錨樁
- 鋼螺桿錨樁抗拔承載力計(jì)算方法研究*
始采用鋼螺桿作為錨樁,將其與鋼梁等結(jié)構(gòu)組合成裝配式系統(tǒng),為基樁靜載試驗(yàn)提供反力。鋼螺桿樁施工代替堆載試塊運(yùn)輸和吊裝,現(xiàn)場(chǎng)裝拆便捷高效,相比傳統(tǒng)堆載試驗(yàn)法可節(jié)省30%以上的成本,應(yīng)用優(yōu)勢(shì)十分明顯[15-16]。然而,關(guān)于鋼螺桿樁承載理論的研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于工程實(shí)踐,關(guān)于該樁型承載機(jī)理的研究工作鮮見(jiàn)報(bào)道,僅少數(shù)文獻(xiàn)對(duì)其工程應(yīng)用問(wèn)題進(jìn)行了探討。筆者通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)載荷試驗(yàn)發(fā)現(xiàn),螺桿樁抗拔力發(fā)揮存在不可逆性,即當(dāng)樁土界面產(chǎn)生一定相對(duì)位移后,若螺桿樁極限抗拔力不滿足最大加載量要
建筑結(jié)構(gòu) 2023年15期2023-08-18
- 密實(shí)砂中剛性錨樁斜向抗拔承載特性*
安全。[1-2]錨樁是海洋工程錨泊系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)形式之一,適用于相對(duì)密實(shí)的海床土,例如密實(shí)砂土[3-4]。對(duì)于體形相對(duì)較小的海洋結(jié)構(gòu)物,長(zhǎng)徑比較小的錨樁(偏剛性)應(yīng)用較為廣泛。故明確密實(shí)砂中剛性錨樁斜向抗拔承載特性將對(duì)相關(guān)工程的開(kāi)展具有積極推動(dòng)作用。近年來(lái)隨著相關(guān)浮式工程的實(shí)施,樁基承載研究從傳統(tǒng)的錨樁豎向及水平向承載問(wèn)題[5-9]逐漸轉(zhuǎn)向錨樁斜向抗拔承載問(wèn)題[10-16],其中,Ramadan等基于離心機(jī)模型試驗(yàn)對(duì)斜向拉拔荷載作用下錨樁的受力特點(diǎn)展開(kāi)研究
工業(yè)建筑 2023年3期2023-06-13
- 不考慮樁端承力的錨樁法新工藝試驗(yàn)研究
供方式不同，分為錨樁法、堆載法、錨樁加配重法［1］三種基樁傳統(tǒng)加載方法。該類(lèi)方法對(duì)小噸位基樁適用性強(qiáng)，但對(duì)大噸位基樁而言，其承載能力過(guò)高，導(dǎo)致成本過(guò)高、工期長(zhǎng)、安全隱患大。因此，基于文獻(xiàn)［2］的專(zhuān)利提出了不考慮端承型樁的樁端承力轉(zhuǎn)而測(cè)試其樁側(cè)摩阻力這一新工藝，僅以理論值計(jì)入樁端承力，但新工藝受錨樁橫梁反力裝置試驗(yàn)噸位的限制，無(wú)法測(cè)出極限樁側(cè)摩阻力。國(guó)內(nèi)制作錨樁法試樁時(shí)錨樁數(shù)量一般不低于4根，當(dāng)試驗(yàn)荷載較大時(shí)需要6根甚至更多數(shù)量的錨樁。宜賓臨港大橋試樁根據(jù)文
鐵道建筑 2022年11期2023-01-09
- 靜載試驗(yàn)在公路橋梁樁基檢測(cè)中的應(yīng)用
構(gòu)由主梁、次梁、錨樁和連接結(jié)構(gòu)組成，即通過(guò)法蘭、拉條與連接鋼筋焊接錨樁，將整個(gè)反力系統(tǒng)連接在一起，次梁、主梁方向根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行調(diào)整，保證受力均勻。根據(jù)《建筑基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》（JGJ 106—2014）的要求，由于場(chǎng)地大小受限，試驗(yàn)樁與錨樁距離不滿足5倍樁徑，但滿足間距大于2.5m的要求。試驗(yàn)設(shè)備安裝示意圖如圖1所示。圖1 試驗(yàn)設(shè)備安裝示意圖由圖1可知，荷載系統(tǒng)安裝在基準(zhǔn)梁之間。該套系統(tǒng)在試驗(yàn)過(guò)程中能夠自動(dòng)進(jìn)行加卸載并記錄各項(xiàng)數(shù)據(jù)。荷載系統(tǒng)由千斤頂、樁頂
交通世界 2022年23期2022-09-14
- 既有山區(qū)鐵路聲屏障工程樁基靜載試驗(yàn)方法
載法、自平衡法、錨樁法［2］，通過(guò)分析幾種試驗(yàn)方法的優(yōu)缺點(diǎn)，并進(jìn)行可行性研究，得出錨樁法經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行，解決了既有山區(qū)鐵路路基高、邊坡陡、地勢(shì)狹窄等聲屏障工程場(chǎng)地受限的困難，又不影響營(yíng)業(yè)線的正常運(yùn)營(yíng)，適用于既有山區(qū)鐵路聲屏障工程樁基承載力靜載試驗(yàn)檢測(cè)。1 樁基靜載試驗(yàn)方法樁基靜載試驗(yàn)是通過(guò)給樁基逐級(jí)增加荷載觀測(cè)沉降量，通過(guò)專(zhuān)業(yè)人員對(duì)數(shù)據(jù)分析進(jìn)而確定單樁的豎向抗壓承載力值，目前常見(jiàn)的樁基靜載試驗(yàn)方法有堆載法、自平衡法、錨樁法。1.1 堆載法（1）基本原理
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2022年2期2022-06-23
- 基于錨樁反力法靜載試驗(yàn)在樁基檢測(cè)中的應(yīng)用
基靜載試驗(yàn)，基于錨樁反力法，確定了大勝關(guān)大橋樁基的豎向承載力，并比較了中國(guó)鐵路規(guī)范與國(guó)外規(guī)范的差異。樁基靜載試驗(yàn)是確定樁基抗壓和抗拔承載力最重要的試驗(yàn)方法，也是目前全球范圍內(nèi)公認(rèn)的最簡(jiǎn)單、最可靠的測(cè)試方法[1-3]。鄭凱[4]研究了巖溶地區(qū)橋梁樁基的靜載試驗(yàn)受力性能，討論了溶洞對(duì)樁身受力的影響。丁偉等[5]基于孟加拉某電廠工程的樁基靜載試驗(yàn)，對(duì)比分析了中國(guó)、美國(guó)、印度關(guān)于樁基靜載試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其極限承載力的差異，結(jié)果表明，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)最為可靠。王杰等
山西建筑 2022年11期2022-05-25
- 深水區(qū)淺覆蓋層錨樁法鋼棧橋設(shè)計(jì)及施工
通棧橋，設(shè)計(jì)采用錨樁棧橋形式，通過(guò)樁底固結(jié)的錨樁，與棧橋鋼管樁平聯(lián)連接，每排棧橋鋼管樁再通過(guò)縱向平聯(lián)連接形成一個(gè)整體，大大提高棧橋穩(wěn)定性。在保證結(jié)構(gòu)安全使用的前提下，盡量使用現(xiàn)有設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料，降低成本。3.2 棧橋構(gòu)造根據(jù)不同水深以及不同入土深度將整個(gè)主棧橋分為3大區(qū)域，類(lèi)型1、類(lèi)型2為普通棧橋，類(lèi)型3為錨樁棧橋。類(lèi)型3縱斷面如圖1所示。圖1 類(lèi)型3縱斷面類(lèi)型1區(qū)水深＜10 m，且鋼管樁能施沉到嵌固點(diǎn)以下（計(jì)算為4 m）的區(qū)段。標(biāo)準(zhǔn)跨徑為12 m，采用φ
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2022年8期2022-05-24
- 雙套管灌注樁的錨樁法靜載研究與應(yīng)用
可分為：堆載法、錨樁法和自平衡法等［1］。其中錨樁法靜載試驗(yàn)，快速、便捷、周期短，對(duì)大噸位靜載試驗(yàn)有較明顯的優(yōu)勢(shì)，目前對(duì)錨樁法研究主要是在大噸位［2］、超長(zhǎng)樁［3］、反力橫梁裝置［4］、錨樁對(duì)試驗(yàn)樁［5］的影響等方面。由于靜載試驗(yàn)時(shí)，地面至實(shí)際樁頂標(biāo)高段（基坑挖深范圍內(nèi)）的樁側(cè)摩阻力的干擾，很難準(zhǔn)確獲得基樁在使用過(guò)程中的豎向承載力，其研究受到大噸位靜載工程的“一案一例”制約，相關(guān)報(bào)道較少。為此，本文以南京河西深厚軟土區(qū)某超高層建筑錨樁法靜載試驗(yàn)為研究案例，
工程質(zhì)量 2022年3期2022-05-13
- 大直徑超長(zhǎng)樁靜載試驗(yàn)中試樁-錨樁相互影響分析*
樁的檢測(cè)要求。而錨樁法靜載試驗(yàn)，其成功與否的關(guān)鍵主要包括兩個(gè)方面：一是在試驗(yàn)荷載作用下，錨樁是否會(huì)發(fā)生破壞或位移超出設(shè)計(jì)允許值，特別是在利用工程樁作為錨樁時(shí)，尤為重要；二是錨樁受荷上拔將帶動(dòng)樁周土上移，從而導(dǎo)致試樁樁側(cè)摩阻力發(fā)生變化，與實(shí)際工程中樁基的受力狀態(tài)不符，因此需要對(duì)其影響程度進(jìn)行分析。目前，針對(duì)錨樁法存在的上述問(wèn)題，國(guó)內(nèi)學(xué)者主要從改進(jìn)錨樁法試驗(yàn)裝置和試驗(yàn)方法方面開(kāi)展了一些研究。王陶等在錨樁-反力梁法靜載試驗(yàn)中利用工程樁作錨樁，為保證錨樁在加載過(guò)程
工業(yè)建筑 2022年9期2022-02-03
- 水運(yùn)工程基樁靜載荷試驗(yàn)中錨樁法的應(yīng)用
的開(kāi)展中會(huì)借助于錨樁法來(lái)完成，通過(guò)這一方法，可以更為高效、準(zhǔn)確地獲得相應(yīng)的試驗(yàn)結(jié)果，指導(dǎo)實(shí)際的施工建設(shè)。1.單樁豎向抗壓靜載試驗(yàn)錨樁法是基樁單樁豎向抗壓靜載試驗(yàn)開(kāi)展是最為常用的一種方式，此試驗(yàn)開(kāi)展的目的是要獲得基樁的豎向抗壓極限承載力指標(biāo)，進(jìn)而來(lái)檢驗(yàn)基樁施工的質(zhì)量。在水運(yùn)工程項(xiàng)目中，通過(guò)單樁豎向抗壓靜載試驗(yàn)的開(kāi)展，可以有效確定水運(yùn)工程區(qū)域內(nèi)各個(gè)土層的極端極限阻力標(biāo)準(zhǔn)值，進(jìn)而根據(jù)所獲得的試驗(yàn)結(jié)果，來(lái)進(jìn)行樁側(cè)極限摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值的優(yōu)化，從而使得基樁穩(wěn)定性達(dá)到水運(yùn)工
珠江水運(yùn) 2021年1期2021-11-23
- 黏性土中錨樁安裝貫入可打性分析
。用作系泊錨腿的錨樁通常采用打樁錘打入海床的方式進(jìn)行安裝施工，因此，錨樁的詳細(xì)設(shè)計(jì)必須包含可打性分析，根據(jù)場(chǎng)址的土質(zhì)條件，評(píng)估錨樁打入目標(biāo)深度所需的錘擊能量，選取樁錘型式，并對(duì)打樁過(guò)程中的拒錘與溜樁風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，確保錨樁安裝順利實(shí)施。錨樁可打性分析采用數(shù)值方法對(duì)打樁過(guò)程進(jìn)行模擬。首先需對(duì)目標(biāo)貫入深度范圍內(nèi)土的貫入阻力進(jìn)行評(píng)估分析，隨后利用分析得出的土層貫入阻力剖面對(duì)打樁過(guò)程中錘擊數(shù)及樁身應(yīng)力進(jìn)行分析計(jì)算；數(shù)值計(jì)算過(guò)程中，錨樁由一系列彈簧單元進(jìn)行模擬，土的阻
石油工程建設(shè) 2021年4期2021-08-27
- 海洋工程浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油平臺(tái)錨樁焊接工藝及建造技術(shù)研究
用9 根超大系泊錨樁為中心， 連接超千米長(zhǎng)的錨鏈拴住浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油平臺(tái)的系泊方式進(jìn)行海上固定[1]。 為了克服風(fēng)、 浪、 流以及錨鏈晃動(dòng)產(chǎn)生的交變載荷等多種不利因素的疊加影響，錨樁吊耳以鑄鋼件作為連接儲(chǔ)油輪錨鏈的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)， 能夠提高吸力錨海上作業(yè)的使用壽命[2]。 但由于現(xiàn)有鑄造工藝限制， 鑄件內(nèi)部晶體偏析容易引起焊接裂紋等缺陷， 在鑄鋼焊接過(guò)程中如果焊接過(guò)程控制不力將會(huì)對(duì)鑄件焊接質(zhì)量產(chǎn)生較大影響， 進(jìn)而間接影響海洋平臺(tái)關(guān)鍵系泊結(jié)構(gòu)的使用效果[3]。 筆者對(duì)
焊管 2021年4期2021-05-17
- 花管錨樁在沙灣電站引水隧洞圍巖變形中的應(yīng)用
分類(lèi)一覽3 花管錨樁的適用環(huán)境沙灣電站引水隧洞由于圍巖松散，受山體應(yīng)力的影響，導(dǎo)致隧洞在進(jìn)行完一次支護(hù)后仍然存在嚴(yán)重的圍巖變形，給隧洞內(nèi)的安全施工和隧洞今后的安全運(yùn)行造成很大的安全隱患。其中引水隧洞樁號(hào)（0+983～1+097）圍巖類(lèi)型為Ⅳ～Ⅴ類(lèi)圍巖，在開(kāi)挖時(shí)完全按照“新奧法”的施工理念進(jìn)行短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)的施工方法進(jìn)行的施工，開(kāi)挖時(shí)每次進(jìn)尺深度控制在1.0～1.5m 分三個(gè)臺(tái)階。采用I24 工字鋼制作鋼拱架進(jìn)行全斷面支護(hù)，鋼拱架用6m 長(zhǎng)錨桿固定，
甘肅科技 2021年5期2021-04-30
- 鋼絞線錨樁工法在樁承載力試驗(yàn)中的應(yīng)用
30054鋼絞線錨樁工法是一種大噸位荷載試驗(yàn)方法，作為代替荷載試驗(yàn)的一種反力方式，是在錨樁強(qiáng)度達(dá)到要求后，通過(guò)夾片、錨具將預(yù)埋在樁身內(nèi)的鋼絞線與試驗(yàn)反力平臺(tái)錨固在一起，為試驗(yàn)提供反力。該工法不需要大量配重，鋼絞線錨固無(wú)須焊接，明顯節(jié)約了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)臺(tái)安裝時(shí)間，不需要反力平臺(tái)，人員可避免高空作業(yè)，是一種可加快試驗(yàn)速度與提高安全性的工藝技術(shù)。1 工法特點(diǎn)（1）吊裝過(guò)程中，僅需要支墩，反力鋼梁和錨固設(shè)備需要吊裝，不需要使用大量配重塊，有效降低了安裝風(fēng)險(xiǎn)，縮短了吊裝時(shí)
工程技術(shù)研究 2021年5期2021-04-15
- 潮間帶傾斜鋼管樁吊打沉樁施工技術(shù)及質(zhì)量控制
部分組成，即定位錨樁基礎(chǔ)、定位架和限位架，在工廠按設(shè)計(jì)圖紙加工成型，運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)組拼。沉樁定位架的設(shè)計(jì)需考慮以下六個(gè)主要參數(shù)的要求：（1）沉樁定位架的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性滿足吊打施工要求，并根據(jù)吊打施工過(guò)程的主要工序和工況進(jìn)行分步驟、分階段受力分析，確保施工安全。（2）沉樁定位架每次安裝后可同時(shí)實(shí)現(xiàn)6根工程樁的定位，沉樁定位架上、下導(dǎo)向輪相對(duì)位置與工程樁按1∶6斜率要求相匹配，且沉樁后樁位偏差滿足設(shè)計(jì)要求。（3）上、下導(dǎo)向輪樁架設(shè)置微調(diào)裝置，其中頂層內(nèi)側(cè)導(dǎo)向輪調(diào)
工程技術(shù)研究 2021年5期2021-04-15
- 滬通長(zhǎng)江大橋主航道橋超大鋼沉井定位方案比選
井上下游側(cè)布設(shè)鋼錨樁，兩邊布置重力式邊錨的錨樁+重力式邊錨的方案。這2 種方案采用的定位系統(tǒng)剛性較大，可稱(chēng)為“剛性”定位系統(tǒng)［6］。本文主要針對(duì)適用于大型深水鋼沉井定位的錨墩體系、錨樁+重力式邊錨的體系進(jìn)行比較，研究其適用性及優(yōu)缺點(diǎn)，重點(diǎn)分析可行性、經(jīng)濟(jì)性以及施工操作性。因28#，29#主墩沉井結(jié)構(gòu)相似，僅以28#墩為例進(jìn)行說(shuō)明。2.1 錨墩定位方案28#主墩鋼沉井水中定位的錨墩定位技術(shù)，采用在鋼沉井的4 個(gè)角點(diǎn)各布置1 個(gè)錨墩承受鋼沉井的水平力。錨墩采用
鐵道建筑 2020年11期2020-12-07
- 后注漿灌注樁錨樁檢測(cè)法實(shí)例分析
幾乎束手無(wú)策，而錨樁法目前在國(guó)內(nèi)檢測(cè)的最大承載力已經(jīng)達(dá)到了40 000 kN，可以作為解決大噸位的樁基承載力的檢測(cè)手段。本文以廣奇財(cái)富中心A樓的樁基承載力檢測(cè)為例，介紹錨樁法的應(yīng)用方法。1 工程概況廣奇財(cái)富中心A樓建筑高度89.45 m，為框架核心筒結(jié)構(gòu)，地上22層，地下2層。其地基土構(gòu)成根據(jù)巖土工程勘查報(bào)告，自然地坪下自上而下依次為：第1層：雜填土，層厚2.20～6.20 m，層底標(biāo)高為427.90～428.94；第2層：粉質(zhì)黏土，可塑，層厚1.00～8
四川建筑 2020年5期2020-11-16
- 內(nèi)轉(zhuǎn)塔式單點(diǎn)系泊系統(tǒng)調(diào)整鏈測(cè)量切割技術(shù)
的完工長(zhǎng)度偏差、錨樁安裝位置偏差、錨鏈單位長(zhǎng)度重量偏差等，都將導(dǎo)致錨腿實(shí)際長(zhǎng)度與理論設(shè)計(jì)存在一定偏差，進(jìn)而導(dǎo)致系泊系統(tǒng)的限位性能不能滿足設(shè)計(jì)要求。因此，需在安裝時(shí)通過(guò)計(jì)算分析切去多余長(zhǎng)度，以確保系泊系統(tǒng)的性能。錨腿各構(gòu)件在制造及安裝過(guò)程存在的公差可分為確定性和不確定性2種。確定性的公差可測(cè)，不確定性的公差不可測(cè)，各類(lèi)公差見(jiàn)表1。表1 系泊系統(tǒng)公差分類(lèi)2 錨腿切割長(zhǎng)度計(jì)算方法HYSY111和HYSY118單點(diǎn)系泊系統(tǒng)為水下浮筒型，HYSY119為船體集成型，
船海工程 2020年5期2020-11-04
- 斜錨樁在錨樁法靜載試驗(yàn)中的應(yīng)用
置一般采用堆載、錨樁反力梁或采用錨樁和堆載聯(lián)合提供反力，根據(jù)反力裝置特點(diǎn)簡(jiǎn)稱(chēng)為堆載法、錨樁法和錨樁聯(lián)合堆載法。在水上基樁靜載荷試驗(yàn)多采用錨樁法[3]。樁基工程中對(duì)水平承載力要求不高的工程大部分采用直樁，對(duì)水平承載力有要求的會(huì)采用斜樁。國(guó)內(nèi)外規(guī)范[4-6]基樁靜載試驗(yàn)錨樁均為直樁，采用斜樁作錨樁的基樁靜載荷試驗(yàn)[7]很少見(jiàn)。有的采用斜樁的工程為了試樁而加打直樁，例如杭州灣大橋在主墩中間增加5 根直樁（1 根試驗(yàn)樁，4 根錨樁），金塘大橋在橋墩旁專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了6
中國(guó)港灣建設(shè) 2020年7期2020-07-17
- 深基坑預(yù)應(yīng)力旋噴錨樁圍護(hù)與內(nèi)支撐支護(hù)的施工效果對(duì)比分析
本文就預(yù)應(yīng)力旋噴錨樁支護(hù)體系、內(nèi)支撐支護(hù)體系二者的施工效果進(jìn)行對(duì)比分析研究。1 工程概況常熟世茂商務(wù)中心項(xiàng)目3#地塊總承包工程總用地面積13 018 m2，總建筑面積154 542 m2，由B、C樓超高層建筑，6層商業(yè)裙房，地下車(chē)庫(kù)構(gòu)成。地下結(jié)構(gòu)為3層，土方開(kāi)挖深度16～19 m，其中B、C主樓基礎(chǔ)為筏板-樁基礎(chǔ)，裙樓區(qū)域?yàn)槌信_(tái)-筏板-樁基礎(chǔ)，工程樁采用鉆孔灌注樁。1.1 場(chǎng)地周邊環(huán)境場(chǎng)地基坑?xùn)|側(cè)為寬14.0 m的規(guī)劃道路，已建成，其靠近基坑一側(cè)部分道路位
建筑施工 2020年3期2020-07-01
- 超大噸位灌注樁錨樁反力加補(bǔ)償荷載靜載檢測(cè)設(shè)計(jì)及應(yīng)用
工程實(shí)例介紹采用錨樁反力加補(bǔ)償荷載靜載檢測(cè)設(shè)計(jì)及應(yīng)用，效果良好。1 工程概況某工程位于合肥市廬陽(yáng)區(qū)，商辦樓擬建40層，樓高180 m，剪力墻結(jié)構(gòu)，附屬2～3層框架結(jié)構(gòu)商業(yè)及1～2層地下車(chē)庫(kù)。設(shè)計(jì)采用旋挖成孔水下灌注樁基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)13.0～16.0 m，樁徑1 200 mm，設(shè)計(jì)總樁數(shù)188根，樁端持力層為⑦層中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖，巖石飽和抗壓強(qiáng)度f(wàn)r標(biāo)準(zhǔn)值為16.16 Pa，設(shè)計(jì)單樁承載力極限值28 200～32 500 kN，樁端進(jìn)入持力層不小于4.0d(d
工程與建設(shè) 2020年4期2020-06-15
- 基坑開(kāi)挖時(shí)拉錨樁徑對(duì)下臥隧道影響
施工過(guò)程，分析拉錨樁樁徑對(duì)下臥地鐵隧道變形的影響，并對(duì)設(shè)計(jì)方案優(yōu)化。1 方案設(shè)計(jì)1.1 基坑支護(hù)設(shè)計(jì)基坑長(zhǎng)185m，寬40m，深度5.1m，支護(hù)采用放坡土釘墻，開(kāi)挖施工由北向南遞進(jìn)式開(kāi)挖。1.2 隧道防護(hù)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)基底距隧道頂部約9m，襯砌外半徑Rt=3m，襯砌厚dt=0.3m，隧道中心距地表18.15m。在墊層下做反壓地梁，拉錨樁位于網(wǎng)架節(jié)點(diǎn)部位，樁長(zhǎng)L=27m，樁半徑 R 依次調(diào)整為 0.15m，0.225m，0.3m，0.375m，0.45m，0.52
建材與裝飾 2020年14期2020-06-11
- 采用等值梁法計(jì)算鋼板樁受力及確定結(jié)構(gòu)尺寸
m三級(jí)鋼筋。3 錨樁設(shè)計(jì)當(dāng)采用錨樁支撐時(shí)，需要進(jìn)行錨樁抗拔力計(jì)算，公式如下：T=Gμ+0.5Emb-Ema≥RAs(16)式中：Emb為錨樁墻前所受被動(dòng)土壓力；Emb=0.5γl2Kb；l為錨樁地面以下高度；Ema為錨樁墻前所受主動(dòng)土壓力Ema=0.5γl2Ka，l為錨樁地面以下高度；G為錨樁的質(zhì)量，鋼結(jié)構(gòu)可不計(jì)；μ為錨樁基底與土的摩擦系數(shù)，取0.4。樁底點(diǎn)B是指墻前被動(dòng)土壓力強(qiáng)度qbx和墻后主動(dòng)土壓力強(qiáng)度qax代數(shù)疊加值等于零的點(diǎn)。利用幾何關(guān)系計(jì)算錨樁至
黑龍江水利科技 2020年2期2020-05-07
- 高速鐵路橋梁鉆孔灌注樁靜載試驗(yàn)試樁分析
33kN。（2）錨樁8根，清除表面土至工作面，工作面以下樁長(zhǎng)34m，樁體徑1m，樁頭長(zhǎng)度0.5m，鋼筋外露長(zhǎng)度1.2m，錨樁設(shè)計(jì)采取摩擦樁。（3）試樁樁身、錨樁混凝土為C30混凝土，試樁樁頭采納C35混凝土。（4）混凝土坍落度180～220mm。3 試驗(yàn)原理單樁豎向抗壓試驗(yàn)是一種原位測(cè)試方法，其原理是將豎向荷載均勻地傳至試驗(yàn)成孔樁上，樁與土之間發(fā)生相對(duì)位移，則樁產(chǎn)生一個(gè)向上的摩擦力；隨著給樁頂增加荷載，樁繼續(xù)向下位移，樁上部的側(cè)壓力還同步向下發(fā)展；每當(dāng)樁頂
建筑 2020年19期2020-02-16
- 試論單樁豎向抗拔靜載試驗(yàn)常見(jiàn)問(wèn)題及其措施
勻的沉降；③用于錨樁的鋼筋預(yù)留不匹配，錨樁之間所受到的荷載不一致；④使用數(shù)個(gè)千斤頂，千斤頂實(shí)際產(chǎn)生的合力中心與樁身軸線合不上。檢測(cè)樁有沒(méi)有出現(xiàn)偏心受力，可以借助于四個(gè)對(duì)稱(chēng)布置的位移測(cè)量?jī)x器中的數(shù)據(jù)分析得到。樁體偏心受力可以允許控制在多大的區(qū)間，還需要結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確定。顯然，樁徑、配筋不一致的情況下，不同樁型、不同樁身設(shè)計(jì)強(qiáng)度、甚至不同地質(zhì)條件，抵抗偏心力矩的能力是不同的。通常情況，四個(gè)不同測(cè)點(diǎn)的沉降差，盡可能控制在3～5mm，偏心彎矩抵抗能力強(qiáng)的樁，不
建材與裝飾 2018年49期2019-01-24
- PHC管樁—旋噴錨樁在基坑工程中的應(yīng)用
[1,2]；旋噴錨樁技術(shù)近年來(lái)也有很大的發(fā)展，成樁工藝簡(jiǎn)便、成熟，工期較短，大錨固力及可回收樁錨的推廣[3,4]，使旋噴錨樁應(yīng)用更普遍；故PHC管樁與旋噴錨樁在基坑中的聯(lián)合運(yùn)用有著更大的優(yōu)勢(shì)。本文以某基坑工程為例，對(duì)基坑方案的選擇和設(shè)計(jì)、施工要點(diǎn)進(jìn)行闡述，結(jié)合監(jiān)測(cè)成果，分析評(píng)價(jià)PHC管樁與旋噴錨樁在基坑工程中的應(yīng)用效果，為類(lèi)似基坑工程提供參考。1 概況1.1 工程概況基坑位于南通市沿海區(qū)域，為大型商業(yè)及住宅項(xiàng)目，地下室1層，采用整體樁筏基礎(chǔ)?；哟竺娣e開(kāi)挖
山西建筑 2018年35期2018-12-27
- 藏木特大橋樁基承臺(tái)錨錠承載特性研究
樁基承臺(tái)錨碇通過(guò)錨樁的抗剪性能以及承臺(tái)底部摩擦力來(lái)承擔(dān)施工水平荷載，通過(guò)錨樁抗拔性能和承臺(tái)自重來(lái)承擔(dān)施工豎直荷載.拉薩岸共設(shè)有三個(gè)錨錠平臺(tái)，每個(gè)平臺(tái)上布置8～14個(gè)錨樁，錨樁均為2 m×3 m的人工挖孔樁，樁長(zhǎng)為17 ～25 m[4].樁基承臺(tái)錨碇的安全依賴(lài)于兩個(gè)方面，一個(gè)方面是錨錠本身的承載能力，另一個(gè)方面是錨錠位置邊坡的穩(wěn)定性[5],因此,本文從這兩個(gè)方面展開(kāi)了樁基承臺(tái)錨錠承載特性的研究.采用地質(zhì)力學(xué)方法對(duì)邊坡的穩(wěn)定性初步定性分析.通過(guò)數(shù)值模擬(UDE
- 自平衡測(cè)樁法檢測(cè)單樁豎向抗壓承載力的應(yīng)用
試驗(yàn)平臺(tái)1.2 錨樁反力法由錨樁及錨樁反力梁組成反力系統(tǒng)，由千斤頂和電動(dòng)油泵組成加載系統(tǒng)；由兩根基準(zhǔn)梁、四只位移傳感器及連接件組成觀測(cè)系統(tǒng)。錨樁法具體試驗(yàn)設(shè)備見(jiàn)圖2所示。圖2 錨樁提供反力法靜載試驗(yàn)1.3 自平衡法測(cè)樁在樁身平衡點(diǎn)位置安設(shè)荷載箱，由試驗(yàn)樁本身組成反力系統(tǒng)（沿垂直方向加載，即可同時(shí)測(cè)得荷載箱上、下部各自承載力）；由環(huán)形加載箱、油泵等組成加載系統(tǒng)；由電子位移傳感器、基準(zhǔn)鋼梁組成觀測(cè)系統(tǒng)，每樁6只，通過(guò)磁性表座固定在基準(zhǔn)鋼梁上，2只用于量測(cè)樁身荷
建材與裝飾 2018年41期2018-10-11
- 單點(diǎn)系泊系統(tǒng)錨樁安裝檢驗(yàn)記
的應(yīng)用。其中固定錨樁作為單點(diǎn)的主要受力構(gòu)件，應(yīng)當(dāng)引起足夠的重視，筆者曾經(jīng)參與過(guò)一次單點(diǎn)系泊系統(tǒng)錨樁安裝第三方發(fā)證檢驗(yàn)，對(duì)此，有很深的體會(huì)。某石油化工精煉廠的項(xiàng)目計(jì)劃建造一個(gè)單點(diǎn)系泊(以下簡(jiǎn)稱(chēng)SPM)系統(tǒng)和海底管道，以進(jìn)口石油化工煉油廠所需的原油和凝析油。單點(diǎn)系泊系統(tǒng)有六根錨樁，編號(hào)分別為P1～P6，每根錨樁與單點(diǎn)通過(guò)錨鏈連接，相鄰兩根錨鏈形成60°的夾角。每根錨樁長(zhǎng)度為46m，外徑為2134mm，壁厚38mm，材質(zhì)為DH36，設(shè)計(jì)入泥深度為46m，如圖1所
中國(guó)船檢 2018年8期2018-09-03
- 樁基靜載檢測(cè)中的常見(jiàn)問(wèn)題及解決措施
的發(fā)生。3、樁基錨樁法出現(xiàn)的問(wèn)題及對(duì)策3.1 錨樁抗拔力很多時(shí)候在聯(lián)合使用鋼梁和錨樁過(guò)程中為工程提供反力時(shí)，施工單位和業(yè)主為了對(duì)成本進(jìn)行節(jié)約，就把樁當(dāng)作成為錨樁試驗(yàn)，這樣在試驗(yàn)之前就需要對(duì)錨樁抗拔力進(jìn)行計(jì)算，不然就會(huì)促使鋼筋拉力太大。其次在進(jìn)行錨樁系統(tǒng)布置時(shí)不對(duì)稱(chēng)，錨固力分配不夠恰當(dāng)也是經(jīng)常出現(xiàn)的，所以在開(kāi)展加載工程的時(shí)候就會(huì)造成一部分鋼筋被拉斷，促使試驗(yàn)沒(méi)有辦法進(jìn)行下去并且鋼筋被拉斷，這樣就威脅著工作人員的生命安全。所以在開(kāi)展試驗(yàn)之前，作為試驗(yàn)人員要核算
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè) 2018年23期2018-02-10
- 樁基靜載荷試驗(yàn)方案的對(duì)比
，主要是堆載法、錨樁法和自平衡試樁法。堆載法是樁頂位置處壓重平臺(tái)作為反力裝置，采用油壓千斤頂對(duì)基樁施加豎向荷載的一種試樁方法；錨樁法是樁頂位置處錨樁橫梁作為反力裝置，采用油壓千斤頂對(duì)基樁施加豎向荷載的一種試樁方法；自平衡試樁法是在樁身合適位置處(樁身平衡點(diǎn))設(shè)置荷載箱，施加豎向荷載后，即可同時(shí)測(cè)得平衡點(diǎn)(即荷載箱處)上、下部各自承載力[1]。目前在確定試樁方法時(shí)會(huì)綜合考量此三種方法，結(jié)合工程實(shí)例，綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)情況，從試樁方法的可行性、經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則等方面進(jìn)行
山西建筑 2017年36期2018-01-11
- 錨桿抗滑樁與普通抗滑樁加固黃土滑坡的對(duì)比試驗(yàn)研究
)0.8 m，單錨樁嵌固段0.5 m，雙錨樁嵌固段0.3 m。樁錨實(shí)體模型見(jiàn)圖2。圖2 樁錨實(shí)體模型照片F(xiàn)ig.2 Photos of pile-anchor (single anchor) and common anti-slide pile models滑床及滑體為黃土分層填筑，滑帶為圓弧狀，采用雙層聚乙烯塑料薄膜模擬，其參數(shù)經(jīng)反算確定，經(jīng)測(cè)試和計(jì)算得出模型的基本物理力學(xué)參數(shù)，見(jiàn)表1。表1 試驗(yàn)基本物理力學(xué)參數(shù)圖3 監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)示意圖Fig.3 Layo
長(zhǎng)江科學(xué)院院報(bào) 2017年7期2017-07-19
- 探究駝峰緩行器基礎(chǔ)下沉加固整治
行器；基礎(chǔ)下沉；錨樁；加固整治在大型編組站投入運(yùn)行的過(guò)程中，其作為鐵路樞紐中的重要組成部分，承擔(dān)這鐵路干線往來(lái)貨物列車(chē)車(chē)輛編解以及集結(jié)任務(wù)，在鐵路運(yùn)輸中發(fā)揮著重要的作用。本文以某地區(qū)大型編組站為例，該編組站在建成并投入使用后，經(jīng)過(guò)多次改造建設(shè)，當(dāng)前駝峰形式為自動(dòng)化駝峰，車(chē)輛溜放過(guò)程中主要以緩行器作為主要設(shè)備實(shí)現(xiàn)減速。但隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的延長(zhǎng)，緩行器基礎(chǔ)部位產(chǎn)生諸多病害，嚴(yán)重影響駝峰緩行器的實(shí)際減速效果，此種情況下，探討如何對(duì)駝峰緩行器基礎(chǔ)下沉進(jìn)行加固整治，具有
科學(xué)與財(cái)富 2016年34期2017-03-23
- 懸拼拱架工藝在山區(qū)橋梁建設(shè)中的應(yīng)用
索及扣索的纜索后錨樁，羊甲岸采用C30鋼筋混凝土澆筑而成。纜索后錨樁為整體式結(jié)構(gòu)，錨樁上預(yù)埋主索用千斤頭及扣鎖千斤頭，錨固主索及扣索預(yù)埋于4#橋臺(tái)基礎(chǔ)內(nèi);主索承重索錨固于兩岸的后錨樁上;全橋共布設(shè)二組主索，每組主索上設(shè)置一套吊具。1.2 錨樁施工本工程采用雙錨樁，大大減小了錨樁的水平分力。根據(jù)施工圖放樣出錨樁中心線。開(kāi)挖時(shí)以爆破為主，人工開(kāi)挖為輔，保證基底完整密實(shí);樁基開(kāi)挖到位后根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙安裝錨樁鋼筋;預(yù)埋用千斤頭，千斤頭需露出錨樁足夠長(zhǎng)度，后端同樣
黑龍江交通科技 2017年4期2017-03-01
- 樁上設(shè)兩個(gè)以上錨桿的內(nèi)力分析及應(yīng)用
一定條件下，選用錨樁支擋是安全可靠、經(jīng)濟(jì)可行的結(jié)構(gòu)方案。但在實(shí)際工程設(shè)計(jì)中，經(jīng)常遇到各種各樣的問(wèn)題，如不加以理論分析，常常會(huì)引起較大經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)，嚴(yán)重的還會(huì)引起重大工程事故。本文著重討論分析了錨樁支擋結(jié)構(gòu)幾個(gè)狀態(tài)的樁受力，以便指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)。1 幾個(gè)概念，一個(gè)假定錨桿：就是將鋼筋或鋼絞線使用水泥漿(或其它粘接材料)固定在土體中，以提供水平抵抗力。本文的錨桿是一端固定在土體中，一端錨在樁中，為樁提供水平抵抗力。樁：一般為鋼筋混凝土樁，下端錨入土體中，樁身抵抗土體的
四川建筑 2016年4期2016-09-14
- 小漩水電站錨樁抗拉拔試驗(yàn)過(guò)程及成果分析
65）小漩水電站錨樁抗拉拔試驗(yàn)過(guò)程及成果分析劉桂英王清峰 （中國(guó)水電十五局有限公司陜西西安710065）泄水閘為湖北小漩電站工程主要建筑物，該部位巖質(zhì)為千枚巖巖層，為保證泄水閘地板的穩(wěn)定性，本文通過(guò)分析小漩水電站地質(zhì)情況，通過(guò)在類(lèi)似地質(zhì)條件上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)分析，合理選擇了施工工藝及相關(guān)參數(shù)，為設(shè)計(jì)錨樁施工提供依據(jù)。以期為類(lèi)似案例提供借鑒。小漩水電站；錨樁抗拉拔試驗(yàn)；成果分析1 概況小漩水電站位于湖北省十堰市竹山縣境內(nèi)的堵河上游河段。工程為河床式電站，大壩為混凝土
陜西水利 2016年4期2016-08-17
- 基于理論分析的錨定技術(shù)安全改進(jìn)
構(gòu)，所以需要用地錨樁及繃?yán)K作為井架的輔助支撐。固定井架所用地錨樁為?76 mm的油管樁，通過(guò)繃?yán)K來(lái)固定井架。針對(duì)地錨樁的受力特點(diǎn)設(shè)計(jì)了一種新型的地錨及繩套固定裝置。通過(guò)理論分析以及現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用證明，該新型地錨可以有效地節(jié)約作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)間，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，并且可以保證作業(yè)安全。關(guān)鍵詞：地錨樁；固定裝置；理論分析；作業(yè)安全隨著井下生產(chǎn)的不斷發(fā)展，在井下作業(yè)中，需要地錨樁進(jìn)行固定的設(shè)備越來(lái)越多。除通常的18 m固定井架外，新增了車(chē)載井架（通井機(jī)、修井機(jī)）、帶壓作業(yè)設(shè)備等
石油石化節(jié)能 2016年2期2016-03-17
- 淺談錨樁法在水運(yùn)工程基樁靜載荷試驗(yàn)中的應(yīng)用
1315）?淺談錨樁法在水運(yùn)工程基樁靜載荷試驗(yàn)中的應(yīng)用郭 偉，馬慧青 （上海港灣工程質(zhì)量檢測(cè)有限公司，上海 201315）摘要：靜載荷試驗(yàn)是基樁的主要檢測(cè)方法之一，錨樁法安裝簡(jiǎn)單、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理，綜合效益顯著，在水運(yùn)工程中得到廣泛應(yīng)用。本文主要介紹了錨樁法的原理、試樁思路、試樁流程及注意事項(xiàng)，為類(lèi)似工程的試驗(yàn)提供一定的技術(shù)指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：靜載荷試驗(yàn)；錨樁法；錨樁；基準(zhǔn)樁引 言基樁檢測(cè)的主要目的之一是確定單樁承載力，而單樁豎向靜載荷試驗(yàn)是公認(rèn)的檢測(cè)單樁豎向承載力
港工技術(shù) 2016年2期2016-03-12
- 孟加拉PADMA大橋φ1.5m鋼管樁荷載試樁施工技術(shù)
力。加載結(jié)構(gòu)采用錨樁+反力架型式，通過(guò)4臺(tái)1200t千斤頂布置于試樁頂，與錨樁連接的反力架作為反力點(diǎn)，4臺(tái)千斤頂同時(shí)均衡起頂對(duì)試樁加載，錨樁+反力架系統(tǒng)型式很好地完成了對(duì)試樁的加載。關(guān)鍵詞：鋼管樁荷載試樁；錨樁；500t浮吊；護(hù)筒；壓漿；靜載試驗(yàn) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A中圖分類(lèi)號(hào)：U655 文章編號(hào)：1009-2374（2016）06-0100-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.06.0501 工程概況孟加拉PADMA多用
中國(guó)高新技術(shù)企業(yè) 2016年6期2016-03-03
- 傳統(tǒng)靜載實(shí)驗(yàn)對(duì)樁基承載力特性的影響
載實(shí)驗(yàn)試樁方式對(duì)錨樁與試樁樁徑之間的距離，堆載平臺(tái)的面積及位置只是有理論上的規(guī)定，然而錨樁、堆載平臺(tái)等試驗(yàn)因素對(duì)樁基承載力特性究竟有怎樣的影響則沒(méi)有進(jìn)行更深入的研究探討。因此，利用有限元數(shù)值方法來(lái)模擬錨固法和堆載法試樁條件下樁的承載力與沉降，并與理論受力樁進(jìn)行對(duì)比分析，研究探討錨樁與堆載平臺(tái)對(duì)試樁極限承載力、樁頂沉降、樁側(cè)摩阻力等的影響具有重要的實(shí)際意義。本文通過(guò)Plaxis2D程序建立相關(guān)模型，對(duì)外部條件均相同的單樁在理論受力試樁、錨固法試樁、堆載法試樁
福建建筑 2015年10期2015-12-11
- 淺談大噸位單樁豎向抗壓靜載錨樁壓重聯(lián)合法檢測(cè)技術(shù)
的有4 種形式:錨樁橫梁反力裝置、壓重平臺(tái)反力裝置、錨樁壓重聯(lián)合反力裝置和地錨反力裝置。地錨反力裝置常用于噸位較小的靜載荷測(cè)試，錨樁壓重聯(lián)合反力裝置則結(jié)合了前2 種裝置的優(yōu)點(diǎn)，并且在現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹窄，錨樁又不能滿足反力要求的情況下，更顯示了其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。1 錨樁壓重聯(lián)合法參數(shù)計(jì)算本文所探討的新型錨樁壓重聯(lián)合法中“壓重”不是壓在橫梁之上，而是將“壓重”堆載變成獨(dú)立的一根“錨樁”，也即相當(dāng)于不夠的錨樁數(shù)量用堆載的辦法來(lái)替代，或者也可以稱(chēng)之為3 +1 法，“3”指的
江西建材 2015年18期2015-12-02
- 鋼筋混凝土灌注樁在某工程中的應(yīng)用
受壓承載力試樁的錨樁抗拔承載力計(jì)算。根據(jù)受壓試樁的單樁極限承載力為6 600 kN，按超加2 級(jí)荷載計(jì)算錨樁承載力，每個(gè)試樁設(shè)置4 根錨樁，每根錨樁的側(cè)阻力極限標(biāo)準(zhǔn)值為1 980 kN，利用工程樁作為試樁的錨樁(根據(jù)場(chǎng)地情況錨樁也超打13.1 m)，根據(jù)以上工程樁抗拔計(jì)算結(jié)果可知，錨樁的側(cè)阻力極限值滿足要求。6)抗拔試樁的錨樁計(jì)算:根據(jù)以上計(jì)算可知，抗拔試樁的單樁極限承載力為3 400 kN，每個(gè)試樁設(shè)置2 根錨樁，單根錨樁的受壓承載力特征值為1 700
山西建筑 2015年20期2015-11-18
- 淺析樁基豎向靜載試驗(yàn)
系統(tǒng)。由于傳統(tǒng)的錨樁橫梁加載反力系統(tǒng)在大噸位下，尤其錨樁距離較大時(shí)，橫梁彎矩大，尺寸大，制作、運(yùn)輸、安裝、拆卸成本費(fèi)用增加，使用不便，且錨樁橫梁反力系統(tǒng)能夠提供的最大反力有限，不能滿足本次靜載試驗(yàn)的最大加載量；壓重平臺(tái)設(shè)備笨重、堆設(shè)時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用高、安全性低等缺點(diǎn)，一般只適用于最大加載量小于1000t的情況。而根據(jù)本項(xiàng)目地質(zhì)勘查報(bào)告，經(jīng)計(jì)算得到單樁豎向極限承載力為2800t，考慮到單樁105m的超長(zhǎng)樁基，本次試驗(yàn)擬采取最大加載量為4500t，錨樁及加載系統(tǒng)能
基層建設(shè) 2015年36期2015-10-21
- 漕河渡槽項(xiàng)目第Ⅱ標(biāo)段基樁靜載試驗(yàn)
堆載、堆錨結(jié)合、錨樁等方案。2.1 堆載采用壓重平臺(tái)反力裝置。考慮1.2倍的安全系數(shù)，堆載重量為1.56萬(wàn)kN，可采用預(yù)制混凝土塊或鋼錠。2.1.1 預(yù)制混凝土塊堆載平臺(tái)高度達(dá)10m，吊裝困難、試驗(yàn)周期長(zhǎng)、安全無(wú)保證。2.1.2 鋼錠堆塊堆載平臺(tái)高度6m，采取措施可保證安全，但其成本較高。2.2 堆錨結(jié)合錨樁可利用相鄰1根工程樁，再新打1根錨樁，提供部分反力，不足部分用堆塊補(bǔ)足。根據(jù)JGJ 94—94《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》結(jié)合地質(zhì)鉆孔資料，確定大直徑灌注樁總
水科學(xué)與工程技術(shù) 2015年4期2015-06-09
- 石油修井機(jī)地錨樁振動(dòng)特性與抗拔承載力研究*
(鋼絲繩)經(jīng)由地錨樁錨入土壤內(nèi)，達(dá)到固定安裝的目的。樁土相互作用及其可靠性對(duì)于整個(gè)修井作業(yè)安全有著至關(guān)重要的作用[1]。油田所用地錨樁為等截面抗拔樁，現(xiàn)有抗拔樁研究資料較多集中在建筑用樁及其相關(guān)計(jì)算理論上[2～4]，有的研究?jī)H限于非全尺寸樁的試驗(yàn)研究[5，6]，針對(duì)修井機(jī)工作載荷和油田修井工程應(yīng)用的抗拔樁研究資料可供借鑒的很少[7]。以大慶油田為代表的我國(guó)陸地油田大多進(jìn)入中后期采油階段，深井、超深井的增加使得修井載荷加大，加密井增多使得井場(chǎng)范圍變小，對(duì)傳統(tǒng)
化工機(jī)械 2015年6期2015-01-13
- 巖石錨樁基礎(chǔ)有效埋深的應(yīng)用分析
送電線路采用巖石錨樁基礎(chǔ)，造價(jià)低廉，施工方便，安全可靠，更重要的是不挖或很少挖土石方，有效地保護(hù)了生態(tài)環(huán)境，但由于送電線路跨越區(qū)域廣，所經(jīng)路徑地質(zhì)條件差異較大，巖石種類(lèi)及巖性不一，給巖石錨樁基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)造成了很大困難。以往部分地區(qū)送電線路上采用的巖石錨樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)比較保守，很大程度上存在深埋的情況。從DL／T 5219—2005《架空送電線路基礎(chǔ)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)定》看，巖石錨樁基礎(chǔ)的有效埋深及錨筋的錨固深度只限制在“≥”的數(shù)值上，未規(guī)定其有效埋深的最佳深度，因此，有
吉林電力 2014年6期2014-11-28
- 利用組合式鋼箱梁進(jìn)行深基坑內(nèi)超大直徑鉆孔灌注樁的靜載試驗(yàn)
邊16 根樁作為錨樁進(jìn)行靜載試驗(yàn)。圖1 樁位平面示意2 反力架設(shè)計(jì)[3]為滿足基樁30 000 kN承載力，試樁反力架設(shè)計(jì)由5層疊合井字形組合鋼箱梁組成（圖2）。鋼箱梁為1 300 mm×700 mm×12 mm×20 mm和980 mm×800 mm×20 mm×40 mm共2 種規(guī)格。為防止加載過(guò)程中鋼平臺(tái)應(yīng)力作用產(chǎn)生較大變形，每層鋼箱梁間通過(guò)加勁板焊接連接，并在第3、4、5層局部區(qū)域通過(guò)20a#槽鋼對(duì)平臺(tái)進(jìn)行加強(qiáng)處理，經(jīng)過(guò)MIDAS建模計(jì)算，整體組合
建筑施工 2014年4期2014-09-20
- 錨樁法靜載樁基檢測(cè)在港口工程試樁中的應(yīng)用
由2根試樁、6根錨樁、1根基準(zhǔn)樁及2根試打樁組成。試樁S1為φ1 200 mm長(zhǎng)54 m的鋼管樁。試樁S2為φ1 200 mm長(zhǎng)51 m的預(yù)應(yīng)力混凝土管樁。錨樁M1～M6及基準(zhǔn)樁J，試打樁D1，D2均為φ1 200 mm長(zhǎng)51 m的預(yù)應(yīng)力混凝土管樁。錨樁及基準(zhǔn)樁平面布置見(jiàn)圖1。根據(jù)地質(zhì)報(bào)告中土層物理力學(xué)指標(biāo)及土層埋深，預(yù)估極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值:試樁S1為9 130 kN;試樁S2為8 960 kN。本次試樁內(nèi)容包括:單樁豎向抗壓靜載試驗(yàn)、高應(yīng)變動(dòng)力測(cè)試。圖1
鐵道建筑 2014年6期2014-07-30
- 人工地基(樁基)檢測(cè)安全點(diǎn)及事故處理
度等級(jí)為C60;錨樁樁長(zhǎng)為47 m，錨樁混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C50，錨樁鋼筋采用16根HRB400。樁端和樁側(cè)均采用后注漿技術(shù)，樁端注漿量不得少于1.8 t;樁側(cè)注漿量宜為兩道，第一道距樁端12.0 m，第二道距樁端24.0 m，每道注漿量不得少于0.5 t。要求試樁單樁豎向極限承載力達(dá)到12 600 kN。承載力采用單樁豎向抗壓靜載荷試驗(yàn)，錨樁橫梁提供反力裝置，共6根錨樁。錨樁鋼筋與錨盤(pán)鋼筋采用搭接焊連接。試驗(yàn)中用5根鋼梁通過(guò)鋼絞線連接錨盤(pán)，和錨樁形成一體。
山西建筑 2013年12期2013-08-15
- 加筋水泥土錨樁支護(hù)構(gòu)造與施工研究
構(gòu)等相比，水泥土錨樁支護(hù)具有結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單、易于施工、節(jié)省造價(jià)、縮短施工工期、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)。2 加筋水泥土門(mén)字型錨樁支護(hù)結(jié)構(gòu)的構(gòu)造加筋水泥土門(mén)字型錨樁支護(hù)結(jié)構(gòu)通常由水泥土攪拌樁、預(yù)應(yīng)力錨樁（或型鋼）、和冠梁組成門(mén)字型結(jié)構(gòu)，如圖1所示。2.1 加筋水泥土門(mén)字型錨樁支護(hù)結(jié)構(gòu)組成部分2.1.1 水泥土攪拌樁圖1 “門(mén)字型”加筋水泥土門(mén)字型錨樁支護(hù)結(jié)構(gòu)示意圖水泥土攪拌樁通常把水泥作為固化劑的主劑，水泥一般采用強(qiáng)度等級(jí)42.5或52.5＃普通硅酸鹽水泥，水泥摻入比為1
黃山學(xué)院學(xué)報(bào) 2012年5期2012-12-04
- 管樁用作錨樁在靜載荷試驗(yàn)中的應(yīng)用研究
關(guān)重要的作用。在錨樁橫梁反力裝置，壓重平臺(tái)反力裝置、錨樁壓重聯(lián)合反力裝置、地錨反力裝置等幾種抗壓靜載荷試驗(yàn)反力裝置中，相比較而言，通過(guò)將工程管樁加工成錨樁，采用錨樁橫梁反力裝置體現(xiàn)了地基基礎(chǔ)工程中必須堅(jiān)持因地制宜、就地取材、保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源的原則。管樁用作錨樁，首先碰到的問(wèn)題是如何加載，因?yàn)楣軜稑侗砻婀饣?，很難用夾具扣牢，即使扣牢受力亦很不均勻，因此，試驗(yàn)時(shí)采用在樁芯內(nèi)埋設(shè)鋼筋澆灌混凝土的方法，使其被加工成錨樁?；诖?，本文研究探討了一種將管樁用作靜載荷
水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2012年6期2012-08-13
- 鐵立錨樁承載力研究
經(jīng)常需要使用鐵立錨樁 (俗稱(chēng)打釬子)。從現(xiàn)場(chǎng)鐵立錨樁使用情況看，主要存在以下問(wèn)題:首先，目前對(duì)鐵立錨樁承載力計(jì)算主要依靠相關(guān)參考資料給出的計(jì)算公式，公式中的土壤參數(shù)是否具有普遍適用性值得商榷;其次，如何改進(jìn)工藝，提高鐵立錨樁的承載力，使其更好地服務(wù)于生產(chǎn)，提高安全可靠性問(wèn)題值得深入研究。1 普通鐵立錨樁承載力1.1 普通鐵立錨樁承載力試驗(yàn)選取直徑為50 mm、長(zhǎng)度為1 500 mm圓形普通鐵立錨樁，在常見(jiàn)的砂土、耕地、黃土地和強(qiáng)風(fēng)化巖土壤中進(jìn)行拉力試驗(yàn)。鐵
東北電力技術(shù) 2012年8期2012-07-06
- 單樁豎向抗壓靜載試驗(yàn)檢測(cè)操作方法及結(jié)果分析
1。圖1 試樁及錨樁平面布置示意圖表1 2#樁主要設(shè)計(jì)參數(shù)表（二）單樁豎向抗壓靜載試驗(yàn)操作方法1.錨樁設(shè)計(jì)采用三根錨樁加一側(cè)配重方案，三根錨樁分別借用 1#、3#、6#工程樁，錨樁的配筋數(shù)量和直徑均根據(jù)設(shè)計(jì)抗拔反力進(jìn)行單獨(dú)計(jì)算、加強(qiáng)。一側(cè)配重=單樁豎向抗壓承載力試驗(yàn)值*安全系數(shù)/4=4593*1.3/4=1493KN。（1）錨樁主筋強(qiáng)度校核錨樁主筋受力驗(yàn)算公式：?jiǎn)胃?span id="qaaeqc0" class="hl">錨樁主筋應(yīng)力=（單樁豎向抗壓承載力試驗(yàn)值-配重）*安全系數(shù)/（錨樁數(shù)量*主筋截面積*主筋數(shù)量
大眾科技 2011年5期2011-10-18
- 巖石擴(kuò)底錨樁基礎(chǔ)試驗(yàn)及應(yīng)用
明顯，普通的巖石錨樁基礎(chǔ)不適用于此種地質(zhì)條件［1－5］。針對(duì)這種情況，設(shè)計(jì)巖石擴(kuò)底錨樁基礎(chǔ)并進(jìn)行了真型試驗(yàn)。將擴(kuò)底錨樁應(yīng)用于工程中，取得了良好的效果。1 巖石錨樁基礎(chǔ)的不足及改進(jìn)措施1.1 巖石錨樁基礎(chǔ)的不足在山區(qū)，巖石錨樁基礎(chǔ)具有較大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中也存在一些問(wèn)題:對(duì)于上層風(fēng)化嚴(yán)重的強(qiáng)風(fēng)化巖石地區(qū)，普通錨樁基礎(chǔ)因受制于錨樁頂部的位移過(guò)大而不能應(yīng)用;普通巖石錨樁基礎(chǔ)極限承載力裕度較小，并有蠕變等特性，易降低基礎(chǔ)承載力［6－11］。1.2 改進(jìn)
電力建設(shè) 2011年10期2011-06-06
- 地錨樁法在無(wú)縫線路曲線方向整正中的應(yīng)用
首要問(wèn)題。1 地錨樁法提出和應(yīng)用1.1 曲線方向難以保持的實(shí)例曲線整正是線路養(yǎng)護(hù)維修中最為常見(jiàn)的工作之一。各工務(wù)段在多年的養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中也摸索出了一套較為成熟的養(yǎng)護(hù)辦法。然而通過(guò)對(duì)京廣線、隴海線的鄭州、西安、武漢等鐵路局轄區(qū)的工務(wù)段的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)各個(gè)段不同程度地存在曲線較難整正或整正后曲線方向難以保持的情況。其具體情況是不論是使用繩整法還是偏角法，或者是采用先由曲線的兩端向中間撥，或者是由曲線的中間向兩端撥，總是存在曲線方向較難整正或整正后曲線方向很難保持的情況
鐵道建筑 2011年8期2011-05-04
- 加筋水泥土錨樁在基坑中錨固機(jī)理的試驗(yàn)研究
3]，加筋水泥土錨樁(以下簡(jiǎn)稱(chēng)錨樁)即是其中一種新型的基坑軟土錨固技術(shù)。該技術(shù)結(jié)合了攪拌樁和高壓旋噴樁的特點(diǎn)，使水泥與土的拌合更均勻，樁身強(qiáng)度大幅度提高，從而形成水泥土復(fù)合式錨固結(jié)構(gòu)。工程實(shí)踐表明，針對(duì)淤泥質(zhì)軟土深基坑，錨樁支護(hù)產(chǎn)生的錨固效果是普通錨桿、土釘?shù)戎ёo(hù)結(jié)構(gòu)所不能達(dá)到的，已成功應(yīng)用于100多個(gè)基坑工程，最大支護(hù)開(kāi)挖深度達(dá)20.0m。目前，錨樁支護(hù)技術(shù)的理論研究還處于初級(jí)階段，對(duì)于其土層加固機(jī)理還在探索之中，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要參考常規(guī)的支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與
山西建筑 2011年2期2011-04-13
- 地面水平拉錨樁在基坑工程中的應(yīng)用
13)地面水平拉錨樁在基坑工程中的應(yīng)用郝 峰1,張 敏2,劉秀芹1(1.山東省第四地質(zhì)礦產(chǎn)勘查院,山東濰坊 261021;2.山東省地質(zhì)礦產(chǎn)勘查開(kāi)發(fā)局,山東濟(jì)南 250013)山東海化純堿廠石灰石貨運(yùn)地倉(cāng)基坑工程分二期施工,因場(chǎng)地地層松軟、周邊環(huán)境變形要求嚴(yán)格,須采用樁錨支護(hù);為避免土層錨桿成孔困難和充分利用二期基坑的護(hù)坡樁作一期基坑的錨樁以降低工程造價(jià),設(shè)計(jì)采用了地面水平拉錨樁支護(hù)結(jié)構(gòu)體系。經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn),效果良好。詳細(xì)介紹了該支護(hù)結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計(jì)、驗(yàn)算和施工
鉆探工程 2010年1期2010-11-06
- 強(qiáng)風(fēng)化巖擴(kuò)底錨樁基礎(chǔ)在220kV新港輸電工程中的應(yīng)用
各地對(duì)強(qiáng)風(fēng)化巖石錨樁基礎(chǔ)作了一些試驗(yàn)研究與嘗試[1-11]，嵌固式基礎(chǔ)和錨樁基礎(chǔ)以具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等特點(diǎn)逐步得到推廣應(yīng)用?？紤]到強(qiáng)風(fēng)化巖裂隙復(fù)雜，雨后存在滲水現(xiàn)象，錨桿的銹蝕問(wèn)題不可忽視；破壞性試驗(yàn)過(guò)程中，試驗(yàn)錨桿從等徑錨樁內(nèi)抽出或等徑錨樁從巖體中脫出的現(xiàn)象，說(shuō)明了錨桿和錨樁的錨固措施需要完善。2008年，山東電力集團(tuán)公司科技立項(xiàng)（2008A-14），并聯(lián)合煙臺(tái)供電公司、煙臺(tái)電力設(shè)計(jì)院、海南中海電力工程有限公司和山東電力工程咨詢(xún)?cè)和瓿闪恕坝懈餐翆拥膹?qiáng)風(fēng)化巖錨
電力建設(shè) 2010年8期2010-09-22
- 鋼筋混凝土錨樁在振沖密實(shí)區(qū)施工的探討
將力傳遞到連片式錨樁上，形成連續(xù)受力體；碼頭后軌基礎(chǔ)為灌注樁基礎(chǔ)。主要結(jié)構(gòu)如圖1所示。碼頭后方的錨錠系統(tǒng)采用鋼筋混凝土錨樁，該錨樁為非預(yù)應(yīng)力C50混凝土實(shí)心樁，樁長(zhǎng)9.0 m，截面尺寸1.09 m×0.8 m，單根樁質(zhì)量約20 t。錨樁沉樁完成后樁頂標(biāo)高為+3.5 m、底標(biāo)高為-5.5 m，結(jié)構(gòu)尺寸詳見(jiàn)圖2。錨樁間為陰陽(yáng)榫互鎖結(jié)構(gòu)，兩樁間隙允許偏差50 mm，垂直度控制在1∶75以?xún)?nèi)。錨樁施工區(qū)域全為推填施工的粉細(xì)砂，振沖前粉細(xì)砂的標(biāo)貫擊數(shù)為6～11擊。為
中國(guó)港灣建設(shè) 2010年3期2010-08-13
- 加筋水泥土多向錨樁在軟土深基坑中的應(yīng)用
娟加筋水泥土多向錨樁支護(hù)結(jié)構(gòu)是一種新型的支護(hù)方式，可代替?zhèn)鹘y(tǒng)的內(nèi)支撐，適用于砂土、黏性土、粉土、雜填土、黃土、淤泥以及淤泥質(zhì)土等土層中。錨樁可分為垂直錨樁和斜錨樁，形成過(guò)程是利用旋噴鉆機(jī)按一定的角度(與水平夾角為20°左右)在土體中成孔，在成孔同時(shí)通過(guò)旋噴機(jī)向土體噴射水泥漿，用旋噴式攪拌法形成水泥土變徑體，并在成孔攪拌同時(shí)插入鋼絞線等錨筋制成水泥土錨樁。這種圍護(hù)結(jié)構(gòu)具有很強(qiáng)的地層適應(yīng)性，并不受支護(hù)深度的限制，突破了土釘墻應(yīng)用的局限性，對(duì)自然環(huán)境無(wú)污染，如不
山西建筑 2010年14期2010-04-14