耳板
- 某發(fā)射天線拉錨桿的銷軸連接結構設計?
計銷軸連接主要由耳板和銷軸兩部分組成，即一根銷軸通過銷軸孔分別連接相鄰兩塊耳板等構件，其結構的破壞主要有軸的破壞和板的破壞兩個方面，本文主要針對連接耳板的構造以及強度校核工作展開討論。選取某發(fā)射天線的上下兩層拉繩作為本文研究工況，其受力分別為350KN和1200KN，根據(jù)同類工程設計經驗以及行業(yè)規(guī)范設計了以下不同工況的拉錨桿結構。連接耳板等構件可采用《碳素結構鋼》GB/T 700中的Q235或《低合金高強度結構鋼》GB/T 1591中的Q345，其設計強度
艦船電子工程 2023年8期2023-11-15
- SGZ1000/1710 型刮板機多推移點偏轉槽的設計與應用
設計有1 組推移耳板，在采用調節(jié)槽對刮板機長度進行調節(jié)時需區(qū)分機尾、機頭調節(jié)槽，兩者不能通用互換，嚴重浪費材料。因此，設計一種新型多推移點偏轉槽[1-6]，實現(xiàn)機尾調節(jié)槽和機頭調節(jié)槽的互換是非常有必要的。1 工程概況沁和能源集團有限公司永安煤礦位于山西省晉城市沁水縣嘉豐鎮(zhèn)永安村，井田面積3.836 7 km2，可采儲量6 412.6 萬t，批準開采3～15 號煤層，生產規(guī)模60 萬t/a。永安煤礦采用斜井開拓，中央分列式通風。永安煤礦3501 工作面主要開
山東煤炭科技 2023年6期2023-07-26
- WK10型礦用挖掘機提梁結構改進與力學特性分析
用一段時間后，上耳板兩側根部易產生裂紋。這是由于鏟斗、物料和斗桿一端的重量 (其質量達幾十噸) 都作用在提梁的下端，提梁的上端與鋼絲繩柔性連接，工作時提梁上端來回擺動以平衡鏟斗裝置，此時提梁承受拉應力和彎曲應力，隨著使用時間的增加，疲勞強度下降，上耳板的根部產生裂紋或斷裂[3-4]；另外，當前提梁的設計主要考慮在鋼絲繩提升工況下提梁的承載性能，未考慮提梁來回擺動產生的彎曲應力。針對礦用挖掘機鑄造提梁存在耳板易斷裂的問題，筆者提出了一種改進的焊接式箱型提梁結
礦山機械 2023年1期2023-01-24
- 橋式車組掛帶橫梁的適載改裝
在橫梁上加焊銷控耳板，增加連接組件，達到了擴大裝載寬度的目的。但還需對增加組件進行強度校核。2.3 強度校核基于圖4 的模型，加焊耳板、轉換接頭的材料規(guī)格與布置形式與原設計保持一致，以保證上銷軸銷孔與右下銷軸銷孔的連接強度。橫梁上的加焊耳板的右下銷孔略大，是預留的安裝孔，不與銷軸配合。橫梁上的加焊耳板的左下銷軸銷孔連接是增加部分，也是平衡偏心力矩的主受力點。因此，需將加焊耳板的左下銷軸銷孔配合進行校核[4]。2.3.1 銷孔拉板的荷載銷軸與銷孔為間隙配合，
運輸經理世界 2022年24期2022-12-19
- 舊橋換索的組合式鋼吊桿更換設計與施工
計一種新型的連接耳板，解決拱端連接問題，完成工程施工至今運營良好。1 工程概況永定縣南門大橋上部結構采用主跨為50.0 m的鋼筋混凝土中承式拱橋，邊跨對稱布置了跨徑為19.0 m的坦拱。鋼筋混凝土中承式拱橋凈跨47.5 m，凈矢高9.5 m，凈矢跨比1/5。全橋采用連續(xù)結構體系，中間不設伸縮縫，吊桿是4根鋼拉桿為一組的吊桿結構，吊桿外表以不銹鋼管包裹防護，如圖1所示。該橋于1996年建成通車，2014年檢測發(fā)現(xiàn)橫梁下吊桿錨固螺母及鋼墊板銹蝕嚴重，所有橫梁均
裝備制造技術 2022年7期2022-10-21
- 埃及新首都CBD 標志塔動臂塔吊支撐系統(tǒng)施工技術
，如圖3 所示。耳板進場后，地面設置工裝進行耳板的拼裝，耳板拼裝過程中，應注意保證耳板之間間距相同，如圖6 所示。3 塔吊支撐系統(tǒng)高精度安裝方法3.1 埋件安裝定位在墻體鋼筋安裝過程中，安裝塔吊支撐埋件。由于埋件大部分較大，核心筒施工至安裝標高后，提前焊接定位鋼筋，埋件安裝完成后方可綁扎墻體鋼筋中的水平鋼筋，如圖5 所示。3.2 連接耳板地面拼裝3#ZSL1700核心筒內爬塔吊支撐系統(tǒng)包含：支撐主梁、馬墩、平面撐桿、預埋件等，塔吊塔身通過馬墩與支撐主梁連接
中國建筑金屬結構 2022年9期2022-10-02
- 懸臂式堆料機俯仰機構鉸點改造與修復
由人字架上1 個耳板、關節(jié)軸承、軸承壓蓋、平衡臂上2 個耳板、鉸點軸和卡軸板組成。此結構更換軸承不方便，軸承無法直接拆除，需更改此處鋼結構或將平衡臂耳板頂起高出門架耳板讓出更換軸承空間，方能將軸承拆除。圖1 某懸臂式堆料機的俯仰鉸點2 施工工藝2.1 總體方案原始結構下更換鉸點軸、軸承，需要對堆料機上層結構抬升600 mm，危險性較大，故采用切除一個平衡臂耳板的方案，切除平衡臂耳板后對該處結構進行改造，方便以后此處鉸點的維護。新結構如圖2 所示，割開耳板后
設備管理與維修 2022年17期2022-09-27
- 起重機互嵌式法蘭鉸接支座設計
蘭鉸接支座主要由耳板、封板、貼板、筋板、法蘭組成(見圖1)。與法蘭連接的各構件均設置在法蘭的一側面，即所有焊縫也集中在該側面。耳板與法蘭連接處為主要受力位置，為“T”形接頭，焊縫為關鍵焊縫，須達到UT或RT一級焊縫質量要求，采用在耳板端部開設“K”形坡口與法蘭焊接的方法[2]。在目前較為通用的起重設備中，耳板與法蘭的厚度為30～40 mm，耳板與法蘭采用多層多道焊接方式焊接。1.耳板 2.封板 3.貼板 4.筋板 5.法蘭圖1 現(xiàn)法蘭鉸接支座結構2.2 存
港口裝卸 2022年4期2022-08-31
- 基于拓撲優(yōu)化理論的懸索橋雙吊桿索夾優(yōu)化設計
如弧形板的尺寸和耳板的形式等，規(guī)范中并未給出明確規(guī)定及參考意見。目前，索夾設計仍主要取決于相應的力學標準及設計者的經驗，該方法存在明顯的局限性，無法得到最優(yōu)的索夾結構?；谝陨显?，進行自錨式懸索橋索夾的優(yōu)化設計是十分有必要的。結構優(yōu)化設計是指使工程結構在滿足支撐和荷載條件下按預定目標設計得到的優(yōu)化方案，其目標是以最少的材料或最低的造價實現(xiàn)結構的最優(yōu)性能[5]。結構優(yōu)化分為尺寸、形狀和拓撲優(yōu)化3 個層次[6]，其中，拓撲優(yōu)化比尺寸和形狀優(yōu)化節(jié)省材料更顯著，
鐵道科學與工程學報 2022年7期2022-08-29
- 大跨懸索橋塔梁縱向位移控制阻尼器病害分析
阻尼器兩端設連接耳板，索塔上設叉耳，叉耳通過預埋螺栓錨固于索塔上，鋼箱梁上設連接牛腿，阻尼器連接耳板伸入叉耳和連接牛腿間，通過銷軸和止動擋板固定螺栓連接。在阻尼器連接耳板孔內設置關節(jié)軸承，適應轉動要求，如圖3所示。圖3 原阻尼器結構和連接細部結構示意Fig.3 Diagram of the structures of the original damper and connection details1.2 縱向阻尼器病害在大跨度橋梁運營過程中，橋梁阻尼器
哈爾濱工程大學學報 2022年7期2022-08-17
- 塔機非常規(guī)附著形式優(yōu)化設計
，此時可以將附著耳板直接焊接至鋼柱上，附著耳板的設計需根據(jù)鋼柱的截面進行優(yōu)化設計；至于PC 墻板或者PC 柱，則可以采用穿墻螺栓或者附著抱箍的型式進行塔機的附著。2 附著預埋件優(yōu)化設計2.1 焊接埋件設計以上海江寧路一在建工地為例，附著位置為外框混凝土柱，存在勁性柱，且外框進度與核心筒進度相差較大，附著處外框進度緩慢，如圖1所示。針對此情況，采用焊接埋件進行附著。將埋件的錨筋改為鋼板，與勁性柱焊接在一起。將兩塊鋼板焊接在勁性柱上（豎直焊接，避開豎向主鋼筋）
建筑機械化 2022年7期2022-07-29
- 某綜合樓采光頂G20Mn5鑄鋼節(jié)點受力性能分析★
，同時檢驗節(jié)點的耳板在預應力鋼拉桿的拉力作用下，耳板的受力狀態(tài)能否滿足設計要求。2 節(jié)點有限元模型2.1 模型形狀和尺寸本文研究采光頂頂部鑄鋼節(jié)點為“實心球+節(jié)點板+圓支管”型式，節(jié)點通過制作模具，通過澆筑鑄鋼溶液一體鑄造而成。鋼結構桁架上弦圓鋼管與節(jié)點圓支管焊接連接，鋼結構桁架鋼拉桿通過索具與耳板通過錨具連接，節(jié)點具體尺寸如圖3所示。2.2 材料屬性本文選用G20Mn5鑄鋼材性參數(shù)選用歐洲標準BS EN 10293-2015[13]之規(guī)定，其化學成分和材
山西建筑 2022年7期2022-03-30
- 塔機附著裝置設計中常見的安全隱患
的是將2 塊銷座耳板直接焊接在附著框的上下2 個平面上，兩塊耳板間的凈間距取決于附著框材料規(guī)格，銷軸較長。圖2（a）中，受重力作用，附著桿隔板落在附著框下耳板上。在右側的受力分析圖中，把銷軸視為一根簡支梁，由于b＞a，因此下耳板的受力遠大于上耳板，下耳板存在破壞的風險。有些塔機安裝人員也意識到圖2（a）存在的風險，在附著框下耳板與附著桿耳板之間，墊一個厚墊圈，如圖2（b）所示。用這種方法解決上、下耳板受力不均問題。此狀態(tài)，銷軸承受的最大彎矩值Mb＝Nl/4
建筑機械化 2022年1期2022-01-29
- 抬底千斤頂耳板焊接工裝設計
計一種抬底千斤頂耳板焊接的專用工裝就非常有價值。1 焊接件結構及工藝分析1.1 焊接件結構分析抬底千斤頂安放在液壓支架底部的前端，其上端和底座過橋相連接，另一端壓在推移框架上，是實現(xiàn)抬底座的關鍵部分。耳板用于固定抬底千斤頂，其在抬底千斤頂上的位置結構如圖1所示。兩個缸筒成一個整體，當耳板焊接、內壁加工后再截成兩個，這樣可以提高加工效率?？梢钥闯鏊膫€耳板分布在缸筒上，且在一條直徑上對稱。根據(jù)焊接件耳板的結構特點，焊縫為角焊縫，上下兩面對稱布置。工裝的設計要求
重型機械 2021年6期2021-12-24
- 大跨度復雜箱型變截面雙肢雙曲張弦梁加工技術研究與探討
接（重點控制拉索耳板焊接）→整體預拼裝（見圖5）→復測，張弦梁總體成型的關鍵是拉索耳板裝配工藝及厚板焊接。圖3 張弦梁制作胎架圖4 張弦梁分段加工制作圖5 張弦梁整體預拼裝四、張弦梁制作首先進行張弦梁裝配胎架搭設，其胎架高度根據(jù)張弦梁弧形走向及裝配作業(yè)空間確定；采用熱軋H 型鋼等組成整體拼裝胎架，使用全站儀進行監(jiān)控測量。胎架搭設完成后頂部使用20mm 厚的鋼板作為張弦梁底部弧形走向模板（見圖6）進行定位鋪設（箱體底板），箱體底板鋪設完后在其上面進行箱體側板
環(huán)球市場 2021年32期2021-12-03
- 采煤機支撐滑靴耳板斷裂問題分析與改進
役采煤機支撐滑靴耳板斷裂問題，借助ANSYS workbench有限元仿真分析軟件，分析支撐滑靴耳板斷裂問題產生原因，完成優(yōu)化改進工作具有重要意義。1 支撐滑靴斷裂問題采煤機工作過程中出現(xiàn)失效問題較多的部件為截割部分和行走機構，其中行走機構中出現(xiàn)失效概率較高的為支撐滑靴，主要失效形式為磨損和耳板斷裂。當采煤機支撐滑靴出現(xiàn)失效時，引起處于采煤機的機身底部，更換工作極為困難，統(tǒng)計表明，更換一組采煤機支撐滑靴需要6~7 h，勞動強度大，并且需要停止整個綜采工作面
機械管理開發(fā) 2021年9期2021-10-15
- 塔機頂升工況危險因素分析及對策研究
使頂升橫梁從頂升耳板內脫出，造成塔機上部結構墜落，會造成重大人員傷亡和機械事故。1.3 頂升橫梁與標準節(jié)頂升耳板接觸不到位由于大型塔機頂升橫梁重量很重，頂升橫梁向標準節(jié)上頂升耳板方向的運動大多是通過小型電動液壓推桿的方式來實現(xiàn)的。操作人員在頂升液壓站操作位置一般通過肉眼觀察頂升橫梁的到位狀態(tài)，有時候因結構件阻礙視線或視覺偏差，可能會引起誤判，此時可能頂升橫梁與標準節(jié)耳板接觸還不到位，或者接觸到耳板的邊緣凸起位置，此時若頂升作業(yè)，可能造成頂升橫梁從耳板上滑離
建筑機械化 2021年9期2021-09-30
- 空間結構銷鉸節(jié)點銷軸常幅疲勞數(shù)值模擬
當銷鉸節(jié)點承受沿耳板軸線方向的往復動力荷載作用時，易因銷軸疲勞失效而導致節(jié)點破壞[4-5]。目前銷鉸節(jié)點設計主要依據(jù)為歐洲鋼結構規(guī)范[6]、美國鋼結構規(guī)范[7]、國內橋涵設計規(guī)范[8]及《鋼結構設計標準》(GB 50017-2017)[9]等。國內外學者針對銷鉸節(jié)點進行了大量的試驗及仿真研究：丁大益等[2，10]、馬建偉等[11-12]針對典型空間結構銷鉸節(jié)點，結合試驗和有限元分析探索其承載力極限及破壞形式；朱浩[13]通過數(shù)值模擬得到銷軸接觸應力分布區(qū)域
太原理工大學學報 2021年5期2021-09-22
- 液壓支架伸縮護幫結構優(yōu)化設計分析
梁與托板連接處的耳板容易出現(xiàn)嚴重變形現(xiàn)象，如果對變形的耳板進行修理，則需要先將耳板切割下來，再重新加工耳板后焊接上去，但是在焊接時由于塞焊孔不能焊接的原因，重新加工焊接的耳板達不到原耳板的強度。因此，在維修支架時需將伸縮梁進行更換，從而造成液壓支架維修成本增加，且維修時間較長，對井下工作面支架安裝及生產帶來較大影響。為了解決因受地質條件、圍巖應力變化等因素影響而造成的ZY9400/28/62 型大采高綜采液壓支架頂梁前端在井下工作面支護使用過程中出現(xiàn)受力不
設備管理與維修 2021年13期2021-09-05
- API 4F規(guī)范雙載荷路徑條文的計算方法研究
）0 引言雙銷軸耳板連接是K形井架段與段之間連接的常見連接形式。相比于焊接和螺栓連接，它受力機理復雜，又因為節(jié)點往往是結構失效的重要部位，需重點關注，當前關于雙銷軸耳板連接的傳力機理和計算方法，并未有詳細的研究成果[1]。針對這一問題，結合規(guī)范的要求，本文對雙載荷耳板連接的傳力機理進行了分析。雙銷軸耳板連接的傳力機理明確以后，其分析的難點在于立柱傳力的軸向力（含由立柱內力彎矩產生的壓力）的傳遞，多少力是通過銷軸耳板傳遞的，多少力是通過柱子端面?zhèn)鬟f的，這本質
機械工程師 2021年8期2021-08-19
- 餐廚車壓縮機構的仿真分析與輕量化設計
示，主要由油缸、耳板、轉軸、撥爪、刮板五部分組成，機箱焊接總成是其工作場所。當提料機構將垃圾倒入壓縮倉后，壓縮機構開始工作。工作時動力傳遞路線依次沿油桿、耳板、轉軸、撥爪，最終傳遞到刮板。刮板首先清空壓縮倉垃圾，然后保壓3 s 再重新回到初始位置，回程時油桿做收縮運動，動力傳遞路線不變。圖1 壓縮機構結構2 壓縮機構仿真分析2.1 壓縮機構動力學分析在CATIA 中建立壓縮機構總成模型，并導入ADAMS 軟件，對各部件設置材料屬性，建立運動副；在油缸圓柱副
農業(yè)裝備技術 2021年1期2021-03-19
- 不同構造耳板穿透式鋼管柱-鋼梁節(jié)點抗震性能對比研究
討節(jié)點焊接蓋板、耳板角度和耳板挖孔對耳板穿透式節(jié)點抗震性能的影響，以期為該類型節(jié)點連接設計提供參考.1 試驗概況1.1 試件設計依據(jù)耳板尺寸，節(jié)點穿透形式，柱-梁翼緣連接形式及其焊接長度，共設置5個全焊接穿透式圓鋼管柱-鋼梁節(jié)點試件，編號為SP-1～SP-5，其細部構造及參數(shù)見圖1及表1.圖1 試件SP-1～SP-5詳細幾何構造尺寸Fig.1 Configuration and sizes of the specimens SP-1-SP-5本次試驗采用足
河南科學 2020年12期2021-01-20
- 高錳鋼轍叉耳板表面震紋的分析和解決
制造的重中之重。耳板加工是轍叉加工的重要一環(huán)，耳板的厚度、耳板表面的光潔度，都是轍叉質量提升的關鍵。在轍叉外觀質量提升中，耳板表面的光潔度一直是影響轍叉外觀質量提升的關鍵因素。1 存在問題耳板表面震紋是高錳鋼轍叉耳板加工過程中一直存在的問題。耳板表面震紋的產生造成后期耳板表面需要補焊和二次打磨，這不但影響了轍叉的整體外觀質量，而且增加了轍叉的生產成本。因此怎樣解決高錳鋼轍叉耳板表面在加工后產生的震紋成為提高轍叉外觀質量的當務之急。圖1 高錳鋼轍叉結構圖2
機械工程師 2020年10期2020-11-26
- 一種橋上過橋裝置制造工藝的探討
接方式，由于連接耳板多，連接銷軸細長，對結構制作的尺寸控制要求，以及軸孔公差和同心度的加工要求較高，參見圖2。制作的難點和關鍵歸納起來主要有以下幾點。圖2 變跨距接口1）起拱 橋上過橋裝置懸空段在受到載荷和自重作用時會出現(xiàn)下?lián)锨闆r，為避免懸空段受力下?lián)吓c橋體接觸，要求其在無載荷情況下具備一定的起拱值。2）分段互換 由于運輸經過的橋梁長度不盡相同，所以橋上過橋裝置在制造過程中要充分考慮變跨距適應不同橋梁長度的分段互換性能，從而滿足各種工況的使用條件。3）關鍵
建筑機械化 2020年10期2020-11-23
- 裝配式建筑構件自平衡吊具系統(tǒng)有限元分析
板為固定端，上部耳板承受自重與構件的質量；下部吊鉤則假定一端吊鉤固定約束，另一端受與構件所受重力相當?shù)睦?，在所受荷載作用下進行靜力分析。其加載與約束情況如圖5所示。圖5 模擬組合荷載3.2 自平衡吊具有限元結果分析模擬結果如圖6～圖11所示，從模擬結果可以看出，自平衡吊具穩(wěn)定，吊鉤耳板整體最大應力222 MPa、最小應力20 MPa。油缸簡化為圓管，兩端焊接鋼板與耳板，由于耳板連接處截面變小，出現(xiàn)應力集中，最大應力出現(xiàn)在銷軸與耳板處。下部吊鉤銷軸整體最大
建筑施工 2020年5期2020-09-25
- 銷鉸式索梁錨固結構傳力機理及疲勞性能研究
還少有研究。根據(jù)耳板與主梁連接方式的不同，可將銷鉸式錨固結構分為以下3種形式。(1)螺栓連接型銷鉸式索梁錨固結構(圖1)。圖1 螺栓連接型銷鉸式錨固結構這種形式的銷鉸式錨固結構耳板通常設置在箱梁腹板外側，通過高強螺栓的摩擦力將索力傳遞到主梁腹板。在杭州灣跨海大橋、桃夭門大橋等橋中采用這種銷鉸式索梁錨固形式[15-16]。(2)腹板外伸型銷鉸式索梁錨固結構(圖2)。耳板即為腹板的一部分，索力由耳板直接傳遞到腹板中去。比如法國諾曼底大橋和貴州壩陵河大橋[17-
鐵道標準設計 2020年9期2020-09-04
- 鐵路便橋耳板鉸接法型鋼剪刀撐施工技術研究
8a剪刀撐，通過耳板鉸接法連接鋼格構柱與剪刀撐這種簡單易操作的方法將橫、縱向剪刀撐與鋼格構柱連成一體，確保安裝速度、鐵路便橋的穩(wěn)定、臨時正線正常運營[2]。3.2 施工工藝流程3.2.1 剪刀撐制作剪刀撐材質使用[28a，施工開挖到在單元格構底部節(jié)點部位后，相關人員量測人字形剪刀撐具體尺寸，保證安裝工藝順利實施[3]。3.2.2 耳板焊接：鉸點及耳板安裝格構柱角鋼露出后，先將節(jié)點鋼板焊接在兩格構柱內側對立面，再焊接鉸點連接耳板，掛線確定鉸點耳板焊接的位置和
四川建筑 2020年2期2020-07-20
- Solidworks三維造型中的設計思想研究
成：圓柱和左邊的耳板。設計意圖是保證耳板下底面距離圓柱下底面25mm?？梢杂脙煞N方法實現(xiàn)：一種是造型耳板時，直接輸入拉伸深度為25(圓柱拉伸深度是50)。另一種方法是：造型耳板時，拉伸深度選擇“到離指定面指定距離”指定面為圓柱下底面，指定距離為25，這樣就把兩部分的底面關聯(lián)起來了。方法一：當圓柱高度改變時，例如改成100，而耳板厚度仍然是25，則耳板底面到圓柱底面距離變?yōu)?5，不符合設計意圖。如果要達到設計意圖，需要同時修改耳板的高度為75。方法二：當圓柱
湖北農機化 2020年8期2020-06-19
- 都江堰市青城大橋索梁錨固結構優(yōu)化設計
通過主梁上伸出的耳板與吊索連接，吊耳位于橋面以上，其構造簡單、傳力清晰、施工便捷、便于檢修，但是銷孔處、耳板與主梁連接處應力集中現(xiàn)象明顯[1]。1 工程概況都江堰市青城大橋為老路改造工程，橋梁位于都江堰市青城大道跨越金馬河處，橋位受市域路網控制，為原址重建。青城大橋計算跨徑為336m，與金馬河正交，橋梁全長350m，橋梁結構形式為鋼拱鋼梁下承式簡支系桿拱橋。橫橋向由兩片拱肋組成，拱肋內傾角度為12°，拱肋矢高為61m，矢跨比為1/5.5，拱軸線采用懸鏈線方
城市道橋與防洪 2019年7期2019-07-20
- 某泥門傳動軸斷裂失效分析
于靠油缸側的連接耳板位置。該耳板的外圓直徑為290mm，銷孔直徑為200mm，耳板厚度為45mm，所用鋼材為1Cr17Ni2鋼。2 泥門傳動軸斷裂原因分析2.1 受力分析（1）對泥門傳動軸斷裂處耳板進行受力分析，當傳動軸被頂住不動時，耳板被油缸硬拉，如圖2所示，耳孔受單向拉力F作用，A—A截面為耳孔的危險截面。圖1 泥門傳動軸裝置及斷裂失效部位示意圖圖2 泥門傳動軸斷裂耳板受力分析圖在斷裂泥門傳動軸耳孔上取拉伸試樣、沖擊試樣和硬度試樣，進行力學性能檢測。拉
中國設備工程 2019年11期2019-07-10
- 低溫再熱器彎頭耳板角焊縫開裂原因分析
溫過熱器都采用了耳板懸掛的形式固定。由于耳板并非直接承壓部件，所以在生產制造過程中未引起足夠重視，沒有嚴格按照技術工藝進行生產，導致承壓管道失效，出現(xiàn)泄漏情況。事情經過某公司1號爐是東方鍋爐廠生產的DG1100/17.4-Ⅱ3型號的單汽包、自然循環(huán)、循環(huán)流化床燃燒方式鍋爐，額定蒸發(fā)量1100噸/小時，過熱蒸汽出口溫度541攝氏度，出口壓力17.4兆帕。該鍋爐于2012年11月23日投入商運，自2013年1月6日低再上管組上管圈下彎頭耳板角焊縫發(fā)生第一次泄漏
中國電業(yè)與能源 2018年12期2019-01-23
- 針對兩工件焊接的變位機結構設計與分析
接工件為圓管與多耳板組件的組拼焊接；且設計目標是要解決當前多數(shù)焊接變位機無法實現(xiàn)對兩工件進行拼裝焊接的問題。因此，設計的新型變位機有A、B兩個焊接工位，當焊接機器人對某一工位進行焊接作業(yè)時，另一工位可同時進行工件的上下件裝夾工作，兩個工位的焊接與裝夾工作互不影響。1.2 設計要求從焊接工件的焊接質量要求來看，圓管耳板處的焊接熱量較大，變形量較大；但是從工件的使用角度來看，圓管的焊接變形不會影響此工件的后期使用，所以技術文件圖紙未對整體焊接變形有硬性要求，只
電焊機 2018年12期2019-01-22
- 礦山機械轉軸焊接工藝優(yōu)化研究
固定軸以及若干塊耳板組成[1]。1 礦山機械轉軸工作性能分析1.1 礦山機械轉軸結構性分析礦山機械轉軸的主要功能在于協(xié)調機械運轉，為了保證其工作性能，轉軸大多采用45鋼制成，品質更好的則選用合金鋼制備。其整體結構如圖1所示。圖1 轉軸側面示意圖根據(jù)圖1可以看出，每個礦山機械轉軸均由一個主固定軸和數(shù)個耳板相互焊接而成。這些耳板均橫向排列，兩兩分組，主要焊接在轉軸主軸的中心和兩邊。耳板上設有150毫米和50毫米的圓孔，在耳板和主軸焊接完畢后為了保證礦山機械正常
世界有色金屬 2018年17期2018-11-20
- 一種確保母鉸軸耳板內開檔精度的工藝方法
機塔架下部母鉸軸耳板的制作方法，其也適用于門座機、海工吊等類似結構的制作，總設計如圖1所示。堆取料機塔架下部母鉸軸耳板的設計1.1 臂架的鉸軸的選擇塔架下部與臂架的鉸軸連接，公母鉸軸耳板間的單邊配合間隙僅為3mm，需要提升母鉸軸耳板內開檔精度尺寸（理論值86mm）。塔架下部母鉸軸耳板（件140、件261）的板厚為45mm，要求與主板（件198）的對接焊縫為全熔透焊，母鉸軸耳板裝焊后會產生較大的角變形。1.2 母鉸軸耳板的選擇由于母鉸軸耳板的寬度尺寸?。ㄗ顚?/div>
現(xiàn)代制造技術與裝備 2018年10期2018-11-15
- 起重機械銷軸連接耳板強度計算的探討
應用，銷軸及連接耳板的強度計算尚無定論，相關文獻的計算方法較多，其結果差異比較大，目前暫無針對性的規(guī)范對銷軸連接耳板的強度計算進行明確規(guī)定，建議相關組織、機構對此進行試驗研究。銷軸聯(lián)接型式具有承載能力大，拆裝方便等優(yōu)點，在機械工程中應用廣泛，由銷軸及連接耳板組成，常用的銷軸連接如圖1所示。圖1 銷軸連接簡圖2 強度計算方法標準規(guī)范、設計手冊中給出的強度計算方法有以下幾種可供參考：《塔式起重機設計規(guī)范》(GB/T 13752-2017)中關于銷軸連接的計算；建筑機械化 2018年7期2018-07-31
- 6.2 m高端液壓支架伸縮護幫機構優(yōu)化設計
梁與托板連接處的耳板彎曲變形嚴重，如果進行修理，則需將變形的耳板割下，再重新進行下料、拼裝和焊接，但由于塞焊孔無法焊接的緣故，這樣盡管修理完成，但遠達不到原先的強度。因此，需要重新更換伸縮梁，從而造成了成本的嚴重浪費，且耗時較長，影響生產進度。為解決6.2 m高端液壓支架在井下支護過程中受地理環(huán)境等不可控因素影響導致的支架頂梁前端受力不均勻，從而造成伸縮梁與托板連接處耳板變形嚴重的問題，本文對其伸縮護幫機構進行了優(yōu)化設計研究。2 耳板變形問題原因分析6.2機械工程與自動化 2018年2期2018-05-24
- 交通基礎設施建設用塔式起重機銷軸聯(lián)接接頭結構有限元分析
軸連接結構主要有耳板開槽和鋼管開槽，但這2種結構各有利弊。胡婷等人[2]設計了一種新型連接接頭，即耳板和鋼管同時開槽，然后通過焊接聯(lián)接。分析指出，該新型結構優(yōu)于傳統(tǒng)的2種結構，但開槽截面所在的位置與該新型結構應力之間的關系并沒有說明。本文針對該新型結構，通過有限元分析，找出開槽截面的位置對該新型結構受力的影響，從而對該新型結構進行優(yōu)化。1 銷軸連接接頭受力分析圖1為某型號塔式起重機結構。在進行受力分析之前，需先給定一些假設條件：1）忽略風載、偏載、溫度等對小型內燃機與車輛技術 2018年2期2018-05-08
- 施工升降機附著架的改進與應用
矩形鋼、加強板、耳板、扣環(huán)組成?？郗h(huán)通過焊接固定在后附著架上，后附著架前端的矩形鋼選取較大，正好能套在中間附著架后端的合成方鋼上通過螺栓連接。后附著架在拐角處基本都采用了加強板以增加附著架連接的可靠性及強度。導柱主要是由鋼管、加強板、耳板、連接板組成。鋼管插進扣環(huán)里面，前后距離通過扣環(huán)可以進行調整，使附著架能夠適應更加復雜的工況，前后加強板焊接在鋼管前后兩側，其作用是防止導柱插入扣環(huán)距離過短或者過長從而引起其脫落。導柱后端的加強板前后面分別焊接了魚尾夾板來福建質量管理 2017年8期2017-09-03
- 鋼箱提籃系桿拱橋吊耳式錨固結構分析研究
有限元方法計算了耳板應力，結果表面兩者計算結果比較接近，彈性力學方法可以作為耳板設計的參考方法。橋梁工程；吊耳；有限元；接觸；錨固1 拱橋結構特點及錨固體系介紹提籃式系桿拱橋是一種體外靜定，體力超靜定的橋梁，具有與相同跨度橋梁相比結構高度小、地質條件要求低、結構穩(wěn)定性小、總造價低等優(yōu)點。在公路橋梁工程特別是跨航道橋梁工程中廣泛采用。鋼箱提籃拱橋通過錨固體系將系桿承受的重量傳遞到吊桿，又通過錨固體系將吊桿所受的力傳遞到拱肋，再傳遞到下部基礎。錨固體系是結構傳四川水泥 2016年3期2016-12-18
- 導管架平臺新型連接裝置應力分析
處焊接了八個連接耳板，連接件位置如圖3所示，新型連接件結構形式如圖4所示。圖3 連接件位置示意圖圖4 新型連接件的結構形式1 帶臨時鉆井甲板的導管架平臺整體分析為保證結構強度的可靠性，需要進行連接件的整體分析[1]。首先根據(jù)環(huán)境工況和操作荷載，進行整體分析，再從分析結果中提取連接件的桿件力，并選取合適的邊界條件進行局部分析。導管架平臺整體分析采用結構專業(yè)軟件SACS進行，結構模型如圖5所示，環(huán)境和操作荷載見表1～表3[2]。圖5 帶臨時鉆井甲板的SACS整中國海洋平臺 2016年5期2016-11-19
- 塔式起重機耳板件疲勞斷裂行為研究
4)?塔式起重機耳板件疲勞斷裂行為研究馬曉春1，姚煒杰1，王 錚2，韓 勇1，陳興陽3，周成雙1(1.浙江工業(yè)大學 材料科學與工程學院，浙江 杭州 310014；2.首都航天機械公司，北京 100076；3.浙江工業(yè)大學 機械工程學院，浙江 杭州 310014)塔式起重機在受載過程中，其耳板發(fā)生斷裂.為明確其斷裂機制，對耳板件進行了顯微組織和斷口形貌觀察、材料力學性能測試和有限元數(shù)值分析.結果表明：耳板材料性能滿足設計要求，耳板的斷裂形式為疲勞斷裂，裂紋萌浙江工業(yè)大學學報 2016年5期2016-11-18
- 淺談蝶形彈簧在SC施工升降機的技術應用
運動，由于銷子與耳板的軸向摩擦較大，很難自由移動，而運行的軌道直線度和標準節(jié)之間連接錯位也不可能完全保證無誤差，所以整機在運行中和停機瞬間難免產生大的振動和噪聲?，F(xiàn)有連接方式無法解決和避免由以上原因造成振動，要求改變連接方式減少振動使吊籠運行更平穩(wěn)。圖1 傳統(tǒng)連接方式2 新型連接技術本技術所要解決的技術問題是提供一種升降機傳動裝置與吊籠的柔性連接結構，其結構改變巧妙，吊籠與傳動框架通過兩種方式連接，吊籠在上下運行時產生的振動可被連接桿上的碟簧所緩沖；由于安建筑機械化 2015年9期2015-07-10
- 鉆機滑車耳板計算分析*
520)鉆機滑車耳板計算分析*張彥秋,張 建,劉翠潔,陸 輝(蘭州蘭石能源裝備工程研究院有限公司青島分公司,山東青島 266520)從SAFI中提取力。使用Inventor對滑車耳板做三維建模,將三維模型導入有限元軟件ANSYS Workbench,并運用Shape Optimization(Bate)和Parameters兩模塊對其進行優(yōu)化設計,減少了耳板13%的質量?；诖朔椒?提出一種耳板等零件的優(yōu)化思路。SAFI;ANSYS Workbench;拓機械研究與應用 2015年5期2015-06-09
- 基于有限元分析的挖掘機工作裝置耳板設計
要：闡述了挖掘機耳板的作用，基于有限元分析法，對挖掘機動臂耳板進行結構設計，分析其結構強度，旨在設計出符合工作要求的耳板。關鍵詞：有限元；挖掘機；耳板挖掘機在工程機械中占有舉足輕重的地位，廣泛應用于房屋建筑、道路工程、農田水利，市政工程，公路鐵路，機場港口、國防工程等領域機械化施工，對保證工程質量，提高工作效率起著十分重要的作用。挖掘機利用工作裝置進行各種挖掘工作，挖掘機動臂和斗桿上分別有一對耳板，油缸以耳板為支撐做往復直線運動實現(xiàn)挖掘動作。耳板的設計質量中國機械 2015年8期2015-05-30
- 誤差放大法在大型結構件加工中的應用
中心連線與孔所在耳板的垂直度要求較高（見圖2）。圖2依據(jù)傳統(tǒng)的加工方法，由于工件結構的限制，造成基準線A兩側的耳板不能同時加工，因此只能采用兩側分別單獨鏜孔的方法；采用人工劃線，分別在各個孔所在的耳板上劃出加工孔所需的十字中心線，然后根據(jù)十字中心線找出圓心，之后再劃出機加線和檢驗線，然后再根據(jù)機加線（或者檢驗線）定位鏜桿。但是由于劃線采用人工劃線，主要儀器是激光經緯儀和卷尺，所以在劃線的過程中就會造成工件耳板1和工件耳板2的鉸孔的中心點E和F的位置誤差在0金屬加工(冷加工) 2015年10期2015-02-19
- Q345B動臂耳板斷裂分析
在使用過程中動臂耳板出現(xiàn)斷裂，此動臂耳板為70mm 規(guī)格的Q345B 鋼板制作，為改進鋼板生產工藝，避免此類現(xiàn)象再次發(fā)生，對鋼板生產過程及耳板斷裂機理進行了相關分析和研究。1 生產工藝分析1.1 生產工藝70mm 厚度Q345B 鋼板生產工藝：KR→轉爐冶煉→CAS→LF→連鑄→連鑄坯下線堆垛緩冷24 小時→板坯加熱→軋制→矯直→空冷→切割→標記→檢驗→入庫。對制作動壁耳板的鋼板生產過程進行追溯： 煉鋼過程中在CAS站吹氬≥10min，LF 精煉進站及出站科技視界 2014年22期2014-12-24
- 淺談鋼結構箱梁吊裝耳板設計方法
談鋼結構箱梁吊裝耳板設計方法宗明明（三江學院土木工程學院，江蘇 南京 210012）隨著我國鋼結構箱梁在大跨結構工程中的廣泛應用，鋼結構箱梁吊裝施工中吊裝耳板成為鋼箱梁安裝過程中的重要構件。結合某跨線橋鋼箱梁吊裝的實際工程，探討吊裝耳板的設計內容和設計方法，為鋼結構安裝工程提供參考依據(jù)。大跨鋼箱梁；吊裝方案；雙機抬吊；吊裝驗算；耳板設計1 問題的提出隨著我國基本建設的發(fā)展，鋼結構相對混凝土結構而言，具有自重輕、承載能力高、便于施工和維護等特點，在土木工程中江蘇建材 2014年5期2014-09-03
- 銷孔間隙與孔壁承壓容許應力取值研究
銷孔間隙增大時，耳板孔壁壓應力急劇增大，威脅到了銷結構的安全使用。設計人員憑經驗對銷接結構進行設計，銷孔間隙取多少既能滿足安裝需要又能滿足安全要求，是一個亟待解決的問題。有限元方法是解決各類復雜工程實際問題中設計、研究及優(yōu)化的有力工具，它已成為當今結構分析的最有效的方法和手段。目前常采用剛域法、BE3法、接觸法建立銷接結構接觸的有限元模型［2］。接觸法通過在銷軸孔與銷軸之間建立接觸單元實現(xiàn)銷接結構接觸模型的建立，這種方法能較真實的模擬銷結構的接觸情況?，F(xiàn)基石家莊鐵道大學學報(自然科學版) 2014年1期2014-07-30
- 基于ANSYSWorkbench的推移槽結構改進強度對比分析
架推移缸與推移槽耳板聯(lián)接，推移順槽轉載機用。目前，我公司的推移槽在使用過程中部分出現(xiàn)推移耳板焊縫開裂甚至斷裂現(xiàn)象，影響設備可靠性，增加維修強度，不利于現(xiàn)代化礦井高產高效綜采工作面產能的不斷提升。1 有限元靜力學分析1.1 改進前靜力學分析如圖1 所示，推移槽為對稱結構，主要由凸頭、凹頭、上沿、耳板、立板、中板、底板等焊接而成。推移槽的耳板為懸臂結構，在與液壓支架廠家配套時，已經將耳板厚度和耳板推移孔中心距確定。改進前耳板結構為：耳板插入立板，外側與立板焊成機械工程師 2014年10期2014-07-08
- 138 m鋼箱疊拱橋耳板錨固結構應力分析
8 m鋼箱疊拱橋耳板錨固結構應力分析劉 深(中鐵第一勘察設計院集團有限公司橋梁隧道設計處,西安 710043)鋼箱疊拱橋耳板錨固結構構造較復雜，受力集中，是控制設計的關鍵部位，對哈大鐵路客運專線新開河特大橋1-138 m鋼箱疊拱橋通過彈性力學解析法、模型試驗法、有限元分析法研究耳板錨固結構的應力分布規(guī)律，分析耳板應力，其最大點位于銷孔上緣，耳板下部遠離銷孔區(qū)域應力依次遞減?？梢酝ㄟ^加焊圓盤鋼板降低銷孔附近應力值，同時應當重視加焊圓盤鋼板下焊趾處的設計。鐵路鐵道標準設計 2014年7期2014-07-08
- 互換性在施工升降機裝配調試中的應用
素，易導致傳動板耳板孔和吊籠耳板孔不同心，無法實現(xiàn)配合，無法穿入銷軸，嚴重影響了施工升降機的裝配性。1 施工升降機裝配調試中存在的問題圖1 傳動板與吊籠圖2 傳動板、吊籠、傳感器銷軸施工升降機的傳動板和吊籠上面均裝有滾輪，包括背滾輪、側滾輪及附滾輪，滾輪結構如圖3所示，均為偏心輪結構，其偏心距一般為3mm或4mm，受限于滾輪偏心距的大小，通過滾輪來調整吊籠與傳動板相對于導軌架的位置其調整幅度也僅限于一個很小的范圍內。而施工升降機在廠內的裝配調試過程中，選取建筑機械化 2014年5期2014-01-31
- 塔形井架半剛性節(jié)點的初始剛度研究
構通過焊接、銷座耳板連接和螺栓連接3種形式組裝成整體。從連接剛度和連接傳力方面分析，井架構件間的連接可分為剛性、半剛性和鉸接3種類型。剛性連接的特點是傳力時保持相交構件間原有的夾角不變，可傳遞各種內力。在鉆機底座結構中的焊接連接以及部分井架的焊接連接，由于構件較粗大，節(jié)點處剛度大，可視為剛性連接。半剛性連接在傳力時不能保持相交構件原有夾角不變，但能可靠地承受各種內力。試驗和分析表明，大多數(shù)的井架焊接節(jié)點以及螺栓連接節(jié)點均屬于此種連接。鉸接連接僅能傳遞軸力，石油礦場機械 2013年8期2013-09-07
- 鉆機移動裝置制造工藝的研究
上統(tǒng)一組焊，保證耳板孔的位置一致。5.7 片架方孔割削：用半自動下料工具，將軌道與方孔的直線度進行找正。氣焊切割前先用半自動小跑車沿烽線方向進行找正，及時修正不符合之處。一次切割不要切割太多，最好不要超過2個孔。每兩個孔割完后要對割槍口進行輸通，保證烽線的形態(tài)；割口以平整美觀為準。每割完一個孔必須測量方孔的尺寸大小是150×75，允許誤差在±2mm，割口不平處應用砂輪進行修整。6 整體衍裝6.1 清理出夠大的場地，按總裝圖中的順序進行擺放，保證左、右軌道的科技視界 2013年15期2013-08-15
- 基于ABAQUS 的銷軸聯(lián)接的三維有限元分析
連接部位會預留有耳板，采用銷軸將一側耳板與另一側耳板連接起來，銷軸與耳板之間可以發(fā)生相對轉動，相互之間的載荷通過銷軸和耳板的接觸面來傳遞。因此，銷軸聯(lián)接的應力與應變狀況直接影響整機的運行安全性、可靠性及疲勞強度。由于工況的多變，銷軸連接處受力形式復雜，僅用傳統(tǒng)的力學方法很難求解，且計算復雜，計算精度較低，用有限元法進行相關結構強度和剛度分析，不僅準確、經濟、高效，又能得出構件在各種工況下的應力分布情況。本文采用ABAQUS軟件，針對挖泥船維修吊機四種最不利山西建筑 2012年33期2012-11-05
- 挖掘機中燕尾焊縫的有限元分析
臂部件上的斗桿缸耳板尾部燕尾焊縫進行分析，如圖1所示.圖1 帶有耳板尾部焊縫結構的整體有限元模型Fig.1 Whole structural finite element model with weld at the end of the hinge ear inflexion帶有耳板尾部燕尾焊縫結構整機模型采用可承彎板（shell63）單元建模，網格采用四邊形和三角形單元相結合來劃分，為了更真實地計算焊縫應力水平，局部結構的耳板和焊縫均采用實體單元sol中國工程機械學報 2012年2期2012-07-25
- 一種液壓支架抬底機構損壞原因分析與改進措施
支架底座過橋上的耳板容易變形、撕裂;其他方面的損壞。兩套支架大修時抬底千斤頂?shù)膿p壞形式及其所占比例如表 1。表1 抬底千斤頂損壞形式2 倒裝千斤頂損壞原因分析從表 1中可以看出兩套支架抬底千斤頂?shù)膿p壞形式共同點是：密封件失效和其他方面損壞,都占抬底千斤頂總數(shù)量的 10%左右。不同點是：倒裝抬底千斤頂耳軸沿根部斷裂和過橋耳板撕裂約占總數(shù)量的 32%。從損壞的比例和形式上看密封件失效和其他方面損壞是正常損壞,符合支架大修的標準。而耳軸沿根部斷裂和過橋耳板撕裂所采礦與巖層控制工程學報 2011年2期2011-10-31
- 拱橋吊桿耳板式錨固構造與應力
肋的錨固形式采用耳板式，即將吊桿錨固于拱肋外部。耳板式錨固結構由吊桿錨頭、銷軸、錨固耳板等組成，傳力途徑為吊桿→銷軸→錨固耳板→拱肋腹板→拱肋，銷軸與耳板通過承壓傳力。本文概述橫瀝河橋耳板錨固構造，并對耳板銷孔處接觸應力進行分析。1 橫瀝河橋設計概況主橋為下承式斜跨單榀鋼拱橋，拱梁分離，主拱固結于拱座，主梁及人行橋通過支座支承于主墩。主梁跨徑89 m，橋寬25 m，拱梁之間設置吊桿聯(lián)系，主橋立面如圖1所示。圖1 橫瀝河主橋立面布置圖（單位：m）主拱拱軸線采山西建筑 2011年33期2011-07-25
- 在役大跨度鋼結構節(jié)點不卸載補強研究
節(jié)點由半球支座和耳板組成，耳板上焊有加勁板及環(huán)形貼板，耳板與連接桿件采用銷軸連接。圖1 屋蓋主體鋼結構1 鋼結構半球節(jié)點現(xiàn)狀分析該鋼結構屋蓋主體工程已經完工，鋼結構半球節(jié)點處于在役狀態(tài)。運用有限元分析軟件ANSYS[1]，采用Solid92單元，考慮材料非線性[2]，耳板厚度50 mm，屈服應力265 MPa，彈性模量210 GPa，切線模量1.45 GPa[3]。模型以及單元劃分如圖2所示。各軸向力換算成按余弦函數(shù)規(guī)律分布的面荷載沿耳板及環(huán)向貼板內柱面加土木工程與管理學報 2011年1期2011-01-24
- 集裝箱正面吊運車防傾覆過載保護裝置動力學建模與分析
置關聯(lián)的部件有前耳板、腹板、上下翼緣板、左右后耳板、連鎖、下鎖以及左右后輪胎、左右后輪輞、轉向油缸、后橋下配重等。在正面吊運車工作的過程中，靠傳感器來自動檢測連鎖鉤點水平位移。當轉向橋前載荷過載導致連鎖鉤點的水平位移超過某一設定值時就立即停止工作，同時下鎖與連鎖自動鎖死使得轉向橋與下配重起到抗傾覆的作用而達到過載保護的目的。圖1 轉向橋前載荷過載保護裝置二維圖1.2 三維ADAMS模型MSC.ADAMS具有強大的機構動力仿真分析功能[8-10]。在進行AD中國港灣建設 2010年5期2010-08-13
- 起重機械銷軸連接耳板強度計算的探討