路30 還包括輸送管32。循環(huán)驅(qū)動(dòng)部31、旋流部及氣泡發(fā)生器40 均安裝在輸送管32 上，容納腔11 的底部設(shè)置有開口12，輸送管32 的一端通過開口12 與容納腔11 連通，輸送管32 通過旋流部與容納腔11 連通。循環(huán)驅(qū)動(dòng)部31、旋流部及氣泡發(fā)生器40 通過輸送管32 連接在一起，輸送管32 設(shè)置在浮選柱體10外，循環(huán)驅(qū)動(dòng)部31 和氣泡發(fā)生器40 也設(shè)置在浮選柱體10 外，輸送管32 的一端與開口12 相連，輸送管32的另一端通過旋流部與容納腔11 連

貯箱高效出流及輸送管內(nèi)推進(jìn)劑有效利用將成為提升火箭運(yùn)載能力的重點(diǎn)研究方向。本文分析了國內(nèi)外目前主要出流裝置存在的差異，開展了無塌陷型面的理論研究，推導(dǎo)了無塌陷型面曲線公式并進(jìn)行了數(shù)值求解，根據(jù)得到的型面曲線進(jìn)行數(shù)值仿真。仿真結(jié)果顯示，最佳起始半徑下的無塌陷型面出流過程液面下降平穩(wěn)，無明顯塌陷，有利于輸送管內(nèi)推進(jìn)劑的利用。進(jìn)一步開展了輸送管內(nèi)推進(jìn)劑兩相介質(zhì)傳播速度研究，為輸送管內(nèi)推進(jìn)劑利用提供理論基礎(chǔ)。最后開展了地面縮比試驗(yàn)，驗(yàn)證了仿真結(jié)果的可靠性，并結(jié)合氣

流中一同進(jìn)入主輸送管，經(jīng)過主輸送管傳輸至豬舍管道，以便于豬只采食，減少飼料的浪費(fèi)。同時(shí)，該系統(tǒng)以導(dǎo)水管為主清洗管和副清洗管獨(dú)立供水。采用該方式能夠充分提升水流對(duì)主罐和副罐內(nèi)壁的清洗效果，進(jìn)而降低飼料損耗。1.2.5 豬舍管道。豬舍管道用于向豬只投喂飼料，其通過主輸送管與主罐、副罐進(jìn)行連接。主輸送管上設(shè)有主泵和主路閥，其端部設(shè)有分別通向各個(gè)豬舍管道內(nèi)部的進(jìn)料管，每個(gè)進(jìn)料管上均設(shè)有進(jìn)料閥。主罐和副罐的下方均連接有匯流管，匯流管上分別設(shè)有主出料閥和副出料閥，此結(jié)

導(dǎo)致這些連接的輸送管路必須通過箭上實(shí)際裝配空間來進(jìn)行現(xiàn)場取樣裝配，方能保證其在箭體上的精確對(duì)接裝配。針對(duì)該類大直徑輸送管路，開展基于激光跟蹤儀測量方法的管路數(shù)字化取樣制造技術(shù)研究，首先通過在總裝前分別測量箱體和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵連接部位的空間位置，然后基于測量數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字模型的虛擬裝配，最后通過機(jī)器人復(fù)現(xiàn)該管路系統(tǒng)的相對(duì)空間位置，模擬管路在箭體總裝現(xiàn)場的取樣制造。通過實(shí)測正式產(chǎn)品來驗(yàn)證該數(shù)字化取樣制造的精度，實(shí)現(xiàn)管路的并行生產(chǎn)，提高裝配生產(chǎn)效率。大直徑輸送管路；激

另一端通過吸砂輸送管路連接射流清洗噴射系統(tǒng);第一、第二輸入管路、吸砂輸送管路分別設(shè)置控制閥,并分別與射流清洗噴射控制系統(tǒng)電氣連接。其控制方法為通過攪拌器重量的稱量、進(jìn)入介質(zhì)的濃度、流量測量,實(shí)現(xiàn)對(duì)多種不同硬物顆粒的二相混合物進(jìn)行濃度控制,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)后混合噴射系統(tǒng)中吸入砂量的穩(wěn)定控制,在提高攪拌器的供砂效率同時(shí),不出現(xiàn)供砂管路堵塞現(xiàn)象,達(dá)到對(duì)后混合噴嘴清洗效果的有效控制。

另一端通過吸砂輸送管路連接射流清洗噴射系統(tǒng)；第一、第二輸入管路、吸砂輸送管路分別設(shè)置控制閥，并分別與射流清洗噴射控制系統(tǒng)電氣連接。其控制方法為通過攪拌器重量的稱量、進(jìn)入介質(zhì)的濃度、流量測量，實(shí)現(xiàn)對(duì)多種不同硬物顆粒的二相混合物進(jìn)行濃度控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)后混合噴射系統(tǒng)中吸入砂量的穩(wěn)定控制，在提高攪拌器的供砂效率同時(shí)，不出現(xiàn)供砂管路堵塞現(xiàn)象，達(dá)到對(duì)后混合噴嘴清洗效果的有效控制。

過程與低溫液體輸送管內(nèi)空化發(fā)展過程基本一致，空化最初發(fā)生在貯箱出流口尖角處，其局部靜壓約為飽和蒸氣壓；隨著箱壓及過載降低，空化區(qū)域沿輸送管流動(dòng)方向發(fā)展，飽和蒸氣壓區(qū)域沿徑向及軸向擴(kuò)大，管路內(nèi)低溫液體流速增大，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)泵入口壓力并無明顯降低；隨著空化繼續(xù)發(fā)展，當(dāng)貯箱出流口整個(gè)截面均為飽和蒸氣壓時(shí)，貯箱出流口處于壅塞狀態(tài)，通過出流口的流量將不再受輸送管路下游壓力的影響，僅取決于箱底壓力和飽和蒸氣壓。此時(shí)，由于低溫液體輸送管路兩端的流量差，上游為出流口的壅塞流

轉(zhuǎn)接開口、投料輸送管、支撐立架、長連桿、踏板、支撐側(cè)板等組成。分料筒內(nèi)下方位置設(shè)有密封內(nèi)腔，密封內(nèi)腔內(nèi)部嵌有定量內(nèi)筒。 分料筒內(nèi)上方位置連接錐形圓盤。 密封內(nèi)腔兩側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)接開口，定量內(nèi)筒的底端兩側(cè)連接長連桿且長連桿底端與踏板相連接。 長連桿下方外部套接彈簧。1.2 工作原理當(dāng)下拉調(diào)節(jié)后的定量內(nèi)筒與轉(zhuǎn)接開口之間接通后，存儲(chǔ)在存料斗內(nèi)的飼料依次經(jīng)過定量內(nèi)筒、轉(zhuǎn)接開口和投料輸送管，最終被帶出裝置內(nèi)部，達(dá)到定量投放飼料的目的。當(dāng)定量處理后的飼料滑落到投料輸送管內(nèi)進(jìn)

是承接供料器和輸送管的關(guān)鍵裝置，作用是將物料輸送到輸送管后和氣體進(jìn)行充分混合[1]。壓送式氣力輸送循環(huán)輸送物料如圖1 所示，其過程為：螺桿空壓機(jī)將壓縮的空氣存儲(chǔ)至存儲(chǔ)罐中，罐內(nèi)的空氣經(jīng)過分配器輸送到輸送管內(nèi)，氣固兩相在三通接料器內(nèi)進(jìn)行混合，隨后沿著輸送管進(jìn)入料倉內(nèi)實(shí)現(xiàn)了物料循環(huán)輸送；帶有少量物料的氣體進(jìn)入除塵器，物料因重力落到除塵器底部通過閉風(fēng)器輸出，氣體則通過除塵器的過濾網(wǎng)經(jīng)消聲器排到大氣中；另一方面通過控制電磁閥開閉來調(diào)節(jié)輸送管道中的氣體壓力，通過對(duì)氣

的發(fā)展，會(huì)導(dǎo)致輸送管內(nèi)夾入氣體，可能引起渦輪泵氣蝕，剩余的推進(jìn)劑將不能使用，增加“死質(zhì)量”，影響火箭運(yùn)載能力。故對(duì)塌陷現(xiàn)象進(jìn)行研究，采取措施減少推進(jìn)劑的剩余量[2-4]，具有重要意義。針對(duì)推進(jìn)劑貯箱出流的塌陷現(xiàn)象，國內(nèi)外研究人員對(duì)此都展開過各方面的研究。TAM W[5]分析了貯箱結(jié)構(gòu)對(duì)塌陷現(xiàn)象的影響。楊魏、王坤、黃曉寧等[6～8]基于數(shù)值模擬，分別分析了火箭貯箱自由液面的塌陷現(xiàn)象、貯箱出流塌陷過程的流動(dòng)特性以及出流流量、周向擾動(dòng)和晃動(dòng)對(duì)塌陷夾氣過程的影響、

）可以支撐極軸輸送管與布料管，而且可以圍繞極軸平穩(wěn)的轉(zhuǎn)動(dòng)。（3）借助旋轉(zhuǎn)接頭與混凝土輸送管將極軸輸送管連接起來，并且可以實(shí)現(xiàn)繞極軸轉(zhuǎn)動(dòng)，再借助布料管旋轉(zhuǎn)接頭與極軸輸送管將布料管連接起來，可以繞著布料管旋轉(zhuǎn)接頭轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)布料管驅(qū)動(dòng)電機(jī)與主梁驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行有效控制，可以將布料管預(yù)設(shè)于平面的任意點(diǎn)上。通過查閱相關(guān)文獻(xiàn)報(bào)道資源，截止到目前為止，還沒有一種既具備作業(yè)智能化、現(xiàn)場無人化等優(yōu)點(diǎn)，又適合裝配式建筑混凝土預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)的混凝土澆筑的雙關(guān)節(jié)布料機(jī)器人。1.2 研究內(nèi)

；(3)水解液輸送管路過粗過長；(4)堿性試劑存放時(shí)間長；(5)沒有沉淀工藝規(guī)程；(6)煅燒系統(tǒng)真空度高；(7)稱量天平精度低。對(duì)這7個(gè)原因逐一進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。圖4 鈾化工轉(zhuǎn)化系統(tǒng)積料率高原因分析魚骨圖2.1 新員工操作經(jīng)驗(yàn)不足由三個(gè)操作人員分別進(jìn)行一批次物料的水解實(shí)驗(yàn)，取樣分析尾氣吸收液鈾濃度，計(jì)算進(jìn)入尾氣吸收液鈾元素比率，結(jié)果如表1所示。由表1可知，任一操作人員操作，進(jìn)入尾氣吸收液的鈾元素比率均≤0.05%，對(duì)系統(tǒng)積料率影響不大，不會(huì)造成鈾化工轉(zhuǎn)化系統(tǒng)積

機(jī)、右風(fēng)機(jī)、主輸送管有序組配的秧蔓氣力輸送裝置，并將其配置于自行研制的自走式撿拾收獲試驗(yàn)臺(tái)上，該試驗(yàn)臺(tái)總體結(jié)構(gòu)簡圖如圖1所示，主要由提升裝置、后輪、摘果裝置、驅(qū)動(dòng)輪、輸送槽、螺旋輸送器、駕駛室、殘秧收集箱、秧蔓氣力輸送裝置等組成(圖1)，試驗(yàn)臺(tái)可進(jìn)行殘秧氣力輸送結(jié)構(gòu)參數(shù)、作業(yè)參數(shù)的優(yōu)化試驗(yàn)。圖1 試驗(yàn)臺(tái)總體配置方案Fig.1 Overall configuration scheme of experiment platform1.提升裝置 2.后輪 3.摘

研究成果缺乏對(duì)輸送管的研究分析，翟之平等[10]利用Fluent軟件仿真分析了葉片式拋送裝置輸送管內(nèi)物料的運(yùn)動(dòng)，輸送管的結(jié)構(gòu)形式對(duì)拋送裝置內(nèi)物料、氣流運(yùn)動(dòng)影響顯著，因此研究輸送管的結(jié)構(gòu)對(duì)甘薯秧回收性能的影響，可為提升甘薯秧回收機(jī)拋送裝置的性能提供依據(jù)。因此，文章以甘薯秧回收機(jī)輸送管作為研究對(duì)象，利用CFX軟件仿真分析不同輸送管形狀對(duì)其內(nèi)部流場的影響，以期獲得輸送管的合理結(jié)構(gòu)參數(shù)，并通過試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，為甘薯秧回收機(jī)輸送裝置的性能優(yōu)化提供依據(jù)。1 甘薯秧回收機(jī)

右側(cè)固定連接有輸送管,輸送管的右側(cè)固定連接有吹塑機(jī)，吹塑機(jī)的頂部固定連接有支架，支架上設(shè)置有平穩(wěn)輸送機(jī)構(gòu)和多級(jí)導(dǎo)向復(fù)合機(jī)構(gòu)，底座的頂部固定連接有平臺(tái)，平臺(tái)的頂部安裝有拉升機(jī)構(gòu)和除塵箱，平臺(tái)的底部活動(dòng)連接有滑板，滑板底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有卷繞輥，本發(fā)明能夠?qū)⒃铣浞只旌虾罄鋮s儲(chǔ)存，且在吹塑時(shí)平穩(wěn)輸送緩沖導(dǎo)向復(fù)合、拉伸除塵，回收卷繞（申請(qǐng)專利號(hào)：CN201810996647.2）。

礦船、張緊器、輸送管（硬管）、水下中繼站、輸送軟管、采礦車等設(shè)備組成，輸送管上端通過上部撓性接頭與采礦船連接，并配有張緊器與伸縮節(jié)，下端通過下部撓性接頭與中繼站連接，輸送軟管連接采礦車和中繼站。輸送管由1根礦漿管和2根回水管組成，礦漿管用于輸送礦漿，采礦船礦漿脫水后的廢水回排至海底。撓性接頭允許輸送管與采礦船、中繼站有一定角度的相對(duì)偏移以減少彎曲應(yīng)力。張緊器與伸縮節(jié)的基本功能是補(bǔ)償采礦船與輸送管之間的相對(duì)垂直運(yùn)動(dòng)。根據(jù)坐底式深海采礦系統(tǒng)作業(yè)特點(diǎn)，劃分了3種

座上固定安裝有輸送管，驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定安裝于輸送管的側(cè)壁上，輸送管的上端側(cè)壁設(shè)有輸料箱，輸送管的下端連通有導(dǎo)風(fēng)管，輸送管內(nèi)固定安裝有隔板，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)密封貫穿輸送管側(cè)壁和隔板的從動(dòng)桿，從動(dòng)桿上固定套設(shè)有第一錐齒輪和偏心圓盤，導(dǎo)風(fēng)管內(nèi)設(shè)有與第一錐齒輪傳動(dòng)連接的吸風(fēng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)、從動(dòng)桿、第一錐齒輪、導(dǎo)風(fēng)管、和吸風(fēng)機(jī)構(gòu)之間的配合使用，實(shí)現(xiàn)了在輸送塑料母粒的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了將外界空氣吸入導(dǎo)風(fēng)管內(nèi)的目的，從而實(shí)現(xiàn)了第一次干燥的目的（申請(qǐng)專利

采取的措施是在輸送管路上或在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部安裝蓄壓器，用以調(diào)整動(dòng)力系統(tǒng)的頻率，以此來降低動(dòng)力系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)縱向振動(dòng)的耦合，保證結(jié)構(gòu)縱向振動(dòng)穩(wěn)定[3,4]。用于抑制液體火箭POGO振動(dòng)的蓄壓器按其系統(tǒng)組成主要可分為貯氣式和注氣式兩大類。貯氣式蓄壓器通常采用一個(gè)彈性結(jié)構(gòu)將工作氣體封存起來，氣體與推進(jìn)劑相互隔離，金屬膜盒式蓄壓器是此類蓄壓器的典型代表，目前在中國液體運(yùn)載火箭POGO抑制方面有著廣泛的應(yīng)用[5]。關(guān)于此類蓄壓器，相關(guān)研究機(jī)構(gòu)也開展了大量研究工作，文獻(xiàn)[6]

對(duì)于貯箱及下游輸送管路,特別是低溫推進(jìn)劑系統(tǒng),推進(jìn)劑飽和蒸氣壓較高(如90 K 液氧飽和蒸氣壓0.099 35 MPa),由于貯箱出口流道快速收縮,出現(xiàn)局部低壓區(qū),當(dāng)出流口位置的靜壓低于飽和蒸氣壓時(shí),出流口及下游區(qū)域會(huì)發(fā)生空化形成汽化區(qū)域。汽化區(qū)域不斷擴(kuò)展,使發(fā)動(dòng)機(jī)泵入口狀態(tài)突變,可能造成災(zāi)難性后果。為了避免空化現(xiàn)象對(duì)輸送系統(tǒng)產(chǎn)生嚴(yán)重影響,有必要對(duì)空化現(xiàn)象在貯箱及出口輸送管內(nèi)產(chǎn)生及作用機(jī)理進(jìn)行研究?；赑umplinx 仿真計(jì)算軟件,對(duì)貯箱出流口空化產(chǎn)生及

堿尾氣的原料氣輸送管,與原料氣輸送管相連接用于將原料氣輸送管內(nèi)原料氣與解吸氣相混合以形成混合原料氣的混合設(shè)備,從混合設(shè)備接出的壓縮機(jī),從壓縮機(jī)接出的脫雜質(zhì)設(shè)備,從脫雜質(zhì)設(shè)備接出的冷卻器,以及從冷卻器接出用于通過變壓吸附將混合原料氣中氫氣提純至99.99%～99.999%的 PSA提純系統(tǒng);PSA提純系統(tǒng)中解吸氣返回管與混合設(shè)備連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)科學(xué)合理,使用方便,可以有效提高氯堿尾氣中氫氣純化過程中的回收率,同時(shí)降低氯堿尾氣中氫氣純化成本。一種

方式為利用交叉輸送管路將多個(gè)并聯(lián)子級(jí)主輸送管路連通，推進(jìn)劑可以在并聯(lián)子級(jí)間流動(dòng)，供應(yīng)多臺(tái)不同子級(jí)的主發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作。交叉輸送系統(tǒng)主要由推進(jìn)劑貯箱、推進(jìn)劑交叉輸送管路、增壓組件和發(fā)動(dòng)機(jī)組成。圖1反映了除增壓組件外的交叉輸送系統(tǒng)液路部分原理，虛線箭頭表示推進(jìn)劑流動(dòng)方向。以芯級(jí)捆綁兩個(gè)助推器的并聯(lián)構(gòu)型運(yùn)載火箭為研究對(duì)象，芯級(jí)和助推器使用相同推進(jìn)劑(液氧為例)，芯級(jí)安裝4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、助推器安裝2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，不同子級(jí)的主輸送管路通過交叉輸送管路連接。圖1 交叉輸送系統(tǒng)原

之間傾斜設(shè)置有輸送管，輸送管的上下兩端分別設(shè)置有上封板和下封板，上封板和下封板上均設(shè)置有軸承座，輸送管內(nèi)設(shè)置有與軸承座配合的螺旋桿，螺旋桿的上端與設(shè)置在上封板上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，輸送管的下端設(shè)置有上料箱，輸送管的上端設(shè)置有出料口，出料口的下方連通有分料機(jī)構(gòu)；可以使一套上料裝置同時(shí)供多臺(tái)攪拌機(jī)的上料，減輕人工勞動(dòng)強(qiáng)度，使加料工作更加安全、更省時(shí)省力（申請(qǐng)專利號(hào)：CN201921525705.X）。

首選方案。2 輸送管清潔及營養(yǎng)輸注護(hù)理在位SAP患者實(shí)施腸內(nèi)營養(yǎng)支持的過程中，必須要結(jié)合SAP患者實(shí)際情況為患者選擇適用的一次性輸送管，并且為患者選擇的注射器應(yīng)＞50 mL，為患者經(jīng)鼻飼管輸送營養(yǎng)物質(zhì)，這種方法輸送時(shí)間比較短，并且每一次輸送的劑量比較小[3]。在營養(yǎng)物質(zhì)輸送完成以后，護(hù)理人員做好輸送管清潔工作，運(yùn)用消毒水對(duì)輸送管實(shí)施清潔和消毒，避免細(xì)菌存留在輸送管中，從根本上杜絕輸送管中細(xì)菌引發(fā)患者感染這一情況。在營養(yǎng)輸注的過程中，對(duì)輸送管進(jìn)行妥善的固定，

免的產(chǎn)生骨料與輸送管壁的相互接觸作用，并造成一定的磨損。闡明管道的磨損機(jī)理并進(jìn)行管道壽命預(yù)測成為泵送管道選擇及優(yōu)化的重要研究內(nèi)容，本文將采用CFD-DEM耦合的數(shù)值模擬方法來探究泵車輸送管的磨損行為。研究混凝土泵送產(chǎn)生的管道磨損的方法可根據(jù)處理流體與固體手段的不同分為：雙流體方法、擬固體方法、流固耦合方法。雙流體模型是基于歐拉-歐拉的思想建立的，并采用連續(xù)性假設(shè)，將固體相也視為一種流體。王安麟等基于雙流體模型的方法研究和分析了混凝土泵送彎管磨損機(jī)理。擬固體

上側(cè)壁水平固定輸送管，輸送管右端連通安裝豎直設(shè)置的造粒管，造粒管內(nèi)通過沖壓機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)連接壓塊，造粒管底部嵌設(shè)固定與壓塊對(duì)應(yīng)的金屬網(wǎng)板，金屬網(wǎng)板下方罩設(shè)位于收集槽上方的集氣罩，集氣罩上滑動(dòng)安裝切割機(jī)構(gòu)。該設(shè)備通過提升機(jī)構(gòu)對(duì)聚丙烯原料進(jìn)行旋轉(zhuǎn)提升，通過設(shè)置的沖壓機(jī)構(gòu)進(jìn)行反復(fù)的擠壓作用，從金屬網(wǎng)板擠出的聚丙烯經(jīng)切割機(jī)構(gòu)的反復(fù)切割成為顆粒狀，切割得到的聚丙烯顆粒在篩板上來回晃動(dòng)并受到冷風(fēng)的冷卻作用，極大提升了聚丙烯顆粒的擠壓造粒效率。

。為此，從油氣輸送管的供應(yīng)鏈構(gòu)成入手，以油氣管道在現(xiàn)場發(fā)生的質(zhì)量問題為導(dǎo)向，對(duì)供應(yīng)鏈上的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，從而提出構(gòu)建油氣輸送管供應(yīng)鏈質(zhì)量控制體系的思路和建議。1 供應(yīng)鏈的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)1.1 供應(yīng)鏈質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的類型1）信用性質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)［5］。這是供應(yīng)鏈模式下特有的一種質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，是供應(yīng)鏈中成員企業(yè)有能力但不履行或不完全履行質(zhì)量義務(wù)的情況，比如成員企業(yè)在合同中已進(jìn)行承諾，而在實(shí)際操作中為降低成本而未做到等。2）技術(shù)性質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。技術(shù)性質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)是成員企業(yè)質(zhì)量履約能力符合預(yù)

風(fēng)機(jī)將氣體送至輸送管，物料從供料器供入，氣體和物料的混合物沿輸料管被壓送至卸料處，物料經(jīng)分離器處理后卸出，氣體經(jīng)除塵器凈化處理后排空。壓送式的特點(diǎn)與吸送式相反，壓送式可同時(shí)為幾個(gè)輸送點(diǎn)輸送物料，可以遠(yuǎn)距離輸送物料，設(shè)備生產(chǎn)率較高，但是存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺點(diǎn)。 氣力輸送與機(jī)械式輸送裝置相比，其優(yōu)點(diǎn)是：物料在輸送過程中完全密閉，受氣象和環(huán)境的影響較小，設(shè)備簡單，結(jié)構(gòu)緊湊，布置靈活，設(shè)備投資費(fèi)用低，易于集中控制，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，提高輸送能力。除易碎、粘附性強(qiáng)的物料需

）柔性復(fù)合高壓輸送管是一種由高分子復(fù)合材料制成的新型石油天然氣工業(yè)用管件[1-2]，具有耐高壓、耐結(jié)垢、耐腐蝕、保溫好等優(yōu)點(diǎn)。經(jīng)過測試，柔性復(fù)合塑料高壓輸送管的拉伸斷裂強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度比同類非金屬管道提高了10%以上。目前，該產(chǎn)品已在長慶、勝利、塔里木等油田廣泛使用[3-4]，主要使用在油井井場或輸氣氣田的高壓注醇、油氣集輸、油田注水以及污水處理等方面[5]。1 生產(chǎn)檢驗(yàn)流程1）柔性復(fù)合高壓輸送管生產(chǎn)流程為原材料入廠復(fù)檢、內(nèi)管生產(chǎn)、增強(qiáng)層纏繞、包覆層生產(chǎn)、盤

圖1所示，煤油輸送管是連接煤油箱底法蘭和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)閥實(shí)現(xiàn)燃料輸送的管路，四根煤油輸送管供給四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，主要由法蘭、活套環(huán)、半邊管、傳感器接頭和補(bǔ)償器等部分組成，是最典型的拼焊型導(dǎo)管。導(dǎo)管在焊接部位的厚度為1.0～1.5mm，對(duì)接精度要求較高；同時(shí)，為了滿足煤油輸送管在飛行過程中的服役性能，需要實(shí)現(xiàn)低應(yīng)力裝配，即要求導(dǎo)管具有較高的整體制造精度以防在箭體上裝配后存在較大的裝配預(yù)應(yīng)力。圖1 煤油輸送管的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其在箭體上的裝配空間根據(jù)煤油輸送管的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及數(shù)

1.2 混凝土輸送管路設(shè)計(jì)缺陷及改進(jìn)措施圖2 輸料管總成圖（1）混凝土輸送管路原廠設(shè)計(jì)介紹。Nomet 7110wp混凝土噴射機(jī)組出廠時(shí)，混凝土輸送管路的設(shè)計(jì)為：料斗的出料口內(nèi)徑是∮125mm，然后不變徑經(jīng)過90°彎管后由1根變徑管從∮125mm變?yōu)椤?00mm，再經(jīng)1根1m長的變徑管由∮100mm變徑為∮64mm。內(nèi)徑∮64mm的輸送管一直延伸到內(nèi)噴頭處，噴嘴內(nèi)徑由進(jìn)口∮64mm變?yōu)槌隹凇?0mm。（2）混凝土輸送管路原廠設(shè)計(jì)缺陷?；炷?span id="fttvpt5" class="hl">輸送管路原廠設(shè)計(jì)

醇泵、透氣管、輸送管和回液管，其中，液位計(jì)包括用于輸出可變電阻信號(hào)的信息管、套裝在信息管外周并可沿信息管長度方向來回滑動(dòng)的浮子，以及位于信息管兩端并與信息管固定的安裝板和底板；甲醇泵具有進(jìn)液口和出液口，甲醇泵位于信息管的一側(cè)并與底板固定；透氣管的一端穿過安裝板以由安裝板的一側(cè)伸至安裝板的另一側(cè)；輸送管的一端與甲醇泵的出液口連接，其遠(yuǎn)離出液口的一端穿過安裝板伸至安裝板的另一側(cè)；回液管的一端穿過安裝板以由安裝板的一側(cè)伸至安裝板的另一側(cè)。本發(fā)明簡化了安裝程序，減

調(diào)整；通過控制輸送管道中主管和輔管的氣體量實(shí)現(xiàn)對(duì)飼料輸送管道的疏通；設(shè)計(jì)料氣分離裝置通過氣固分離將空氣與飼料分離，使飼料有效保存并降低空氣污染。系統(tǒng)軟件通過降低供料器上壓和下壓處壓力差，降低供料器的空氣漏氣量空對(duì)系統(tǒng)的飼料供應(yīng)能力影響。根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果可知，所設(shè)計(jì)系統(tǒng)的飼料供給能力強(qiáng)，系統(tǒng)的能耗低，具有良好的實(shí)際應(yīng)用效果。關(guān)鍵詞： 數(shù)字化； 飼料廠； 氣力系統(tǒng)； 供料器； 輸送管； 料氣分離中圖分類號(hào)： TN711.5?34； TQ051 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文

風(fēng)機(jī)通過干燥風(fēng)輸送管與下噴臂連通；加熱裝置設(shè)在干燥風(fēng)輸送管上；水杯通過洗滌水輸送管與下噴臂連通；泵送裝置設(shè)在洗滌水輸送管上；切換閥在干燥狀態(tài)和洗滌狀態(tài)之間可切換，切換閥處于干燥狀態(tài)時(shí)導(dǎo)通干燥風(fēng)輸送管和下噴臂且切斷洗滌水輸送管與下噴臂的連通，切換閥處于洗滌狀態(tài)時(shí)導(dǎo)通洗滌水輸送管和下噴臂且切斷干燥風(fēng)輸送管與下噴臂的連通。根據(jù)本發(fā)明的洗碗機(jī)，干燥性能好，干燥效率高。

建設(shè)長距離原油輸送管線，1963年開始建設(shè)長距離天然氣輸送管線[1]。我國第一個(gè)螺旋埋弧焊鋼管標(biāo)準(zhǔn)，是在深入研究前蘇聯(lián)鋼管標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，由原石油工業(yè)部于1963年發(fā)布的SYB 10004—63《螺旋焊縫鋼管》。上世紀(jì)80年代，又先后制定并發(fā)布了輸送管系列標(biāo)準(zhǔn)：SY 5001—80《螺旋焊縫電焊鋼管》；SY 5036—83《承壓流體輸送用螺旋縫埋弧焊鋼管》；SY 5037—83《普通流體輸送管道用螺旋縫埋弧焊鋼管》；SY 5038—83《承壓流體輸送用螺旋縫

成本原則。對(duì)于輸送管企業(yè)來說，企業(yè)資金投入的重點(diǎn)為產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)，并且通常情況下不會(huì)進(jìn)行廣告投放，輸送管的市場營銷策略需要保證低成本，讓企業(yè)有更多的精力提升產(chǎn)品質(zhì)量。二、市場營銷策略制定前的調(diào)查對(duì)象（一）市場占有率在輸送管生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行市場營銷策略的制定前，需要對(duì)企業(yè)輸送管產(chǎn)品的市場占有率進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，當(dāng)企業(yè)的輸送管市場占有率較高時(shí)，對(duì)該地區(qū)的市場營銷可以減少營銷資金的注入，將工作重點(diǎn)設(shè)置在市場占有率較低的區(qū)域。另外在進(jìn)行市場占有率調(diào)查中，還需要對(duì)不同企

管連接著一熱氣輸送管，熱氣輸送管和分支管的連接處安裝有可以換向改變熱氣流向的空氣換向閥，熱氣輸送管連接著一個(gè)熱氣供應(yīng)結(jié)構(gòu)，空氣換向閥通過變換輸氣方向進(jìn)而保證上方的兩個(gè)干燥釜連續(xù)交替地進(jìn)行烘干和靜置作業(yè)。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)要點(diǎn)在于通過兩個(gè)干燥釜配合熱氣輸送管上的空氣換向閥，做到連續(xù)的烘干作業(yè)，大大提高了工作效率，而且設(shè)計(jì)一個(gè)循環(huán)的回收熱氣烘干的結(jié)構(gòu)也節(jié)約的大量的能量，且裝料取料時(shí)采用的透氣烘干筒結(jié)構(gòu)可以方便取料和裝料，加快烘干速率（申請(qǐng)專利號(hào)：CN201720

器。我們將一根輸送管一端與理發(fā)器的吸口連接，另一端與理發(fā)師腰間的殘發(fā)收集盒連接。這樣殘發(fā)收集盒不僅可裝載至少一個(gè)成年人的殘發(fā)量，而且清理殘發(fā)收集盒也非常方便，整個(gè)剪發(fā)效率也得到了提高。圖2 改裝后的理發(fā)器1.2 吸風(fēng)裝置設(shè)計(jì)吸風(fēng)口設(shè)計(jì)不僅要考慮吸殘發(fā)的能力，還要確保不被殘發(fā)堵住，以便將殘發(fā)送入殘發(fā)收集盒。扇葉將空氣往輸送管方向推擠，在吸風(fēng)口產(chǎn)生壓強(qiáng)差。氣壓使殘發(fā)往扇葉靠攏后，接著被吸入吸風(fēng)口，殘發(fā)再被扇葉往輸送管推送。圖3 吸風(fēng)裝置1.3 輸送管優(yōu)化殘發(fā)容

運(yùn)行。關(guān)鍵詞：輸送管；壓力降低；補(bǔ)償措施中圖分類號(hào)：TB文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.18.1041 前言寧夏銘嘉園林綠化有限公司主要從事園林綠化工程的設(shè)計(jì)、施工，苗木、花卉、草坪的種植、培育、養(yǎng)護(hù)及銷售等建筑及市政工程。公司在郊外綠化施工過程中經(jīng)常要用水管長距離輸送，遇到最大的麻煩就是管道水壓力損失。通常情況下公司采用的補(bǔ)償方法就是設(shè)置多個(gè)管道增壓泵，管道增壓泵就是安裝在管路上增壓的泵。一般所說的管道

動(dòng)，氣流經(jīng)纖維輸送管進(jìn)入轉(zhuǎn)杯后，小部分直接向上流出轉(zhuǎn)杯，大部分向下流動(dòng)沖向轉(zhuǎn)杯壁面，并沿轉(zhuǎn)杯旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)流動(dòng)，在纖維輸送管出口處和假捻盤臺(tái)階處出現(xiàn)渦旋；轉(zhuǎn)杯內(nèi)部存在負(fù)壓區(qū)域，從纖維輸送管入口到出口動(dòng)壓不斷增大，凝聚槽內(nèi)動(dòng)壓最大；隨著轉(zhuǎn)杯轉(zhuǎn)速增加，凝聚槽水平截面上尾狀流動(dòng)區(qū)面積減小，旋轉(zhuǎn)流動(dòng)趨勢明顯；滑移面傾角對(duì)纖維輸送管出口處高壓區(qū)面積大小、位置及凝聚槽內(nèi)動(dòng)壓有顯著影響，進(jìn)而影響纖維運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與成紗質(zhì)量，不宜采用過大的滑移面角度。轉(zhuǎn)杯紡紗；轉(zhuǎn)杯；流場特性；F

2）介質(zhì)載荷對(duì)輸送管路振動(dòng)響應(yīng)的影響夏江寧1，2，韓文龍1，逯志國1，宋漢文2（1. 北京強(qiáng)度環(huán)境研究所，北京 100076；2. 同濟(jì)大學(xué) 航空航天與力學(xué)學(xué)院，上海 200092）航天器推進(jìn)劑的輸送管路在飛行過程中承受了低溫、內(nèi)壓及振動(dòng)等復(fù)合載荷的作用，因此對(duì)管路的結(jié)構(gòu)疲勞及振動(dòng)特性的分析研究是航天器研制階段的重點(diǎn)之一。為了研究多種介質(zhì)載荷綜合施加的影響，文章分析了無介質(zhì)載荷、內(nèi)壓載荷、低溫-內(nèi)壓-附加質(zhì)量綜合介質(zhì)載荷等3種條件下輸送管路結(jié)構(gòu)的振動(dòng)響應(yīng)特

柔性復(fù)合高壓輸送管的應(yīng)用2.1 管線結(jié)構(gòu)柔性復(fù)合高壓輸送管采用多層結(jié)構(gòu)，主要由內(nèi)芯管、增強(qiáng)層、外保護(hù)層組成，管層結(jié)構(gòu)如圖所示：管層結(jié)構(gòu)圖內(nèi)心管采用交聯(lián)聚合物，具有良好的力學(xué)性能、熱穩(wěn)定性、耐磨性、耐溶劑性及抗蠕變性，具體表現(xiàn)為耐高溫、耐腐蝕、化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定、耐磨損。增強(qiáng)層采用高強(qiáng)度工業(yè)纖維絲，具有較好的耐磨、耐沖擊、耐腐蝕、耐光等優(yōu)良性能，增強(qiáng)層主要增強(qiáng)管線強(qiáng)度，增加管線耐壓能力。外保護(hù)層采用低密度線性聚乙烯，該材料具有優(yōu)越的耐腐蝕性、耐磨性、抗張強(qiáng)度、抗

0米，下面水平輸送管長 15 米，頂樓梁板水平管線約 125 米，泵送時(shí)連續(xù)幾次堵管，甚至連砂漿都全線堵管，泵送不成功，給施工工作造成阻礙。根據(jù)施工現(xiàn)場堵管情況，首先排除了混凝土方面原因，因此開展了其他方面原因大量的調(diào)查排除工作，為最終解決問題提供了依據(jù)。在分析堵管原因之前，首先來了解一下混凝土泵送原理和堵管現(xiàn)象及判斷。2　混凝土泵送原理主要由水泥、砂、石、外加劑、水組成的混凝土，形成了無數(shù)大小不一、形狀各異的顆粒。經(jīng)過攪拌之后，由水與混凝土的主要介質(zhì)將無

平臺(tái)并研究水霧輸送管管徑(12.5，19.0和25.4 mm)、開孔數(shù)(2，4，6和8孔)、水霧輸送風(fēng)機(jī)電壓(12，18和24 V)、回風(fēng)道風(fēng)速(4，6和8 m/s)對(duì)加濕特性的影響?！窘Y(jié)果】 水霧輸送管管徑、回風(fēng)道風(fēng)速、水霧輸送管開孔數(shù)、水霧輸送風(fēng)機(jī)電壓對(duì)加濕均勻性的影響程度依次減?。辉谒F輸送管管徑為25.4 mm、回風(fēng)道風(fēng)速為4 m/s、水霧輸送管開孔數(shù)為4孔、水霧輸送風(fēng)機(jī)電壓為24 V時(shí)，廂內(nèi)相對(duì)濕度標(biāo)準(zhǔn)差最低，為2.92；在回風(fēng)道風(fēng)速為8 m/s

1 引言推進(jìn)劑輸送管路承擔(dān)著將推進(jìn)劑由貯箱輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)，是運(yùn)載火箭的重要組件。某型號(hào)運(yùn)載火箭芯級(jí)液氫輸送管路包括芯一級(jí)液氫輸送管、芯一級(jí)液氫預(yù)冷回流管、芯一級(jí)液氫預(yù)冷輸送管、芯二級(jí)液氫輸送管，均采用真空絕熱方案。液氫輸送管路的絕熱性能直接影響輸送給芯級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的液氫品質(zhì)，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能。因此需獲得液氫輸送管路的絕熱性能。2 試驗(yàn)系統(tǒng)根據(jù)任務(wù)書要求，液氫輸送管路絕熱性能試驗(yàn)系統(tǒng)見附圖。該系統(tǒng)主要由液氣路系統(tǒng)、蒸發(fā)量測量系統(tǒng)、溫度測量系統(tǒng)等組成。

泥砂漿起到潤滑輸送管道和傳遞壓力的作用。水泥用量較少, 含漿量不足, 混凝土拌合物和易性差, 泵送阻力大, 泵和輸送管摩擦加劇, 容易產(chǎn)生阻塞。水泥用量過多, 不但不經(jīng)濟(jì), 而且水泥水化熱過高, 對(duì)大體積混凝土?xí)疬^大的溫度應(yīng)力產(chǎn)生溫度裂縫, 而且混凝土粘性增高, 也會(huì)增大泵送阻力。因此, 應(yīng)在保證混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度和順利泵送前提下, 盡量減少水泥用量。2) 泵送混凝土砂率宜適當(dāng)提高泵送混凝土的輸送管除直管外, 還有錐形管、彎管、軟管等。當(dāng)混凝土拌合物經(jīng)過錐

對(duì)轉(zhuǎn)杯紡紗纖維輸送管道內(nèi)的二維氣流流場進(jìn)行了數(shù)值模擬，研究表明轉(zhuǎn)杯紡內(nèi)部流道結(jié)構(gòu)的變化、氣流流速和分梳輥速度的改變都嚴(yán)重影響纖維輸送管道內(nèi)的氣流流動(dòng)特性。武傳宇等[9]對(duì)紡紗通道內(nèi)氣體流場的三維模擬結(jié)果表明，纖維輸送管道出口處的凝聚槽受到的壓力較大，致使轉(zhuǎn)杯受力不均勻，且不宜設(shè)計(jì)角度大于27°的滑移面。張奇等[10]數(shù)值模擬了紡杯內(nèi)的氣流流動(dòng)特征認(rèn)為，紡杯內(nèi)的流場速度處于20～150 m/s，同一截面上的速度分布較好地說明纖維的運(yùn)動(dòng)趨勢。綜上所述，人們對(duì)轉(zhuǎn)

砼泵正確安裝及輸送管道的合理布置是實(shí)現(xiàn)砼正常泵送的前提條件。不合理的泵機(jī)安裝及輸送管道布置是造成輸送管和分配閥堵塞、砼泵接料不方便的主要原因之一，而這些不合理的安裝布置通常都是可以避免的，下面就常見的混凝泵安裝和輸送管道布置形式作簡單闡述。關(guān)鍵詞：砼泵輸送管道布置中圖分類號(hào)：TE832 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A砼泵的安裝原則砼泵通常放置在平坦堅(jiān)實(shí)的地面上，并有可靠的固定措施。具體的安裝位置要視施工現(xiàn)場的實(shí)際情況而定。露天施工時(shí)，一般把砼泵放在運(yùn)輸車輛、攪拌機(jī)或起重

中壓力上升段為輸送管，由于重力壓降使得預(yù)冷介質(zhì)壓力逐漸增大；壓力水平段為發(fā)動(dòng)機(jī)入口至泵入口管道、泵流道和泵出口至排放閥管道，這三段認(rèn)為是水平布置的，預(yù)冷介質(zhì)壓力基本保持不變；下降段為回流管路，隨著高度的增加預(yù)冷介質(zhì)壓力逐漸減小，當(dāng)預(yù)冷介質(zhì)到兩相狀態(tài)時(shí)，預(yù)冷介質(zhì)壓力減小趨勢將略變緩。由于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)進(jìn)口流速較小，約為0.016 m/s，在全液相區(qū)沿程阻力損失及局部阻力損失很小，在壓力變化曲線中難以反映出來。圖4表明預(yù)冷管路各段溫度變化的斜率有所不同，這是由于各

,一般情況下,輸送管內(nèi)混凝土靠自重就可以克服與管壁間的粘滯力而下滑。本工程斜井角度大于16°,混凝土下滑是不可避免的。混凝土下滑會(huì)產(chǎn)生2種后果:(1)石子與砂漿分離,即產(chǎn)生混凝土離析現(xiàn)象;(2)混凝土在下滑力作用下,首先聚集在斜井底部,使斜井輸送管形成密閉的空間,造成輸送管內(nèi)存儲(chǔ)有空氣。3.2 堵管機(jī)理斜井泵送堵管機(jī)理有2種。(1)混凝土在輸送管內(nèi)下滑時(shí),石子下滑得快,砂漿下滑得慢,從而造成石子與砂漿分離,石子將聚集在一起,由于石子沒有砂漿的包裹,石子與輸