錨樁
- 鋼螺桿錨樁抗拔承載力計算方法研究*
始采用鋼螺桿作為錨樁,將其與鋼梁等結構組合成裝配式系統(tǒng),為基樁靜載試驗提供反力。鋼螺桿樁施工代替堆載試塊運輸和吊裝,現(xiàn)場裝拆便捷高效,相比傳統(tǒng)堆載試驗法可節(jié)省30%以上的成本,應用優(yōu)勢十分明顯[15-16]。然而,關于鋼螺桿樁承載理論的研究遠遠滯后于工程實踐,關于該樁型承載機理的研究工作鮮見報道,僅少數(shù)文獻對其工程應用問題進行了探討。筆者通過現(xiàn)場載荷試驗發(fā)現(xiàn),螺桿樁抗拔力發(fā)揮存在不可逆性,即當樁土界面產(chǎn)生一定相對位移后,若螺桿樁極限抗拔力不滿足最大加載量要
建筑結構 2023年15期2023-08-18
- 密實砂中剛性錨樁斜向抗拔承載特性*
安全。[1-2]錨樁是海洋工程錨泊系統(tǒng)的重要基礎形式之一,適用于相對密實的海床土,例如密實砂土[3-4]。對于體形相對較小的海洋結構物,長徑比較小的錨樁(偏剛性)應用較為廣泛。故明確密實砂中剛性錨樁斜向抗拔承載特性將對相關工程的開展具有積極推動作用。近年來隨著相關浮式工程的實施,樁基承載研究從傳統(tǒng)的錨樁豎向及水平向承載問題[5-9]逐漸轉向錨樁斜向抗拔承載問題[10-16],其中,Ramadan等基于離心機模型試驗對斜向拉拔荷載作用下錨樁的受力特點展開研究
工業(yè)建筑 2023年3期2023-06-13
- 不考慮樁端承力的錨樁法新工藝試驗研究
供方式不同，分為錨樁法、堆載法、錨樁加配重法［1］三種基樁傳統(tǒng)加載方法。該類方法對小噸位基樁適用性強，但對大噸位基樁而言，其承載能力過高，導致成本過高、工期長、安全隱患大。因此，基于文獻［2］的專利提出了不考慮端承型樁的樁端承力轉而測試其樁側摩阻力這一新工藝，僅以理論值計入樁端承力，但新工藝受錨樁橫梁反力裝置試驗噸位的限制，無法測出極限樁側摩阻力。國內制作錨樁法試樁時錨樁數(shù)量一般不低于4根，當試驗荷載較大時需要6根甚至更多數(shù)量的錨樁。宜賓臨港大橋試樁根據(jù)文
鐵道建筑 2022年11期2023-01-09
- 靜載試驗在公路橋梁樁基檢測中的應用
構由主梁、次梁、錨樁和連接結構組成，即通過法蘭、拉條與連接鋼筋焊接錨樁，將整個反力系統(tǒng)連接在一起，次梁、主梁方向根據(jù)現(xiàn)場情況進行調整，保證受力均勻。根據(jù)《建筑基樁檢測技術規(guī)范》（JGJ 106—2014）的要求，由于場地大小受限，試驗樁與錨樁距離不滿足5倍樁徑，但滿足間距大于2.5m的要求。試驗設備安裝示意圖如圖1所示。圖1 試驗設備安裝示意圖由圖1可知，荷載系統(tǒng)安裝在基準梁之間。該套系統(tǒng)在試驗過程中能夠自動進行加卸載并記錄各項數(shù)據(jù)。荷載系統(tǒng)由千斤頂、樁頂
交通世界 2022年23期2022-09-14
- 既有山區(qū)鐵路聲屏障工程樁基靜載試驗方法
載法、自平衡法、錨樁法［2］，通過分析幾種試驗方法的優(yōu)缺點，并進行可行性研究，得出錨樁法經(jīng)濟合理、技術可行，解決了既有山區(qū)鐵路路基高、邊坡陡、地勢狹窄等聲屏障工程場地受限的困難，又不影響營業(yè)線的正常運營，適用于既有山區(qū)鐵路聲屏障工程樁基承載力靜載試驗檢測。1 樁基靜載試驗方法樁基靜載試驗是通過給樁基逐級增加荷載觀測沉降量，通過專業(yè)人員對數(shù)據(jù)分析進而確定單樁的豎向抗壓承載力值，目前常見的樁基靜載試驗方法有堆載法、自平衡法、錨樁法。1.1 堆載法（1）基本原理
鐵路技術創(chuàng)新 2022年2期2022-06-23
- 基于錨樁反力法靜載試驗在樁基檢測中的應用
基靜載試驗，基于錨樁反力法，確定了大勝關大橋樁基的豎向承載力，并比較了中國鐵路規(guī)范與國外規(guī)范的差異。樁基靜載試驗是確定樁基抗壓和抗拔承載力最重要的試驗方法，也是目前全球范圍內公認的最簡單、最可靠的測試方法[1-3]。鄭凱[4]研究了巖溶地區(qū)橋梁樁基的靜載試驗受力性能，討論了溶洞對樁身受力的影響。丁偉等[5]基于孟加拉某電廠工程的樁基靜載試驗，對比分析了中國、美國、印度關于樁基靜載試驗檢測標準對其極限承載力的差異，結果表明，中國標準和美國標準最為可靠。王杰等
山西建筑 2022年11期2022-05-25
- 深水區(qū)淺覆蓋層錨樁法鋼棧橋設計及施工
通棧橋，設計采用錨樁棧橋形式，通過樁底固結的錨樁，與棧橋鋼管樁平聯(lián)連接，每排棧橋鋼管樁再通過縱向平聯(lián)連接形成一個整體，大大提高棧橋穩(wěn)定性。在保證結構安全使用的前提下，盡量使用現(xiàn)有設備及周轉材料，降低成本。3.2 棧橋構造根據(jù)不同水深以及不同入土深度將整個主棧橋分為3大區(qū)域，類型1、類型2為普通棧橋，類型3為錨樁棧橋。類型3縱斷面如圖1所示。圖1 類型3縱斷面類型1區(qū)水深＜10 m，且鋼管樁能施沉到嵌固點以下（計算為4 m）的區(qū)段。標準跨徑為12 m，采用φ
工程建設與設計 2022年8期2022-05-24
- 雙套管灌注樁的錨樁法靜載研究與應用
可分為：堆載法、錨樁法和自平衡法等［1］。其中錨樁法靜載試驗，快速、便捷、周期短，對大噸位靜載試驗有較明顯的優(yōu)勢，目前對錨樁法研究主要是在大噸位［2］、超長樁［3］、反力橫梁裝置［4］、錨樁對試驗樁［5］的影響等方面。由于靜載試驗時，地面至實際樁頂標高段（基坑挖深范圍內）的樁側摩阻力的干擾，很難準確獲得基樁在使用過程中的豎向承載力，其研究受到大噸位靜載工程的“一案一例”制約，相關報道較少。為此，本文以南京河西深厚軟土區(qū)某超高層建筑錨樁法靜載試驗為研究案例，
工程質量 2022年3期2022-05-13
- 大直徑超長樁靜載試驗中試樁-錨樁相互影響分析*
樁的檢測要求。而錨樁法靜載試驗，其成功與否的關鍵主要包括兩個方面：一是在試驗荷載作用下，錨樁是否會發(fā)生破壞或位移超出設計允許值，特別是在利用工程樁作為錨樁時，尤為重要；二是錨樁受荷上拔將帶動樁周土上移，從而導致試樁樁側摩阻力發(fā)生變化，與實際工程中樁基的受力狀態(tài)不符，因此需要對其影響程度進行分析。目前，針對錨樁法存在的上述問題，國內學者主要從改進錨樁法試驗裝置和試驗方法方面開展了一些研究。王陶等在錨樁-反力梁法靜載試驗中利用工程樁作錨樁，為保證錨樁在加載過程
工業(yè)建筑 2022年9期2022-02-03
- 水運工程基樁靜載荷試驗中錨樁法的應用
的開展中會借助于錨樁法來完成，通過這一方法，可以更為高效、準確地獲得相應的試驗結果，指導實際的施工建設。1.單樁豎向抗壓靜載試驗錨樁法是基樁單樁豎向抗壓靜載試驗開展是最為常用的一種方式，此試驗開展的目的是要獲得基樁的豎向抗壓極限承載力指標，進而來檢驗基樁施工的質量。在水運工程項目中，通過單樁豎向抗壓靜載試驗的開展，可以有效確定水運工程區(qū)域內各個土層的極端極限阻力標準值，進而根據(jù)所獲得的試驗結果，來進行樁側極限摩阻力標準值的優(yōu)化，從而使得基樁穩(wěn)定性達到水運工
珠江水運 2021年1期2021-11-23
- 黏性土中錨樁安裝貫入可打性分析
。用作系泊錨腿的錨樁通常采用打樁錘打入海床的方式進行安裝施工，因此，錨樁的詳細設計必須包含可打性分析，根據(jù)場址的土質條件，評估錨樁打入目標深度所需的錘擊能量，選取樁錘型式，并對打樁過程中的拒錘與溜樁風險進行分析，確保錨樁安裝順利實施。錨樁可打性分析采用數(shù)值方法對打樁過程進行模擬。首先需對目標貫入深度范圍內土的貫入阻力進行評估分析，隨后利用分析得出的土層貫入阻力剖面對打樁過程中錘擊數(shù)及樁身應力進行分析計算；數(shù)值計算過程中，錨樁由一系列彈簧單元進行模擬，土的阻
石油工程建設 2021年4期2021-08-27
- 海洋工程浮式生產(chǎn)儲油平臺錨樁焊接工藝及建造技術研究
用9 根超大系泊錨樁為中心， 連接超千米長的錨鏈拴住浮式生產(chǎn)儲油平臺的系泊方式進行海上固定[1]。 為了克服風、 浪、 流以及錨鏈晃動產(chǎn)生的交變載荷等多種不利因素的疊加影響，錨樁吊耳以鑄鋼件作為連接儲油輪錨鏈的關鍵結構， 能夠提高吸力錨海上作業(yè)的使用壽命[2]。 但由于現(xiàn)有鑄造工藝限制， 鑄件內部晶體偏析容易引起焊接裂紋等缺陷， 在鑄鋼焊接過程中如果焊接過程控制不力將會對鑄件焊接質量產(chǎn)生較大影響， 進而間接影響海洋平臺關鍵系泊結構的使用效果[3]。 筆者對
焊管 2021年4期2021-05-17
- 花管錨樁在沙灣電站引水隧洞圍巖變形中的應用
分類一覽3 花管錨樁的適用環(huán)境沙灣電站引水隧洞由于圍巖松散，受山體應力的影響，導致隧洞在進行完一次支護后仍然存在嚴重的圍巖變形，給隧洞內的安全施工和隧洞今后的安全運行造成很大的安全隱患。其中引水隧洞樁號（0+983～1+097）圍巖類型為Ⅳ～Ⅴ類圍巖，在開挖時完全按照“新奧法”的施工理念進行短進尺、弱爆破、強支護的施工方法進行的施工，開挖時每次進尺深度控制在1.0～1.5m 分三個臺階。采用I24 工字鋼制作鋼拱架進行全斷面支護，鋼拱架用6m 長錨桿固定，
甘肅科技 2021年5期2021-04-30
- 鋼絞線錨樁工法在樁承載力試驗中的應用
30054鋼絞線錨樁工法是一種大噸位荷載試驗方法，作為代替荷載試驗的一種反力方式，是在錨樁強度達到要求后，通過夾片、錨具將預埋在樁身內的鋼絞線與試驗反力平臺錨固在一起，為試驗提供反力。該工法不需要大量配重，鋼絞線錨固無須焊接，明顯節(jié)約了現(xiàn)場試驗臺安裝時間，不需要反力平臺，人員可避免高空作業(yè)，是一種可加快試驗速度與提高安全性的工藝技術。1 工法特點（1）吊裝過程中，僅需要支墩，反力鋼梁和錨固設備需要吊裝，不需要使用大量配重塊，有效降低了安裝風險，縮短了吊裝時
工程技術研究 2021年5期2021-04-15
- 潮間帶傾斜鋼管樁吊打沉樁施工技術及質量控制
部分組成，即定位錨樁基礎、定位架和限位架，在工廠按設計圖紙加工成型，運輸?shù)浆F(xiàn)場組拼。沉樁定位架的設計需考慮以下六個主要參數(shù)的要求：（1）沉樁定位架的整體強度和穩(wěn)定性滿足吊打施工要求，并根據(jù)吊打施工過程的主要工序和工況進行分步驟、分階段受力分析，確保施工安全。（2）沉樁定位架每次安裝后可同時實現(xiàn)6根工程樁的定位，沉樁定位架上、下導向輪相對位置與工程樁按1∶6斜率要求相匹配，且沉樁后樁位偏差滿足設計要求。（3）上、下導向輪樁架設置微調裝置，其中頂層內側導向輪調
工程技術研究 2021年5期2021-04-15
- 滬通長江大橋主航道橋超大鋼沉井定位方案比選
井上下游側布設鋼錨樁，兩邊布置重力式邊錨的錨樁+重力式邊錨的方案。這2 種方案采用的定位系統(tǒng)剛性較大，可稱為“剛性”定位系統(tǒng)［6］。本文主要針對適用于大型深水鋼沉井定位的錨墩體系、錨樁+重力式邊錨的體系進行比較，研究其適用性及優(yōu)缺點，重點分析可行性、經(jīng)濟性以及施工操作性。因28#，29#主墩沉井結構相似，僅以28#墩為例進行說明。2.1 錨墩定位方案28#主墩鋼沉井水中定位的錨墩定位技術，采用在鋼沉井的4 個角點各布置1 個錨墩承受鋼沉井的水平力。錨墩采用
鐵道建筑 2020年11期2020-12-07
- 后注漿灌注樁錨樁檢測法實例分析
幾乎束手無策，而錨樁法目前在國內檢測的最大承載力已經(jīng)達到了40 000 kN，可以作為解決大噸位的樁基承載力的檢測手段。本文以廣奇財富中心A樓的樁基承載力檢測為例，介紹錨樁法的應用方法。1 工程概況廣奇財富中心A樓建筑高度89.45 m，為框架核心筒結構，地上22層，地下2層。其地基土構成根據(jù)巖土工程勘查報告，自然地坪下自上而下依次為：第1層：雜填土，層厚2.20～6.20 m，層底標高為427.90～428.94；第2層：粉質黏土，可塑，層厚1.00～8
四川建筑 2020年5期2020-11-16
- 內轉塔式單點系泊系統(tǒng)調整鏈測量切割技術
的完工長度偏差、錨樁安裝位置偏差、錨鏈單位長度重量偏差等，都將導致錨腿實際長度與理論設計存在一定偏差，進而導致系泊系統(tǒng)的限位性能不能滿足設計要求。因此，需在安裝時通過計算分析切去多余長度，以確保系泊系統(tǒng)的性能。錨腿各構件在制造及安裝過程存在的公差可分為確定性和不確定性2種。確定性的公差可測，不確定性的公差不可測，各類公差見表1。表1 系泊系統(tǒng)公差分類2 錨腿切割長度計算方法HYSY111和HYSY118單點系泊系統(tǒng)為水下浮筒型，HYSY119為船體集成型，
船海工程 2020年5期2020-11-04
- 斜錨樁在錨樁法靜載試驗中的應用
置一般采用堆載、錨樁反力梁或采用錨樁和堆載聯(lián)合提供反力，根據(jù)反力裝置特點簡稱為堆載法、錨樁法和錨樁聯(lián)合堆載法。在水上基樁靜載荷試驗多采用錨樁法[3]。樁基工程中對水平承載力要求不高的工程大部分采用直樁，對水平承載力有要求的會采用斜樁。國內外規(guī)范[4-6]基樁靜載試驗錨樁均為直樁，采用斜樁作錨樁的基樁靜載荷試驗[7]很少見。有的采用斜樁的工程為了試樁而加打直樁，例如杭州灣大橋在主墩中間增加5 根直樁（1 根試驗樁，4 根錨樁），金塘大橋在橋墩旁專門進行了6
中國港灣建設 2020年7期2020-07-17
- 深基坑預應力旋噴錨樁圍護與內支撐支護的施工效果對比分析
本文就預應力旋噴錨樁支護體系、內支撐支護體系二者的施工效果進行對比分析研究。1 工程概況常熟世茂商務中心項目3#地塊總承包工程總用地面積13 018 m2，總建筑面積154 542 m2，由B、C樓超高層建筑，6層商業(yè)裙房，地下車庫構成。地下結構為3層，土方開挖深度16～19 m，其中B、C主樓基礎為筏板-樁基礎，裙樓區(qū)域為承臺-筏板-樁基礎，工程樁采用鉆孔灌注樁。1.1 場地周邊環(huán)境場地基坑東側為寬14.0 m的規(guī)劃道路，已建成，其靠近基坑一側部分道路位
建筑施工 2020年3期2020-07-01
- 超大噸位灌注樁錨樁反力加補償荷載靜載檢測設計及應用
工程實例介紹采用錨樁反力加補償荷載靜載檢測設計及應用，效果良好。1 工程概況某工程位于合肥市廬陽區(qū)，商辦樓擬建40層，樓高180 m，剪力墻結構，附屬2～3層框架結構商業(yè)及1～2層地下車庫。設計采用旋挖成孔水下灌注樁基礎，設計樁長13.0～16.0 m，樁徑1 200 mm，設計總樁數(shù)188根，樁端持力層為⑦層中風化泥質砂巖，巖石飽和抗壓強度fr標準值為16.16 Pa，設計單樁承載力極限值28 200～32 500 kN，樁端進入持力層不小于4.0d(d
工程與建設 2020年4期2020-06-15
- 基坑開挖時拉錨樁徑對下臥隧道影響
施工過程，分析拉錨樁樁徑對下臥地鐵隧道變形的影響，并對設計方案優(yōu)化。1 方案設計1.1 基坑支護設計基坑長185m，寬40m，深度5.1m，支護采用放坡土釘墻，開挖施工由北向南遞進式開挖。1.2 隧道防護設計設計基底距隧道頂部約9m，襯砌外半徑Rt=3m，襯砌厚dt=0.3m，隧道中心距地表18.15m。在墊層下做反壓地梁，拉錨樁位于網(wǎng)架節(jié)點部位，樁長L=27m，樁半徑 R 依次調整為 0.15m，0.225m，0.3m，0.375m，0.45m，0.52
建材與裝飾 2020年14期2020-06-11
- 采用等值梁法計算鋼板樁受力及確定結構尺寸
m三級鋼筋。3 錨樁設計當采用錨樁支撐時，需要進行錨樁抗拔力計算，公式如下：T=Gμ+0.5Emb-Ema≥RAs(16)式中：Emb為錨樁墻前所受被動土壓力；Emb=0.5γl2Kb；l為錨樁地面以下高度；Ema為錨樁墻前所受主動土壓力Ema=0.5γl2Ka，l為錨樁地面以下高度；G為錨樁的質量，鋼結構可不計；μ為錨樁基底與土的摩擦系數(shù)，取0.4。樁底點B是指墻前被動土壓力強度qbx和墻后主動土壓力強度qax代數(shù)疊加值等于零的點。利用幾何關系計算錨樁至
黑龍江水利科技 2020年2期2020-05-07
- 高速鐵路橋梁鉆孔灌注樁靜載試驗試樁分析
33kN。（2）錨樁8根，清除表面土至工作面，工作面以下樁長34m，樁體徑1m，樁頭長度0.5m，鋼筋外露長度1.2m，錨樁設計采取摩擦樁。（3）試樁樁身、錨樁混凝土為C30混凝土，試樁樁頭采納C35混凝土。（4）混凝土坍落度180～220mm。3 試驗原理單樁豎向抗壓試驗是一種原位測試方法，其原理是將豎向荷載均勻地傳至試驗成孔樁上，樁與土之間發(fā)生相對位移，則樁產(chǎn)生一個向上的摩擦力；隨著給樁頂增加荷載，樁繼續(xù)向下位移，樁上部的側壓力還同步向下發(fā)展；每當樁頂
建筑 2020年19期2020-02-16
- 試論單樁豎向抗拔靜載試驗常見問題及其措施
勻的沉降；③用于錨樁的鋼筋預留不匹配，錨樁之間所受到的荷載不一致；④使用數(shù)個千斤頂，千斤頂實際產(chǎn)生的合力中心與樁身軸線合不上。檢測樁有沒有出現(xiàn)偏心受力，可以借助于四個對稱布置的位移測量儀器中的數(shù)據(jù)分析得到。樁體偏心受力可以允許控制在多大的區(qū)間，還需要結合工程實踐經(jīng)驗確定。顯然，樁徑、配筋不一致的情況下，不同樁型、不同樁身設計強度、甚至不同地質條件，抵抗偏心力矩的能力是不同的。通常情況，四個不同測點的沉降差，盡可能控制在3～5mm，偏心彎矩抵抗能力強的樁，不
建材與裝飾 2018年49期2019-01-24
- PHC管樁—旋噴錨樁在基坑工程中的應用
[1,2]；旋噴錨樁技術近年來也有很大的發(fā)展，成樁工藝簡便、成熟，工期較短，大錨固力及可回收樁錨的推廣[3,4]，使旋噴錨樁應用更普遍；故PHC管樁與旋噴錨樁在基坑中的聯(lián)合運用有著更大的優(yōu)勢。本文以某基坑工程為例，對基坑方案的選擇和設計、施工要點進行闡述，結合監(jiān)測成果，分析評價PHC管樁與旋噴錨樁在基坑工程中的應用效果，為類似基坑工程提供參考。1 概況1.1 工程概況基坑位于南通市沿海區(qū)域，為大型商業(yè)及住宅項目，地下室1層，采用整體樁筏基礎?；哟竺娣e開挖
山西建筑 2018年35期2018-12-27
- 藏木特大橋樁基承臺錨錠承載特性研究
樁基承臺錨碇通過錨樁的抗剪性能以及承臺底部摩擦力來承擔施工水平荷載，通過錨樁抗拔性能和承臺自重來承擔施工豎直荷載.拉薩岸共設有三個錨錠平臺，每個平臺上布置8～14個錨樁，錨樁均為2 m×3 m的人工挖孔樁，樁長為17 ～25 m[4].樁基承臺錨碇的安全依賴于兩個方面，一個方面是錨錠本身的承載能力，另一個方面是錨錠位置邊坡的穩(wěn)定性[5],因此,本文從這兩個方面展開了樁基承臺錨錠承載特性的研究.采用地質力學方法對邊坡的穩(wěn)定性初步定性分析.通過數(shù)值模擬(UDE
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2018年5期2018-11-01
- 自平衡測樁法檢測單樁豎向抗壓承載力的應用
試驗平臺1.2 錨樁反力法由錨樁及錨樁反力梁組成反力系統(tǒng)，由千斤頂和電動油泵組成加載系統(tǒng)；由兩根基準梁、四只位移傳感器及連接件組成觀測系統(tǒng)。錨樁法具體試驗設備見圖2所示。圖2 錨樁提供反力法靜載試驗1.3 自平衡法測樁在樁身平衡點位置安設荷載箱，由試驗樁本身組成反力系統(tǒng)（沿垂直方向加載，即可同時測得荷載箱上、下部各自承載力）；由環(huán)形加載箱、油泵等組成加載系統(tǒng)；由電子位移傳感器、基準鋼梁組成觀測系統(tǒng)，每樁6只，通過磁性表座固定在基準鋼梁上，2只用于量測樁身荷
建材與裝飾 2018年41期2018-10-11
- 單點系泊系統(tǒng)錨樁安裝檢驗記
的應用。其中固定錨樁作為單點的主要受力構件，應當引起足夠的重視，筆者曾經(jīng)參與過一次單點系泊系統(tǒng)錨樁安裝第三方發(fā)證檢驗，對此，有很深的體會。某石油化工精煉廠的項目計劃建造一個單點系泊(以下簡稱SPM)系統(tǒng)和海底管道，以進口石油化工煉油廠所需的原油和凝析油。單點系泊系統(tǒng)有六根錨樁，編號分別為P1～P6，每根錨樁與單點通過錨鏈連接，相鄰兩根錨鏈形成60°的夾角。每根錨樁長度為46m，外徑為2134mm，壁厚38mm，材質為DH36，設計入泥深度為46m，如圖1所
中國船檢 2018年8期2018-09-03
- 樁基靜載檢測中的常見問題及解決措施
的發(fā)生。3、樁基錨樁法出現(xiàn)的問題及對策3.1 錨樁抗拔力很多時候在聯(lián)合使用鋼梁和錨樁過程中為工程提供反力時，施工單位和業(yè)主為了對成本進行節(jié)約，就把樁當作成為錨樁試驗，這樣在試驗之前就需要對錨樁抗拔力進行計算，不然就會促使鋼筋拉力太大。其次在進行錨樁系統(tǒng)布置時不對稱，錨固力分配不夠恰當也是經(jīng)常出現(xiàn)的，所以在開展加載工程的時候就會造成一部分鋼筋被拉斷，促使試驗沒有辦法進行下去并且鋼筋被拉斷，這樣就威脅著工作人員的生命安全。所以在開展試驗之前，作為試驗人員要核算
中國房地產(chǎn)業(yè) 2018年23期2018-02-10
- 樁基靜載荷試驗方案的對比
，主要是堆載法、錨樁法和自平衡試樁法。堆載法是樁頂位置處壓重平臺作為反力裝置，采用油壓千斤頂對基樁施加豎向荷載的一種試樁方法；錨樁法是樁頂位置處錨樁橫梁作為反力裝置，采用油壓千斤頂對基樁施加豎向荷載的一種試樁方法；自平衡試樁法是在樁身合適位置處(樁身平衡點)設置荷載箱，施加豎向荷載后，即可同時測得平衡點(即荷載箱處)上、下部各自承載力[1]。目前在確定試樁方法時會綜合考量此三種方法，結合工程實例，綜合考慮現(xiàn)場情況，從試樁方法的可行性、經(jīng)濟節(jié)約原則等方面進行
山西建筑 2017年36期2018-01-11
- 錨桿抗滑樁與普通抗滑樁加固黃土滑坡的對比試驗研究
)0.8 m，單錨樁嵌固段0.5 m，雙錨樁嵌固段0.3 m。樁錨實體模型見圖2。圖2 樁錨實體模型照片F(xiàn)ig.2 Photos of pile-anchor (single anchor) and common anti-slide pile models滑床及滑體為黃土分層填筑，滑帶為圓弧狀，采用雙層聚乙烯塑料薄膜模擬，其參數(shù)經(jīng)反算確定，經(jīng)測試和計算得出模型的基本物理力學參數(shù)，見表1。表1 試驗基本物理力學參數(shù)圖3 監(jiān)測點布設示意圖Fig.3 Layo
長江科學院院報 2017年7期2017-07-19
- 探究駝峰緩行器基礎下沉加固整治
行器；基礎下沉；錨樁；加固整治在大型編組站投入運行的過程中，其作為鐵路樞紐中的重要組成部分，承擔這鐵路干線往來貨物列車車輛編解以及集結任務，在鐵路運輸中發(fā)揮著重要的作用。本文以某地區(qū)大型編組站為例，該編組站在建成并投入使用后，經(jīng)過多次改造建設，當前駝峰形式為自動化駝峰，車輛溜放過程中主要以緩行器作為主要設備實現(xiàn)減速。但隨著運營時間的延長，緩行器基礎部位產(chǎn)生諸多病害，嚴重影響駝峰緩行器的實際減速效果，此種情況下，探討如何對駝峰緩行器基礎下沉進行加固整治，具有
科學與財富 2016年34期2017-03-23
- 懸拼拱架工藝在山區(qū)橋梁建設中的應用
索及扣索的纜索后錨樁，羊甲岸采用C30鋼筋混凝土澆筑而成。纜索后錨樁為整體式結構，錨樁上預埋主索用千斤頭及扣鎖千斤頭，錨固主索及扣索預埋于4#橋臺基礎內;主索承重索錨固于兩岸的后錨樁上;全橋共布設二組主索，每組主索上設置一套吊具。1.2 錨樁施工本工程采用雙錨樁，大大減小了錨樁的水平分力。根據(jù)施工圖放樣出錨樁中心線。開挖時以爆破為主，人工開挖為輔，保證基底完整密實;樁基開挖到位后根據(jù)施工設計圖紙安裝錨樁鋼筋;預埋用千斤頭，千斤頭需露出錨樁足夠長度，后端同樣
黑龍江交通科技 2017年4期2017-03-01
- 樁上設兩個以上錨桿的內力分析及應用
一定條件下，選用錨樁支擋是安全可靠、經(jīng)濟可行的結構方案。但在實際工程設計中，經(jīng)常遇到各種各樣的問題，如不加以理論分析，常常會引起較大經(jīng)濟浪費，嚴重的還會引起重大工程事故。本文著重討論分析了錨樁支擋結構幾個狀態(tài)的樁受力，以便指導工程設計。1 幾個概念，一個假定錨桿：就是將鋼筋或鋼絞線使用水泥漿(或其它粘接材料)固定在土體中，以提供水平抵抗力。本文的錨桿是一端固定在土體中，一端錨在樁中，為樁提供水平抵抗力。樁：一般為鋼筋混凝土樁，下端錨入土體中，樁身抵抗土體的
四川建筑 2016年4期2016-09-14
- 小漩水電站錨樁抗拉拔試驗過程及成果分析
65）小漩水電站錨樁抗拉拔試驗過程及成果分析劉桂英王清峰 （中國水電十五局有限公司陜西西安710065）泄水閘為湖北小漩電站工程主要建筑物，該部位巖質為千枚巖巖層，為保證泄水閘地板的穩(wěn)定性，本文通過分析小漩水電站地質情況，通過在類似地質條件上進行實驗分析，合理選擇了施工工藝及相關參數(shù)，為設計錨樁施工提供依據(jù)。以期為類似案例提供借鑒。小漩水電站；錨樁抗拉拔試驗；成果分析1 概況小漩水電站位于湖北省十堰市竹山縣境內的堵河上游河段。工程為河床式電站，大壩為混凝土
陜西水利 2016年4期2016-08-17
- 基于理論分析的錨定技術安全改進
構，所以需要用地錨樁及繃繩作為井架的輔助支撐。固定井架所用地錨樁為?76 mm的油管樁，通過繃繩來固定井架。針對地錨樁的受力特點設計了一種新型的地錨及繩套固定裝置。通過理論分析以及現(xiàn)場應用證明，該新型地錨可以有效地節(jié)約作業(yè)準備時間，降低勞動強度，并且可以保證作業(yè)安全。關鍵詞：地錨樁；固定裝置；理論分析；作業(yè)安全隨著井下生產(chǎn)的不斷發(fā)展，在井下作業(yè)中，需要地錨樁進行固定的設備越來越多。除通常的18 m固定井架外，新增了車載井架（通井機、修井機）、帶壓作業(yè)設備等
石油石化節(jié)能 2016年2期2016-03-17
- 淺談錨樁法在水運工程基樁靜載荷試驗中的應用
1315）?淺談錨樁法在水運工程基樁靜載荷試驗中的應用郭 偉，馬慧青 （上海港灣工程質量檢測有限公司，上海 201315）摘要：靜載荷試驗是基樁的主要檢測方法之一，錨樁法安裝簡單、技術經(jīng)濟合理，綜合效益顯著，在水運工程中得到廣泛應用。本文主要介紹了錨樁法的原理、試樁思路、試樁流程及注意事項，為類似工程的試驗提供一定的技術指導。關鍵詞：靜載荷試驗；錨樁法；錨樁；基準樁引 言基樁檢測的主要目的之一是確定單樁承載力，而單樁豎向靜載荷試驗是公認的檢測單樁豎向承載力
港工技術 2016年2期2016-03-12
- 孟加拉PADMA大橋φ1.5m鋼管樁荷載試樁施工技術
力。加載結構采用錨樁+反力架型式，通過4臺1200t千斤頂布置于試樁頂，與錨樁連接的反力架作為反力點，4臺千斤頂同時均衡起頂對試樁加載，錨樁+反力架系統(tǒng)型式很好地完成了對試樁的加載。關鍵詞：鋼管樁荷載試樁；錨樁；500t浮吊；護筒；壓漿；靜載試驗 文獻標識碼：A中圖分類號：U655 文章編號：1009-2374（2016）06-0100-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.06.0501 工程概況孟加拉PADMA多用
中國高新技術企業(yè) 2016年6期2016-03-03
- 傳統(tǒng)靜載實驗對樁基承載力特性的影響
載實驗試樁方式對錨樁與試樁樁徑之間的距離，堆載平臺的面積及位置只是有理論上的規(guī)定，然而錨樁、堆載平臺等試驗因素對樁基承載力特性究竟有怎樣的影響則沒有進行更深入的研究探討。因此，利用有限元數(shù)值方法來模擬錨固法和堆載法試樁條件下樁的承載力與沉降，并與理論受力樁進行對比分析，研究探討錨樁與堆載平臺對試樁極限承載力、樁頂沉降、樁側摩阻力等的影響具有重要的實際意義。本文通過Plaxis2D程序建立相關模型，對外部條件均相同的單樁在理論受力試樁、錨固法試樁、堆載法試樁
福建建筑 2015年10期2015-12-11
- 淺談大噸位單樁豎向抗壓靜載錨樁壓重聯(lián)合法檢測技術
的有4 種形式:錨樁橫梁反力裝置、壓重平臺反力裝置、錨樁壓重聯(lián)合反力裝置和地錨反力裝置。地錨反力裝置常用于噸位較小的靜載荷測試，錨樁壓重聯(lián)合反力裝置則結合了前2 種裝置的優(yōu)點，并且在現(xiàn)場場地狹窄，錨樁又不能滿足反力要求的情況下，更顯示了其獨特的優(yōu)點。1 錨樁壓重聯(lián)合法參數(shù)計算本文所探討的新型錨樁壓重聯(lián)合法中“壓重”不是壓在橫梁之上，而是將“壓重”堆載變成獨立的一根“錨樁”，也即相當于不夠的錨樁數(shù)量用堆載的辦法來替代，或者也可以稱之為3 +1 法，“3”指的
江西建材 2015年18期2015-12-02
- 鋼筋混凝土灌注樁在某工程中的應用
受壓承載力試樁的錨樁抗拔承載力計算。根據(jù)受壓試樁的單樁極限承載力為6 600 kN，按超加2 級荷載計算錨樁承載力，每個試樁設置4 根錨樁，每根錨樁的側阻力極限標準值為1 980 kN，利用工程樁作為試樁的錨樁(根據(jù)場地情況錨樁也超打13.1 m)，根據(jù)以上工程樁抗拔計算結果可知，錨樁的側阻力極限值滿足要求。6)抗拔試樁的錨樁計算:根據(jù)以上計算可知，抗拔試樁的單樁極限承載力為3 400 kN，每個試樁設置2 根錨樁，單根錨樁的受壓承載力特征值為1 700
山西建筑 2015年20期2015-11-18
- 淺析樁基豎向靜載試驗
系統(tǒng)。由于傳統(tǒng)的錨樁橫梁加載反力系統(tǒng)在大噸位下，尤其錨樁距離較大時，橫梁彎矩大，尺寸大，制作、運輸、安裝、拆卸成本費用增加，使用不便，且錨樁橫梁反力系統(tǒng)能夠提供的最大反力有限，不能滿足本次靜載試驗的最大加載量；壓重平臺設備笨重、堆設時間長、費用高、安全性低等缺點，一般只適用于最大加載量小于1000t的情況。而根據(jù)本項目地質勘查報告，經(jīng)計算得到單樁豎向極限承載力為2800t，考慮到單樁105m的超長樁基，本次試驗擬采取最大加載量為4500t，錨樁及加載系統(tǒng)能
基層建設 2015年36期2015-10-21
- 漕河渡槽項目第Ⅱ標段基樁靜載試驗
堆載、堆錨結合、錨樁等方案。2.1 堆載采用壓重平臺反力裝置?？紤]1.2倍的安全系數(shù)，堆載重量為1.56萬kN，可采用預制混凝土塊或鋼錠。2.1.1 預制混凝土塊堆載平臺高度達10m，吊裝困難、試驗周期長、安全無保證。2.1.2 鋼錠堆塊堆載平臺高度6m，采取措施可保證安全，但其成本較高。2.2 堆錨結合錨樁可利用相鄰1根工程樁，再新打1根錨樁，提供部分反力，不足部分用堆塊補足。根據(jù)JGJ 94—94《建筑樁基技術規(guī)范》結合地質鉆孔資料，確定大直徑灌注樁總
水科學與工程技術 2015年4期2015-06-09
- 石油修井機地錨樁振動特性與抗拔承載力研究*
(鋼絲繩)經(jīng)由地錨樁錨入土壤內，達到固定安裝的目的。樁土相互作用及其可靠性對于整個修井作業(yè)安全有著至關重要的作用[1]。油田所用地錨樁為等截面抗拔樁，現(xiàn)有抗拔樁研究資料較多集中在建筑用樁及其相關計算理論上[2～4]，有的研究僅限于非全尺寸樁的試驗研究[5，6]，針對修井機工作載荷和油田修井工程應用的抗拔樁研究資料可供借鑒的很少[7]。以大慶油田為代表的我國陸地油田大多進入中后期采油階段，深井、超深井的增加使得修井載荷加大，加密井增多使得井場范圍變小，對傳統(tǒng)
化工機械 2015年6期2015-01-13
- 巖石錨樁基礎有效埋深的應用分析
送電線路采用巖石錨樁基礎，造價低廉，施工方便，安全可靠，更重要的是不挖或很少挖土石方，有效地保護了生態(tài)環(huán)境，但由于送電線路跨越區(qū)域廣，所經(jīng)路徑地質條件差異較大，巖石種類及巖性不一，給巖石錨樁基礎的設計造成了很大困難。以往部分地區(qū)送電線路上采用的巖石錨樁基礎設計比較保守，很大程度上存在深埋的情況。從DL／T 5219—2005《架空送電線路基礎設計技術規(guī)定》看，巖石錨樁基礎的有效埋深及錨筋的錨固深度只限制在“≥”的數(shù)值上，未規(guī)定其有效埋深的最佳深度，因此，有
吉林電力 2014年6期2014-11-28
- 利用組合式鋼箱梁進行深基坑內超大直徑鉆孔灌注樁的靜載試驗
邊16 根樁作為錨樁進行靜載試驗。圖1 樁位平面示意2 反力架設計[3]為滿足基樁30 000 kN承載力，試樁反力架設計由5層疊合井字形組合鋼箱梁組成（圖2）。鋼箱梁為1 300 mm×700 mm×12 mm×20 mm和980 mm×800 mm×20 mm×40 mm共2 種規(guī)格。為防止加載過程中鋼平臺應力作用產(chǎn)生較大變形，每層鋼箱梁間通過加勁板焊接連接，并在第3、4、5層局部區(qū)域通過20a#槽鋼對平臺進行加強處理，經(jīng)過MIDAS建模計算，整體組合
建筑施工 2014年4期2014-09-20
- 錨樁法靜載樁基檢測在港口工程試樁中的應用
由2根試樁、6根錨樁、1根基準樁及2根試打樁組成。試樁S1為φ1 200 mm長54 m的鋼管樁。試樁S2為φ1 200 mm長51 m的預應力混凝土管樁。錨樁M1～M6及基準樁J，試打樁D1，D2均為φ1 200 mm長51 m的預應力混凝土管樁。錨樁及基準樁平面布置見圖1。根據(jù)地質報告中土層物理力學指標及土層埋深，預估極限承載力標準值:試樁S1為9 130 kN;試樁S2為8 960 kN。本次試樁內容包括:單樁豎向抗壓靜載試驗、高應變動力測試。圖1
鐵道建筑 2014年6期2014-07-30
- 人工地基(樁基)檢測安全點及事故處理
度等級為C60;錨樁樁長為47 m，錨樁混凝土強度等級為C50，錨樁鋼筋采用16根HRB400。樁端和樁側均采用后注漿技術，樁端注漿量不得少于1.8 t;樁側注漿量宜為兩道，第一道距樁端12.0 m，第二道距樁端24.0 m，每道注漿量不得少于0.5 t。要求試樁單樁豎向極限承載力達到12 600 kN。承載力采用單樁豎向抗壓靜載荷試驗，錨樁橫梁提供反力裝置，共6根錨樁。錨樁鋼筋與錨盤鋼筋采用搭接焊連接。試驗中用5根鋼梁通過鋼絞線連接錨盤，和錨樁形成一體。
山西建筑 2013年12期2013-08-15
- 加筋水泥土錨樁支護構造與施工研究
構等相比，水泥土錨樁支護具有結構形式簡單、易于施工、節(jié)省造價、縮短施工工期、無污染等優(yōu)點。2 加筋水泥土門字型錨樁支護結構的構造加筋水泥土門字型錨樁支護結構通常由水泥土攪拌樁、預應力錨樁（或型鋼）、和冠梁組成門字型結構，如圖1所示。2.1 加筋水泥土門字型錨樁支護結構組成部分2.1.1 水泥土攪拌樁圖1 “門字型”加筋水泥土門字型錨樁支護結構示意圖水泥土攪拌樁通常把水泥作為固化劑的主劑，水泥一般采用強度等級42.5或52.5＃普通硅酸鹽水泥，水泥摻入比為1
黃山學院學報 2012年5期2012-12-04
- 管樁用作錨樁在靜載荷試驗中的應用研究
關重要的作用。在錨樁橫梁反力裝置，壓重平臺反力裝置、錨樁壓重聯(lián)合反力裝置、地錨反力裝置等幾種抗壓靜載荷試驗反力裝置中，相比較而言，通過將工程管樁加工成錨樁，采用錨樁橫梁反力裝置體現(xiàn)了地基基礎工程中必須堅持因地制宜、就地取材、保護環(huán)境和節(jié)約資源的原則。管樁用作錨樁，首先碰到的問題是如何加載，因為管樁樁表面光滑，很難用夾具扣牢，即使扣牢受力亦很不均勻，因此，試驗時采用在樁芯內埋設鋼筋澆灌混凝土的方法，使其被加工成錨樁。基于此，本文研究探討了一種將管樁用作靜載荷
水利與建筑工程學報 2012年6期2012-08-13
- 鐵立錨樁承載力研究
經(jīng)常需要使用鐵立錨樁 (俗稱打釬子)。從現(xiàn)場鐵立錨樁使用情況看，主要存在以下問題:首先，目前對鐵立錨樁承載力計算主要依靠相關參考資料給出的計算公式，公式中的土壤參數(shù)是否具有普遍適用性值得商榷;其次，如何改進工藝，提高鐵立錨樁的承載力，使其更好地服務于生產(chǎn)，提高安全可靠性問題值得深入研究。1 普通鐵立錨樁承載力1.1 普通鐵立錨樁承載力試驗選取直徑為50 mm、長度為1 500 mm圓形普通鐵立錨樁，在常見的砂土、耕地、黃土地和強風化巖土壤中進行拉力試驗。鐵
東北電力技術 2012年8期2012-07-06
- 單樁豎向抗壓靜載試驗檢測操作方法及結果分析
1。圖1 試樁及錨樁平面布置示意圖表1 2#樁主要設計參數(shù)表（二）單樁豎向抗壓靜載試驗操作方法1.錨樁設計采用三根錨樁加一側配重方案，三根錨樁分別借用 1#、3#、6#工程樁，錨樁的配筋數(shù)量和直徑均根據(jù)設計抗拔反力進行單獨計算、加強。一側配重=單樁豎向抗壓承載力試驗值*安全系數(shù)/4=4593*1.3/4=1493KN。（1）錨樁主筋強度校核錨樁主筋受力驗算公式：單根錨樁主筋應力=（單樁豎向抗壓承載力試驗值-配重）*安全系數(shù)/（錨樁數(shù)量*主筋截面積*主筋數(shù)量
大眾科技 2011年5期2011-10-18
- 巖石擴底錨樁基礎試驗及應用
明顯，普通的巖石錨樁基礎不適用于此種地質條件［1－5］。針對這種情況，設計巖石擴底錨樁基礎并進行了真型試驗。將擴底錨樁應用于工程中，取得了良好的效果。1 巖石錨樁基礎的不足及改進措施1.1 巖石錨樁基礎的不足在山區(qū)，巖石錨樁基礎具有較大的技術優(yōu)勢，但在實際應用過程中也存在一些問題:對于上層風化嚴重的強風化巖石地區(qū)，普通錨樁基礎因受制于錨樁頂部的位移過大而不能應用;普通巖石錨樁基礎極限承載力裕度較小，并有蠕變等特性，易降低基礎承載力［6－11］。1.2 改進
電力建設 2011年10期2011-06-06
- 地錨樁法在無縫線路曲線方向整正中的應用
首要問題。1 地錨樁法提出和應用1.1 曲線方向難以保持的實例曲線整正是線路養(yǎng)護維修中最為常見的工作之一。各工務段在多年的養(yǎng)護實踐中也摸索出了一套較為成熟的養(yǎng)護辦法。然而通過對京廣線、隴海線的鄭州、西安、武漢等鐵路局轄區(qū)的工務段的調查，發(fā)現(xiàn)各個段不同程度地存在曲線較難整正或整正后曲線方向難以保持的情況。其具體情況是不論是使用繩整法還是偏角法，或者是采用先由曲線的兩端向中間撥，或者是由曲線的中間向兩端撥，總是存在曲線方向較難整正或整正后曲線方向很難保持的情況
鐵道建筑 2011年8期2011-05-04
- 加筋水泥土錨樁在基坑中錨固機理的試驗研究
3]，加筋水泥土錨樁(以下簡稱錨樁)即是其中一種新型的基坑軟土錨固技術。該技術結合了攪拌樁和高壓旋噴樁的特點，使水泥與土的拌合更均勻，樁身強度大幅度提高，從而形成水泥土復合式錨固結構。工程實踐表明，針對淤泥質軟土深基坑，錨樁支護產(chǎn)生的錨固效果是普通錨桿、土釘?shù)戎ёo結構所不能達到的，已成功應用于100多個基坑工程，最大支護開挖深度達20.0m。目前，錨樁支護技術的理論研究還處于初級階段，對于其土層加固機理還在探索之中，結構設計主要參考常規(guī)的支護結構設計理論與
山西建筑 2011年2期2011-04-13
- 地面水平拉錨樁在基坑工程中的應用
13)地面水平拉錨樁在基坑工程中的應用郝 峰1,張 敏2,劉秀芹1(1.山東省第四地質礦產(chǎn)勘查院,山東濰坊 261021;2.山東省地質礦產(chǎn)勘查開發(fā)局,山東濟南 250013)山東?；儔A廠石灰石貨運地倉基坑工程分二期施工,因場地地層松軟、周邊環(huán)境變形要求嚴格,須采用樁錨支護;為避免土層錨桿成孔困難和充分利用二期基坑的護坡樁作一期基坑的錨樁以降低工程造價,設計采用了地面水平拉錨樁支護結構體系。經(jīng)實踐檢驗,效果良好。詳細介紹了該支護結構體系的設計、驗算和施工
鉆探工程 2010年1期2010-11-06
- 強風化巖擴底錨樁基礎在220kV新港輸電工程中的應用
各地對強風化巖石錨樁基礎作了一些試驗研究與嘗試[1-11]，嵌固式基礎和錨樁基礎以具有經(jīng)濟、環(huán)保等特點逐步得到推廣應用。考慮到強風化巖裂隙復雜，雨后存在滲水現(xiàn)象，錨桿的銹蝕問題不可忽視；破壞性試驗過程中，試驗錨桿從等徑錨樁內抽出或等徑錨樁從巖體中脫出的現(xiàn)象，說明了錨桿和錨樁的錨固措施需要完善。2008年，山東電力集團公司科技立項（2008A-14），并聯(lián)合煙臺供電公司、煙臺電力設計院、海南中海電力工程有限公司和山東電力工程咨詢院完成了“有覆土層的強風化巖錨
電力建設 2010年8期2010-09-22
- 鋼筋混凝土錨樁在振沖密實區(qū)施工的探討
將力傳遞到連片式錨樁上，形成連續(xù)受力體；碼頭后軌基礎為灌注樁基礎。主要結構如圖1所示。碼頭后方的錨錠系統(tǒng)采用鋼筋混凝土錨樁，該錨樁為非預應力C50混凝土實心樁，樁長9.0 m，截面尺寸1.09 m×0.8 m，單根樁質量約20 t。錨樁沉樁完成后樁頂標高為+3.5 m、底標高為-5.5 m，結構尺寸詳見圖2。錨樁間為陰陽榫互鎖結構，兩樁間隙允許偏差50 mm，垂直度控制在1∶75以內。錨樁施工區(qū)域全為推填施工的粉細砂，振沖前粉細砂的標貫擊數(shù)為6～11擊。為
中國港灣建設 2010年3期2010-08-13
- 加筋水泥土多向錨樁在軟土深基坑中的應用
娟加筋水泥土多向錨樁支護結構是一種新型的支護方式，可代替?zhèn)鹘y(tǒng)的內支撐，適用于砂土、黏性土、粉土、雜填土、黃土、淤泥以及淤泥質土等土層中。錨樁可分為垂直錨樁和斜錨樁，形成過程是利用旋噴鉆機按一定的角度(與水平夾角為20°左右)在土體中成孔，在成孔同時通過旋噴機向土體噴射水泥漿，用旋噴式攪拌法形成水泥土變徑體，并在成孔攪拌同時插入鋼絞線等錨筋制成水泥土錨樁。這種圍護結構具有很強的地層適應性，并不受支護深度的限制，突破了土釘墻應用的局限性，對自然環(huán)境無污染，如不
山西建筑 2010年14期2010-04-14