速融化，從而引起融雪洪水，擾亂或破壞交通、畜牧業(yè)、農(nóng)業(yè)設(shè)施和人民的生命財(cái)產(chǎn)［2-3］。近幾十年來，伊犁河谷發(fā)生了嚴(yán)重的春季融雪型洪水災(zāi)害［4-5］。因此，了解積雪與融雪規(guī)律，對(duì)該地區(qū)水資源評(píng)價(jià)與調(diào)控以及融雪洪水的防治具有重要意義。目前，對(duì)天山地區(qū)積雪的研究主要集中在流域尺度的積雪覆蓋區(qū)遙感［6-9］，擴(kuò)展產(chǎn)品的應(yīng)用與評(píng)價(jià)［10］，反演方法的改進(jìn)，徑流序列的模擬［11-12］，融雪徑流模型（Snow runoff model，SRM）的應(yīng)用［13］，以及SR

限［5］，等同于融雪末期雪線［6-7］。融雪末期雪線相比季節(jié)雪線更具有氣候意義，常用于指示冰川物質(zhì)平衡［8-11］，直接反映著冰川的進(jìn)退；研究融雪末期雪線高度變化有助于預(yù)測(cè)冰川和非季節(jié)性積雪未來的變化趨勢(shì)、理解區(qū)域和全球氣候變化［12］。因此，準(zhǔn)確獲取融雪末期雪線高度信息并實(shí)現(xiàn)其動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，不僅可為研究冰凍圈變化及其對(duì)氣候變化的響應(yīng)提供關(guān)鍵信息，對(duì)寒區(qū)水資源管理及其可持續(xù)利用也具有重要意義。遙感技術(shù)在冰凍圈要素的時(shí)空變化研究中發(fā)揮著重要作用，已成為冰凍圈研究

0）目前國(guó)內(nèi)道岔融雪系統(tǒng)基本都是采用電加熱方式，當(dāng)發(fā)生降雪、凍雨或溫度變化時(shí)，操作員人工啟動(dòng)系統(tǒng)后，系統(tǒng)可啟動(dòng)電加熱融雪電路，并通過安裝在道岔活動(dòng)部位的電加熱元件以熱輻射和熱傳導(dǎo)的方式使道岔活動(dòng)部位上的積雪蒸發(fā)以達(dá)到除雪目的，保證道岔在雨雪天氣下能夠正常轉(zhuǎn)換。雖然現(xiàn)有融雪系統(tǒng)可通過實(shí)時(shí)采集鋼軌溫度與系統(tǒng)設(shè)定的啟停溫度進(jìn)行邏輯判定，實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔進(jìn)行間歇性加熱，使道岔鋼軌溫度保持在融雪除冰所需的溫度，從而使道岔不受降雪影響能夠正常轉(zhuǎn)換。但由于系統(tǒng)采用的是粗放型的

來自于冰川及高山融雪或者融雪和降水所產(chǎn)生的混合型洪水，夏季洪水主要為高山融雪和山區(qū)暴雨所產(chǎn)生。流域高山冰川以及積雪融化是形成融雪型洪水的主要原因，天山高區(qū)隨著氣溫升高使得大面積積雪融化，從而產(chǎn)生洪水。寧家河融雪型洪水出現(xiàn)時(shí)間不僅與融雪量級(jí)有關(guān)還與氣溫具有直接關(guān)聯(lián)。寧家河融雪型洪水具有明顯的日周期變化過程，洪量主要和前期溫度回升速率及高溫持續(xù)時(shí)間具有較高的相關(guān)性，流域融雪型洪水一般具有洪峰流量較低，但具有較大的洪水總量的特點(diǎn)。寧家河流域是融雪型洪水多發(fā)河流，

升路面溫度，實(shí)現(xiàn)融雪化冰的目的[8]。Ge等[9]通過改變電極的長(zhǎng)度、距離和材料，發(fā)現(xiàn)間距4 cm的單梁銅電極為最佳的電極形式，此時(shí)瀝青路面的加熱效果最佳。Li等[10]基于石墨、碳纖維、環(huán)氧樹脂開發(fā)了一種具有良好融雪化冰性能的導(dǎo)電磨耗層。Jiao等[11]利用鋼渣生產(chǎn)導(dǎo)電瀝青混凝土，發(fā)現(xiàn)隨著鋼渣摻量的增加，混合料的導(dǎo)熱系數(shù)先增大后減小，鋼渣制備的導(dǎo)電路面具體有良好的除雪效果。 Ullah Shafi等[12]研究發(fā)現(xiàn)摻入碳纖維和鐵尾礦的導(dǎo)電瀝青混凝土不僅

第一時(shí)間啟動(dòng)除雪融雪工作，融雪鹽撒布便是最為常見的處理方式。融雪鹽的撒布在較大的程度上加速了積雪的融化，保障了道路的交通出行安全。融雪鹽一般是氯化物，主要為氯化鈉，大部分的融雪鹽會(huì)隨著積雪的融化進(jìn)入城市排水系統(tǒng)，但不可否認(rèn)的是，路面上會(huì)存留有大量的氯化鈉[2-4]。相關(guān)研究表明，氯化鈉會(huì)對(duì)瀝青的技術(shù)性能造成一定的影響，進(jìn)而影響瀝青路面的服務(wù)性能[5]。相關(guān)學(xué)者對(duì)融雪鹽作用于瀝青上的機(jī)理展開了研究，認(rèn)為融雪鹽中的氯化鈉能夠破壞瀝青之間的分子力，特別是對(duì)瀝青與

新增道岔設(shè)置道岔融雪設(shè)備?！北疚膶?duì)傳統(tǒng)的道岔融雪系統(tǒng)進(jìn)行分析，探討將更優(yōu)的道岔融雪系統(tǒng)應(yīng)用于張吉懷高鐵工程。1 傳統(tǒng)的RD1型電加熱道岔融雪系統(tǒng)傳統(tǒng)的RD1型電加熱道岔融雪系統(tǒng)如圖1所示，由信息通道、電纜、工作站及控制終端、控制柜、鋼軌軌溫傳感器、隔離變壓器、電加熱元件以及安裝卡具等設(shè)備組成。該系統(tǒng)有兩種控制方式，手動(dòng)控制方式是由人工啟動(dòng)系統(tǒng)和融雪控制柜；自動(dòng)控制方式的原理是軌溫傳感器感知溫度較低時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)控制柜所控制的所有道岔融雪設(shè)備。圖1 傳統(tǒng)的RD

資源［2］，其中融雪地表水資源支撐了全球國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的四分之一。在中高緯度地區(qū)，地表年徑流量的50%來源于融雪［3］；在中國(guó)西北干旱和半干旱區(qū)，積雪融水是重要的水資源，對(duì)河川徑流的貢獻(xiàn)率達(dá)20%～50%［4］；在北美，積雪融水量可占到河流總徑流量的50%～95%［5］。雖然積雪融水對(duì)于河川徑流補(bǔ)給、國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義［6-7］，但豐富的積雪快速融化也可能引發(fā)洪水災(zāi)害。當(dāng)冬季積雪累積量大，春季升溫迅速，會(huì)使積雪快速消融，形成融雪洪

10100）道岔融雪系統(tǒng)是保證道岔設(shè)備正常轉(zhuǎn)換的輔助加熱裝置，是鐵路道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的基本組成之一，是目前國(guó)內(nèi)經(jīng)過中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司審核，允許上道使用的電加熱道岔融雪系統(tǒng)。雖然電加熱道岔融雪系統(tǒng)的使用方便了鐵路掃雪工作，保障了高速鐵路的正常運(yùn)營(yíng)，但是能源消耗比較大，箱式變壓器的供電能力常常不能滿足加熱負(fù)載的需求，導(dǎo)致設(shè)備在使用期間箱變跳閘保護(hù)，不能實(shí)現(xiàn)融雪效果，耽誤行車，迫使用戶不得不對(duì)既有道岔融雪系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。受到既有道岔融雪系統(tǒng)的隔離變壓器容量及電力

內(nèi)就近排放;化學(xué)融雪法則通過環(huán)保的融雪劑與積雪進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，在不影響交通的前提下使積雪融化為雪水。第四類是通過特殊的循環(huán)刨錘機(jī)構(gòu)破冰裝置將路面積冰敲碎后收集處理，并結(jié)合其他除雪技術(shù)共同完成除雪工作。以上四類除雪技術(shù)的優(yōu)、缺點(diǎn)如表1。從表1可以得出，最佳的除雪技術(shù)方案集中于融雪類技術(shù)，而在融雪類技術(shù)方案里，冰雪物質(zhì)的熱交換效率及單次除雪時(shí)間與除雪效率有直接關(guān)系?；鹧?span id="gsu0gy0" class="hl">融雪及化學(xué)融雪技術(shù)因噪聲、環(huán)境污染、成本等因素不適合新融雪技術(shù)課題，而現(xiàn)有的蒸汽融雪技術(shù)在應(yīng)用

法實(shí)現(xiàn)橋面的自動(dòng)融雪對(duì)解決這一問題有重要意義。近年來，已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了利用太陽能進(jìn)行室內(nèi)采暖以及太陽能集熱，若能將太陽能這一天然能源應(yīng)用在寒區(qū)橋梁、道路的自動(dòng)融雪上，將顯著提升融雪效率有效保護(hù)橋梁，保證寒區(qū)的交通安全。1 研究路線對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的一些融雪技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)其原理進(jìn)行分析，再結(jié)合我國(guó)寒冷地區(qū)(西北地區(qū))的日照條件，將太陽能的轉(zhuǎn)換與傳統(tǒng)的融雪技術(shù)進(jìn)行比較，確定利用太陽能實(shí)現(xiàn)融雪的可行性。具體流程如圖1所示。圖1 技術(shù)路線2 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有融雪技術(shù)2.1

員，他拉來幾大袋融雪鹽放在路邊，做好了融雪準(zhǔn)備。第二天，雪果然下了起來，大地一片銀白，道路也被覆蓋了。樂樂來到路上 做準(zhǔn)備工作，卻發(fā)現(xiàn)融雪鹽少了一袋。他急壞了，連忙給熊貓偵探打電話報(bào)案。熊貓偵探來到現(xiàn)場(chǎng)，勘查了一番，說：“這里有一排腳印，我們跟著腳印去找吧。”順著雪地上 深 深 淺淺的腳印，他們一路來到了狗熊家。這時(shí)，狗熊 正在腌菜呢，旁 邊 扔的正是融雪鹽的袋子。熊貓偵探連忙說：“大爺，這鹽不能吃??！”狗熊偷鹽被發(fā)現(xiàn)，一時(shí)緊張得說不出話來。樂樂說：“融雪

國(guó)內(nèi)外常見的除冰融雪技術(shù)可以分為兩大類，即被動(dòng)型和主動(dòng)型。1.1 被動(dòng)除冰融雪技術(shù)在冬季路面積雪清理時(shí)，最常見的人工清理、機(jī)械鏟雪、化學(xué)融雪都可歸納到被動(dòng)除冰融雪類型。在上述3種除冰融雪方式中，清除效果最好的為人工清理，但具有勞動(dòng)強(qiáng)度大、施工效率低等缺陷，有時(shí)候?yàn)榱吮Ｕ鲜┕と藛T的生命安全，往往要封閉交通，將嚴(yán)重影響道路正常通行。其次，機(jī)械鏟雪。一般利用鏟雪車通過推移、刷掃、鏟堆等途徑進(jìn)行清理，但在破壞冰雪的過程中，亦會(huì)損壞路面表層，常見的有劃痕、裂縫等，進(jìn)

通過測(cè)試方法對(duì)自融雪瀝青路面長(zhǎng)期融雪性能進(jìn)行分析，以采取相應(yīng)措施對(duì)結(jié)冰不穩(wěn)定性現(xiàn)象進(jìn)行控制。如此，冬季條件下，路況也不會(huì)對(duì)瀝青路面的穩(wěn)定性造成影響。1 研究自融雪瀝青路面長(zhǎng)期融雪性能測(cè)試方法的現(xiàn)實(shí)意義當(dāng)前階段，在測(cè)評(píng)自融雪瀝青路面長(zhǎng)期融雪性能過程中，多采用自主研發(fā)試驗(yàn)裝置來確定溶液濃度。具體試驗(yàn)方法，則采用自然浸泡與加速溶出兩種，經(jīng)全面積溶出法確定融雪鹽有效成分溶出量，來完成溶出量與時(shí)間關(guān)系曲線的繪制。如此，就可對(duì)自融雪瀝青路面長(zhǎng)期融雪性能進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)試，進(jìn)

內(nèi)就近排放；化學(xué)融雪法則通過環(huán)保的融雪劑與積雪進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，在不影響交通的前提下使積雪融化為雪水。第四類是通過特殊的循環(huán)刨錘機(jī)構(gòu)破冰裝置將路面積冰敲碎后收集處理，并結(jié)合其他除雪技術(shù)共同完成除雪工作。以上四類除雪技術(shù)的優(yōu)、缺點(diǎn)如表1。從表1可以得出，最佳的除雪技術(shù)方案集中于融雪類技術(shù)，而在融雪類技術(shù)方案里，冰雪物質(zhì)的熱交換效率及單次除雪時(shí)間與除雪效率有直接關(guān)系?；鹧?span id="kgqy88o" class="hl">融雪及化學(xué)融雪技術(shù)因噪聲、環(huán)境污染、成本等因素不適合新融雪技術(shù)課題，而現(xiàn)有的蒸汽融雪技術(shù)在應(yīng)用

濕度主要由降雨、融雪和蒸發(fā)之間的水熱平衡作用驅(qū)動(dòng)；CLARK等[11]根據(jù)美國(guó)西部春季土壤濕度和土壤溫度在區(qū)域上的演變特征，證實(shí)了積雪在年際間空間位置上的分布不均，將導(dǎo)致土壤濕度、土壤溫度和相關(guān)生物產(chǎn)生較大差異；SHINODA[12]利用雪深數(shù)據(jù)及其與土壤濕度間的相關(guān)程度，發(fā)現(xiàn)年際間季節(jié)性積雪累積量越大，則春季土壤濕度越高，反之則低；STEWART等[13]和HAMLET等[14]研究了美國(guó)西部?jī)?nèi)陸地區(qū)春季土壤水分及地表徑流情況，發(fā)現(xiàn)引起土壤水分和徑流變化

昨晚月光的痕跡。融雪稍顯倦意地從床上爬起來，開始新一天的工作。出身于這個(gè)國(guó)家最負(fù)盛名的人偶世家的她早已被規(guī)劃好了未來——制作出更加精致的人偶?；蕦m里的訂單這一周必須要趕制完成，融雪面對(duì)著工作臺(tái)上那些軀干陷入了沉思。不知道過了多久，她才站起身來，將左側(cè)的帆布揭開。那下面是各式各樣的等身人偶：捧著酒杯的紫衣少女、周身被荊棘所纏繞的精靈女孩、發(fā)梢仿佛還在燃燒著的男性弓箭手。這個(gè)木偶間里充滿了各式各樣的奇妙幻想，融雪知道，她只要輕輕扭動(dòng)一下木偶肩膀上的發(fā)條，它們就

融期間，極易引發(fā)融雪性洪水，給當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)和人民的生活都帶來嚴(yán)重影響和經(jīng)濟(jì)損失.全球氣候變化大背景下，新疆積雪融水洪水頻次呈增大趨勢(shì)，造成巨大洪災(zāi)損失.融雪洪水模擬與預(yù)報(bào)中涉及水-熱耦合過程，其過程較降雨徑流物理過程更為復(fù)雜，融雪洪水模擬和預(yù)報(bào)一直是水文研究的難點(diǎn)[1].加之時(shí)空條件限制，數(shù)據(jù)采集與獲取困難，時(shí)空尺度轉(zhuǎn)換困難，融雪洪水模擬和預(yù)報(bào)研究在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)展緩慢.為應(yīng)對(duì)新疆社會(huì)經(jīng)濟(jì)及公眾安全的需求和融雪洪水科學(xué)問題的解答，劉志輝及其研究團(tuán)隊(duì)開

節(jié)性凍土區(qū)，春季融雪徑流是非常重要的淡水資源，也是造成春汛的主要原因。而融雪水入滲是徑流形成的主要環(huán)節(jié)之一。同時(shí)，研究融雪水入滲規(guī)律對(duì)于農(nóng)田春耕的保墑和合理灌溉有重要意義[1]。因此，十分有必要對(duì)融雪水入滲規(guī)律進(jìn)行分析探討。國(guó)外學(xué)者對(duì)融雪水入滲規(guī)律的研究較早，主要包括影響融雪水入滲的因素、融雪水入滲過程中土壤含水量、入滲量的測(cè)定與計(jì)算等。Zhao和Gray[2]通過HAWTS模型分析了融雪水在凍土中下滲的影響因素。Suzuki K[3]對(duì)融雪水在凍土中的年

路面結(jié)構(gòu)；融冰；融雪；防滑；交通安全；新技術(shù)的思考與展望當(dāng)溫度低于零攝氏度時(shí)路面就會(huì)結(jié)冰，結(jié)冰時(shí)路面使行車的安全性不滿足要求，當(dāng)路面的冰塊或者積雪都會(huì)融化時(shí)，車輛在這種路面上行駛更加容易打滑，跑偏，最終造成交通事故，損害人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全，如何提高冰雪路面的行車安全，使人們的生命安全不受損害已經(jīng)成為了現(xiàn)代人們所面臨的一個(gè)主要問題。對(duì)于路面融冰化雪防滑的問題，得出了很多值得借鑒的技術(shù)和方法。常用的方法大概可以分為兩類，即被動(dòng)抑制路面結(jié)冰方法和主動(dòng)抑制路面結(jié)

者研究了天山北坡融雪期土壤濕度的影響因子[12]，得出在融雪期，氣溫是土壤濕度變化的最大影響因子，降水，雪深，土壤溫度也是影響土壤濕度變化的不可忽略的因子。此外，還有學(xué)者研究了特定下墊面對(duì)土壤濕度的影響：沈振西等[13]研究了在藏北高原不同海拔高度的高寒草甸植被指數(shù)與土壤溫濕度的關(guān)系，分析了下墊面為高寒草甸時(shí)的土壤濕度變化；俞潔輝等[14]研究了念青唐古拉山北麓草甸分布上限土壤溫濕度的季節(jié)變化，得出與低海拔處草甸相比，草甸分布上限處的土壤溫度和土壤未凍水含

春季溫度回升快、融雪徑流量較大等特點(diǎn)，土體受積雪融化徑流侵蝕作用嚴(yán)重，并且土壤性質(zhì)受凍融破壞作用影響顯著，在土體表層解凍不完全的狀況下水分對(duì)土壤的滲透性能較弱；植被在融雪期的覆蓋率較低，局部地區(qū)的融雪徑流對(duì)土壤的侵蝕破壞作用不容忽視，其水土流失現(xiàn)象甚至大于降雨汛期。當(dāng)前，全球氣候正逐漸變暖，相對(duì)于以往的冬季溫度明顯提高，土壤凍融同時(shí)受到積雪融化、氣溫回升等多種因素的影響，土壤侵蝕在融雪徑流與凍融過程的雙重作用下更加嚴(yán)重。遼寧省地區(qū)對(duì)水土保持措施的研究往往是

道路、橋梁上堆放融雪用的工業(yè)鹽。但是，融雪鹽在該市下轄的6個(gè)縣市區(qū)卻丟失了約8.5噸。截至1月26日下午，南通市公路管理處表示，警方已介入調(diào)查，目前仍未追回，并同時(shí)提醒“工業(yè)鹽不能食用”。工業(yè)鹽被盜已經(jīng)不是第一次，此前也曾發(fā)生過類似事件。這本應(yīng)該引起有關(guān)部門高度警惕。因?yàn)?，與食用鹽不同，工業(yè)鹽是一種化學(xué)物質(zhì)——亞硝酸鈉，它除了在化學(xué)工業(yè)上應(yīng)用外，還在建筑業(yè)上用作鋼筋的防銹劑，絕不能用于炒菜食用，誤食工業(yè)鹽會(huì)造成肌肉震顫、痙攣、抽搐，嚴(yán)重者呼吸困難，隨時(shí)可因

泛。電熱式的道岔融雪系統(tǒng)在道岔上安裝電加熱元件，并配套控制設(shè)備，通過采集鋼軌溫度、空氣溫度、積雪等信息，自動(dòng)控制道岔加熱系統(tǒng)的工作。我國(guó)鐵路道岔融雪設(shè)備的研發(fā)和使用起步較晚，目前正處于研發(fā)推廣階段[2]。使用較廣的電熱式融雪系統(tǒng)存在嚴(yán)重的熱量浪費(fèi)的問題。不僅如此，融雪系統(tǒng)的工作需要人為干預(yù)來保證正常運(yùn)行，一些遠(yuǎn)程調(diào)度和關(guān)于環(huán)境參數(shù)的采集大多是為融雪系統(tǒng)提供工作策略而無法控制加熱設(shè)備工作。基于上述電熱式融雪系統(tǒng)的不足，提出一種基于機(jī)器視覺的電熱水循環(huán)道岔融雪

兵戈戈融雪的路爬上腳印（外一首）兵戈戈千里飄雪，帶來了平原萬丈光芒，停在背上的雪找到了，屬于自己的體溫，疼痛卻越陷越深我借故鄉(xiāng)的陽光，辨認(rèn)喧囂的世界，是一塵不染的炊煙，撫慰著我的靈魂獨(dú)行于澄明的原野，一些融雪的路，爬上裂紋的腳印這是不曾停步的驛站，有人在我的骨頭里，敲出聲響生 命無法測(cè)量出，歲月深處從生到死的距離生命，貌似一段虛擬的孤獨(dú)之旅但我看見了五色菊格?；ǎ偷岬念伾伋闪硕噙h(yuǎn)的小路那是我，一生讀懂的風(fēng)景這也是我唯一可以回到的生命源頭回到可以張開呼

陽110866)融雪與降雨侵蝕條件下水土保持措施因子值對(duì)比研究譚 娟, 范昊明, 許秀泉, 賈燕鋒, 武 敏(沈陽農(nóng)業(yè)大學(xué) 水利學(xué)院, 沈陽110866)東北地區(qū)融雪條件下水土保持措施因子缺乏針對(duì)性研究。選擇吉林梅河口吉興徑流小區(qū)2015年、2016年春季融雪侵蝕觀測(cè)結(jié)果和已有降雨侵蝕數(shù)據(jù)，對(duì)比融雪與降雨條件下水土保持措施因子值、產(chǎn)流產(chǎn)沙次數(shù)、徑流深、侵蝕模數(shù)，探討了不同水土保持措施對(duì)降雨侵蝕和融雪侵蝕的防控效果。結(jié)果表明：融雪條件下P值范圍為0.001～

710061)自融雪鹽化物瀝青混合料技術(shù)性能*王中合1)李祖仲2)趙子健1)陳 哲1)(邢臺(tái)路橋建設(shè)總公司1)邢臺(tái) 054001) (長(zhǎng)安大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院2)西安 710061)自融雪瀝青路面材料對(duì)于冰雪氣候條件下抑制路面凍結(jié)、提高行車安全具有顯著的功效.采用自主研制的粉體鹽化物，根據(jù)瀝青混合料現(xiàn)行規(guī)范中推薦的馬歇爾試驗(yàn)方法，進(jìn)行未摻和摻加鹽化物的AC-13C，Superpave-12.5，SMA-13，AC-10，AC-05瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)、路

02)?新疆春季融雪型洪水分布特征研究劉 鑫1， 趙魯強(qiáng)1， 楊 靜2， 惠建忠1， 唐千紅1， 田 華1(1.中國(guó)氣象局公共氣象服務(wù)中心，北京 100081；2.新疆氣象服務(wù)中心，新疆烏魯木齊 830002)利用2004—2013年災(zāi)情和積雪深度資料，采用統(tǒng)計(jì)分析方法，分析了近10年新疆春季融雪型洪水的時(shí)空分布特征以及與地理氣候特征關(guān)系。結(jié)果表明，伊犁河谷、塔城地區(qū)北部、阿勒泰地區(qū)為春季融雪型洪水的極易發(fā)區(qū)，天山北坡為易發(fā)區(qū)，南疆為低發(fā)區(qū)；近10年新疆春

253000）自融雪瀝青路面長(zhǎng)期融雪性能測(cè)試方法研究王同福（德州市公路管理局，山東德州 253000）為測(cè)試與評(píng)價(jià)自融雪瀝青路面的長(zhǎng)期融冰雪性能，利用自行研發(fā)的試驗(yàn)裝置測(cè)量溶液密度，提出自然浸泡和加速溶出兩種試驗(yàn)方法，根據(jù)全面積溶出法計(jì)算融雪鹽有效成分溶出量，繪制溶出量與時(shí)間的關(guān)系曲線。結(jié)果表明，自然浸泡情況下，鹽化物有效成分溶出速率前期較快，而后勻速溶出，最后緩慢溶出，并且溶出速率不斷減小；加速溶出情況下，溫度為36℃時(shí)鹽分溶出速率最快，鹽化物有效成分的

)伊犁河流域春季融雪型洪水危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)與區(qū)劃劉鑫1趙魯強(qiáng)1劉娜2惠建忠1唐千紅1(1 中國(guó)氣象局公共氣象服務(wù)中心，北京 100081；2 國(guó)家氣象信息中心，北京 100081)將春季融雪型洪水發(fā)生最為頻繁的伊犁河流域作為研究區(qū)，選取高程、坡度、地形起伏度、與水系距離、土地利用/覆被、冬季積雪深度作為春季融雪型洪水的影響因子，利用GIS技術(shù)和信息量模型定量計(jì)算了春季融雪型洪水的危險(xiǎn)性，并基于總信息量最終將研究區(qū)域劃分為極高度、高度、中度、低度和極低度等5個(gè)等級(jí)

波發(fā)射臺(tái)衛(wèi)星天線融雪裝置簡(jiǎn)述秦緒彬（作者單位：國(guó)家新聞出版廣電總局725臺(tái)）本文首先探討了衛(wèi)星天線常用的融雪方法，并對(duì)幾種常見的融雪裝置的安裝和使用展開分析，最后以最新的硅晶電熱膜融雪裝置的構(gòu)成和原理展開分析，為中短波發(fā)射臺(tái)衛(wèi)星天線融雪裝置的安裝和設(shè)計(jì)提供資料參考。中短波；衛(wèi)星發(fā)射臺(tái)；衛(wèi)星天線；融雪裝置我國(guó)北方地區(qū)，冬季冰雪天氣比較常見。北方地區(qū)的中短波發(fā)射臺(tái)衛(wèi)星天線，在冬季來臨后經(jīng)常受雪衰現(xiàn)象影響，導(dǎo)致信號(hào)接收衰減或中斷，影響廣播節(jié)目播出質(zhì)量。雪衰現(xiàn)象是

0005)橋梁用融雪材料的選擇徐天予(遼寧省交通建設(shè)管理有限責(zé)任公司 沈陽市 110005)重點(diǎn)研究了融雪材料對(duì)橋梁主體材料的影響，對(duì)幾種不同融雪材料的融雪化冰能力、融雪材料對(duì)水泥混凝土及鋼鐵的腐蝕作用進(jìn)行研究，提出橋梁除雪防滑用融雪材料的選用建議。橋梁：融雪材料：融雪化冰能力；腐蝕作用1 橋梁除雪防滑的重要性橋梁除雪抗滑問題一直是交通管理部門的重中之重，每遇降雪冰凍，道路管理部門都要對(duì)橋梁進(jìn)行特殊防滑處理，一般可以采取撒布礦渣、細(xì)小砂石、車輛安裝防滑鏈等

裝技術(shù)以鹽化物自融雪瀝青路面為代表，從鹽化物融雪劑的研制、鹽化物自融雪瀝青路面路用性能研究以及融雪性能研究三個(gè)方面闡述其技術(shù)現(xiàn)狀。而關(guān)于物理類抑制凍結(jié)鋪裝技術(shù)，本文主要介紹橡膠顆粒除冰瀝青混合料的研究現(xiàn)狀。關(guān)鍵詞：瀝青路面；除冰；融雪；鹽化物；橡膠顆粒。0 引言在道路積雪的情況下，路面附著能力降低，會(huì)導(dǎo)致汽車剎車失靈、方向失控，造成嚴(yán)重的交通事故，給道路暢通和行車安全帶來嚴(yán)重危害。因此，科學(xué)有效的路面除冰雪技術(shù)的開發(fā)研究具有非常重要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。目前，國(guó)

應(yīng)用流體加熱道路融雪系統(tǒng)主動(dòng)防止路面積雪結(jié)冰在過去幾十年間被各國(guó)學(xué)者相繼提出.此方法旨在將各種形式的熱能輸送至路表，達(dá)到融冰化雪的目的，不僅可以消除融雪劑對(duì)道路設(shè)施的腐蝕，而且可以依據(jù)氣象條件、交通等級(jí)進(jìn)行有針對(duì)性的運(yùn)行，保障交通安全.融雪系統(tǒng)輸入熱負(fù)荷的設(shè)計(jì)是開展流體加熱道路融雪系統(tǒng)設(shè)計(jì)的最主要環(huán)節(jié).ASHRAE設(shè)計(jì)手冊(cè)(2003)采用修正的Chapman一維穩(wěn)態(tài)融雪模型［1］分析了美國(guó)46個(gè)代表性城市1982—1993年的氣象數(shù)據(jù)，針對(duì)典型橋面結(jié)構(gòu)基于

200）道路地?zé)?span id="0wgqs0o" class="hl">融雪化冰研究現(xiàn)狀薛相美（佛山市高級(jí)技工學(xué)校，廣東528200）闡述了道路地?zé)?span id="auq80sg" class="hl">融雪化冰的工作原理，著重介紹了地?zé)?span id="ye0mwyc" class="hl">融雪化冰技術(shù)在國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀，并分析該系統(tǒng)的一些存在問題。由于在節(jié)能和環(huán)保方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)，地?zé)?span id="2yskke0" class="hl">融雪化冰系統(tǒng)在我國(guó)將有廣泛的應(yīng)用前景。地?zé)幔?span id="ie0kqcs" class="hl">融雪化冰；道路；節(jié)能環(huán)保0 引言路面冰雪問題一直困擾著各國(guó)交通部門，每年由于路面積雪結(jié)冰所造成的直接經(jīng)濟(jì)損失平均達(dá)數(shù)億元。因此，對(duì)路面積雪結(jié)冰的處理問題，各國(guó)一直非常重視，并作了大量研究，探

，從而集中降水和融雪作用成為泥石流暴發(fā)的直接誘因，散粒體因侵蝕揭底、坍塌堵塞、潰決形成泥石流。[結(jié)論] 高寒山區(qū)泥石流的形成主要受氣候、地形地貌、水力以及地質(zhì)條件的影響。較普通降雨型泥石流有較大差異，高寒山區(qū)泥石流具有明顯的高原特性，在物源、水源和地形條件上均有體現(xiàn)。關(guān)鍵詞：中巴公路； 高寒山區(qū)； 泥石流； 寒凍風(fēng)化； 融雪泥石流是山區(qū)常見的自然地質(zhì)現(xiàn)象，其與崩塌、滑坡一同構(gòu)成三大地質(zhì)災(zāi)害，它暴發(fā)突然，危害大，防不勝防[1-3]。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高寒、高海拔山區(qū)

600 北京道岔融雪裝置是解決由于積雪或冰凍而導(dǎo)致道岔不能密貼的重要鐵路設(shè)備。道岔的密貼情況直接影響到鐵路的運(yùn)輸安全，因此研究一套能夠有效融化積雪、自動(dòng)化程度較高的道岔融雪設(shè)備勢(shì)在必行。我國(guó)目前多在高鐵、客專線路、東北及青藏等鐵路上使用道岔融雪裝置，如京津城際鐵路使用電加熱方式的道岔融雪裝置，在基本軌軌腰安裝電加熱元件。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用情況，在冬季大雪時(shí)，道岔融雪裝置可以發(fā)揮較大作用，減輕鐵路工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。但電加熱道岔融雪裝置仍存在一些弊端，最主要的就是

齊830046）融雪洪水是具有新疆特色的一種自然災(zāi)害，每年都會(huì)造成人民生命安全及經(jīng)濟(jì)的重大損失，尤其對(duì)于天山北坡經(jīng)濟(jì)圈，融雪洪水直接威脅著交通設(shè)施、通訊、水庫(kù)及財(cái)產(chǎn)安全。因此，研究融雪型洪水的成因，做好洪水的預(yù)報(bào)與洪水調(diào)度，對(duì)于防洪抗旱、合理開發(fā)利用洪水資源，促進(jìn)當(dāng)?shù)貒?guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義。截至目前，融雪洪水的研究主要集中在氣象因子方面，并取得了一定的成果，如田華［1］對(duì)新疆融雪洪水氣象因子進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)平均氣溫由負(fù)轉(zhuǎn)正，最高氣溫高于5℃以及暖平流出

化后的水量表示。融雪型雨雪量計(jì)按融雪方式可分為不凍液式和電加熱式;按融雪后采取的傳感方式可分為翻斗式，浮子式或其它形式。作為一種既可觀測(cè)降雨量又可觀測(cè)降雪量的大氣降水觀測(cè)儀器，廣泛適用于我國(guó)北方諸省和南方高寒地區(qū)。2005年前后，在國(guó)內(nèi)儀器儀表市場(chǎng)上，融雪型雨雪量計(jì)幾乎為國(guó)外進(jìn)口儀器充斥，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品可謂鳳毛麟角。2 研發(fā)主要過程2006年3月應(yīng)中科院蘭州分院寒旱所云南麗江玉龍雪山冰川研究課題的需要，我們開始涉足融雪型雨雪量計(jì)的研發(fā)，同年5月，樣機(jī)安裝在玉龍雪

閆昌貴道岔融雪控制系統(tǒng)的多種控制模式閆昌貴融雪系統(tǒng)作為道岔輔助工具，運(yùn)用廣泛。系統(tǒng)控制模式多樣化，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)具有可選擇性，在日常維護(hù)和使用過程中體現(xiàn)出多種控制模式的必要性。道岔融雪;控制模式;必要性太原電務(wù)段管內(nèi)車站屬于北方地區(qū)，冬季的冰凍雨雪天氣常常給道岔運(yùn)轉(zhuǎn)造成事故隱患，以往只有通過人工除冰、除雪來克服。為保證雪后道岔設(shè)備正常運(yùn)行及減少人工掃雪的工作量，在太原東站、太原站首先引入了道岔融雪裝置，來緩解因雨雪造成的影響，根據(jù)一段時(shí)間的監(jiān)控，道岔融雪裝置

全造成威脅。道岔融雪系統(tǒng)，專門用于在寒冷天氣下融化會(huì)影響道岔正常工作的結(jié)冰，以確保道岔的正常工作。現(xiàn)存多種道岔融雪系統(tǒng)，包括燃?xì)饧訜?、熱水循環(huán)、管道輸送熱空氣、鹽水噴射以及電加熱方式。在本設(shè)計(jì)中采用的是電加熱方式，操作方式主要由車站控制終端下達(dá)指令給道岔融雪機(jī)柜進(jìn)而控制道岔融雪設(shè)備，操作方式分為人工或者自動(dòng)。1 總體方案設(shè)計(jì)道岔融雪系統(tǒng)項(xiàng)目中，系統(tǒng)主要由以下3個(gè)部分構(gòu)成：車站控制終端、車站控制箱、道岔融雪設(shè)備。其中車站控制終端是采用VC++編寫的控制軟件，

受阻.因此路面的融雪化冰技術(shù)是一項(xiàng)關(guān)系到改善我國(guó)交通狀況，促進(jìn)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展的技術(shù).采用融雪劑進(jìn)行融雪化冰會(huì)縮短高速公路的使用壽命、嚴(yán)重威脅道路兩旁植物的生長(zhǎng)，更為嚴(yán)重的是污染土壤和水資源[1].因此很有必要進(jìn)行融雪化冰新技術(shù)的研發(fā).目前國(guó)內(nèi)外道路融雪化冰新技術(shù)是采用熱力學(xué)法，包括導(dǎo)電混凝土、發(fā)熱電纜及地源熱泵.美國(guó)、日本、北歐等國(guó)家已經(jīng)有一批典型的地源熱泵道路、橋梁融雪示范工程[2]，在國(guó)內(nèi)已有學(xué)者開展了相關(guān)研究，王華軍[3]對(duì)地?zé)崮艿缆?span id="8secow0" class="hl">融雪

點(diǎn)道岔加裝的道岔融雪裝置，日前通過預(yù)驗(yàn)收，并將在今年入冬前正常投入使用。地鐵線路融雪系統(tǒng)采用電加熱道岔融雪系統(tǒng)設(shè)備，主要安裝在地鐵線路道岔的轉(zhuǎn)轍器部分。當(dāng)發(fā)生降雪或溫度變化時(shí)，系統(tǒng)由人工啟動(dòng)電加熱融雪電路，達(dá)到融雪的目的。融雪裝置保證了地鐵列車正常出入庫(kù)、折返等，為減少因雪天造成的停運(yùn)隱患發(fā)揮了作用。

070)1 道岔融雪系統(tǒng)的背景及意義1.1 道岔融雪系統(tǒng)的背景在我國(guó)的東北、新疆北部及青藏高原的部分地區(qū),冬季降雪量較大,冰雪對(duì)道岔帶來很多影響,其中最重要的是積聚在道岔可動(dòng)部位或者道床板上的降雪較多或者結(jié)冰,這將使道岔不能正常密貼及正常轉(zhuǎn)換。近年來,我國(guó)鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)發(fā)展迅速,對(duì)于雪害方面加大力度進(jìn)行防治與研究[1]。目前世界上主要使用的道岔融雪方式有人工清掃積雪、融雪劑融雪、熱水循環(huán)加熱融雪、加熱空氣融雪、壓縮的冷空氣融雪等等[2]。我國(guó)鐵路道岔融

照市、區(qū)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)清融雪工作的指示和務(wù)必保障重點(diǎn)路段暢通的要求，積極應(yīng)對(duì)大雪低溫天氣，組織全區(qū)各界進(jìn)行清融雪會(huì)戰(zhàn)。全體參戰(zhàn)人員面對(duì)天寒地凍，冰冷刺骨的寒氣，克服清融雪臟、累、苦、險(xiǎn)等困難，無怨無悔，披星戴月辛勤工作。從元月2日至5日。全區(qū)共出動(dòng)111414人次，車輛1364輛次，其中灑水車244輛次，刮雪板136臺(tái)次，其他車輛984臺(tái)次，用鹽8756噸，噴灑鹽水2190車次，確保了全區(qū)3條快速路，6座橋梁、2個(gè)涵洞、120條主干道路和230條次支道路的暢通，受