胎架
- 大跨度結(jié)構(gòu)封閉料場(chǎng)施工分析
部分場(chǎng)地搭建拼裝胎架，拼裝后用支撐胎架合攏，再利用滑移設(shè)備把桁架水平推移就位。此種施工方案有效地解決了場(chǎng)地小的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)不停產(chǎn)施工，提高了施工的安全性，降低了施工成本。本文對(duì)江蘇沙鋼集團(tuán)淮鋼特鋼股份有限公司燒結(jié)2#原料場(chǎng)大棚實(shí)際案例中施工重點(diǎn)及難點(diǎn)進(jìn)行分析。1 總體概況該項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)為江蘇省淮安市淮鋼股份有限公司燒結(jié)廠，在原有料場(chǎng)上進(jìn)行棚化改造，長(zhǎng)度514 m，寬度150 m，高度42.5 m。寬度方向橫跨3個(gè)儲(chǔ)料條，其中含有2條膠帶機(jī)，每條膠帶機(jī)上
礦業(yè)工程 2023年6期2023-12-22
- 長(zhǎng)安書(shū)院異形曲面鋼屋蓋施工過(guò)程模擬分析*
了安裝和卸載臨時(shí)胎架不同順序的4種方案進(jìn)行論證，并對(duì)每個(gè)方案應(yīng)力、應(yīng)變情況進(jìn)行對(duì)比。郭彥林等[8]以國(guó)內(nèi)外鋼結(jié)構(gòu)工程為研究背景，提出一體化協(xié)同時(shí)變，從整體結(jié)構(gòu)施工力學(xué)出發(fā)解決施工過(guò)程中的應(yīng)力、應(yīng)變問(wèn)題。朱軍等[9]在西安北站鋼屋蓋施工過(guò)程中采用了一體化模型，并對(duì)邊安裝邊落架施工方案進(jìn)行仿真分析，確保了施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)安全和穩(wěn)定。目前，國(guó)內(nèi)外主要集中于網(wǎng)架結(jié)構(gòu)屋蓋施工過(guò)程研究，對(duì)鋼屋蓋整體結(jié)構(gòu)施工過(guò)程一體化模擬分析研究較少。參考國(guó)內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)逆作法施工工藝[10-
施工技術(shù)(中英文) 2023年2期2023-02-25
- 大跨度鋼結(jié)構(gòu)吊裝貝雷架快拼支撐胎架應(yīng)用
中需采用臨時(shí)支撐胎架對(duì)鋼構(gòu)件進(jìn)行臨時(shí)支撐，一般采用鋼管、槽鋼、工字鋼等型鋼現(xiàn)場(chǎng)焊接成格構(gòu)式胎架作為臨時(shí)支撐措施，制作時(shí)間、材料及人工投入較大并且施工完成后材料損耗較高，可周轉(zhuǎn)率較少。對(duì)于此種施工問(wèn)題，施工現(xiàn)場(chǎng)采用標(biāo)準(zhǔn)貝雷片組拼成支撐胎架，材料可租賃，周轉(zhuǎn)率高，施工效率快。2 工程概況北京新機(jī)場(chǎng)1～5#停機(jī)庫(kù)屬于北京新機(jī)場(chǎng)公務(wù)機(jī)樓項(xiàng)目的子項(xiàng)目，各停機(jī)庫(kù)鋼結(jié)構(gòu)均為管桁架結(jié)構(gòu)，柱為鋼筋混凝土柱，局部輔房為鋼框架結(jié)構(gòu)。管桁架最大單跨度84m，含水平桁架、倒三角型桁
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2023年5期2023-02-18
- 浙江省預(yù)制構(gòu)件鋼筋胎架應(yīng)用現(xiàn)狀及改進(jìn)建議
流趨勢(shì)。鋼筋綁扎胎架是決定混凝土預(yù)制構(gòu)件成品質(zhì)量的一道關(guān)鍵工序，是鋼筋工程和預(yù)應(yīng)力預(yù)埋件精度控制的關(guān)鍵因素。為了掌握當(dāng)前浙江省橋梁預(yù)制構(gòu)件鋼筋胎架應(yīng)用現(xiàn)狀，本文通過(guò)對(duì)浙江交工在建5個(gè)橋梁預(yù)制項(xiàng)目實(shí)地調(diào)研，梳理預(yù)制構(gòu)件鋼筋胎架結(jié)構(gòu)形式與工藝要求等內(nèi)容，分析存在的問(wèn)題并提出改進(jìn)建議，為提高鋼筋胎架及預(yù)制構(gòu)件成品品質(zhì)提供支撐依據(jù)。1 鋼筋胎架應(yīng)用現(xiàn)狀調(diào)研分析1.1 調(diào)研基本情況由于當(dāng)前鋼筋胎架存在通用性不足、制作精度控制不高等問(wèn)題，本文通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研對(duì)預(yù)制構(gòu)件鋼筋
中國(guó)設(shè)備工程 2022年15期2022-08-19
- 淺析南京龍之谷綜合體復(fù)雜大跨度鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)
行壓實(shí)硬化，拼裝胎架經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)算，保證有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，保證地面拼裝精度[1]。3、施工工藝技術(shù)根據(jù)本工程結(jié)構(gòu)形式、特點(diǎn)以及工作面交付順序，鋼結(jié)構(gòu)主體采用“地面拼裝、分區(qū)施工，綜合安裝、逐區(qū)推進(jìn)、分區(qū)卸載”工藝?？傮w結(jié)構(gòu)吊裝順序?yàn)椋轰撝g環(huán)桁架→屋面主桁架(連系桁架、單層網(wǎng)殼)、次桁架、屋面支撐→散件補(bǔ)檔。3.1 支承胎架的設(shè)計(jì)與安裝3.1.1 設(shè)計(jì)與安裝概述本工程單榀桁架跨度大、重量重，需分段進(jìn)行吊裝并設(shè)置足夠強(qiáng)度和剛度的支承胎架，確保安裝
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè) 2022年16期2022-06-30
- 大跨度鋼架連廊臨時(shí)胎架的設(shè)計(jì)分析
用各式各樣的支撐胎架來(lái)保證結(jié)構(gòu)的精度。同時(shí)不同的結(jié)構(gòu)形式所用的胎架也是不相同的，因此選擇最合理的胎架結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工是很有必要的［7，8］。本文以蘇州陽(yáng)澄湖景區(qū)配套酒店項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)實(shí)際工程為例，對(duì)大跨度鋼架連廊臨時(shí)胎架的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析討論，為大跨度鋼架連廊臨時(shí)胎架的施工應(yīng)用提供參考。1 工程概況蘇州陽(yáng)澄湖景區(qū)配套酒店項(xiàng)目位于蘇州市相城區(qū)相融路西側(cè)，背靠環(huán)秀湖，地理位置優(yōu)越。其中，大跨度鋼架連廊：寬度為 22 m，跨度 81 m；其底部標(biāo)高+79.7 m，頂部標(biāo)高
工程質(zhì)量 2022年3期2022-05-13
- 大跨度交叉倒三角鋼桁架結(jié)構(gòu)安裝及卸載技術(shù)
標(biāo)準(zhǔn)化裝配式支撐胎架（以下簡(jiǎn)稱支撐胎架）作為臨時(shí)支撐，260 t 履帶吊高空原位吊裝，最后采用分批、隔跨、同步的方式卸載［3］。交叉倒三角鋼桁架結(jié)構(gòu)施工關(guān)系如圖2所示。圖2 屋蓋結(jié)構(gòu)施工關(guān)系Fig.2 Relationship between Roof Structure and Construction3 工藝流程交叉倒三角鋼桁架結(jié)構(gòu)安裝及卸載涉及斜柱張拉、鋼結(jié)構(gòu)、混凝土樓板澆筑等專業(yè)穿插協(xié)調(diào)，其施工工藝流程如圖3所示。圖3 大跨度交叉倒三角鋼桁架結(jié)構(gòu)施
廣東土木與建筑 2022年3期2022-04-13
- 一種移動(dòng)式鋼筋肋板胎架在高速公路T 梁預(yù)制中的應(yīng)用
式T 梁肋板鋼筋胎架介紹以40 米T 梁為例，該移動(dòng)式T 梁肋板鋼筋胎架主要用于T 梁肋板鋼筋的綁扎，主要由：底板部分、肋板移動(dòng)立柱部分及橫移軌道、遮雨(陽(yáng)）棚和軌道組成。胎架加工前的技術(shù)準(zhǔn)備工作，首先在項(xiàng)目總工師的帶領(lǐng)下，所有技術(shù)人員要熟悉圖紙，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，對(duì)圖紙認(rèn)真的復(fù)核，了解一聯(lián)中四種型號(hào)梁每片梁肋板鋼筋的型號(hào)、尺寸、數(shù)量，然后借助CAD 將梁的輪廓畫(huà)出,在滿足圖紙鋼筋保護(hù)層要求的前提下,把跨中、變截面、梁端三個(gè)截面處肋板鋼筋、馬蹄鋼筋、縱向水平分
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年9期2022-04-02
- 160000m3 LNG 儲(chǔ)罐穹頂預(yù)制胎架CAD 放樣
。因此，穹頂預(yù)制胎架的尺寸直接決定著穹頂?shù)念A(yù)制尺寸和預(yù)制質(zhì)量，需根據(jù)穹頂圖紙尺寸采用CAD 對(duì)胎架的尺寸進(jìn)行精確放樣，來(lái)保證胎架尺寸的精準(zhǔn)性。以大穹頂片預(yù)制胎架為例來(lái)介紹胎架的尺寸放樣。大穹頂片組裝圖見(jiàn)圖2。其中大穹頂片徑向梁包括①梁2根、②梁2 根、③梁1 根；環(huán)向梁L1（4 根）、L2（4 根）、L3（4根）、L4（4 根）、L5（4 根）、LR1（2 根）、LR2（1 根）。圖2 穹頂大片組裝結(jié)構(gòu)示意圖1 放樣原理由于穹頂為球形拱頂，穹頂片除中間的徑
石油化工建設(shè) 2022年2期2022-04-02
- 面向智能生產(chǎn)線的船舶曲面分段通用胎架設(shè)計(jì)
005）0 引言胎架是船舶建造過(guò)程中一種必不可少的工藝裝備，在分段，尤其是曲面分段的裝配和焊接過(guò)程中，胎架的工作面與分段外形相貼合，支撐分段無(wú)骨架的部分，為分段建造提供良好的工作環(huán)境，對(duì)于控制焊接變形、改善施工條件、提高建造精度，以及加快建造進(jìn)度等各方面都有重要意義?！锻七M(jìn)船舶總裝建造智能化轉(zhuǎn)型行動(dòng)計(jì)劃（2019—2021）》明確提出“加快中間產(chǎn)品智能生產(chǎn)線建設(shè)”。船體分段作為現(xiàn)代化總裝建造模式的典型中間產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)其流水線生產(chǎn)是造船企業(yè)建設(shè)智能車間的關(guān)鍵任
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2022年1期2022-02-17
- 構(gòu)皮灘升船機(jī)承船廂拼裝胎架裝置的應(yīng)用研究
高效率。2 拼裝胎架裝置設(shè)計(jì)2.1 拼裝胎架裝置的構(gòu)成本文所提出的是通過(guò)一種升船機(jī)承船廂拼裝胎架工裝裝置，在承船廂拼焊時(shí)能夠快速高效地調(diào)整承船廂水平度，提高工作效率。能夠解決大型船廂在拼裝過(guò)程中局部調(diào)整困難的問(wèn)題，所采用的技術(shù)方案是：用該承船廂拼裝胎架工裝裝置，該裝置包括鋼結(jié)構(gòu)胎架，其上根據(jù)受力特點(diǎn)放置鋼制楔形上（見(jiàn)圖1中件號(hào)1）、下調(diào)整墊塊（見(jiàn)圖1中件號(hào)2），墊塊數(shù)量一般為3個(gè)及以上，其中下調(diào)整墊塊焊接在鋼胎架上（見(jiàn)圖1中件號(hào)3），上調(diào)整墊塊根據(jù)承船廂水
中國(guó)設(shè)備工程 2022年3期2022-02-13
- 某大跨度空間鋼管桁架拱門(mén)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
7.1 拆除支撐胎架方案本工程采用滿堂腳手架散拼的施工方式，先搭設(shè)滿堂紅腳手架，滿鋪跳板，在腳手架上設(shè)置臨時(shí)支撐胎架，然后依次吊裝焊接桁架構(gòu)件，臨時(shí)支撐胎架布置見(jiàn)圖14。結(jié)構(gòu)拼裝完成后，采用分級(jí)同步卸載方式，原施工單位所提施工組織方案中，支撐胎架拆除順序?yàn)椋褐?span id="tpxvthn" class="hl">胎架1→支撐胎架2→支撐胎架5→支撐胎架3→支撐胎架4。圖14 臨時(shí)支撐胎架布置圖7.2 拆除支撐胎架結(jié)果分析所有胎架共同支撐下的結(jié)構(gòu)為拆除臨時(shí)支撐過(guò)程分析的初始狀態(tài)，計(jì)算跟蹤拆除支撐胎架各階段主桁
建筑結(jié)構(gòu) 2021年21期2021-11-26
- 大跨度預(yù)應(yīng)力張拉拱桁架施工與監(jiān)測(cè)
面拼裝→主拱支撐胎架安裝→主拱安裝→軸向桁架安裝→罩棚胎架安裝→罩棚安裝→主拱預(yù)應(yīng)力施工→罩棚橫向桿件支撐安裝→罩棚胎架拆除→主拱胎架拆除→罩棚斜向支撐桿件安裝→軸向桁架臨時(shí)支撐拆除。鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件安裝施工平面布置，如圖 2 所示。圖2 構(gòu)件安裝施工平面布置圖2.1 主拱地面拼裝2.1.1 分段原則為保證主拱的拼裝安全、吊裝精度，避免大量的高空焊接，將 15 段主拱在地面按四大段進(jìn)行拼裝，A1～A4 為第一大段，A5～A8 為第二大段，A9～A11 為第三大段
建設(shè)監(jiān)理 2021年7期2021-11-09
- 現(xiàn)澆箱梁防撞護(hù)欄預(yù)埋筋定位胎架應(yīng)用研究
撞護(hù)欄預(yù)埋筋定位胎架，并對(duì)其在旬邑至陜甘界項(xiàng)目的應(yīng)用進(jìn)行闡述，經(jīng)過(guò)應(yīng)用發(fā)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)保效益顯著，具有簡(jiǎn)單實(shí)用、加工便捷、適用性強(qiáng)的特點(diǎn)，便于推廣應(yīng)用。關(guān)鍵詞：預(yù)埋筋;胎架;防撞護(hù)欄中圖分類號(hào)：U443.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0 引言在現(xiàn)澆箱梁防撞護(hù)欄施工技術(shù)領(lǐng)域，防撞護(hù)欄預(yù)埋筋一般采用拉線或尺量的方法進(jìn)行綁扎焊接，以保證預(yù)埋筋的位置及間距符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。傳統(tǒng)的施工方法綁扎焊接防撞護(hù)欄預(yù)埋筋，施工進(jìn)度、預(yù)埋筋的位置及間距合格率主要取決于工人數(shù)量、熟練程
交通科技與管理 2021年27期2021-09-22
- 鋼殼－混凝土組合索塔節(jié)段制造技術(shù)
段制造;預(yù)拼裝;胎架;制造精度中圖分類號(hào)：TU317.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1 工程概況 南京長(zhǎng)江第五大橋工程在南京長(zhǎng)江第三大橋下游約5公里，南京長(zhǎng)江大橋上游約13公里處?？缃鳂蚴强v向鉆石型索塔中央雙索面三塔組合梁斜拉橋，橋跨布置為80+218+600+600+218+80=1 796 m，大橋布置圖見(jiàn)圖1所示。 三塔均采用鋼殼-混凝土組合索塔，即雙壁鋼殼內(nèi)填混凝土索塔。每座索塔由下塔柱、中塔柱、上塔柱及下橫梁組成，其中下塔柱為縱向雙肢單箱三室六邊形斷
交通科技與管理 2021年26期2021-09-15
- 基于BIM技術(shù)的重型方鋼套筒現(xiàn)澆獨(dú)立柱施工技術(shù)
通過(guò)預(yù)埋式支撐胎架支撐重型方鋼套筒。施工工序如下：澆筑獨(dú)立柱首段混凝土，并埋設(shè)預(yù)埋件→胎架焊接就位→鋼套筒就位→次段柱鋼筋綁扎及混凝土澆筑→鋼梁吊裝。方案1的胎架支撐措施投入量小、成本較低，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施總結(jié)，存在以下問(wèn)題：①工期長(zhǎng) 首段混凝土澆筑完成后至少養(yǎng)護(hù)7d，強(qiáng)度達(dá)到一定要求，才能吊裝方鋼套筒；次段混凝土澆筑完成后至少養(yǎng)護(hù)7d，才能吊裝后續(xù)鋼梁；②管理難度大 土建和鋼結(jié)構(gòu)為2個(gè)分包，且涉及鋼筋工、架子工、模板工、混凝土工、吊裝工、焊接工等多工種頻繁
施工技術(shù)(中英文) 2021年12期2021-08-05
- 面向船舶分段胎架管理的物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建及應(yīng)用
行各業(yè)得到應(yīng)用。胎架是船舶分段建造過(guò)程中應(yīng)用的重要工藝裝備之一，影響著船舶建造的質(zhì)量和效率。本文提出構(gòu)建船舶分段胎架管理物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)采集的建造信息的實(shí)時(shí)管控。IoT能解決當(dāng)前船舶建造現(xiàn)場(chǎng)胎架實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集與管理方面的難題，推動(dòng)船舶制造業(yè)朝著智能化、數(shù)字化和信息化方向發(fā)展。1 船舶分段胎架管理物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)1.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)船舶分段建造過(guò)程中，需要將若干個(gè)胎架移動(dòng)到軌道上的準(zhǔn)確位置，固定胎架并調(diào)節(jié)其支撐高度，再將船舶分段放置在胎架位置點(diǎn)上進(jìn)行裝配焊接等
船舶與海洋工程 2021年3期2021-07-16
- 港口裝船機(jī)臂架鉸點(diǎn)維修技術(shù)
若考慮使用龍門(mén)高胎架擱置后再進(jìn)行頂升,此方案成本低,施工周期不受制約,但抬升施工工序復(fù)雜、施工要求高,現(xiàn)場(chǎng)施工必須統(tǒng)一指揮。2.4 若采用龍門(mén)高胎架布置方案,高胎架及龍門(mén)胎架的外形尺寸受碼頭現(xiàn)場(chǎng)限制,運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)存在很大問(wèn)題；另外高胎架、龍門(mén)胎架場(chǎng)地布置到位時(shí)需使用的吊裝設(shè)備的選擇也嚴(yán)重受限。2.5 因碼頭場(chǎng)地有承載要求,胎架布置及吊車停放位置都必須在碼頭承載梁上,若胎架布置在碼頭軌道和基座上時(shí),必須將胎架下方墊平,并對(duì)場(chǎng)地局部加強(qiáng)后方可施工。3 裝船機(jī)載荷的
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2021年5期2021-06-10
- 含吊掛結(jié)構(gòu)的屋面大跨度及長(zhǎng)懸挑桁架施工技術(shù)
采用“整榀分段，胎架支撐，履帶式起重機(jī)安裝”的方式進(jìn)行安裝。鋼桁架分段后節(jié)段單元均在工廠進(jìn)行拼裝，拼裝完成后，由車輛直接運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，采用350t履帶式起重機(jī)進(jìn)行安裝。通過(guò)在下層結(jié)構(gòu)上設(shè)置型鋼轉(zhuǎn)換梁或胎架底座，布設(shè)標(biāo)準(zhǔn)格構(gòu)式支撐胎架。其中北側(cè)大跨桁架(無(wú)吊掛結(jié)構(gòu))采用胎架直接支撐桁架的方法進(jìn)行安裝，東側(cè)大跨(有吊掛結(jié)構(gòu))及所有外側(cè)長(zhǎng)懸挑桁架(有吊掛結(jié)構(gòu))采用胎架支撐吊掛層鋼梁、鋼梁支撐吊柱、吊柱支撐屋面層桁架的方法進(jìn)行安裝，即先安裝吊掛結(jié)構(gòu)、后安裝屋面桁架，
施工技術(shù)(中英文) 2021年8期2021-06-01
- 基于模糊PID控制的船用胎架高度聯(lián)控方法研究
裝焊過(guò)程中，通過(guò)胎架高度的調(diào)整，給予分段變形補(bǔ)償，達(dá)到在焊中和焊后控制焊接變形的目的.文獻(xiàn)[6]基于工控機(jī)、運(yùn)動(dòng)控制器和PLC的設(shè)計(jì)了水火彎板數(shù)字胎架控制系統(tǒng)，文獻(xiàn)[7]提出的新型通用胎架，實(shí)現(xiàn)了胎架高度的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié).文獻(xiàn)[8]提出一種基于現(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)的高度計(jì)算方法，提高了胎架定位高度的準(zhǔn)確性.文獻(xiàn)[9]將柔性胎架系統(tǒng)和造船精度控制技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)胎架高度調(diào)節(jié)的自動(dòng)化.文獻(xiàn)[10]集合現(xiàn)有各類胎架形式的特點(diǎn)，提出一種數(shù)控調(diào)形胎架，可調(diào)整支撐桿的高度.文獻(xiàn)[11
- 大空間展廳屋蓋桁架拼裝焊接質(zhì)量控制案例
一致，可共用拼裝胎架；2 榀邊桁架主體部分結(jié)構(gòu)分段一致，僅懸挑部分有差異，拼裝胎架稍作調(diào)整便可共用［4］。中間桁架單榀桿件數(shù)量100 余根、邊桁架單榀桿件數(shù)量200 余根，考慮工期及拼裝量大，單個(gè)展廳共設(shè)置6 組中間鋼結(jié)構(gòu)桁架拼裝胎架與2組邊桁架拼裝胎架。每組拼裝胎架包含1套高區(qū)分段拼裝胎架（見(jiàn)圖2a）以及1套低區(qū)分段拼裝胎架（見(jiàn)圖2b）。圖2 邊桁架Fig.2 Fringe Truss3 拼裝單元姿態(tài)拼裝胎架所用型鋼包括HW350×350×12×19 及
廣東土木與建筑 2020年11期2020-11-19
- 傾斜柱群及平面環(huán)桁架鋼結(jié)構(gòu)卸載技術(shù)
量要求較高。三、胎架臨時(shí)支撐體系總體布置本工程胎架用于臨時(shí)支撐v柱、幕墻柱及頂部平面環(huán)桁架，截面高2.0m，寬2.0m，立桿截面為180×7mm，腹桿截面為80×5mm，最大高度達(dá)26m，總計(jì)126個(gè)支撐胎架。圖2 胎架布置模擬圖四、支撐胎架卸載(一)卸載難點(diǎn)由于在胎架支撐頂部用火焰切割卸載方式，卸載工作需在高空進(jìn)行操作，操作工人的人身安全措施難度大。支撐胎架數(shù)量眾多，卸載面積廣，重量較大，針對(duì)分級(jí)卸載計(jì)劃，需選擇大噸位卸載機(jī)械，且滿足承載力要求。(二)胎
福建質(zhì)量管理 2020年20期2020-11-18
- 懸臂鋼桁架的臨時(shí)支撐胎架安裝與拆除工藝
，大部分采用單榀胎架進(jìn)行臨時(shí)支撐。對(duì)于大體量、大質(zhì)量的鋼結(jié)構(gòu)安裝工程，由于單榀胎架難以承受過(guò)大的荷載，故可采取組合式胎架作為支撐體系，以分散集中荷載的作用，達(dá)到受力均勻的效果，保證施工安全及對(duì)既有結(jié)構(gòu)的保護(hù)[1-2]。2 工程概況大疆天空之城大廈、大疆天空之城大廈二期項(xiàng)目是享譽(yù)國(guó)際的大疆無(wú)人機(jī)，深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司的總部基地。工程位于深圳市南山區(qū)西麗街道留仙洞總部基地2街坊08#地塊、10#地塊。項(xiàng)目由2棟塔樓、1層裙房和1個(gè)鋼羽橋組成，集研發(fā)辦公樓
建筑施工 2020年7期2020-11-10
- 大跨倒三角鋼管桁架側(cè)拼施工技術(shù)研究
拼裝方法選擇及胎架設(shè)計(jì)結(jié)合本工程鋼管桁架弧度的變化特點(diǎn)，綜合分析目前桁架拼裝用的正拼和倒拼兩種方法，以及創(chuàng)新的側(cè)拼法（即將桁架安裝就位狀態(tài)進(jìn)行整體旋轉(zhuǎn)90°后使桁架下弦處于水平位置進(jìn)行桁架的拼裝）。側(cè)拼法可以有效避免因桁架弧度的變化而產(chǎn)生的諸多難點(diǎn)。正拼法的優(yōu)點(diǎn)：桁架拼裝完成后可以直接安裝；拼接狀態(tài)即為安裝狀態(tài)，便于安裝檁托、插板等桁架的小部件。缺點(diǎn)：高空作業(yè)多；胎架材料消耗大；胎架隨桁架弧度的變化而調(diào)整的難度大。倒拼法的優(yōu)點(diǎn)：胎架可以隨桁架弧度的變化而
建材與裝飾 2020年29期2020-10-22
- 北京環(huán)球影城大跨度鋼桁架制作和安裝施工技術(shù)探究
場(chǎng)設(shè)臨時(shí)組合支撐胎架拼裝平臺(tái)，構(gòu)件在拼裝平臺(tái)上拼裝成整體結(jié)構(gòu)，減少高空作業(yè)，降低事故風(fēng)險(xiǎn);最后利用雙機(jī)抬吊技術(shù)成功將桁架整體吊裝到指定位置，取得了社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。關(guān)鍵詞 大跨度鋼結(jié)構(gòu)桁架;構(gòu)件制作;胎架;桁架拼裝;雙機(jī)抬吊前言北京環(huán)球主題公園位于北京市東南，通州新城南部，文化旅游區(qū)范圍之內(nèi)，其中114劇院工程中，采用大跨度鋼結(jié)構(gòu)桁架，最大跨度43.34m，單片桁架最重74.41噸，通過(guò)運(yùn)用本技術(shù)在施工中節(jié)省了工期，保證了質(zhì)量，創(chuàng)造了良好的社會(huì)和經(jīng)
建筑與裝飾 2020年17期2020-10-20
- 大跨度鋼結(jié)構(gòu)桁架施工技術(shù)研究
構(gòu)桁架立面圖3 胎架支撐施工技術(shù)研究鋼桁架架空高度13.28m，跨度達(dá)42m，臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)技術(shù)難度較大。原設(shè)計(jì)鋼桁架臨時(shí)支撐為滿堂腳手架，該支撐體系造價(jià)高且施工周期長(zhǎng)。經(jīng)方案優(yōu)化，采用胎架作為鋼桁架臨時(shí)支撐體系，胎架選取T6013 塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)尺寸為：1.8m×1.8m×2.8m。采用塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)作為胎架具有體系穩(wěn)定、租賃方便、節(jié)約成本等優(yōu)點(diǎn)。3.1 胎架布置工藝因胎架支撐直接落于地庫(kù)頂板之上，傳統(tǒng)方式需對(duì)地庫(kù)頂板進(jìn)行加固，但經(jīng)研究若將胎架旋轉(zhuǎn)45°，
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年11期2020-06-26
- 船體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設(shè)計(jì)理念相關(guān)分析
;生產(chǎn);補(bǔ)償量;胎架1.應(yīng)用精度控制技術(shù)的重要意義船舶結(jié)構(gòu)加工包括許多復(fù)雜的內(nèi)容和環(huán)節(jié)。為了確保每一道工序都有較高的精度，使成品船體能夠滿足現(xiàn)代造船的要求和船舶的高質(zhì)量，因此在船體制造，尤其是船體制造中，必須靈活地利用貨源各部分的規(guī)格和尺寸，為有效提高船體的生產(chǎn)效率和質(zhì)量創(chuàng)造有利條件，就船體生產(chǎn)中的精密控制技術(shù)的重要性及在船體生產(chǎn)中的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的論述。精確控制技術(shù)在船體生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)建立適當(dāng)?shù)木葮?biāo)準(zhǔn)，采用科學(xué)的控制方法改進(jìn)船體設(shè)計(jì)和工藝，同時(shí)要對(duì)整
中國(guó)應(yīng)急管理科學(xué) 2020年3期2020-04-20
- 基于BIM的裝配式支線上跨橋整體拼裝施工技術(shù)應(yīng)用
主梁拼裝是在施工胎架上進(jìn)行的，因此對(duì)施工胎架下的場(chǎng)地基礎(chǔ)有一定的要求。對(duì)于土質(zhì)比較好、地基承載力滿足要求的場(chǎng)地，可直接進(jìn)行場(chǎng)地平整；對(duì)于土質(zhì)較軟、含水量較大、地基承載力不足、不適宜用做地基的場(chǎng)地，需要先對(duì)地基進(jìn)行處理，再進(jìn)行場(chǎng)地平整。2.2 施工胎架制作根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)鋼梁節(jié)段的長(zhǎng)度、重量等，對(duì)施工胎架進(jìn)行設(shè)計(jì)與驗(yàn)算，確定施工胎架的形式。施工胎架的構(gòu)件可由工廠預(yù)制，然后在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行構(gòu)件的拼裝與焊接，最終形成施工胎架。2.3 主梁拼裝對(duì)預(yù)制好的主梁構(gòu)件進(jìn)行質(zhì)量檢
安徽建筑 2020年2期2020-03-30
- 基于全過(guò)程模擬分析的網(wǎng)架滑移法施工技術(shù)研究
用軌道，滿足滑移胎架滑移的要求，胎架滑移必須通過(guò)多點(diǎn)牽拉(頂推)時(shí)的同步控制[1]。(2)滑移法施工須進(jìn)行逐跨牽移胎架、分片施工網(wǎng)架，會(huì)在網(wǎng)架區(qū)塊連接交界段產(chǎn)生不利的撓度變形，且鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架螺栓球節(jié)點(diǎn)精度要求挺高，變形控制不到位，將會(huì)極大地影響網(wǎng)架結(jié)構(gòu)受力及施工質(zhì)量，必須對(duì)受力與撓度變形進(jìn)行全過(guò)程模擬分析來(lái)指導(dǎo)施工。3 網(wǎng)架滑移法施工技術(shù)要點(diǎn)根據(jù)滑移主體的不同，滑移施工可分為結(jié)構(gòu)滑移和胎架滑移。胎架滑移的施工特點(diǎn)是胎架移動(dòng)而結(jié)構(gòu)本身在原位逐條高空拼裝，結(jié)構(gòu)拼
福建建筑 2019年12期2020-01-08
- 面向船舶制造的柔性胎架調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)
向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，但胎架尚未實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有造船集成制造系統(tǒng)數(shù)據(jù)的自動(dòng)化對(duì)接和自動(dòng)調(diào)節(jié)，手動(dòng)調(diào)節(jié)仍依賴于工人以往的裝配經(jīng)驗(yàn)，缺乏高效的吊運(yùn)、限位、夾緊、定位校驗(yàn)和補(bǔ)償配套工裝，遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代數(shù)字化、智能化造船的生產(chǎn)要求。針對(duì)國(guó)內(nèi)造船用胎架現(xiàn)狀，面向船舶制造的柔性胎架系統(tǒng)對(duì)胎架的調(diào)節(jié)進(jìn)行了改進(jìn)，符合現(xiàn)代化、高效率、低能耗造船的生產(chǎn)要求。1 面向船舶制造的柔性胎架系統(tǒng)傳統(tǒng)船舶胎架自動(dòng)化程度低，船板成型精度低，常使用人工機(jī)械調(diào)節(jié)，船舶曲面板零件的吊運(yùn)以及胎架的限位、夾緊與
造船技術(shù) 2019年5期2019-11-12
- 淺談?；◢u人行橋線性控制分析
鍵詞】線性控制;胎架;預(yù)拱度一、工程簡(jiǎn)介?；◢u位于中國(guó)海南省儋州市白馬井鎮(zhèn)洋浦灣東側(cè)海域，北望洋浦經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，東臨白馬井沿海域。為連通海花島人工島與陸地濱海大道，修建一條跨海經(jīng)500米的交通樞紐道。整個(gè)橋梁工程包括：跨海段車行橋、人行橋、接線引橋等幾部分，是海南建設(shè)中的世界一流海島休閑度假旅游目的地。上部為現(xiàn)澆的車行道（雙向5車道），下部為鋼結(jié)構(gòu)的人行橋。如下圖：鋼箱梁人行橋分為左右兩幅，中間用系梁連接。每幅橋梁跨徑組合為46.5+82.926+46.5m
- 預(yù)制管廊鋼筋綁扎型鋼胎架研究與應(yīng)用
管廊鋼筋綁扎型剛胎架。預(yù)制管廊所有鋼筋均在自制的胎架上進(jìn)行整體綁扎并實(shí)現(xiàn)吊裝入模，大大減少了人員、模板投入成本。2 型鋼胎架的制作鋼筋胎架采用型鋼、圓鋼焊接制作成多個(gè)部件組裝而成，結(jié)構(gòu)牢靠。組裝完成后，將鋼筋半成品擺放至胎架預(yù)留卡槽內(nèi)開(kāi)始鋼筋綁扎。其三維視圖如圖2所示。圖2 型鋼胎架三維視圖（1）根據(jù)設(shè)計(jì)鋼筋圖紙尺寸采用型鋼制作焊接制作胎架頂部及頂部外圈，在位于側(cè)立柱部位預(yù)留插銷孔。如圖3所示。圖3 型鋼胎架外圈圖（2）鋼管制作底部?jī)?nèi)圈焊接至底部外圈型鋼上
智能城市 2019年9期2019-06-26
- 某體育館鋼結(jié)構(gòu)工程卸載施工技術(shù)
采用落地獨(dú)立支撐胎架，共搭設(shè)胎架52榀，高度均為25m，其中用于徑向桁架36榀（胎架截面為Φ660×12）；環(huán)形桁架16榀（Φ660×30）。徑向桁架支撐胎架下部為混凝土地面，考慮采用埋件與地面固定；環(huán)形桁架支撐胎架下部為土質(zhì)地面，采用路基箱作為胎架基礎(chǔ)。2 卸載總體思路本工程屋蓋為空間管桁架結(jié)構(gòu)，施工現(xiàn)場(chǎng)全部采用支撐胎架輔助安裝，由于使用胎架數(shù)量較大，不可采用逐個(gè)拆除方式進(jìn)行卸載，應(yīng)在全部結(jié)構(gòu)完成空中對(duì)接，整體焊接成型，以及驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行卸載。結(jié)構(gòu)
安徽建筑 2019年5期2019-06-17
- 一種簡(jiǎn)便高效的裝配式鋼結(jié)構(gòu)施工臨時(shí)支撐胎架
接，需要設(shè)置支撐胎架，提供足夠的承載力。每一榀主桁架高空校正后，需要安裝次桿件連接已安裝鋼柱或桁架形成穩(wěn)定框架結(jié)構(gòu)體系施工順序。3 支撐胎架設(shè)計(jì)3.1 設(shè)計(jì)說(shuō)明該工程桁架吊裝支撐胎架設(shè)計(jì)要求為：①安全可靠；②利于該工程桁架安裝，實(shí)現(xiàn)一個(gè)軸線多層桁架同時(shí)施工；③支撐胎架現(xiàn)場(chǎng)安裝速度快，滿足搶工期要求；④可重復(fù)利用，節(jié)省措施材料；⑤便于操作人員高空作業(yè)。3.2 支撐胎架方案比選圖3 方案一 貝雷架組合方案一(如圖3所示)優(yōu)點(diǎn)：(1)材料來(lái)源廣；(2)工程實(shí)踐多
福建建筑 2019年4期2019-05-17
- 吊裝與卸載施工技術(shù)
——以福建省大學(xué)生體育場(chǎng)東西看臺(tái)鋼屋蓋為例
94t。2 支撐胎架設(shè)計(jì)由于鋼結(jié)構(gòu)鋼材用量大、體積大，吊裝過(guò)程中可能引起鋼構(gòu)件結(jié)構(gòu)變形，采用構(gòu)件預(yù)制加工、支撐胎架拼裝后吊裝施工方案。東看臺(tái)搭設(shè)臨時(shí)支撐胎架，胎架立柱采用H340*250*9*14 型鋼制作，水平及斜支撐采用L110*10 角鋼，支撐截面尺寸340mm*3000mm，桁架主弦桿在空間存在一定的弧度，且上下弦桿截面矢高大，不便于支撐胎架的設(shè)置和受力的平衡，考慮在桁架下弦桿底部設(shè)置臨時(shí)固接節(jié)點(diǎn)，將桁架下弦桿與支撐胎架臨時(shí)固定，在結(jié)構(gòu)卸載施工完成
四川水泥 2019年12期2019-02-17
- 應(yīng)用ANSYS進(jìn)行集裝箱船導(dǎo)軌架預(yù)埋胎架的變形分析
裝——導(dǎo)軌架預(yù)埋胎架。該船橫隔艙雙面均安裝有導(dǎo)軌，為了方便分段建造及減少翻身吊裝次數(shù)，專門(mén)設(shè)計(jì)了導(dǎo)軌架預(yù)埋胎架。與以往使用的胎架不同，導(dǎo)軌架預(yù)埋胎架使用與分段接觸的槽鋼用以支撐，由于安裝及精度測(cè)量需求，槽鋼胎架具有相當(dāng)?shù)母叨取Ｓ邢拊ㄊ且环N為求解偏微分方程邊值問(wèn)題近似解的數(shù)值方法。求解時(shí)對(duì)整個(gè)區(qū)域進(jìn)行分解，每個(gè)子區(qū)域稱作有限元。它通過(guò)變分方法，使誤差函數(shù)達(dá)到最小值并產(chǎn)生穩(wěn)定解。有限元法將許多被稱為有限元的小區(qū)域上的簡(jiǎn)單方程聯(lián)系起來(lái)，并用其估計(jì)更大區(qū)域上的復(fù)
廣東造船 2018年6期2019-01-11
- 鋼箱梁制作方法及變形控制
件制作；反變形；胎架1 前言北三環(huán)快速化工程西起南陽(yáng)路立交西側(cè)，東至中州大道東側(cè)龍湖外環(huán)路，全長(zhǎng)7.872公里。根據(jù)北三環(huán)規(guī)劃和道路現(xiàn)狀情況，全線采用高架橋形式，高架橋結(jié)構(gòu)形式全部為鋼箱梁，標(biāo)段N37、N38由我公司承制，約3453噸。2 材料拼接鋼板下料前將材質(zhì)、爐批號(hào)進(jìn)行移植后進(jìn)行預(yù)處理，鋼板在長(zhǎng)度方向可以拼接，最短拼接長(zhǎng)度為1米。在寬度方向最短拼接寬度>200mm，箱形梁蓋、腹板接料焊縫可為十字型或T字型，T字型交叉點(diǎn)距離不得小于200mm，腹板縱向
裝飾裝修天地 2018年3期2018-10-21
- 復(fù)雜場(chǎng)地條件下大體量鋼結(jié)構(gòu)整體拼裝技術(shù)
意圖3.3 拼裝胎架設(shè)計(jì)根據(jù)本工程構(gòu)件分段及施工順序，在充分利用胎架及符合現(xiàn)場(chǎng)用地的要求的基礎(chǔ)上，共設(shè)置4個(gè)拼裝班組，以配合滿足施工進(jìn)度要求。3.4 拼裝胎架布置桁架分段臥拼設(shè)置48副拼裝胎架循環(huán)使用，四層桁架分段立拼設(shè)置131副拼裝胎架，設(shè)備夾層桁架分段立拼設(shè)置16副拼裝胎架。3.5 拼裝胎架的精度控制措施拼裝胎架的測(cè)量與定位直接影響到桁架的拼裝質(zhì)量，為了保證桁架地面拼裝質(zhì)量，拼裝胎架的測(cè)量顯得非常重要，施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)胎架的測(cè)量主要從四方面進(jìn)行控制（如表3）
建材與裝飾 2018年20期2018-05-17
- 83 m架高打樁船樁架制造工藝
。1 樁架主合攏胎架的制作1.1 胎架的準(zhǔn)備樁架在2號(hào)5萬(wàn)噸船臺(tái)前總組場(chǎng)地制作合攏[1]，采用分片建造法建造，主體結(jié)構(gòu)呈倒三角形，在胎架上組裝。按樁架胎架圖在總組平臺(tái)面上制作樁架整體胎架[2]。1.2 地線勘劃先在總組面上定位胎架首尾端的位置，需將樁架底部前支腳位置朝向船臺(tái)設(shè)置，用激光經(jīng)緯儀劃出中間管中心線，并在距中心線1 m處設(shè)置一根檢驗(yàn)線，以便檢查中心線的偏差。以中間管中心線開(kāi)出平臺(tái)3的角尺線，根據(jù)首尾端管中心尺寸（3100，10400）劃出左右兩管中
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2018年2期2018-03-24
- 鋼結(jié)構(gòu)彎扭構(gòu)件制作技術(shù)研究
控制點(diǎn)坐標(biāo)來(lái)旋轉(zhuǎn)胎架。需要注意的是，要盡可能在保證裝配及焊接可操作性的前提下，降低胎架的高度。其次是下翼板就位，對(duì)下翼板進(jìn)行檢測(cè)并且合格后，將其吊到胎架上，且需要保證各重要控制點(diǎn)和胎架相接觸。經(jīng)檢測(cè)，重要控制點(diǎn)坐標(biāo)全部合格，再對(duì)下翼板與胎架進(jìn)行剛性固定。固定后，按照隔板下翼板上表面的噴粉線以及空間形位尺寸來(lái)對(duì)隔板進(jìn)行裝配工藝。此時(shí)，下翼板就位后，裝配隔板與腹板，在組立腹板時(shí)需要以隔板作為內(nèi)側(cè)靠模，而裝配外側(cè)的整體腹板和內(nèi)側(cè)節(jié)點(diǎn)處腹板分段，通過(guò)線錘與地面投影
環(huán)球市場(chǎng)信息導(dǎo)報(bào) 2017年22期2018-01-23
- Elevated NKCC1 transporter expression facilitates early post-traumatic brain injury seizures
1）玻璃采用專用胎架進(jìn)行運(yùn)輸；（2）運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后堆放在平整且清潔的場(chǎng)地上；（3）現(xiàn)場(chǎng)堆放后，周邊禁止其他工作作業(yè)，避免碰撞到玻璃。Fu P, Tang R, Yu Z, Huang S, Xie M, Luo X, Wang W (2015) Bumetanide-induced NKCC1 inhibition attenuates oxygen-glucose deprivation-induced decrease in proliferative a
中國(guó)神經(jīng)再生研究（英文版） 2017年3期2017-04-07
- 船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)精度控制技術(shù)
制技術(shù)；補(bǔ)償量；胎架中圖分類號(hào)：U662 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.04.158船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)是船體生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是船體順利制造完成的基礎(chǔ)保障。因此，本文就船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)精度控制技術(shù)進(jìn)行了以下幾方面的分析和探討。1 應(yīng)用精度控制技術(shù)的重要意義船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)精度控制技術(shù)就是合理建立精度標(biāo)準(zhǔn)，采用科學(xué)的控制方法改良船體的生產(chǎn)設(shè)計(jì)和工藝，同時(shí)，對(duì)船體生產(chǎn)全過(guò)程進(jìn)行全面性、精度化的管控，嚴(yán)格按照生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙和工藝要
科技與創(chuàng)新 2017年4期2017-03-25
- 基于船舶曲面分段數(shù)控胎架的柔性化制造技術(shù)研究
船舶曲面分段數(shù)控胎架的柔性化制造技術(shù)研究宋俊杰，于 洋，王 健，陳 勇，趙守君（江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，上海 201319）胎架是船舶曲面分段制造過(guò)程中不可或缺的工裝設(shè)備，曲面分段在胎架上的裝配精度關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量和效率。分析了現(xiàn)有的模板式胎架、支點(diǎn)式胎架和支柱式活絡(luò)胎架的應(yīng)用現(xiàn)狀，針對(duì)目前已有船舶曲面分段胎架的特點(diǎn)，研究基于船舶曲面分段數(shù)控胎架的柔性化制造技術(shù)，從曲面胎架的調(diào)形參數(shù)設(shè)計(jì)、曲板限位與夾緊工裝、曲板定位工裝、曲板裝配焊接變形和反變形
船舶與海洋工程 2016年2期2016-09-12
- 船舶工業(yè)4.0模式下智能化柔性胎架系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)
模式下智能化柔性胎架系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)顧永鳳，謝榮(江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 船舶與海洋工程學(xué)院，江蘇 南京 211170)結(jié)合現(xiàn)代精密工程測(cè)量技術(shù)，針對(duì)快速發(fā)展的船舶工業(yè)對(duì)數(shù)字化先進(jìn)造船設(shè)備提出的要求，通過(guò)將自主開(kāi)發(fā)的柔性胎架系統(tǒng)與造船精度控制技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，借助三維數(shù)據(jù)模擬技術(shù)，實(shí)現(xiàn)測(cè)量自動(dòng)化、螺桿高度調(diào)節(jié)的自動(dòng)化，船舶分段高空吊運(yùn)模式平地軌道化，從而建立真正意義上的“空間分道、時(shí)間有序”的順暢工藝流水線，對(duì)構(gòu)建現(xiàn)代造船工藝流程有著較深刻的實(shí)際意義。工業(yè)4.0；柔性
江蘇船舶 2016年3期2016-08-16
- 25m裝配式小箱梁“胎架定位法”施工控制淺析
m裝配式小箱梁“胎架定位法”施工控制淺析黃彬（四川路橋橋梁工程有限責(zé)任公司，四川成都610015）隨著我國(guó)高速公路的不斷發(fā)展，梁板預(yù)制施工廣泛普遍，為更好的實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)工程、保障和提高結(jié)構(gòu)耐久性，應(yīng)運(yùn)而生的精細(xì)化施工和標(biāo)準(zhǔn)施工對(duì)梁板的預(yù)制提出了更高要求，傳統(tǒng)的就底座移動(dòng)施工方法，已很難滿足施工要求。預(yù)制箱梁胎架定位法施工，通過(guò)運(yùn)用定型胎架集中加工底腹板鋼筋、集中加工頂板鋼筋、集中安裝箱梁內(nèi)、外模板，再統(tǒng)一吊裝安裝，此工藝施工連續(xù)集中、可操行性強(qiáng)、效率高、質(zhì)量穩(wěn)
低碳世界 2016年12期2016-08-11
- 預(yù)制箱梁胎架（定位）施工工法
任公司）預(yù)制箱梁胎架（定位）施工工法李 斐 （四川路橋橋梁工程有限責(zé)任公司）1.前言隨著我國(guó)交通建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，橋梁工程施工技術(shù)也在不斷創(chuàng)新中得到長(zhǎng)足進(jìn)步。然而預(yù)制箱梁的鋼筋、模板、預(yù)應(yīng)力管道安裝問(wèn)題，仍然制約著預(yù)制箱梁的整體質(zhì)量，阻礙著其施工技術(shù)的進(jìn)步。預(yù)制箱梁胎架（定位）施工技術(shù)，對(duì)預(yù)制梁制作過(guò)程中，鋼筋安裝、模板安裝、預(yù)應(yīng)力管道安裝起到了積極的輔助作用；規(guī)范了現(xiàn)場(chǎng)施工，保證了設(shè)計(jì)要求、參數(shù)，大大提高、穩(wěn)定了預(yù)制箱梁梁體的綜合質(zhì)量。2.工法特點(diǎn)2.
四川水泥 2016年6期2016-07-24
- 型鋼混凝土轉(zhuǎn)換梁高支模施工技術(shù)及安全性分析
：型鋼混凝土梁；胎架；高支模；施工技術(shù)；安全性0引言型鋼混凝土轉(zhuǎn)換梁已成為高層建筑結(jié)構(gòu)中建筑功能與空間轉(zhuǎn)換的重要結(jié)構(gòu)體系，但其支撐體系的施工是影響整個(gè)工程質(zhì)量、安全與經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。按照建質(zhì)［2009］87號(hào)文件的規(guī)定，轉(zhuǎn)換梁支撐系統(tǒng)一般均屬于超過(guò)一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的工程。但是，目前我國(guó)尚未建立起系統(tǒng)的針對(duì)型鋼混凝土轉(zhuǎn)換梁支撐體系的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程，在施工中對(duì)其質(zhì)量安全控制以經(jīng)驗(yàn)為主，導(dǎo)致一些質(zhì)量安全事故的發(fā)生［1-2］。本文以具體工程為例，利用型鋼混凝土
安陽(yáng)工學(xué)院學(xué)報(bào) 2016年2期2016-07-13
- 湖州華潤(rùn)萬(wàn)家購(gòu)物中心雙側(cè)懸挑大跨鋼結(jié)構(gòu)臨時(shí)支撐卸載模擬分析
：雙側(cè)懸挑結(jié)構(gòu);胎架;卸載;數(shù)值模擬;應(yīng)力0引言隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，傳統(tǒng)的建筑形式已不能滿足當(dāng)前大眾的需求，大跨懸挑結(jié)構(gòu)以其獨(dú)特的建筑造型、開(kāi)敞的空間被廣泛應(yīng)用于各種大型公共建筑[1]。由于大跨懸挑鋼結(jié)構(gòu)形式的多樣化、復(fù)雜化，造成施工階段結(jié)構(gòu)受力的復(fù)雜性和可變性。運(yùn)用仿真技術(shù)，對(duì)復(fù)雜結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工模擬具有十分重要的意義[2]。施工模擬是按施工工序，在相應(yīng)的時(shí)間激活相應(yīng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件及荷載，實(shí)現(xiàn)逐步加載的過(guò)程。在施工過(guò)程中，卸載和加載是一個(gè)逐步增加約束和荷載的過(guò)
常州工學(xué)院學(xué)報(bào) 2016年2期2016-06-13
- 仿真系統(tǒng)中基于成組技術(shù)的柔性胎架三維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
總趨勢(shì)。1 柔性胎架的設(shè)計(jì)思想本文以中間產(chǎn)品-曲面分段為對(duì)象，對(duì)胎架展開(kāi)研究，設(shè)計(jì)出的“柔”性胎架具有較強(qiáng)的通用性和靈活性，主要體現(xiàn)在柔性胎架不僅要可以縱向調(diào)節(jié)和橫向調(diào)節(jié)以滿足不同船段的型線變化，而且要能夠在整個(gè)廠區(qū)內(nèi)按一定軌道移動(dòng)，將船體分段直接運(yùn)到船臺(tái)進(jìn)行組裝避免以往缺乏一定規(guī)律過(guò)長(zhǎng)的物資運(yùn)輸。船體分段由平面分段和曲面分段組成，曲面分段又可分為小曲度分段和大曲度分段，大曲度分段的制造是影響造船周期和造船精度的重要因素，基于成組技術(shù)的柔性胎架應(yīng)用將更好地
艦船科學(xué)技術(shù) 2015年6期2015-12-19
- 福建省大學(xué)生體育場(chǎng)西看臺(tái)鋼屋蓋吊裝與卸載施工技術(shù)
介紹了該結(jié)構(gòu)臨時(shí)胎架支撐、吊裝及卸載施工技術(shù)。經(jīng)驗(yàn)可供同類工程參考。體育場(chǎng)；空間管桁架；吊裝1 工程概況福建省大學(xué)生體育場(chǎng)位于福州地區(qū)大學(xué)新校區(qū)中心共享區(qū)內(nèi)，為24000座體育場(chǎng)，總投資1.66億人民幣，于2013年1月竣工驗(yàn)收。體育場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，分為地面上完全獨(dú)立的東西南北四個(gè)看臺(tái)，其中西看臺(tái)設(shè)置跨度261m空間管桁架鋼屋蓋，結(jié)構(gòu)最大高度41.8m。桁架由內(nèi)外2道拱形桁架和沿徑向布置12榀直線形桁架組成的空間鋼管桁架體系，整個(gè)桁架結(jié)
建材與裝飾 2015年49期2015-12-09
- 體育館工程施工測(cè)量控制技術(shù)
工測(cè)量控制5.1胎架施工測(cè)量控制5.1.1準(zhǔn)備工作胎架制作前首先利用經(jīng)緯儀在地面上放線，定出胎架中心線后，利用鋼尺和角尺定出胎架柱腳的位置，再進(jìn)行安裝。胎架制作過(guò)程中隨時(shí)利用全站儀進(jìn)行胎架垂直度的控制并且利用水準(zhǔn)儀控制胎架標(biāo)高。5.1.2胎架制作時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題1）胎架底板下的場(chǎng)地須平整，具有足夠的承載力和穩(wěn)定性，在拼裝焊接安裝過(guò)程中胎架不得發(fā)生傾斜現(xiàn)象。為防止剛性平臺(tái)胎架變形，胎架旁應(yīng)設(shè)置胎架觀察點(diǎn)，如有變化應(yīng)及時(shí)調(diào)整，待穩(wěn)定后方可進(jìn)行焊接。2）胎架放置時(shí)
天津建設(shè)科技 2015年3期2015-12-02
- 多點(diǎn)支撐網(wǎng)架胎架滑移法施工技術(shù)
0）多點(diǎn)支撐網(wǎng)架胎架滑移法施工技術(shù)張永軍張孝斌王貴生 （甘肅第一安裝工程有限公司，甘肅蘭州730060）多點(diǎn)支撐網(wǎng)架在各種廠房屋面設(shè)計(jì)中越來(lái)越多的被使用，常用的施工方法有整體提升法、滿堂腳手架高空散裝法和網(wǎng)架胎架滑移法等，本文就多點(diǎn)支撐網(wǎng)架胎架滑移法施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行探討，為多點(diǎn)支撐網(wǎng)架施工提供技術(shù)參考。多點(diǎn)支撐網(wǎng)架；胎架滑移法；關(guān)鍵技術(shù)一、工程概況我公司于2012年3月-2014年3月承建了蘭州中川機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程。新建航站樓面積約6萬(wàn)m2，位于老航站樓南
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年12期2015-07-18
- 大噸位小水線面雙體船分段建造技術(shù)
從分段劃分設(shè)計(jì)、胎架設(shè)計(jì)以及分段建造流程方面，介紹了大噸位小水線面雙體船的分段建造技術(shù)。小水線面雙體船 分段劃分 胎架設(shè)計(jì) 分段建造流程1 分段劃分技術(shù)分段劃分應(yīng)充分考慮工廠起重能力、船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及保證分段合攏后線形光順的前提下進(jìn)行設(shè)計(jì)。為保證分段合攏后符合精度控制及建造公差要求[1]，應(yīng)盡量減少分段大合攏縫。1.1 潛體分段劃分為保證分段一端有足夠的強(qiáng)度，減少合攏縫焊接收縮變形，保證分段合攏后線形光順，將分段劃分在距水密艙壁(FR38、FR70)150
造船技術(shù) 2015年3期2015-05-08
- 管桁架現(xiàn)場(chǎng)制作安裝施工技術(shù)
，在現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)臨時(shí)胎架，分段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拼裝和吊裝，拼裝過(guò)程中的精確定位是現(xiàn)場(chǎng)施工的難點(diǎn)。針對(duì)此難點(diǎn)我們進(jìn)行重點(diǎn)研究，制定相應(yīng)的施工工藝，并精細(xì)化控制，從而使得最終拼裝完成后滿足了設(shè)計(jì)要求。3 過(guò)程操作要點(diǎn)3.1 桁架制作本工程所有桿件均采用在工廠加工，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行拼裝。由于本工程鋼管桁架跨度較大，拼裝累積誤差也較大，想要減小誤差，弦桿的弧度及桿件加工精度要求較高。1)管桁架制作工藝流程。鋼管原材料復(fù)驗(yàn)→采用LMGQ/P-A800 數(shù)控相貫線切割機(jī)進(jìn)行桿件相貫
山西建筑 2015年25期2015-05-05
- 預(yù)制箱梁鋼筋骨架綁扎定位胎架的研發(fā)與應(yīng)用
鋼筋骨架綁扎定位胎架的研發(fā)與應(yīng)用陳宴山 楊 雨 宗繼春 王文波 劉宏進(jìn)(中國(guó)建筑第六工程局有限公司,天津 300000)在預(yù)制箱梁的施工中,面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)高、工期緊的建設(shè)特點(diǎn),通過(guò)對(duì)預(yù)制箱梁鋼筋的綁扎工藝進(jìn)行針對(duì)性的研究,最終根據(jù)箱梁的配筋特點(diǎn)研發(fā)了預(yù)制箱梁鋼筋骨架整體綁扎定位胎架。該定位胎架的使用能夠降低施工難度,使成型鋼筋骨架線型美觀、各筋間距均勻標(biāo)準(zhǔn),大大提高鋼筋保護(hù)層合格率,提高施工進(jìn)度,節(jié)約施工成本,為工程整體的質(zhì)量及進(jìn)度起到極大的推動(dòng)作用。鋼筋骨架
中國(guó)科技縱橫 2014年15期2014-12-11
- 高層懸挑轉(zhuǎn)換空間框架結(jié)構(gòu)支撐胎架的設(shè)計(jì)與施工
時(shí)需投入專用臨時(shí)胎架支撐，以利于型鋼安裝時(shí)栓焊施工。3 方案優(yōu)化及設(shè)計(jì)3.1 優(yōu)化施工方案根據(jù)對(duì)原施工方案的分析，不僅會(huì)額外增加工程造價(jià)，而且對(duì)工期有較大的影響。項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過(guò)與設(shè)計(jì)工程師的溝通及對(duì)結(jié)構(gòu)的傳力分析，并結(jié)合實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)施工方案及進(jìn)度，在確保滿足結(jié)構(gòu)撓度要求的前提下，為了能夠按正常拆除腳手架支撐，在4層轉(zhuǎn)換梁處增加鋼管支撐。即在施工第4層時(shí)在4層轉(zhuǎn)換梁及懸挑梁底增加鋼管臨時(shí)支撐，以承受5～6層荷載作用，同時(shí)在施工過(guò)程中可以作為懸臂型鋼的臨時(shí)支撐回
建筑施工 2014年6期2014-09-21
- 228 m大跨度鋼桁架弦支穹頂組合網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的安裝技術(shù)
吊車行走路線3 胎架設(shè)計(jì)本工程拼裝時(shí)，拼裝場(chǎng)地要壓實(shí)平整，拼裝胎架立柱下方鋪設(shè)路基箱，立柱上焊接牛腿；拼裝胎架相鄰立柱間焊接柱間角鋼支撐，以保障拼裝胎架的整體穩(wěn)定[3]；拼裝時(shí)，搭設(shè)操作平臺(tái)及垂直通道，且拉好生命線。3.1 支撐胎架布置鋼結(jié)構(gòu)在吊裝施工過(guò)程中，必須要設(shè)置支撐胎架來(lái)輔助安裝，支撐胎架包括支撐環(huán)形桁架和弦支穹頂中心部位的支撐胎架，以及徑向主桁架分段位置的支撐胎架。中央穹頂中心部位的支撐胎架1 榀，截面形式為2 m×2 m×2 m（長(zhǎng)×寬×節(jié)高，
建筑施工 2014年7期2014-09-20
- 大跨度管桁架現(xiàn)場(chǎng)拼裝技術(shù)要點(diǎn)分析
足設(shè)計(jì)要求，拼裝胎架及支撐體系的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足強(qiáng)度剛度及穩(wěn)定性受到一定的外力沖擊下的變形值在可控范圍內(nèi)，保證大跨度管桁架拼裝精度符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。大跨度；管桁架；拼裝；胎架1 工程概況天津華僑城陸地館工程結(jié)構(gòu)形式為弧形管桁架，兩端呈半橢圓球形式。場(chǎng)館兩端結(jié)構(gòu)采用平面弧形桁架，各有11榀，對(duì)稱設(shè)置，單榀桁架跨度約55 m，截面高3 m；中間部分為拱門(mén)型倒三角空間桁架，共計(jì)17榀，桁架跨度為 110 m，截面寬 3 m，高 3 m；主桁架采用管結(jié)構(gòu)相貫連接，主桁架
天津建設(shè)科技 2012年6期2012-08-15
- 成都博物館新館鋼結(jié)構(gòu)支撐胎架卸載施工工藝
館新館鋼結(jié)構(gòu)支撐胎架卸載施工工藝石立國(guó)，張茅，余德浩（中國(guó)建筑第二工程局有限公司西南分公司，重慶 400021）成都博物館新館主體結(jié)構(gòu)為鋼框架-混凝土核心筒結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大，存在33m大懸挑鋼結(jié)構(gòu)和44m大跨度異型復(fù)雜空間結(jié)構(gòu)。采用了點(diǎn)式格構(gòu)式胎架對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行支持，胎架生根到結(jié)構(gòu)筏板上，胎架之間采用水平拉桿進(jìn)行連接。卸載塔架過(guò)程和結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換，要進(jìn)行詳盡的計(jì)算，制定嚴(yán)格的施工工藝。鋼框架-混凝土核心筒結(jié)構(gòu)；胎架；卸載1 工程概況成都博物館新館位于市
重慶建筑 2012年10期2012-02-09