鄧洪銳 楊凱

摘 要：地下鐵道工程為重大民生工程，對(duì)質(zhì)量要求非常之高，而地鐵車(chē)站側(cè)墻的混凝土澆筑質(zhì)量則是重中之重。經(jīng)統(tǒng)計(jì)調(diào)查，同類(lèi)工程一次澆筑合格率僅為89.3%，為使側(cè)墻混凝土澆筑一次合格率達(dá)到92%以上，結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，對(duì)解決如何提高扶壁式鋼模板側(cè)墻混凝土一次澆筑合格率遇到的問(wèn)題進(jìn)行分析和探討。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；扶壁式鋼模板；合格率

地鐵車(chē)站在地鐵線路中擔(dān)負(fù)著重要作用，在施工過(guò)程中，側(cè)墻模板安裝合格率直接影響側(cè)墻混凝土澆筑效果，單面墻垂直度、平整度超偏差，蜂窩麻面往往容易引起質(zhì)量缺陷。因此，針對(duì)如何提高扶壁式鋼模板側(cè)墻混凝土一次澆筑合格率，下面以某地鐵車(chē)站側(cè)墻混凝土為例進(jìn)行分析和探討。

1 扶壁式鋼模板側(cè)墻混凝土施工現(xiàn)狀調(diào)查

1.1、2017年5月，對(duì)同樣采用扶壁式鋼模板的在建類(lèi)似地鐵項(xiàng)目進(jìn)行施工質(zhì)量缺陷統(tǒng)計(jì)，匯總后得到如下數(shù)據(jù)：

1.2同時(shí)對(duì)扶壁式鋼模板側(cè)墻混凝土澆筑質(zhì)量缺陷進(jìn)行頻數(shù)統(tǒng)計(jì)，匯總?cè)缦拢?/p>

結(jié)論：?jiǎn)蚊鎵Υ怪倍?、平整度超偏差，蜂窩麻面占扶壁式鋼模板側(cè)墻混凝土澆筑質(zhì)量缺陷的68%。

2 原因分析

2.1、通過(guò)統(tǒng)計(jì)表可以看到單面墻垂直度、平整度超偏差的頻率為38%，蜂窩麻面的頻率為30%，兩項(xiàng)累計(jì)頻率達(dá)到68%，是影響扶壁式鋼模板側(cè)墻混凝土澆筑合格率的主要因素。

2.2、針對(duì)以上所列8條末端因素，對(duì)每條末端因素逐一確認(rèn)，通過(guò)關(guān)聯(lián)分析和要因確認(rèn)，確定3條要因如下：（1）缺少培訓(xùn)（2）模板壓梁不滿足支承體系要求（3）混凝土澆筑速度過(guò)快

3 現(xiàn)場(chǎng)解決方法及主要技術(shù)措施

3.1第一要因（缺少培訓(xùn)）對(duì)策實(shí)施內(nèi)容

（1）由相關(guān)技術(shù)人員對(duì)勞務(wù)作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)交底，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)施工過(guò)程中應(yīng)關(guān)注的注意事項(xiàng)、重難點(diǎn)等重點(diǎn)講解；

（2）建立考核制度，通過(guò)考試方可上崗；

（3）要求技術(shù)人員在關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)時(shí)必須在場(chǎng)，嚴(yán)格保證符合相關(guān)規(guī)范及施工方案。

3.2第二要因（模板壓梁不滿足支承體系要求）對(duì)策實(shí)施內(nèi)容

（1）工程部技術(shù)管理人員結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)壓梁支撐體系進(jìn)行檢查；

（2）通過(guò)對(duì)壓梁和基座接觸部位增加三角鋼板來(lái)加強(qiáng)壓梁的剛度；

（3）通過(guò)在壓梁槽鋼內(nèi)與基座接觸部分增焊鋼板來(lái)加強(qiáng)壓梁的剛度。

（4）預(yù)埋地腳螺栓以增加模板結(jié)構(gòu)整體剛度。

3.3第三要因（混凝土澆筑過(guò)程管理不到位）對(duì)策實(shí)施內(nèi)容

（1）工程部技術(shù)管理人員結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)混凝土澆筑速度進(jìn)行實(shí)測(cè)；

（2）通過(guò)控制每小時(shí)的澆筑高度來(lái)控制澆筑速度；

（3）通過(guò)采取兩面?zhèn)葔徊鏉仓?lái)控制澆筑速度；

（4）通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督工人作業(yè)，混凝土振搗質(zhì)量良好；

（5）現(xiàn)場(chǎng)管理人員在混凝土澆筑過(guò)程中對(duì)模板垂直度進(jìn)行定時(shí)檢測(cè)。

4 結(jié)論

（1）綜合統(tǒng)計(jì)結(jié)果，在保證數(shù)據(jù)真實(shí)性、有效性的情況下，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)值。

（2）從質(zhì)量缺陷頻數(shù)統(tǒng)計(jì)表可以看出，通過(guò)對(duì)要因采取針對(duì)性措施，單面墻垂直度、平整度超偏差，蜂窩麻面等影響扶壁式鋼模板側(cè)墻混凝土澆筑質(zhì)量的問(wèn)題已不是主要問(wèn)題。

綜上，在地鐵車(chē)站側(cè)墻混凝土澆筑過(guò)程中，通過(guò)質(zhì)量缺陷要因關(guān)聯(lián)分析和制定針對(duì)性措施，例如加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、使用滿足支撐體系要求的模板壓梁、加強(qiáng)混凝土澆筑過(guò)程中的管理，能夠提高了扶壁式鋼模板側(cè)墻混凝土澆筑一次合格率，同時(shí)也能為同類(lèi)工程提供參考依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1] 中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2015版。

[2] 中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局，《地下鐵道工程施工及質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2003版。