顧森華，馬一躍，趙超

（1.浙江省交通工程管理中心；2.浙江交工集團(tuán)股份有限公司，浙江 杭州 310000）

作為首批國(guó)家交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)的浙江正努力打造現(xiàn)代綜合交通體系，而橋梁作為交通道路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其建造的高質(zhì)量與高效率已成為當(dāng)前發(fā)展的必然要求，預(yù)制構(gòu)件施工技術(shù)也逐漸成為橋梁行業(yè)的主流趨勢(shì)。鋼筋綁扎胎架是決定混凝土預(yù)制構(gòu)件成品質(zhì)量的一道關(guān)鍵工序，是鋼筋工程和預(yù)應(yīng)力預(yù)埋件精度控制的關(guān)鍵因素。

為了掌握當(dāng)前浙江省橋梁預(yù)制構(gòu)件鋼筋胎架應(yīng)用現(xiàn)狀，本文通過(guò)對(duì)浙江交工在建5個(gè)橋梁預(yù)制項(xiàng)目實(shí)地調(diào)研，梳理預(yù)制構(gòu)件鋼筋胎架結(jié)構(gòu)形式與工藝要求等內(nèi)容，分析存在的問(wèn)題并提出改進(jìn)建議，為提高鋼筋胎架及預(yù)制構(gòu)件成品品質(zhì)提供支撐依據(jù)。

1 鋼筋胎架應(yīng)用現(xiàn)狀調(diào)研分析

1.1 調(diào)研基本情況

由于當(dāng)前鋼筋胎架存在通用性不足、制作精度控制不高等問(wèn)題，本文通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研對(duì)預(yù)制構(gòu)件鋼筋胎架結(jié)構(gòu)形式、材料選型、定位架精度控制、施工工藝等展開(kāi)分析。表1 所示為本文調(diào)研項(xiàng)目中鋼筋胎架基本情況。當(dāng)前預(yù)制梁主要為20 ～40m 跨徑T 梁，滬杭甬項(xiàng)目設(shè)有軌道箱梁生產(chǎn)線；鋼筋胎架以定制為主，由梁肋胎架、頂板胎架、齒塊胎架組成，僅紹興工業(yè)化基地實(shí)現(xiàn)鋼筋胎架部分組拼安裝。

表1 調(diào)研項(xiàng)目基本情況

1.2 鋼筋胎架主要形式

鋼筋胎架結(jié)構(gòu)形式各項(xiàng)目基本相同，由梁肋鋼筋胎架、頂板鋼筋胎架、齒塊鋼筋胎架組成以及鋼筋骨架吊架。如圖1 所示，梁肋鋼筋胎架(a)由胎架底座、箍筋定位架、縱向鋼筋定位架、橫隔板水平鋼筋定位架四部分組成；頂板鋼筋胎架(b)由支腿、行走軌道、限位卡板、存放小車(chē)組成；齒塊鋼筋胎架(c)由主骨架（底座、橫梁、立桿）、頂部限位鋼板、底部?jī)傻老尬患芙M成；鋼筋骨架吊架(d)由專(zhuān)用吊架、起吊繩及吊鉤組成。

圖1

1.3 主要存在的問(wèn)題

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)當(dāng)前鋼筋綁扎胎架主要存在的問(wèn)題體現(xiàn)在以下三個(gè)方面。

（1）鋼筋胎架設(shè)計(jì)不合理：腹板梁底縱向主筋通過(guò)帶孔端模進(jìn)行定位，放置隨意且梁中間段縱筋間距難以保障；波紋管、梁端預(yù)應(yīng)力錨下鋼筋、齒塊縱筋在胎架中均缺乏定位；邊梁頂板上下緣橫向鋼筋直徑不同導(dǎo)致胎架卡槽需重新切割定位，護(hù)欄鋼筋與頂板波紋管沖突導(dǎo)致護(hù)欄連接鋼筋無(wú)法定位。

（2）鋼筋定位精度不準(zhǔn)確：鋼筋胎架定位槽口偏差較大，梁肋箍筋中間定位槽與上部卡槽未對(duì)齊導(dǎo)致箍筋無(wú)法準(zhǔn)確定位，馬蹄形箍筋只在胎架底板上有定位卡槽導(dǎo)致定位不準(zhǔn)或與其他鋼筋沖突，采用預(yù)制花瓣形墊塊時(shí)鋼筋綁扎松散導(dǎo)致混凝土保護(hù)層厚度合格率不高。

（3）鋼筋胎架施工不便捷：箱梁底腹板鋼筋骨架整體吊裝移運(yùn)時(shí)，受到胎架中間固定定位槽口尺寸影響不易吊裝移出；梁腹胎架定位齒板受骨架起吊影響容易變形；頂板胎架在重復(fù)改造利用時(shí)頂板橫向鋼筋定位存在一定偏差。

2 鋼筋胎架改進(jìn)建議

2.1 工藝亮點(diǎn)汲取

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研過(guò)程也發(fā)現(xiàn)一些項(xiàng)目在鋼筋胎架制作、施工工藝流程中呈現(xiàn)出的亮點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)可供汲取，包括：

（1）規(guī)范化制作流程：針對(duì)變截面梁段鋼筋（如梁肋拉鉤鋼筋、波紋管定位筋）尺寸變化，通過(guò)鋼筋存放區(qū)、施工存放箱和鋼筋胎架主骨架三處統(tǒng)一編號(hào)、分類(lèi)取用，避免施工人員取錯(cuò)。

（2）精細(xì)化胎架設(shè)計(jì)：統(tǒng)一胎架卡槽尺寸為“鋼筋直徑+5mm”以提高鋼筋定位；梁肋胎架箍筋定位架設(shè)置為頂、中、底三層，以提高箍筋間距定位精度；波紋管定位筋在波紋管定位胎架上焊接連接成整體；頂板鋼筋胎架增設(shè)縱筋定位桿和橫向鋼筋定位板，提高T 梁頂板鋼筋定位精度。

（3）便捷化胎架施工：梁肋胎架箍筋定位架中間層設(shè)置為活動(dòng)式定位板，便于鋼筋骨架移運(yùn)；頂板移動(dòng)小車(chē)增加掛鉤鋼筋安放槽，提高掛鉤鋼筋水平定位精度；頂板胎架兩側(cè)設(shè)置鋼筋存放槽，便于施工取用；梁肋胎架水平鋼筋定位桿通過(guò)增設(shè)帶橡膠的可調(diào)式滑輪定位器，提高鋼筋定位精度及定位桿安拆便利性。

2.2 施工流程建議

（1）梁肋鋼筋骨架預(yù)制。胎架限位裝置嚴(yán)格按照施工圖紙上鋼筋間距進(jìn)行加工，槽口按鋼筋直徑+施工容許偏差進(jìn)行設(shè)置。沿限位卡槽按順序逐根放置馬蹄形鋼筋，箍筋緊貼著馬蹄形鋼筋放置，并準(zhǔn)確置于三層箍筋定位架槽口中。水平鋼筋通過(guò)限位裝置進(jìn)行豎向位移限制，橫隔板鋼筋安裝前將搭接式限位裝置移動(dòng)到設(shè)計(jì)位置，依次放置箍筋和水平筋并綁扎牢固。波紋管采用井字架定位，井字架首先在專(zhuān)用胎架上進(jìn)行預(yù)制別井字架上口暫時(shí)不予封閉，然后在梁肋中安裝定位。從下至上依次穿波紋管，焊接井字架上口鋼筋進(jìn)行波紋管最終定位。

（2）齒塊鋼筋骨架預(yù)制。齒塊鋼筋胎架制作時(shí)上下層限位裝置一一對(duì)應(yīng)，確保箍筋的平面不發(fā)生扭曲。下層限位裝置對(duì)應(yīng)于齒塊斜邊，制作安裝時(shí)需進(jìn)行斜邊角度計(jì)算，使齒塊箍筋面線型平順，符合設(shè)計(jì)要求。箍筋結(jié)構(gòu)尺寸漸變，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙采用線性插值的方法精確下料，依次放置安裝。

（3）頂板鋼筋骨架預(yù)制。首先進(jìn)行頂板箍筋安裝，兩端用限位卡板定位，保證箍筋在縱向呈直線；底部由對(duì)稱(chēng)的限位槽口卡死，保證箍筋縱向間距。然后利用定位桿依次進(jìn)行水平鋼筋、縱向主筋安裝，最后將預(yù)制完成的齒塊鋼筋骨架與頂板主體鋼筋綁扎連接牢固，頂板鋼筋成為整體。

3 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)浙江在建5個(gè)項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，縱向主筋、波紋管、錨下鋼筋、齒塊縱筋在胎架中均缺乏定位，鋼筋間距不均、定位槽口尺寸偏大，箍筋、波紋管、胎架三者沖突而導(dǎo)致其一無(wú)法定位，定位架因頻繁使用發(fā)生一定變形后導(dǎo)致施工不便且影響定位精度等問(wèn)題。對(duì)此，結(jié)合實(shí)際工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，提出規(guī)范化制作流程、精細(xì)化胎架設(shè)計(jì)與便捷化胎架施工三方面改進(jìn)建議，以及對(duì)梁肋鋼筋骨架、齒塊鋼筋骨架和頂板鋼筋骨架預(yù)制及鋼筋骨架吊運(yùn)等關(guān)鍵要點(diǎn)進(jìn)行梳理總結(jié)。