短程射流共點交匯對撞閥（簡稱交匯對撞閥）為研究對象，該閥體設(shè)計遵循能加工、易安裝、易清洗、抗堵塞的原則，旨在增強閥體內(nèi)部各種機械力作用的微細(xì)化效果，在高壓射流均質(zhì)機內(nèi)應(yīng)用比“Y”型和“Z”型作用腔更為復(fù)雜的腔體結(jié)構(gòu)，利用多物理場仿真軟件COMSOL結(jié)合直孔閥作用腔流場的對比，分析交匯撞擊閥內(nèi)部的剪切、撞擊和空化等，并結(jié)合超微細(xì)化纖維素試驗，分析閥體內(nèi)部強化微細(xì)化效果的機械力作用機理，為高壓射流均質(zhì)機的閥體設(shè)計提供技術(shù)支持。1 材料與方法1.1 材料與儀器纖

0)等離子體噴流對撞是天體物理和激光等離子體物理中常見的流體力學(xué)現(xiàn)象.構(gòu)建對撞等離子體狀態(tài)和噴流初始條件的流體定標(biāo)關(guān)系,對于相關(guān)實驗的物理設(shè)計和數(shù)據(jù)分析具有重要意義.本文采用最新升級的二維自由拉格朗日輻射流體模擬程序MULTI-2D,研究了高速(≥100 km/s)、高密度(≥10 g/cm3)條件下的噴流對撞過程.基于不同條件下等離子體噴流高速對撞過程的模擬數(shù)據(jù),通過機器學(xué)習(xí)中的貝葉斯推斷方法構(gòu)建了描述等離子體噴流對撞過程的流體定標(biāo)規(guī)律.研究結(jié)果表明:錐

反方向運動的電子對撞條件下，作者以不同對撞中心下電子的空間軌跡和輻射能量特性為研究對象,通過對3維和2維圖像的分析，數(shù)值模擬結(jié)果顯示，對撞中心距離光焦點越近，電子運動軌跡的振幅越大。由于有質(zhì)動力的影響，電子運動軌跡振幅在坐標(biāo)原點附近呈現(xiàn)出非對稱性。同時發(fā)現(xiàn)了最大輻射功率對應(yīng)的極角θ為恒定值，并且闡述了方位角φ的變化規(guī)律。此外，發(fā)現(xiàn)電子輻射時間譜的非對稱性，也就是輻射脈沖呈現(xiàn)主峰和次峰現(xiàn)象，并對峰值變化進(jìn)行研究和討論。1 理論與模型1.1 圓偏振高斯激光如圖

的極化電子-離子對撞機是研究核子內(nèi)部結(jié)構(gòu)與強相互作用的重要工具，為滿足相關(guān)科研的需求，中國科學(xué)院近代物理研究所提出在HIAF(high intensity heavy-ion accelerator facility)[1]的基礎(chǔ)上建造極化電子-離子對撞機(highly polarized electron-ion collider in China, EicC)[2]。EicC的質(zhì)心能在15～20 GeV之間，電子-質(zhì)子對撞亮度為2.0×1033cm-2

故。為了避免空中對撞事故，除了對民航飛機規(guī)定一定的航線以外，飛行員在空中還必須注意觀察前后左右的情況。為了便于飛行員觀察周圍有沒有飛機，在夜航的時候，要在飛機的左右兩側(cè)和尾部開三盞航行燈：從飛行員的位置來看，紅燈總是裝在左翼尖，綠燈裝在右翼尖，白燈裝在機尾。三盞燈可以連續(xù)點亮，也可以斷續(xù)點亮。夜航飛機打開航行燈以后，飛行員觀察情況就方便了。如果飛行員看到有一架飛機同自己在同一高度上，而且只看到紅、綠兩盞燈，這說明對方正在迎面而來，有對撞的危險，必須設(shè)法避開

0027)在雙錐對撞點火激光核聚變方案中,兩個錐口相距約100 μm 放置的金錐內(nèi)氘氚球冠靶在高功率納秒激光燒蝕驅(qū)動下,獲得沿金錐的球?qū)ΨQ壓縮和加速,形成沿著金錐軸向的超音速高密度噴流,出射噴流在兩個金錐的幾何中心發(fā)生對撞減速并形成聚變密度等離子體.在對撞過程中,高速運動噴流的動能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能,實現(xiàn)對等離子體的預(yù)加熱,與此同時,皮秒拍瓦激光產(chǎn)生的高能快電子從垂直方向入射并加熱高密度等離子體,使其快速升溫達(dá)到聚變溫度,實現(xiàn)聚變點火.2020 年在中國科學(xué)院上海

厚的效果。色彩的對撞化妝師Tiziana Cardini相信，在如此困難的情況下，現(xiàn)實很多時候總是苛刻無情的，但“化妝師的本能是擁抱善良和呈現(xiàn)性感的溫柔”?；ハ嘟蝗诘?span id="8aswka0" class="hl">對撞唇色由此登上時尚的舞臺。相較于以往若有似無的“漸變唇”，如今的“對撞唇”更是毫無限制的自由發(fā)揮。拋開色系的顧慮，將“玩妝”進(jìn)行到底。在這個后疫情時代，“玩”帶來的自我慰籍和生命力，是時尚帶給我們的最好的禮物。在Valentino秀上，化妝師讓兩種不同深淺的紅色進(jìn)行對撞，先用深棕紅色唇線勾勒

一個個可能迎面“對撞”。換言之，他要駕駛汽車把可能發(fā)生的隱患，在極端條件下，先用血肉之軀逐項試驗。為此，每年冬天，趙曉亮都要駕車去試驗場試驗，每次都要試驗一個半月。在中國東北邊陲黑龍江黑河，在烏蘇里江江面，在林間路，在山坡路，在一望無際的原野，都曾留下趙曉亮駕駛汽車狂猛馳騁的身影。最驚險的一次試車發(fā)生在內(nèi)蒙古海拉爾。為了試驗，汽車時而爬上陡坡，時而扎進(jìn)谷底，時而在厚雪窩子里呼呼“哮喘”，時而呼地沖上來跳躍前行，炸起千堆雪。盤山道像個放大版的蚊香盤，每道盤的

態(tài)，即單波模態(tài)、對撞點不穩(wěn)定的雙波對撞模態(tài)和對撞點穩(wěn)定的雙波對撞模態(tài)，下面主要對這3 種模態(tài)進(jìn)行分析。2.1.1 單波模態(tài)圖9 中給出了當(dāng)量比為0.85 時，無噴管、擴張噴管、收斂噴管和收斂擴張噴管下的爆震波壓力信號及其頻譜。從頻譜中可以看出，無噴管、擴張噴管和收斂噴管下的壓力信號頻率成分主要包括一個單一主頻和若干個能量較低的倍頻，這是單波模態(tài)的典型頻譜特征。結(jié)合時域信號的結(jié)果，可以推斷此時3 種條件下的爆震波均處于穩(wěn)定的單波模態(tài)。而加裝收斂擴張噴管時，主

RN）的大型強子對撞機（LHC）目前處于長期停機狀態(tài)，正在進(jìn)行大規(guī)模升級。CERN管理層2019年12月12日向理事會提交的新日程表顯示，LHC將于2021年5月重啟，并一直運行到2024年底。LHC是迄今為止人類建造的最大的粒子對撞機，2012年發(fā)現(xiàn)了被稱為“上帝粒子”的希格斯玻色子，舉世轟動。隨后幾年里，LHC不斷推動粒子物理向前發(fā)展。而為最大程度發(fā)揮其運行潛能，CERN決定對其進(jìn)行升級。當(dāng)?shù)貢r間2018年12月3日，LHC二期運行結(jié)束，進(jìn)入第二次長停

00871)光子對撞產(chǎn)生正負(fù)電子對的Breit-Wheeler過程, 是由能量直接產(chǎn)生物質(zhì)的過程, 在物質(zhì)的起源與光子物理理論的研究中有著極為重要的作用.隨著激光與物質(zhì)作用產(chǎn)生g光源品質(zhì)的提升, 使得在實驗室首次觀測雙光子對撞的Breit-Wheeler過程成為可能.針對光子對撞機的數(shù)值模擬方法, 本文提出了一種基于嚴(yán)格的雙光子對撞動力學(xué)過程的計算電子產(chǎn)額與動力學(xué)參數(shù)的數(shù)值方法.在對Breit-Wheeler過程的模擬中, 根據(jù)光子的運動規(guī)律將光子劃分為定

于環(huán)形超聲速射流對撞誘導(dǎo)激波聚焦起爆爆震的新型脈沖爆震發(fā)動機，由俄羅斯的Levin等首次提出，其工作過程中最重要的是連續(xù)超聲速射流對撞誘導(dǎo)激波聚焦并起爆爆震，而激波聚焦的效果好壞是能否起爆爆震的關(guān)鍵。目前，國內(nèi)外對凹面腔內(nèi)激波聚焦進(jìn)行了大量的試驗和數(shù)值研究：美國的科研人員[3-4]發(fā)現(xiàn)在冷態(tài)條件下2維凹面腔內(nèi)氣流具有高頻震蕩的特點；日本的Taki等[5]研究了環(huán)形超聲速射流對撞誘導(dǎo)激波聚焦起爆爆震的過程；空軍工程大學(xué)的李海鵬、榮康、曾昊等[6-8]研究了環(huán)

展覽的主題“超級對撞10次方”主要著眼于藝術(shù)與科技的多元結(jié)合，其一，借高能物理中粒子加速器的概念，通過新媒體藝術(shù)模擬大爆炸之后宇宙萬物的形成和衍生，賦予了展覽空間中10組作品一個相當(dāng)重要的使命，即讓藝術(shù)與科技平等刺激的對撞。其二是對當(dāng)下新媒體藝術(shù)的一次試驗。藝術(shù)與科技的媒介正是觀眾的參與本身，多元化的觀展交流是無限隨機的腦洞體驗的映射。“超級對撞10次方”旨在強調(diào)當(dāng)下觀眾、美術(shù)館、策展人和藝術(shù)家一起在每一瞬間迸發(fā)出的動態(tài)效應(yīng)，試圖將觀眾、美術(shù)館、策展人和藝

面腔，在凹面腔內(nèi)對撞誘導(dǎo)激波聚焦起爆爆震。其中，超聲速射流對撞誘導(dǎo)激波聚焦起爆爆震是2級脈沖爆震發(fā)動機工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前，國內(nèi)外學(xué)者對超聲速射流對撞誘導(dǎo)激波聚焦起爆爆震開展了大量的研究工作[4-9]，但是無論是試驗還是數(shù)值模擬方面，目前的研究多集中于暫沖式激波的對撞、聚焦，對于連續(xù)超聲速射流對撞誘導(dǎo)激波聚焦的研究較少，僅有少數(shù)單位開展過相關(guān)試驗，而且主要進(jìn)行的是2級脈沖爆震發(fā)動機的整機試驗，偏重于宏觀分析，對連續(xù)超聲速射流對撞詳細(xì)機理的研究還不夠充分。本

仍然有與其他飛機對撞的危險。要避免空中的對撞事故，除了對定期航班的民航飛機規(guī)定一定的航線之外，飛行員還必須注意觀察空中前后左右的情況。為了便于飛行員觀察周圍有沒有飛機，并隨時了解其他飛機與自己航向的間距，在夜航的時候，飛機的左右兩側(cè)和尾部需要打開3盞航行燈：從飛行員的位置來看，紅燈裝在左翼尖，綠燈裝在右翼尖，白燈裝在機尾。3盞燈可以連續(xù)點亮，也可以斷續(xù)點亮。夜航飛機打開航行燈以后，飛行員觀察情況就方便多了。如果飛行員看到有一架飛機與自己在同一高度上，而且只

度很快，因此會有對撞的危險。要避免空中對撞事故，除了對定期航班的民航飛機規(guī)定一定的航線以外，同時飛行員在空中還必須注意觀察前后左右的情況。為了便于飛行員觀察周圍有沒有飛機，隨時了解別的飛機同自己航向的關(guān)系怎么樣，因此在夜航的時候，要在飛機的左右兩側(cè)和尾部開三盞航行燈避免空中的交通事故。從飛行員的位置來看，紅燈總是裝在左翼尖，綠燈裝在右翼尖，白燈裝在機尾。三盞燈可以連續(xù)點亮，也可以斷續(xù)點亮。如果飛行員看到有一架飛機同自己在同一高度上，而且只看到紅、綠兩盞燈，

仍然有與其他飛機對撞的危險。要避免空中對撞事故，除了對定期航班的民航飛機規(guī)定一定的航線之外，飛行員還必須注意觀察空中前后左右的情況。為了便于飛行員觀察周圍有沒有飛機，隨時了解其他飛機與自己航向的間距，所以在夜航的時候，飛機的左右兩側(cè)和尾部需要打開三盞航行燈：從飛行員的位置來看，紅燈裝在左翼尖，綠燈裝在右翼尖，白燈裝在機尾。三盞燈可以連續(xù)點亮，也可以斷續(xù)點亮。夜航飛機打開航行燈以后，飛行員觀察情況就方便多了。如果飛行員看到有一架飛機與自己在同一高度上，而且只

形連續(xù)超聲速射流對撞誘導(dǎo)激波聚焦起爆爆震原理的新形式脈沖爆震發(fā)動機,主要由一級預(yù)燃裝置和二級激波聚焦起爆裝置構(gòu)成,具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小、頻率高等優(yōu)點。目前國外關(guān)于2-stage PDE的研究比較多,繼俄羅斯于2001年成功起爆連續(xù)爆震之后,美國日本等國[5-6]分別開展了凹面腔內(nèi)激波聚焦過程的實驗與數(shù)值模擬并取得了一定的成果;國內(nèi)關(guān)于2-stage PDE的研究[7-11]開始較晚,而且多集中于暫沖式激波聚焦起爆爆震的實驗與數(shù)值模擬,少數(shù)單位[12-13]

度很快，因此會有對撞的危險。為了便于飛行員觀察周圍有沒有飛機，隨時了解別的飛機同自己航向的關(guān)系，因此在夜航的時候，要在飛機的左右兩側(cè)和尾部開三盞航行燈避免空中的交通事故。從飛行員的位置來看，紅燈總是裝在左翼尖，綠燈裝在右翼尖，白燈裝在機尾。三盞燈可以連續(xù)點亮，也可以斷續(xù)點亮。如果飛行員看到有一架飛機同自己在同一高度上，而且只看到紅、綠兩盞燈，這說明對方正在迎面而來，有對撞的危險，必須設(shè)法避開。如果只見到一盞燈，那就說明對方是在自己的左側(cè)或右側(cè)；如果三盞燈同

0094)?雙波對撞模態(tài)下的液態(tài)燃料旋轉(zhuǎn)爆轟發(fā)動機推力測試研究鄭權(quán)， 李寶星， 翁春生， 白橋棟(南京理工大學(xué) 瞬態(tài)物理國家重點實驗室, 江蘇 南京 210094)在環(huán)形陣列式連續(xù)旋轉(zhuǎn)爆轟發(fā)動機上，以汽油/富氧空氣為工質(zhì)，分析了雙波對撞模態(tài)下爆轟波自持的傳播特征、時域頻域特征和爆轟波高度，測量了發(fā)動機模型在雙波對撞模態(tài)下的一維推力。試驗結(jié)果表明：在富氧空氣(34.3%O2和65.7% N2)流量為945.3 g/s、汽油流量為84.3 g/s、當(dāng)量比為0.

釘期待更多科學(xué)“對撞”文/柏木釘中國現(xiàn)在是否該建造超級對撞機？近日，科學(xué)家們就中國建設(shè)超級對撞機是否會超過預(yù)算、是否符合發(fā)展中國家的國情、是否會擠占其他領(lǐng)域的研究經(jīng)費、能否實現(xiàn)其科學(xué)目標(biāo)等問題展開辯論，使一個原本在專業(yè)圈子內(nèi)部“竊竊私語”的問題，成為引人關(guān)注的公共話題。中國該不該上馬超級對撞機是個專業(yè)的科學(xué)問題，目前仁者見仁、智者見智，達(dá)成共識尚需時日。但筆者認(rèn)為，科學(xué)家們圍繞某些有爭議的科學(xué)問題公開辯論、激烈“對撞”的做法值得提倡。首先，這種“對撞”有助

在是否該建造超級對撞機？近日，科學(xué)家們就中國建設(shè)超級對撞機是否會超過預(yù)算、是否符合發(fā)展中國家的國情、是否會擠占其他領(lǐng)域的研究經(jīng)費、能否實現(xiàn)其科學(xué)目標(biāo)等問題展開辯論，使一個原本在專業(yè)圈子內(nèi)部“竊竊私語”的問題，成為引人關(guān)注的公共話題。中國該不該上馬超級對撞機是個專業(yè)的科學(xué)問題，目前仁者見仁、智者見智，達(dá)成共識尚需時日。但筆者認(rèn)為，科學(xué)家們圍繞某些有爭議的科學(xué)問題公開辯論、激烈“對撞”的做法值得提倡。CERN的大型強子對撞機（圖/法新社）首先，這種“對撞”有助

爆時，根據(jù)爆轟波對撞理論，兩個爆轟波對撞產(chǎn)生超壓，形成高速侵徹體，在大炸高下仍具有較強的毀傷威力。同時根據(jù)3種基本毀傷元成型特點，可在裝藥上設(shè)置多個起爆點，通過控制起爆點數(shù)量、位置和時序形成不同數(shù)量、速度和飛散方向的高速EFP毀傷元。實驗結(jié)果表明，侵徹深度符合數(shù)值模擬的侵徹體形成規(guī)律。線性成型裝藥；LEFP；侵徹威力；爆轟波對撞理論；藥型罩引　言線性成型裝藥(LEFP)是一種聚能裝藥，被引爆后，其藥型罩在爆轟壓力的作用下發(fā)生翻轉(zhuǎn)，在對稱面上形成一定長度的線

5)下，則以雙波對撞模態(tài)傳播；在中間工況，則以上述混合模態(tài)維持傳播。分析了不同傳播模態(tài)下的高頻壓力特征，并初步分析了傳播模態(tài)的轉(zhuǎn)換機制：當(dāng)量比較高時，爆震強度較高，傳播過程中的損失和速度虧損相對較小，爆震波以同向傳播模態(tài)維持傳播；當(dāng)量比較低時，爆震強度較低，傳播過程中的損失和速度虧損較大，此時無法維持同向傳播模態(tài)，而以雙波對撞模態(tài)傳播，這是由于雙波對撞模態(tài)中的激波對撞產(chǎn)生高溫環(huán)境，有利于燃燒放熱，其可能是連續(xù)旋轉(zhuǎn)爆震的極限傳播模態(tài)。連續(xù)旋轉(zhuǎn)爆震；同向傳播模

能與傳媒行業(yè)有“對撞”機會么？ ——專訪新智元創(chuàng)始人楊 靜本刊記者|曹素妨 實習(xí)記者|林暢深度學(xué)習(xí)的智能到底有多“深”？楊 靜新智元創(chuàng)始人由谷歌開啟的“機器學(xué)習(xí)計劃”吸引了全球數(shù)以千計的科學(xué)家參與，F(xiàn)acebook、亞馬遜、百度、阿里、訊飛等眾多科技公司正紛紛“入手”潛心研究這一領(lǐng)域，昭示著人工智能時代的盛世即將來臨?！吨袊鴤髅娇萍肌罚憾让?、騰訊寫稿機器人、小冰、Siri等智能助手的野蠻生長背后，您有怎樣的冷靜思考？楊靜： 應(yīng)該說度秘、小冰和Siri是智能

84)長實驗時間對撞活塞壓縮風(fēng)洞原理研究龍鐵漢1, 徐勝利2,*(1. 中國科學(xué)技術(shù)大學(xué) 近代力學(xué)系, 合肥 230027; 2. 清華大學(xué) 航天航空學(xué)院, 北京 100084)對撞活塞壓縮風(fēng)洞可獲得長時間的高壓高焓實驗氣流，是建造長時間運行高超聲速風(fēng)洞的新思路。采用簡化分析和數(shù)值計算分析對撞活塞壓縮風(fēng)洞的工作原理，以驗證對撞活塞壓縮風(fēng)洞的可行性。簡化分析考慮定壓比熱隨溫度變化，基于流場均勻性假設(shè)，給出了實驗時間以及實驗氣體狀態(tài)參數(shù)隨時間變化歷程。采用商業(yè)

與高能質(zhì)子－質(zhì)子對撞中噴注的能譜和碎裂函數(shù)劉?；?，馮金明（山西大學(xué) 理論物理研究所，山西 太原 031006）評述了筆者和合作者以前提出和發(fā)展的多源熱模型（或稱多源理想氣體模型），闡述了該模型的基本圖像，針對幾種物理量的分布規(guī)律討論了發(fā)射源的空間分布.在此基礎(chǔ)上，用該模型得到的多組分厄蘭（Erlang）分布分析了高能質(zhì)子－質(zhì)子對撞中形成的噴注的能譜和碎裂函數(shù)，模型計算結(jié)果與相對論性重離子對撞機上質(zhì)心系能量為200 GeV的質(zhì)子－質(zhì)子對撞的實驗結(jié)果近似符合，