中板
- 無柱地鐵車站中板豎向變形簡化計算研究
迎。無柱地鐵車站中板跨度較大,其彎矩和豎向變形均較大,且豎向變形起控制作用。趙楓[1]研究了暗挖地鐵車站大跨度拱形中板受力特征,劉常浩等[2]對無柱大跨地鐵車站受拉中板多工況受力變形進行了數(shù)值分析,王佳慶[3]對無柱地鐵車站中板大開孔受力進行數(shù)值分析,但都沒有提出中板變形的計算方法。中板并非理想的兩端固定結(jié)構(gòu),采用徐重人[4]提出的加腋梁簡化計算模型及解析解無法準確計算出中板彈性變形。大跨中板內(nèi)力及豎向變形受支座腋角、車站層數(shù)和層高、側(cè)墻厚度及外部地層特性
四川建筑 2023年6期2024-01-09
- 軟土地區(qū)有軌電車線路復合樁板結(jié)構(gòu)路基受力特性分析*
性分析3.1 跨中板下土體應力與沉降分析通過數(shù)值模擬得到上海松江有軌電車示范線工程建設(shè)期和運營期的復合樁板結(jié)構(gòu)路基中跨跨中板下土體的附加應力和沉降隨埋深的變化曲線,如圖5所示。圖5 中跨跨中板下土體附加應力與沉降隨埋深的變化曲線從圖5 a)可知:隨著埋深的增加,建設(shè)期和運營期的跨中板下土體附加應力均呈現(xiàn)先減小后增大再減小的變化規(guī)律,附加應力最大值出現(xiàn)在20 m埋深位置附近(即樁底下方1～2 m處)。其原因可歸結(jié)為跨中板下土體的附加應力由兩部分組成:一部分為
城市軌道交通研究 2023年11期2023-12-05
- 基于離散元的刮板輸送機中部槽中板磨損仿真分析
，僅由煤巖顆粒與中板形成的磨損為兩體磨粒磨損；當散料作為磨粒介質(zhì)進入刮板、刮板鏈與中部槽等相對運動的零部件之間時，形成的磨損為三體磨粒磨損[8]。有學者研究了含矸率、含水率、煤散料粒徑、刮板鏈速度、法向載荷等多因素對中部槽的磨損影響，彌補了中部槽摩擦學在磨損理論分析中的不足[9]，這對中部槽磨損分析有所幫助；另外在考慮不同煤種的影響下，應用離散元法分析煤散料運輸狀態(tài)，是分析中部槽磨損的重要過程[10]；也有研究表明，鏈輪參數(shù)、刮板材質(zhì)均是影響中板磨損的因素
礦山機械 2023年9期2023-09-24
- 采用不同隔震形式的雙層地鐵地下車站結(jié)構(gòu)地震反應分析
下車站結(jié)構(gòu)中柱、中板等抗震薄弱構(gòu)件，分別研究了車站結(jié)構(gòu)在傳統(tǒng)完全約束結(jié)構(gòu)形式下，在上下層中柱頂部設(shè)置彈性滑移支座時，以及本文提出的在中板邊緣及底層中柱設(shè)置隔震支座時的地震反應特性，建立了土?地下結(jié)構(gòu)非線性靜動力耦合相互作用的二維有限元分析模型，對比分析了采用不同隔震形式對車站主體結(jié)構(gòu)靜動力反應特性的影響規(guī)律。結(jié)果表明：與傳統(tǒng)車站結(jié)構(gòu)相比，在中柱頂部設(shè)置彈性滑移支座能有效降低車站中柱處的地震損傷，具有更好的抗震性能。采用本文提出的中板邊緣及底層中柱設(shè)置隔震支
振動工程學報 2023年2期2023-07-10
- 基于響應面法的仿生凹坑型中部槽耐磨性
行成本較高，在其中板上進行仿生參數(shù)的研究難以實現(xiàn)，因此本研究設(shè)計了與刮板輸送機工作原理類似的改進銷盤式ML-100型磨料磨損試驗機(往復運動)模型進行相關(guān)試驗，如圖2(a)所示。由于影響凹坑型仿生中部槽耐磨性的參數(shù)較多，需要進行多次試驗，中板的制備需消耗過多的時間，因而本研究采用與實物模型等比例的仿真模型進行耐磨參數(shù)探究，仿真模型如圖2(b)所示。圖2 磨粒磨損試驗機Fig.2 Abrasive wear tester磨料磨損機工作時，支架在電機的帶動下往
煤炭學報 2022年10期2022-11-11
- ZG30MnSiMo與Hardox450焊接裂紋性質(zhì)的試驗研究
，結(jié)構(gòu)形式主要由中板、底板、槽幫組成的封箱式結(jié)構(gòu)，聯(lián)接形式為焊接[1]，如圖1所示，中板作為輸送設(shè)備運行過程中的主要受力構(gòu)件，其強度、耐用性直接決定著整套輸送設(shè)備的運行質(zhì)量，其最常見的破壞形式為中板焊縫開裂。槽幫為鑄鋼件，所用材料為ZG30MnSiMo，供應狀態(tài)為調(diào)質(zhì)態(tài)，具有較高的強度、硬度及耐磨性能[2]。中板為軋制板料，采用瑞典SSAB EMEA AB公司進口Hardox450，供應狀態(tài)為淬火加低溫回火，具有高強度、高硬度及高耐磨性，同時板料的塑性、焊
新型工業(yè)化 2022年7期2022-09-07
- 刮板輸送機伸縮機尾的結(jié)構(gòu)改進分析
比較大，不僅會使中板磨損的程度也加大，而且使其使用壽命下降，由于井下作業(yè)的環(huán)境比較惡劣，伸縮機尾若是此類結(jié)構(gòu)，其損壞率與更換的次數(shù)就會增加，使用成本上升，目前所使用的礦井的有關(guān)要求是此類結(jié)構(gòu)不能滿足。根據(jù)以上出現(xiàn)問題，設(shè)計了一種刮板輸送機伸縮機尾，并且針對該類刮板輸送機伸縮機尾結(jié)構(gòu)改進展開分析。1 傳統(tǒng)刮板輸送機伸縮機尾結(jié)構(gòu)如圖1 所示，上機架與固定槽構(gòu)成了刮板輸送機的伸縮機尾，伸縮油缸連接著固定槽與上機架，對伸縮機尾的實際長度進行調(diào)節(jié)的是伸縮油缸。如圖2
機械管理開發(fā) 2022年7期2022-08-08
- 地鐵無柱車站中板大開孔受力數(shù)值分析
扶梯的設(shè)置，需在中板設(shè)置車站縱向開孔長度超過12 m 的大開孔，導致開孔周邊的中板受力特殊，從而結(jié)構(gòu)布置和加強措施的方式各異［1-3］。當設(shè)置孔邊梁時，梁下吊中板部分對地下二層軌頂風道和綜合管線設(shè)計的空間影響，甚至導致地下二層車站層高加大。地鐵車站中板除了承受豎向荷載，也承受水平向水土壓力作用，其受力狀態(tài)相對復雜［4-5］。對于地鐵無柱車站中板大開孔處所采取的中板結(jié)構(gòu)布置與構(gòu)造措施是否合理，將直接影響車站結(jié)構(gòu)安全、層高設(shè)計、車站造價等。本文對地鐵無柱車站中
廣東土木與建筑 2022年7期2022-08-01
- 鑄焊結(jié)構(gòu)中部槽中板焊接應力分析★
。目前圍繞中部槽中板用耐磨鋼板組織調(diào)控的研究[2-4]雖然已從多方面展開，但關(guān)于中板與槽幫的焊接應力研究卻鮮有報道。焊接是一個極其不平衡的冷卻以及加熱過程，在這一過程中，焊接部件的結(jié)構(gòu)會發(fā)生焊接殘余形變，這種形變是無法避免的。但經(jīng)過對焊接應力的定量化研究，并結(jié)合工件的實際運行工況，可以將其殘余應力向有利于工件實際運行的方向傾斜，這樣可將不利影響轉(zhuǎn)化為有利[5-8]。因此，本文對鑄焊結(jié)構(gòu)中部槽中板的焊接應力進行了定量分析。1 NM450 耐磨鋼彈性模量測量彈
機械管理開發(fā) 2022年2期2022-05-12
- 超重型刮板輸送機機尾架磨損實測分析
動/自動控制，上中板厚60mm，材料Hardox450，下中板厚50mm，材料Hardox400，槽幫采用高強度耐磨鑄造材料ZG30MnSiMo，槽幫硬度HB260-300，上、下內(nèi)口寬1400mm。為準確掌握整個機尾架的磨損規(guī)律及形態(tài)，現(xiàn)場應用金屬測厚儀對其機尾架的上中板、下中板進行標記測量。1.1 機尾架上中板磨損測量為準確掌握機尾架體的磨損情況，并盡可能的全面反應機尾架上、下中板的磨損量，現(xiàn)分別對機尾架固定架體和活動架上、下中板的鏈道位置、中間位置，
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2022年3期2022-05-06
- 關(guān)于雙層疊合水池結(jié)構(gòu)布置形式研究
，上下層水池分隔中板作為中部支撐點的受力模型。如圖1所示，上部濾池深度7m，下部接觸池深度4m，取上部濾池中隔墻厚度0.6m，下部接觸池導流墻厚度也取0.6m，中板厚度取0.5m。圖1 下部導流墻與上部水池中隔墻等厚度同向布置Fig.1 Lower and upper wall with the same thickness and layout上部濾池分隔墻考慮一格滿水一格空時，均為受力隔墻，該布置方式理念是希望上部中隔墻底部彎矩直接傳至下部導流墻，這樣
特種結(jié)構(gòu) 2022年1期2022-03-12
- 刮板輸送機中部槽中板更換的工藝優(yōu)化
磨損部位是中部槽中板鏈道處，鏈道補焊也是維修中部槽最多的工作量。1 中部槽磨損形式危害及維修更換標準1.1 中部槽磨損形式中部槽是刮板輸送機的關(guān)鍵部件，也是易損部件，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。磨損是機械設(shè)備在工作過程中，因機件間不斷地摩擦或因介質(zhì)地沖刷，其摩擦表面逐漸產(chǎn)生磨損，因此引起機件幾何形狀改變，強度降低，破壞了機械的正常工作條件，使機器喪失了原有的精度和功能。刮板輸送機中部槽主要磨損形式有以下4種。磨料磨損：磨損部位為中部槽中板、底板以及槽幫弧頂處。粘著磨
陜西煤炭 2022年1期2022-02-17
- 軟土無柱大跨地鐵車站施工期結(jié)構(gòu)內(nèi)力監(jiān)測技術(shù)*
取消了站內(nèi)立柱，中板結(jié)構(gòu)跨度達23m，在車站施工和運營階段，中板承受各類豎向荷載，且在不利工況下局部可能存在拉彎受力狀態(tài)，為本次重點監(jiān)測對象。按照相關(guān)規(guī)范對中板進行了系統(tǒng)的安全監(jiān)測，重點關(guān)注中板-側(cè)墻接頭、中板跨中等關(guān)鍵部位的內(nèi)力和變形，進而對車站整體結(jié)構(gòu)的施工全過程響應進行研究。監(jiān)測斷面共計布置10個鋼筋應力測點(S1～S10)和10個混凝土應變測點(C1～C10)，分別布置在中板結(jié)構(gòu)的西側(cè)中板-側(cè)墻節(jié)點、中板西側(cè)1/4跨度位置，中板跨中、中板東側(cè)1/4
施工技術(shù)(中英文) 2021年19期2021-11-22
- 刮板輸送機仿生條紋型中部槽耐磨性試驗研究
型耐磨材料、改進中板制造工藝和采用表面處理技術(shù)等。葛世榮等[3]研究了熱軋中錳耐磨鋼和馬氏體耐磨鋼的沖擊磨損性能，結(jié)果表明熱軋中錳耐磨鋼可顯著降低中部槽磨損，大幅度延長刮板輸送機運行壽命；朱瑾等[4]對不同Ti含量的耐磨鋼進行了混合磨料磨損試驗，并與耐磨鋼Hardox450作了對比研究，結(jié)果表明新型含Ti耐磨鋼的耐磨性可達Hardox450耐磨性的1.3倍；文獻[5-8]研究表明等離子熔覆中部槽的顯微硬度和耐磨性顯著提高。隨著摩擦學和仿生學的發(fā)展，許多學者
中國機械工程 2021年21期2021-11-18
- SZZ1200/700 轉(zhuǎn)載機凸槽的改進研究
橋式轉(zhuǎn)載機采用整中板結(jié)構(gòu)，凸槽長度固定，無法采用增大中板圓弧段的辦法來提高耐磨性，降低磨損情況。因此，針對這一情況，設(shè)計了一種新型的橋式轉(zhuǎn)載機用凸槽，其結(jié)構(gòu)如圖1，主要包括凸槽體、可更換式中板、六角頭螺栓、彈簧墊圈、六角頭螺母等部件。圖1 新型橋式轉(zhuǎn)載機用凸槽結(jié)構(gòu)示意圖基于無限多邊形繪制圓形原理，在新型凸槽結(jié)構(gòu)當中將凸槽圓弧段中板分割成三段直線形可更換式中板，可更換式中板如圖2。該設(shè)計可以降低凸槽圓弧段的中板高度。圖2 可更換式中板示意圖從圖2 可知，可更
山東煤炭科技 2021年10期2021-11-09
- 鋼束對空心板橋梁橫向分布系數(shù)的影響
中截面）。圖1 中板跨中截面（單位：mm）圖2 邊板跨中截面（單位：mm）2 使用橋博進行橫向分布系數(shù)的求解首先采用橋博軟件中的“橫向分析”計算功能對本橋按“鉸接板梁法”進行橫向分布系數(shù)的求解。采用Midas Civil 中自帶的“截面特性計算器”計算各截面的抗彎剛度和抗扭剛度?？紤]車道折減會影響各主梁的橫向分布情況，故分別求得多車道汽車橫向分布系數(shù)，見表1（考慮車道折減系數(shù)）?？梢钥吹?，在考慮車道折減系數(shù)的情況下，車道數(shù)越多，其橫向分布不一定越大。這在設(shè)
城市道橋與防洪 2021年9期2021-10-27
- 具有分類功能的物流管理裝置設(shè)計*
配合，以及通過歸中板、連接軸、導軌、連桿設(shè)計和歸中液壓缸的配合，提高物流管理裝置使用的便利性和分發(fā)的準確性，進而提高貨物的分揀效率。具體進行如下操作。改進后的裝置結(jié)構(gòu)如圖1～2所示，將基座1右側(cè)內(nèi)壁的前端與驅(qū)動電機2的右側(cè)螺接，在驅(qū)動電機2的左側(cè)設(shè)置有兩組傳送輥3，兩組傳送輥3中，位于前側(cè)的傳送輥中部與驅(qū)動電機2的輸出端卡接，而其3中位于后側(cè)的傳送輥3左側(cè)與基座1 左側(cè)內(nèi)壁的后端轉(zhuǎn)動連接，再把兩組傳送輥3 均與傳送帶4傳動連接。圖1 物流管理裝置外部結(jié)構(gòu)圖
機電工程技術(shù) 2021年8期2021-09-26
- 一種結(jié)構(gòu)改進的刮板輸送機伸縮機尾
弧度會加劇刮板對中板的磨損，降低刮板輸送機的使用壽命，在井下惡劣的工作環(huán)境下，這種結(jié)構(gòu)的伸縮機尾損壞率高、更換頻次多，增加了使用成本，不滿足當前礦井的使用要求。針對以上情況，急需設(shè)計出一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、耐磨耐用的刮板輸送機伸縮機尾。1 傳統(tǒng)刮板輸送機伸縮機尾由圖1可知，刮板輸送機伸縮機尾由固定槽(1)和上機架(2)組成，兩者分別與伸縮油缸相連接，通過伸縮油缸調(diào)節(jié)伸縮機尾長度。圖2中固定槽主要包括底部的固定槽底板(101)和位于固定槽底板上方的固定槽中板(102
煤 2021年9期2021-09-15
- 刮板運輸機溜槽中板雙絲機器人自動焊接修復技術(shù)研究與應用
變形，但是會出現(xiàn)中板的橫向翹曲現(xiàn)象[2]。因此一定要做好焊前準備、焊前預熱、焊后變形控制工作。2.1 焊前準備2.1.1 焊接工具以16 mm厚鐵板、10 m槽鋼為原料，采用雙懸臂雙槍雙數(shù)控氣保焊接機器人一臺，配有工作平臺，采用耐磨焊絲，二氧化碳氣瓶。2.1.2 坡口的加工制作焊接前要清除坡口附近的鐵銹、油污，確保坡口整潔干凈;選擇合適的坡口，并在焊接前完成機械加工，坡口準備要求所有的機械加工都要完成，若通過氣割進行制備，一定要打磨露出坡口表面，坡口的平面
同煤科技 2021年4期2021-09-03
- 交叉?zhèn)刃妒睫D(zhuǎn)載機過渡槽的改進
]。此外，過渡槽中板、翼板與底板的夾角偏大，一般為 12°～ 15°，如圖 3 所示。當機頭架中板高度由463 mm 向 210 mm 過渡時，中板轉(zhuǎn)彎半徑偏小，只有R5 000 和R3 045，導致過渡槽中板、翼板磨損嚴重，特別在某些特殊礦井條件下，過渡槽需要頻繁更換。圖3 整體設(shè)計過渡槽2.2 分體式過渡槽存在的問題分體式過渡槽雖然在一定條件下可以將其與機頭架之間的彎矩釋放出來，對連接耳起到保護作用，但是與整體式過渡槽相比，分體式過渡槽的中板、翼板與底
礦山機械 2021年4期2021-04-19
- 基于模糊層次分析法的刮板輸送機中部槽中板材料選擇
輸送機選擇合適的中板是一項勢在必行的研究。在先前的中板選擇中，人們完全憑借經(jīng)驗選板，主觀性較強，可能會因為經(jīng)驗不足或者不適用當?shù)孛旱V的環(huán)境而產(chǎn)生的困擾；而且中板材料種類繁多，選擇因素也比較復雜，光靠經(jīng)驗不能夠評價出各種板材的綜合性質(zhì)。我們需要一種新的方法進行中板材料的選擇。相比較于單指標評價方法、貝葉斯網(wǎng)絡(luò)法以及人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等多目標決策方法，模糊層次分析法因為其實用性以及結(jié)果的可靠性脫穎而出，在很多領(lǐng)域中已經(jīng)取得了不錯的成效[3]。齊繼陽利用模糊層次分析
機械設(shè)計與制造 2021年3期2021-04-02
- 無柱拱形車站中板結(jié)構(gòu)受力特性數(shù)值分析★
鐵車站站廳層，即中板結(jié)構(gòu)的受力特性與常規(guī)車站中板結(jié)構(gòu)具有較大差異，開展相關(guān)研究具有重要意義。本文將以上海地鐵15號線吳中路站大跨度無柱車站為背景，以數(shù)值模擬為研究手段，研究其中板結(jié)構(gòu)在復雜工況下的受力特性。1 工程概況15號線吳中路站位于徐匯區(qū)桂林路下方，沿桂林路南北向布置。車站主體結(jié)構(gòu)西側(cè)為上海市自來水市南有限公司泵站管理所，東側(cè)為申通集團，車站南側(cè)有兩座110 kV高壓鐵塔。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，場地屬穩(wěn)定場地，地勢平坦，地基軟土基本上成層分布，未跨越不同
山西建筑 2021年5期2021-02-27
- 轉(zhuǎn)載機凸槽中底板結(jié)構(gòu)的改進
定了凸槽上槽口（中板上表面至凸槽蓋板下表面）高度G：轉(zhuǎn)載機最高點高度，要考慮安裝運輸?shù)钠鸬蹩臻g、順槽的變形情況等，順槽高度較小時，對轉(zhuǎn)載機總高度要求較嚴格，高差應大于300毫米，一般為400～500毫米，架橋段的總高度與凸槽出口總高度一致，凸槽出口過煤量應≥凸槽入口過煤量，故而凸槽出口總高度≥凸槽入口總高度，綜合考慮計算結(jié)果及巷道工作空間最終確定G。此外，上下鏈道尺寸應保證刮板順利通過，并留有一定的間隙，凸槽兩端面焊有聯(lián)接板，與兩端槽體通過螺栓聯(lián)接。2 凸
中國設(shè)備工程 2020年20期2020-11-09
- 長大型深基坑縱向分幅施工技術(shù)
構(gòu)受力平衡，在下中板與封堵墻間設(shè)置臨時鋼筋混凝土梁支撐，上中板結(jié)構(gòu)同樣留寬1.5 m的縫，但不設(shè)支撐梁，采用在澆筑上中板時先在地下連續(xù)墻開洞直接將梁與2西區(qū)接通方式進行。下中板支撐梁設(shè)置形式為每跨設(shè)置3根，中心距離分別為1.7、2.5、2.5、1.7 m，梁尺寸為300 mm×300 mm，與下中板一起澆筑。2東區(qū)結(jié)構(gòu)與支撐梁設(shè)置平面與斷面結(jié)構(gòu)如圖4所示。圖4 下中板臨時支撐柱結(jié)構(gòu)示意3.2.2 結(jié)構(gòu)對接施工流程本工程2西區(qū)結(jié)構(gòu)按照常規(guī)方法施工，2東區(qū)結(jié)構(gòu)
建筑施工 2020年5期2020-09-25
- SGZ800/800 刮板機中部槽修理工藝
擋板組件、槽幫、中板及封底板組焊而成，上下槽口寬度、中板高度以及中板與槽幫的垂直度必須滿足裝配要求，其截面結(jié)構(gòu)形式如圖 1 所示。圖1 SGZ800/800 刮板機中部槽的截面結(jié)構(gòu)1.2 材料特性中部槽槽幫為高錳鋼，這種鋼具有較高的強度和耐磨性、良好的耐疲勞性以及淬透性。主要化學成分如表 1 所列，其熱處理溫度如表 2 所列。中板及底板為 NM360，擋板組件為 16Mn。表1 ZG35SiMn 主要化學成分 %表2 熱處理溫度 ℃2 修理方案及工藝2.1
礦山機械 2020年9期2020-09-21
- 單柱雙跨地鐵車站公共區(qū)中板結(jié)構(gòu)布置研究
置在中縱梁兩側(cè)，中板開洞較大，受兩側(cè)軌行區(qū)限界高度的限制，洞口兩側(cè)無法設(shè)置橫向貫通的高截面橫梁，造成公共區(qū)中板的樓扶梯開洞范圍結(jié)構(gòu)受力復雜，結(jié)構(gòu)布置困難。為解決這一難題，本文結(jié)合某明挖單柱雙跨車站，對公共區(qū)中板樓扶梯開洞范圍的結(jié)構(gòu)進行布置與分析。1 公共區(qū)中板建筑布置與結(jié)構(gòu)分析公共區(qū)中板層即站廳層，是售票、檢票、集散、連接地面出入口和站臺的場所。站廳層公共區(qū)設(shè)置在車站的中部，分為非付費區(qū)和付費區(qū)，非付費區(qū)與付費區(qū)之間采用欄桿分隔，乘客在非付費區(qū)辦理售、檢票
黑龍江交通科技 2020年9期2020-09-16
- 基于SIMENS系統(tǒng)礦用輸送產(chǎn)品中板R參數(shù)編程研究
系統(tǒng)礦業(yè)輸送產(chǎn)品中板的R參數(shù)編程研究。關(guān)鍵詞：SIMENS系統(tǒng);中板;R參數(shù)編程0 ?引言由于我國經(jīng)濟快速發(fā)展，數(shù)控加工技術(shù)目前已非常普遍，數(shù)控機床也越來越受到人們的青睞。由于SIEMENS840D數(shù)控系統(tǒng)可進行加、減、乘、除、乘方、三角函數(shù)等的運算，對加工過程中給R參數(shù)進行賦值，可實現(xiàn)自動運算自動切削加工。[2]1 ?礦用輸送設(shè)備產(chǎn)品中板R參數(shù)研究在礦用輸送設(shè)備輸送機中，中板是礦用輸送設(shè)備主要的零部件，它主要支承刮板、鏈條、介質(zhì)煤以及矸石的運輸。成套產(chǎn)品
內(nèi)燃機與配件 2020年3期2020-09-10
- 考慮鋪裝層作用的改擴建拼寬板梁橋極限承載能力分析
邊板變?yōu)槠磳挊虻?span id="z37fbjt" class="hl">中板部分，按照《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D60-2015）計算的外邊板橫向分布系數(shù)在支點位置有一定程度增加；邊板承載能力并不控制設(shè)計，在中板滿足規(guī)范要求的前提下，外邊板可直接利用；對于內(nèi)邊板，因為該類橋型原設(shè)計多采用波形護欄底座寬度為1 m，改擴建過程中一般需將內(nèi)邊板拆除，更換為寬度0.5 m的鋼筋混凝土護欄，可認為內(nèi)邊板不控制設(shè)計；《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D60-2015）對單車道橫向分布系數(shù)進行了修正，中板支點位置處橫
山東交通科技 2020年4期2020-09-05
- 地鐵車站裂縫變形機理及構(gòu)造優(yōu)化措施
施工單位在側(cè)墻與中板連接段、頂板與側(cè)墻連接段無法有效減少變形裂縫。因此，筆者針對出現(xiàn)多條變形裂縫的形成機理進行了系統(tǒng)的分析，并提出地鐵車站構(gòu)造的優(yōu)化措施；可供其他城市設(shè)計和施工地鐵車站時借鑒。1 研究背景關(guān)于地鐵車站結(jié)構(gòu)受力分析的論文發(fā)表較多，但是針對出現(xiàn)多條變形裂縫的形成機理開展的研究較少，針對地鐵車站裂縫的研究局限于結(jié)構(gòu)誘導縫、地下連續(xù)墻與側(cè)墻連接段的裂縫、鋼筋混凝土表面龜裂等，未把多條變形裂縫整體考慮來進行研究，設(shè)計、施工單位在減少變形裂縫方面目前也
四川建材 2020年6期2020-06-29
- 礦用提升機鋼絲繩自動平衡裝置結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究
空間，通過優(yōu)化其中板、側(cè)板結(jié)構(gòu)可進一步將低兩側(cè)張力的數(shù)值差異率。通過資料調(diào)研分析可知，當鋼絲繩兩側(cè)張力的差異率降至10%以內(nèi)就可以有效的延長其使用壽命，防止斷繩的安全生產(chǎn)事故發(fā)生，保障煤礦企業(yè)本質(zhì)安全管理水平[3]。1 提升系統(tǒng)組成JKB型提升機采用的是落地式多繩摩擦式提升機，該提升系統(tǒng)是煤礦物料運輸傳送的重要紐帶，在整個生產(chǎn)系統(tǒng)中有著生產(chǎn)承上啟下的作用，如圖1所示，落地式提升機主要由主導向輪，鋼絲繩等設(shè)備組成，并在鋼絲繩上安裝有張力自動平衡裝置[4]。圖
煤礦現(xiàn)代化 2020年4期2020-06-28
- 煤礦JKB 型提升機鋼絲繩張力自動平衡裝置的優(yōu)化分析
還可以對該裝置的中板以及側(cè)板結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，從而進一步有效地降低兩側(cè)張力的差異率。在對調(diào)研資料進行分析的過程中，假如兩側(cè)的張力差異率低于10%，可以有效地優(yōu)化提升機的使用時間，從而可以防止鋼絲繩斷裂，極大地提升了煤礦的安全生產(chǎn)水平。1 JKB 型提升系統(tǒng)的組成JKB 型提升機選用落地式多繩摩擦式提升機，其扮演著煤炭運輸?shù)慕巧瑢γ旱V開采起著非常重要的作用，圖1 為該提升機的結(jié)構(gòu)示意圖。此落地式提升機有主導輪、鋼絲繩、提升容器等，與此同時在該裝置中安裝了自動平
機械管理開發(fā) 2020年11期2020-04-15
- 刮板輸送機中部槽再制造耐磨花紋堆焊方法研究
-鏟板槽幫;2-中板;3-刮板;4-鏈條;5-底板;6-擋板槽幫圖1 中部槽的主體結(jié)構(gòu)Fig.1 Main structure of middle groove中部槽主體結(jié)構(gòu)由整體鑄造擋板槽幫6、整體鑄造鏟板槽幫1、中板2和底板5構(gòu)成,中板上表面通過運輸機刮板3及鏈條4,因此對中板及槽幫的翼板磨損最為嚴重。1.2 中部槽實際磨損情況圖2為使用過的中部槽磨損情況,一般中部槽中板、底板、槽幫上翼板均為磨損區(qū)域,其中中板整個面板均為磨損區(qū)域,中板搭接處為嚴重磨損
山西煤炭 2019年4期2020-01-15
- 暗挖地鐵車站大跨度拱形中板的設(shè)計研究
,提出采用“拱形中板”的結(jié)構(gòu)形式,實現(xiàn)車站站臺層大跨無柱的功能,并以青島地鐵1號線薛家島站為例,闡述此結(jié)構(gòu)形式,進行有限元數(shù)值分析,總結(jié)此類結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計經(jīng)驗。1 項目概況1.1 工程背景青島市地鐵1號線工程是青島市開工建設(shè)的第5條地鐵線路,線路南起黃島區(qū)峨眉山路站,北至青島流亭機場站,線路全長約60 km,共設(shè)車站39座,均為地下站,開通后將成為連接青島市區(qū)與西海岸新區(qū)的交通走廊。薛家島站為由南向北設(shè)置的第10座車站,位于黃島區(qū)濱海大道與金山路路口以東,
鐵道標準設(shè)計 2019年11期2019-10-31
- 轉(zhuǎn)載機中間槽再制造技術(shù)研究
構(gòu)，此種中間槽的中板和底板采用國產(chǎn)或進口耐磨板，這些材質(zhì)的耐磨板雖然具有良好的可焊性，但耐磨性（硬度均低于HRC50）還有待提高。現(xiàn)有中部槽的中板磨損較快，磨損后因難修復而報廢造成了資源浪費，不利于降低采煤的生產(chǎn)成本，不利于提高經(jīng)濟效益，急需將轉(zhuǎn)載機再制造技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。1 刮板轉(zhuǎn)載機中間槽失效現(xiàn)狀鑄焊式和焊接式刮板轉(zhuǎn)載機的中間槽主要由鑄造端頭（鑄焊式，用于落地可彎曲段）、側(cè)板、中板、底板等部件組成（見圖1）。圖1 刮板轉(zhuǎn)載機組成示意圖刮板轉(zhuǎn)載機是一種利用撓性
山東煤炭科技 2019年8期2019-09-07
- 自動扶梯樓層板防翻轉(zhuǎn)的檢驗及整改方案探討
板結(jié)構(gòu)由前沿板、中板、后板三部分組成，如圖1所示，其中中板的結(jié)構(gòu)主要有T型和矩形兩種，矩形中板短邊兩端支撐在扶梯桁架的圍框上，支撐穩(wěn)定性好，不會產(chǎn)生翻轉(zhuǎn)。中板采用T型結(jié)構(gòu)，其支撐部分由三個邊組成，寬邊的兩端支撐在扶梯桁架的圍框上，窄邊頭部搭接在前沿板上，如圖2所示，兩邊陰影部分為圍框支撐區(qū)域，桁架上支撐圍框多采用厚角鋼構(gòu)成。目前電梯梳齒板保護多采用前推式動作方式來觸發(fā)電氣安全保護裝置，因此，前沿板和中板之間設(shè)計上留有間隙，中板搭接在前沿板上的尺寸較小。制造
質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督研究 2019年1期2019-04-25
- 礦用刮板輸送機的磨損及其抗磨技術(shù)探討
槽幫、擋板槽幫、中板和底板四個主要單元。礦產(chǎn)資源運輸中，中部槽的中板、底板、槽幫會和槽內(nèi)礦產(chǎn)資源發(fā)生摩擦作用，導致中部槽磨損失效現(xiàn)象發(fā)生。2.1 刮板輸送機的中板和底板磨損中板磨損、底板磨損與刮板運輸機的應用形態(tài)具有較大影響。采礦實踐中，為確保中部槽與綜采工作面起伏狀況的適應，需要對其垂直彎曲度進行設(shè)計，通常情況下，中部槽設(shè)計允許垂直彎曲值會保持在2～3°[1]。這就使得中部槽在垂直方向上存在一定的夾角，導致刮板鏈與中板、底板發(fā)生摩擦作用，長期作用下，導致
中國金屬通報 2019年4期2019-01-03
- 關(guān)于東北嚴寒地區(qū)冬季地鐵車站混凝土施工保溫措施及質(zhì)量控制的介紹
海河東路站底板、中板為例，對冬季混凝土施工的保溫措施及質(zhì)量控制等方面進行介紹。[關(guān)鍵詞]車站底、中板；混凝土拌合運輸澆筑；蓄熱法；暖棚法；電加熱法；質(zhì)量控制文章編號：2095 - 4085（ 2018） 02 - 0086 - 02當室外日平均氣溫持續(xù)5日低于5°時就表示已進入冬季施工期，混凝土工程的冬季施工要防止混凝土在達到臨界受凍強度過程中受凍，而且車站底板面積大、中板上下透風，必須采取保溫措施。如果在運輸澆筑過程中受凍，水結(jié)成冰后的體積就增加9%，同
居業(yè) 2018年2期2018-10-23
- 礦用刮板機中部槽新型耐磨堆焊工藝研究
板輸送機中部溜槽中板材質(zhì)，該類鋼板焊接性能好，然而抵抗磨損能力不足，在通過不足100萬t煤后幾近報廢。若能采取適當?shù)拇胧┘訌娭胁苛锊?span id="557nldh" class="hl">中板抵抗磨損的能力，降低刮板鏈及煤矸石物料等對中板的磨損程度，盡可能地延長中部溜槽的使用時間，減少維修及更換次數(shù)，既降低機械設(shè)備的資金投入和生產(chǎn)成本，又能節(jié)約設(shè)備檢修維護時間[1]。目前，發(fā)達的采煤國家主要采用耐磨性能好的合金鋼或者不銹鋼來作為中部溜槽的材料，同時將中板加寬加厚。鑒于我國裝備制造水平及經(jīng)濟實力，使用價格高昂的高
機械管理開發(fā) 2018年7期2018-08-02
- 礦用刮板機中部槽耐磨技術(shù)研究
析，發(fā)現(xiàn)中部槽內(nèi)中板磨損最為嚴重，接下來是底板和槽幫。中部槽中板和底板磨損的關(guān)鍵原因是：刮板機在生產(chǎn)運轉(zhuǎn)的過程中會有一些物料掉在鏈條或是刮板的下面，然后掉下去的物料會和鏈條一起移動到中板上并長時間在中板上運動。物料會變成顆粒狀，一直在中板上摩擦造成中板的磨損，特別是矸石和硬度較高的煤，磨損情況更為嚴重。為了能夠更好地滿足生產(chǎn)需求，刮板機中部槽間垂直彎度大約在2°～3°，中板和底板與刮板兩端的間距為150 mm，致使磨損嚴重，并且在鏈道位置處磨損更為嚴重。還
機械管理開發(fā) 2018年6期2018-07-06
- 鄰近地鐵車站配套地下結(jié)構(gòu)建造方案研究
第2道設(shè)置在結(jié)構(gòu)中板以上1.5 m，第3道設(shè)置在結(jié)構(gòu)底板以上1.5 m。稻香湖站與配套地下結(jié)構(gòu)位置關(guān)系見圖1。圖1 配套地下結(jié)構(gòu)與地鐵車站位置關(guān)系示意由于配套地下結(jié)構(gòu)與地鐵車站之間在負一層設(shè)置人防門及連通口，需要將兩個結(jié)構(gòu)之間的負一層共用圍護樁大部分截除，并且為避免對地鐵車站的運營干擾，要求在地鐵車站投入運營之前完成共用圍護樁的截除施工。因此本車站配套的地下結(jié)構(gòu)建造方案必須以共用圍護樁的截除作為關(guān)鍵工序。2 原設(shè)計的配套地下結(jié)構(gòu)建造方案原設(shè)計方案是：配套地
鐵道標準設(shè)計 2018年5期2018-05-30
- 順槽用刮板轉(zhuǎn)載機凸槽的耐用性研究
運轉(zhuǎn)中，凸槽體的中板磨損最快，直接影響了整臺轉(zhuǎn)載機的使用壽命。這是因為凸槽體的中板不僅受煤塊及刮板本身重力所產(chǎn)生的摩擦力，而且還受鏈道角度變化所產(chǎn)生的鏈條張緊力的摩擦力。凸槽體中板一旦磨損，修復或重新制作都會影響礦方生產(chǎn)。因此，需要對凸槽進行特殊的結(jié)構(gòu)和工藝處理，從而延長其使用壽命。2 解決方案目前，增加凸槽耐用性的方法目前主要有以下3種。2.1 中底板大圓弧結(jié)構(gòu)凸槽的中底板加工是先下料并彎曲成形，然后再與側(cè)板等焊為槽體。而中底板彎曲的圓弧尺寸越大，刮板鏈
科技與創(chuàng)新 2018年9期2018-05-05
- 刮板輸送機中板磨損性能的研究進展
出了更高的要求。中板是刮板輸送機的主要部件，占機器總重量的2/3。在刮板輸送機實際工作中，中板受力情況復雜，并發(fā)生多種形式的磨損，主要包括磨粒磨損，粘著磨損和腐蝕磨損等。惡劣的工作環(huán)境使中板產(chǎn)生嚴重的磨損，因此中板成為影響刮板輸送機壽命的重要因素。為了提高中板的使用壽命，滿足大運量刮板輸送機的發(fā)展需要，相關(guān)研究人員在中板的材料、磨損評價方法以及表面強化技術(shù)等方面進行了大量研究。本文將從上述3個方面對中板磨損的研究現(xiàn)狀進行分析，并展望中板磨損的研究趨勢，為大
中國煤炭 2018年12期2018-01-30
- 中錳耐磨鋼BTW1在汾西礦業(yè)集團的應用研究
60材質(zhì)的中部槽中板分別在汾西礦業(yè)集團的水峪煤礦、賀西煤礦、中興煤業(yè)使用，以實測數(shù)據(jù)對比分析，結(jié)果表明：BTW1耐磨鋼在水峪煤礦、賀西煤礦的使用壽命分別是NM360的4倍、5倍以上，在中興煤礦上的耐磨效果也十分顯著。在水峪煤業(yè)中板為BTW1的刮板輸送機大修一次，中板維修成本相對于NM360可節(jié)約172.72～259.08萬元，維修周期可節(jié)約100～180天?？梢?，采用BTW1耐磨鋼降本增效的效果顯著，可以在汾西礦業(yè)集團推廣使用。耐磨鋼；BTW1；NM360
山西焦煤科技 2017年4期2017-08-07
- 刮板輸送機中部槽制造及修理工藝研究
機。分析了刮板機中板在不同磨損情況下，中部槽修理的不同工藝流程，提出了用鉻-鉬系列耐磨焊絲對中板磨損不太嚴重的中部槽進行堆焊，有效提高了中部槽使用壽命，降低了開采成本。中部槽；高強度耐磨鋼；耐磨焊絲；焊接機器人1 研究背景刮板輸送機在綜采工作面起著承載、運輸和采煤機導向以及液壓支架推移支承等作用，是整套綜采設(shè)備的“中堅”，中部槽作為刮板機的軀干，其性能、可靠程度和壽命，是綜采工作面正常生產(chǎn)和取得良好技術(shù)經(jīng)濟效果的重要保證。近年來，大運量、大功率、大運距成為
山西焦煤科技 2017年1期2017-04-14
- 2017年10月全國冶金產(chǎn)品出口情況
-30.7(九)中板312504 426497 -26.7 19162 4493671 242012 5905086 -23.9 1熱軋中板307954 421752 -27.0 18305 4428809 230029 5853378 -24.3 1.1熱軋普中板10012 12051 -16.9 630 195229 11312 165089 18.3 1.2熱軋不銹中板8724 9522 -8.4 1896 78612 16913 80884 -2.
中國鋼鐵業(yè) 2017年12期2017-03-22
- 2017年10月全國冶金產(chǎn)品進口情況
-12.6(九)中板82573 92558 -10.8 8549 1082969 103097 1179919 -8.2 1熱軋中板80699 91188 -11.5 7836 1064371 96679 1159655 -8.2 1.1熱軋普中板51375 65547 -21.6 2845 658659 35024 779281 -15.5 1.2熱軋不銹中板2345 2970 -21.1 1130 24488 11057 27235 -10.1 1.3
中國鋼鐵業(yè) 2017年12期2017-03-22
- TE Connectivity 推出STRADA Whisper DPO配置連接器
通信設(shè)備時，去除中板連接，從而降低成本，同時改善設(shè)備內(nèi)部的氣流。采用創(chuàng)新設(shè)計的STRADA Whisper連接器系列專為高性能、高帶寬系統(tǒng)而開發(fā)，其數(shù)據(jù)傳輸速度可達25 Gbps，還可擴展到56 Gbps （PAM4和NRZ） ，在此過程中，工程師無需重新設(shè)計昂貴的背板或中板即可高效地實現(xiàn)未來系統(tǒng)升級。TE推出的全新STRADA Whisper DPO連接器不僅能應對DPO系統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)的典型問題，同時去除中板能降低成本，并改善設(shè)備內(nèi)部的氣流。該款STRAD
消費電子 2016年5期2016-05-14
- 調(diào)弦在瓊劇唱腔中板中的伴奏運用
）調(diào)弦在瓊劇唱腔中板中的伴奏運用張文海（海南省文化藝術(shù)學校，海南 ?？?571127）在中國這塊遼闊的土地上，各地方的戲曲和各個地方的樂器伴奏因地域、鄉(xiāng)土、人情不同，演奏風格、流派也就不同。種類繁多，樣式各異，演奏風格又別具一格，有它自己的民族特色，“調(diào)弦”在海南瓊劇唱腔伴奏也有一定的特色。骨架音；帶頭；過門本人是海南省文化藝術(shù)學校的一名民樂教師，從事“調(diào)弦”演奏工作已有十多年，在實踐中深深地體會到作為一個演奏員，和一個瓊劇伴奏員，必須清醒地認識到如何把握
黃河之聲 2016年13期2016-02-02
- 球罐上下極板整體切割技術(shù)應用
上、下極板中的極中板和極邊板單獨進行切割（見圖1）。在各板整體尺寸切割好后運到現(xiàn)場組裝，在前方施工現(xiàn)場組對上極板或下極板的過程中，極中板、極邊板拼接后整體端口水平面有錯位、不在同一平面的情況出現(xiàn)，為現(xiàn)場施工和球罐整體組裝工藝帶來很大難度（見圖2）。本次對球罐板上下極板采用制造廠整體拼接、整體切割，有效保證了圖樣要求的水平面。同時在整體切割過程中對極中板、極邊板已經(jīng)進行預組對，保證了現(xiàn)場安裝拼接過程整體端口的水平度，為現(xiàn)場施工帶來便利的同時節(jié)省了工期。2.
金屬加工(熱加工) 2015年24期2015-04-23
- 暗挖地鐵車站中板順作與逆作方案比選
次施工結(jié)構(gòu)底板、中板、中板上的側(cè)墻，與拱部二襯連接，完成車站結(jié)構(gòu)的施工，如同明挖基坑的施工。如圖2所示。3.2 逆作工藝介紹。逆作法就是在完成拱部二襯、形成樁、柱、拱的支護體系后，在樁、柱、拱支護體系的防護下開挖基坑土方，進行樁間噴錨，開挖到中板位置后，停止土方開挖，先澆筑中板結(jié)構(gòu)及中板以上的側(cè)墻，與拱部二襯連接，然后繼續(xù)開挖中板下方的基坑土方直至基坑底，然后施工結(jié)構(gòu)底板、底板以上的側(cè)墻，與中板連接，完成車站結(jié)構(gòu)的施工。如圖3所示。4 順作與逆作的比選在目
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2013年11期2013-11-16
- 斷續(xù)菱形花紋焊道工藝在刮板輸送機中部槽耐磨修復中的應用
刮板輸送機中部槽中板耐磨性差和使用壽命低的問題，對中部槽耐磨堆焊技術(shù)和工藝進行了試驗研究，試驗結(jié)構(gòu)表明，斷續(xù)菱形花紋焊道工藝能夠提高中板的耐磨性，經(jīng)過一年多的井下工業(yè)性對比試驗，被強化處理的中板過煤量可以超過200萬t，壽命延長了一倍以上，經(jīng)濟效益顯著。刮板輸送機 中部槽 堆焊技術(shù) 耐磨性1 引言神華寧煤集團現(xiàn)在使用的刮板輸送機中部槽中板材質(zhì)大多數(shù)是16 Mn鋼板，這種鋼板具有較好的可焊性，但耐磨性差，其平均使用壽命不到100萬t過煤量。如果能夠提高中部槽
中國煤炭 2013年12期2013-09-10
- 提高中雙鏈刮板輸送機過渡槽使用壽命的研究與應用
損壞的主要位置為中板彎曲段的磨穿或上翼板彎曲段的磨穿，有的經(jīng)過修復，可以再用，有的直接報廢，既影響煤礦生產(chǎn)又增加了維修費用。2 過渡槽的磨損機理分析過渡槽是機頭與中部槽的連接溜槽，它的特點是與中部槽連接端的高度與中部槽相同，中部槽一般平鋪在工作面，與機頭架連接的一端較高，這是因為刮板輸送機上的煤要卸到轉(zhuǎn)載機上，機頭架就需要一定的卸載高度。這樣在過渡槽內(nèi)的刮板鏈運行軌跡變成傾斜的，刮板鏈就會對過渡槽的中板和上翼板產(chǎn)生一定的壓力，壓力隨著過渡槽中板彎曲段的傾角
機械工程師 2013年10期2013-08-24
- TBM中板過站安全狀況分析
TBM 要從車站中板通過。1 TBM中板過站的風險分析由于重慶軌道交通6 號線一期工程大龍山車站是國內(nèi)首次采取TBM 中板過站的方式，沒有成熟的技術(shù)可供借鑒，而由TBM 重載產(chǎn)生的巨大負荷又會對車站中板的安全構(gòu)成巨大的挑戰(zhàn)，因此在制定TBM 中板過站前要對TBM 中板過站的安全風險進行詳細分析，以期在制定方案時進行合理規(guī)避。通過分析，TBM 中板過站的風險主要有以下幾個方面：①TBM 主機和后配套的重量對車站中板的巨大壓力；②TBM 步進過程中，TBM 姿
建筑機械化 2013年2期2013-06-18
- 敞開式TBM通過地鐵車站中板實時監(jiān)測及反饋技術(shù)
，當敞開式TBM中板過站時，存在一定的風險，為保證敞開式TBM安全順利地中板過站，實時監(jiān)測顯得非常重要。目前有關(guān)敞開式TBM中板過站實時監(jiān)測方面的研究很少，因此，非常有必要對TBM中板過站實時監(jiān)測技術(shù)進行詳細的研究。通過對TBM通過大龍山站中板過程中的施工監(jiān)測進行研究，歸納和總結(jié)了這一過程中相關(guān)監(jiān)測項目的變化規(guī)律以及安全控制措施，以期為今后類似工程提供借鑒。1 工程概況重慶軌道交通6號線一期工程大龍山車站主體全長189.7 m，寬 26.46 m，埋深 3
隧道建設(shè)(中英文) 2012年4期2012-08-28
- 中板精軋機機架的應力分析
發(fā)展與進步，重視中板精軋機機架的應力分析對于現(xiàn)實生活中具有重要的意義。本文主要介紹中板精軋機機架的應力分析的有關(guān)內(nèi)容。關(guān)鍵詞 中板；精軋機；機架；剛度；強度；應力；荷載；中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：引言軋機機架是軋鋼機的重要非更換部件。軋機機架要承受軋制力，其結(jié)構(gòu)和受力狀況及使用工況都比較復雜。軋機機架的變形、剛度和強度直接影響到軋機的工作安全性和所軋制產(chǎn)品的尺寸規(guī)格與精度。對軋機進行準確的應力計算和分析具有重要的實際意義。根據(jù)軋鋼機型
城市建設(shè)理論研究 2012年35期2012-04-23
- 安鋼中板機組熱送熱裝攻關(guān)實踐
份有限公司)安鋼中板機組熱送熱裝攻關(guān)實踐耿喜周 李志華 李印長 姚文獻 溫萬峰 王剛(安陽鋼鐵股份有限公司)針對安鋼中板機組熱送熱裝比例偏低的問題,通過改變管理方式,將熱送溫度標準量化為時間標準,借助信息化手段,細化管理熱送每個時間節(jié)點,開展二切切割達產(chǎn)攻關(guān),使中板機組綜合熱送率由 2009年 11月的 11%,提高到 2010年 3～9月的 80%以上。熱裝熱送 熱送率 攻關(guān)0 前言為了提高加熱爐的生產(chǎn)效能,降低能源消耗,減少污物排放,各鋼鐵企業(yè)已廣泛采
河南冶金 2011年1期2011-12-08