以更好地保證深基坑建設(shè)的穩(wěn)定性，以下對(duì)此進(jìn)行具體分析。1 扶壁式擋墻支護(hù)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)1.1 具有良好的經(jīng)濟(jì)性能扶壁式擋墻，可以通過(guò)將預(yù)制的擋墻板焊接在混凝土中的鋼筋板上，然后將擋板內(nèi)部填上土。這種扶壁式擋墻支護(hù)結(jié)構(gòu)，在深基坑工程的施工過(guò)程中經(jīng)常使用，可以更好的保證深基坑工程建設(shè)的穩(wěn)定性。扶壁式擋土墻的結(jié)構(gòu)具有一定的穩(wěn)定性，在深基坑工程的建設(shè)過(guò)程中，可以減少石料的使
建材與裝飾 2018年25期2018-02-14
- 固定式起重機(jī)荷載作用下扶壁碼頭結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算研究
起重機(jī)荷載作用下扶壁碼頭結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算研究封 磊,張淑華,王文華,徐思遠(yuǎn),孫潔瑩(河海大學(xué) 港口海岸與近海工程學(xué)院,南京 210098)為了研究在固定式起重機(jī)荷載作用下的扶壁式碼頭結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算方法，文章使用ANSYS建立了三維有限元模型，利用有限元模型計(jì)算出扶壁結(jié)構(gòu)立板和底板應(yīng)力，進(jìn)而計(jì)算出板的彎矩。將立板與底板彎矩和規(guī)范計(jì)算值對(duì)比，根據(jù)有限元模型計(jì)算結(jié)果，對(duì)立板和底板不同方向的彎矩提出了新的簡(jiǎn)化計(jì)算模型。在固定式起重機(jī)荷載作用下，立板與底板的內(nèi)力與規(guī)范的計(jì)
水道港口 2017年5期2017-11-22
- 危巖帶扶壁式攔石網(wǎng)計(jì)算方法及應(yīng)用
074)?危巖帶扶壁式攔石網(wǎng)計(jì)算方法及應(yīng)用陳洪凱，秦 鑫，唐紅梅(重慶交通大學(xué) 巖土工程研究所，重慶 400074)山區(qū)道路危巖減災(zāi)成為保障山區(qū)道路工程建設(shè)和山區(qū)交通安全的重要問(wèn)題。攔石網(wǎng)是近年來(lái)應(yīng)用于山區(qū)公路危巖帶治理的柔性防護(hù)系統(tǒng)，但缺乏完備的治理工程計(jì)算方法。將扶壁式攔石網(wǎng)的計(jì)算模型概化為失穩(wěn)危巖只引起一個(gè)網(wǎng)格的4根錨桿產(chǎn)生拉力?；谄睦炷Ｐ秃拖到y(tǒng)宏觀等效機(jī)制推導(dǎo)扶壁式攔石網(wǎng)計(jì)算方法，獲得扶壁式攔石網(wǎng)錨桿在該模型下拉力計(jì)算公式。選取重慶萬(wàn)州首立山
- 扶壁式橋臺(tái)在市政橋梁中的應(yīng)用
350001)扶壁式橋臺(tái)在市政橋梁中的應(yīng)用鄭雨凡(福建省建筑設(shè)計(jì)研究院 福建福州 350001)金湖大道工程設(shè)計(jì)中為配合河網(wǎng)建設(shè)沿線布置了多座中小橋，橋址處軟土層較厚，文章通過(guò)工程實(shí)例，列舉多種橋臺(tái)形式，從結(jié)構(gòu)受力、經(jīng)濟(jì)、施工等方面比較，最后選定扶壁式橋臺(tái)做為項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案，簡(jiǎn)要介紹扶壁式橋臺(tái)各構(gòu)件的構(gòu)造和計(jì)算特點(diǎn)，并結(jié)合金湖大道工程中的一座橋梁，對(duì)扶壁式橋臺(tái)的主要受力構(gòu)件采用不同計(jì)算方法進(jìn)行分析。市政橋梁；扶壁式橋臺(tái)；軟土地基；計(jì)算方法1 工程概況金湖
福建建筑 2017年6期2017-06-23
- 新型裝配扶壁式擋土墻的抗震性能研究
引 言新型裝配扶壁式擋土墻符合建筑工業(yè)化的大趨勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)綠色施工，是一種具有廣闊應(yīng)用前景的結(jié)構(gòu)型式，與傳統(tǒng)擋土墻采用現(xiàn)場(chǎng)立模澆筑不同，新型裝配扶壁式擋土墻則被分解為底板、面板和扶壁板等分離式結(jié)構(gòu)，底板為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，面板和扶壁板為預(yù)制雙面疊合混凝土板，在現(xiàn)澆底板上安裝后澆筑內(nèi)芯混凝土，形成完整的裝配扶壁式擋土墻。這種新型裝配扶壁式擋土墻在結(jié)構(gòu)上存在新老混凝土結(jié)合面及拼接縫[1]，結(jié)構(gòu)的整體性存在不確定因素，抗震安全性存在隱患。目前對(duì)裝配式混凝土結(jié)構(gòu)抗震性能
中國(guó)農(nóng)村水利水電 2017年3期2017-03-21
- 扶壁-扁擔(dān)梁組合橋臺(tái)在橋梁設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
230088)扶壁-扁擔(dān)梁組合橋臺(tái)在橋梁設(shè)計(jì)中的應(yīng)用甘旭東， 趙 勇， 武東超(安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230088)文章以某城市橋梁施工中地下管線斜穿橋臺(tái)為實(shí)例，在不改變橋梁位置和跨徑且又避免原有管線的搬遷的前提下，優(yōu)化橋臺(tái)結(jié)構(gòu)形式，提出扶壁-扁擔(dān)梁組合橋臺(tái)，保證了項(xiàng)目的按期實(shí)施。橋梁工程；扁擔(dān)梁；管線某市政道路分離立交橋，原設(shè)計(jì)橋跨布置3×13m，全長(zhǎng)45.06m。橋下第2跨跨越被交路行車道，人行道從兩側(cè)邊跨通過(guò)。上部結(jié)構(gòu)
- 某城市堤防防洪墻險(xiǎn)情分析及除險(xiǎn)加固
重臺(tái)上新增C30扶壁式擋墻獨(dú)立承擔(dān)上墻土壓力。下面對(duì)二種方案進(jìn)行比較說(shuō)明，見(jiàn)附表。附表 溢洪道各級(jí)庫(kù)水位下泄流量試驗(yàn)值由于無(wú)法準(zhǔn)確探測(cè)裂縫在墻體內(nèi)的延伸深度以及對(duì)上墻穩(wěn)定造成的影響程度，另考慮到原砌體質(zhì)量較差，加固方案選擇可靠度更高、更安全的鋼筋混凝土扶壁式擋墻方案。3.2衡重臺(tái)上扶壁擋土墻設(shè)計(jì)（1）擋墻扶壁采用等厚，扶壁坡比根據(jù)擋土墻的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定要求及衡重臺(tái)實(shí)際寬度確定。扶壁間距根據(jù)平面布置分析確定，墻體及扶壁的截面厚度根據(jù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求確定。（2）扶壁擋土
湖南水利水電 2016年2期2016-12-23
- 某工程扶壁式擋土墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化及施工技術(shù)
006)?某工程扶壁式擋土墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化及施工技術(shù)李 慧 軍(山西勤豐基礎(chǔ)工程有限公司，山西 晉城 048006)針對(duì)某工程扶壁式擋土墻原設(shè)計(jì)方案的不足之處，從擋墻截面、扶壁厚度與間距、預(yù)拉式擋板錨桿布置等方面，提出了扶壁式擋土墻的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，并分析了優(yōu)化后擋墻的穩(wěn)定性，闡述了其施工技術(shù)要點(diǎn)，取得了良好的施工效果。扶壁式擋土墻，優(yōu)化設(shè)計(jì)，穩(wěn)定性，施工工藝0 引言隨著我國(guó)西部偏遠(yuǎn)山區(qū)交通和基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)程的加快，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于這些地區(qū)的邊坡設(shè)計(jì)理論和實(shí)踐工作在一
山西建筑 2016年24期2016-12-05
- 施工回填方式對(duì)擋土墻基底應(yīng)力的影響
遼河雙臺(tái)子河閘的扶壁式擋土墻在施工回填過(guò)程中所出現(xiàn)的墻踵后傾等不均勻沉降問(wèn)題，進(jìn)行了深入的研究。分析了在保持一定填土坡比的條件下，不同的填土高度對(duì)扶壁式擋土墻基底應(yīng)力的影響，得出隨著填土高度的增加，基底最大應(yīng)力由前趾向后踵轉(zhuǎn)移的結(jié)論。通過(guò)分析墻后填土不同坡比對(duì)特征基底應(yīng)力的影響，得出墻踵的最大應(yīng)力隨著坡比系數(shù)的減小而增大的結(jié)論。進(jìn)一步印證了施工過(guò)程中出現(xiàn)的墻踵后傾與墻后回填方式有關(guān)的結(jié)論。扶壁式擋土墻；施工回填方式；基底應(yīng)力雙臺(tái)子河閘位于盤(pán)錦市雙臺(tái)子區(qū)東郊
東北水利水電 2016年11期2016-11-30
- 基于數(shù)值分析不同填料下扶壁式擋墻土壓力研究
值分析不同填料下扶壁式擋墻土壓力研究吳帥(重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院，重慶400074)摘要：不同填土情況下，運(yùn)用Flac3D數(shù)值軟件模擬了扶壁式擋墻側(cè)向土壓力分布情況，重點(diǎn)分析了砂土、黏土、多年凍土作為填料對(duì)側(cè)向土壓力分布的影響。結(jié)果表明：當(dāng)砂土φ>30°，作用于墻背上的側(cè)向土壓力將達(dá)到穩(wěn)定；黏性填土φ值在15°～25°變化時(shí)，側(cè)向土壓力先變小后變大，并趨于穩(wěn)定，當(dāng)c>20 kPa時(shí)，墻背側(cè)向土壓力趨于穩(wěn)定；多年凍土由于黏聚力大，改變?chǔ)铡，側(cè)向土壓力沒(méi)有
常州工學(xué)院學(xué)報(bào) 2016年3期2016-08-08
- 港珠澳大橋西人工島止水結(jié)構(gòu)水密性驗(yàn)證
道、鋼封門(mén)、現(xiàn)澆扶壁及高壓旋噴樁止水帷幕等構(gòu)筑二次止水體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)沉管對(duì)接時(shí)島內(nèi)基坑的干施工環(huán)境。在島隧結(jié)合部鋼圓筒拆除前，采用向該區(qū)域圍閉結(jié)構(gòu)內(nèi)回水的方式驗(yàn)證二次止水結(jié)構(gòu)水密性能，有效保障了工程結(jié)構(gòu)實(shí)體安全。文章以該工程為背景，詳細(xì)介紹了二次止水體系水密性試驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)及監(jiān)測(cè)結(jié)論。港珠澳大橋；二次止水體系；水密性試驗(yàn)1 工程概況港珠澳大橋地處珠江口伶仃洋海域，東連香港、西接珠海和澳門(mén)，是集橋、島、隧為一體的跨海通道[1]，工程通過(guò)設(shè)置東、西人工島實(shí)現(xiàn)橋梁
中國(guó)港灣建設(shè) 2016年7期2016-04-17
- 某港重力式碼頭結(jié)構(gòu)優(yōu)化比選分析
碼頭結(jié)構(gòu)型式——扶壁衡重式結(jié)構(gòu)，表明在一定條件下，該碼頭結(jié)構(gòu)型式在技術(shù)及經(jīng)濟(jì)上具有明顯優(yōu)勢(shì)，為類似港口工程設(shè)計(jì)提供一個(gè)新的思路。碼頭；結(jié)構(gòu)型式；扶壁衡重式結(jié)構(gòu)；比選分析0 引言重力式碼頭是我國(guó)分布較廣、使用較多的一種碼頭結(jié)構(gòu)型式[1]。其結(jié)構(gòu)耐久性好、承載力高、造價(jià)適中等優(yōu)點(diǎn)，已得到廣泛應(yīng)用。傳統(tǒng)的重力式碼頭結(jié)構(gòu)型式分為大圓筒結(jié)構(gòu)、空心方塊結(jié)構(gòu)、扶壁結(jié)構(gòu)、沉箱結(jié)構(gòu)等。本文以某港碼頭工程為實(shí)例，分別采用大圓筒結(jié)構(gòu)、空心方塊結(jié)構(gòu)、扶壁結(jié)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比選，通
西部交通科技 2015年4期2015-07-25
- 某直立式擋土墻加筋體填土支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
之間采用懸臂式、扶壁式加筋體填土支擋結(jié)構(gòu)，最大設(shè)計(jì)墻高13m。墻背采用包裹式加筋體填土，擋土墻地基采用旋噴樁加固。新型懸臂式、扶壁式擋土墻加筋體填土支擋結(jié)構(gòu)綜合了懸臂式、扶壁式擋土墻和加筋體填土兩者的優(yōu)點(diǎn)，有效地解決了空間狹小、高差大、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求高、變形要求嚴(yán)格、需設(shè)置直立擋墻地段收坡困難的難題。懸臂式； 扶壁式； 擋土墻； 加筋體填土褔廈鐵路廈門(mén)北站屬淺丘、坡洪積地貌，地勢(shì)低緩，起伏不大。該段地表主要上覆第四系粉質(zhì)黏土，硬塑狀，土質(zhì)不均勻，含5%～20
四川建筑 2015年2期2015-06-28
- 氯離子侵蝕作用下扶壁式擋土墻極限承載能力
氯離子侵蝕作用下扶壁式擋土墻極限承載能力楊 關(guān)(中國(guó)電力工程顧問(wèn)集團(tuán)西南電力設(shè)計(jì)院，四川 成都 610021)以某變電站工程扶壁式擋土墻設(shè)計(jì)案例為對(duì)象，根據(jù)朗肯土壓力理論計(jì)算擋土墻后土側(cè)壓力，研究在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)的氯離子擴(kuò)散及鋼筋銹蝕過(guò)程，并進(jìn)行了獨(dú)立斷面和整體結(jié)構(gòu)的極限承載能力研究，為其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供了依據(jù)。扶壁式擋土墻，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，極限承載能力，土壓力，數(shù)值模擬0 引言鋼筋混凝土扶壁式擋土墻多用于支護(hù)高填方路段邊坡，其耐久性能是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)首要考慮的
山西建筑 2015年4期2015-06-05
- 高速公路薄壁式橋臺(tái)和扶壁式橋臺(tái)的比較
公路薄壁式橋臺(tái)和扶壁式橋臺(tái)的比較王 宏 民(山西省交通科學(xué)研究院，山西 太原 030006)從設(shè)計(jì)和施工兩個(gè)方面對(duì)目前高速公路單孔橋梁常用的薄壁式橋臺(tái)和扶壁式橋臺(tái)進(jìn)行了綜合性比較，并結(jié)合山西省的實(shí)際情況，對(duì)橋臺(tái)形式的發(fā)展方向作了研究，以促進(jìn)公路橋梁的快速發(fā)展。薄壁臺(tái)，扶壁臺(tái)，使用條件，結(jié)構(gòu)形式改革開(kāi)放以來(lái)，隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的蓬勃發(fā)展，我省公路橋梁建設(shè)事業(yè)也取得了矚目成績(jī)，橋梁的數(shù)量和形式都有了飛速的發(fā)展，下部墩臺(tái)的結(jié)構(gòu)形式也是多種多樣，就目前情況看，高
山西建筑 2015年25期2015-05-05
- 某扶壁式鋼筋混凝土水池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)述
030001)某扶壁式鋼筋混凝土水池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)述楊 佳 賓(山西省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，山西 太原 030001)以某生物反應(yīng)池為例，從水池的壁板、扶壁、底板等方面入手，對(duì)工程采用的扶壁式鋼筋混凝土水池的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)全過(guò)程進(jìn)行了闡述，并給出了具體的設(shè)計(jì)結(jié)果，為類似工程的項(xiàng)目設(shè)計(jì)積累了經(jīng)驗(yàn)。扶壁式池壁，水池，結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)1 工程概況該工程為山西晉中地區(qū)某污水處理廠生物反應(yīng)池，平面尺寸36 m×32.6 m，池深6.7 m，為半地下室式敞口鋼筋混凝土矩形水池。根據(jù)地質(zhì)
山西建筑 2014年34期2014-08-10
- 懸臂式和扶壁式擋土墻
前加貼角。(2)扶壁式擋土墻高度不宜大于10 m，墻頂寬度不應(yīng)小于0.3 m。懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻的基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)符合《鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB 10025－2006)第3.4 節(jié)的有關(guān)要求。懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50010－2010)按極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)，必要時(shí)采用容許應(yīng)力法進(jìn)行驗(yàn)證。按極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)時(shí)，荷載分項(xiàng)系數(shù)可采用1.65。土壓力計(jì)算時(shí)，墻背填料的物理力學(xué)指標(biāo)應(yīng)符合《鐵路路基
黑龍江交通科技 2014年2期2014-08-01
- 扶壁式橋臺(tái)分析
一種橋臺(tái)形式——扶壁式橋臺(tái)進(jìn)行了分析。1 工程背景本工程位于沈撫新城，上跨汽博大街，為汽博大街下穿城際鐵路的引線工程。本橋臨近且左右平行于城際鐵路框構(gòu)橋，框構(gòu)橋箱身正截面(框構(gòu)橋有較小交角)如圖1所示。圖1 框構(gòu)橋箱身正截面圖（單位：cm）從美觀角度出發(fā)，本橋最佳方案為采取同樣的框構(gòu)結(jié)構(gòu)，然而框構(gòu)結(jié)構(gòu)施工復(fù)雜，造價(jià)高，經(jīng)濟(jì)方面不滿足要求，從而只能放棄。受限于鐵路框構(gòu)橋的斷面尺寸及凈空需求，兼顧美觀要求，最終本橋方案敲定為上部結(jié)構(gòu)為四孔鋼筋混凝土不等高連續(xù)板
山西建筑 2013年3期2013-08-21