傳統(tǒng)道路交通事故現(xiàn)場勘查工作還存在諸多不足之處，新形勢下，應創(chuàng)新優(yōu)化道路交通事故現(xiàn)場勘查體系，采取多元化的勘查方法，保證道路交通事故現(xiàn)場勘查工作質量。一、道路交通事故現(xiàn)場勘查工作的現(xiàn)狀問題（一）現(xiàn)場勘查裝備不全道路交通事故現(xiàn)場勘查是一項專業(yè)性較強的活動，涉及痕跡固定、物證采集等若干環(huán)節(jié)，需要勘查人員配備齊全的器材裝備，輔助勘查工作開展，方可取得理想工作成果，在短時間內真實還原事故發(fā)生過程。然而，當前部分地區(qū)所配備勘查裝備存在種類單一、數量不足的問題，勘查人

故勘驗，完成事故現(xiàn)場重建與場景再現(xiàn)對于后期事故成因調查及預防措施制定具有重大的現(xiàn)實意義。除了可以為相關交通案件開展事故鑒定提供有力參考外，還可以為道路交通安全管理的預防策略與法規(guī)研究提供有力支撐。1 3D掃描技術在各類場景的應用3D 掃描技術的研究始于20 世紀90 年代，經幾十年迭代發(fā)展與技術更新，3D 掃描技術目前已廣泛應用于各類設備，例如3D 掃描儀、3D 打印、3D 傳感攝像頭等。3D 掃描儀作為一種高精度數字化設備，可掃描分析各類工程場景中物體（

帥摘要：災害事故現(xiàn)場應急救援工作極其重要，特別是災害事故現(xiàn)場不安全、不穩(wěn)定的因素較多，容易帶來嚴重的安全隱患。為了更好地開展后續(xù)救援工作，相關人員要做好現(xiàn)場消防通信保障措施，通過構建穩(wěn)定、安全、可靠的保障體系，方便救援人員更快速做出相關反應，也能進一步提高災害事故現(xiàn)場信息傳輸的有效性。因此，相關人員要結合災害事故現(xiàn)場的狀況確定保障標準，通過評估出現(xiàn)的影響因素及通信保障難點，給予必要的控制管理，提高現(xiàn)場通信保障工作的有效性。關鍵詞：災害；事故現(xiàn)場；消防；通信

勢。道路交通事故現(xiàn)場勘測主要內容是拍攝事故現(xiàn)場照片、完成事故現(xiàn)場定位測量及各事故元素的測量、繪制現(xiàn)場圖。根據事故現(xiàn)場勘測的數據，反推事故車輛的碰撞過程，分析事故原因，為事故責任認定提供科學參考依據。交通事故極其容易引起交通擁堵，為了減少對交通事故現(xiàn)場的干擾，道路交通事故現(xiàn)場勘測過程必須在較短時間內完成，且能夠全面地采集各類信息。面對上述要求，傳統(tǒng)的現(xiàn)場勘測人工作業(yè)、近景攝影測量方法仍然是在地面進行，無法快速有效地實現(xiàn)全局影像的獲取[1-2]，不能滿足當前道

體積大，此類事故現(xiàn)場往往占據較大道路空間，嚴重干擾正常的交通秩序，對事故勘查處理效率提出了較高要求。本文結合實際案例，探討3D激光掃描技術在客車交通事故處理中的應用，通過采集掃描數據和建立事故現(xiàn)場的三維模型，實現(xiàn)快速測量物證痕跡之間的距離及其他相關道路事故細節(jié)的提取，為提高客車交通事故現(xiàn)場勘查工作效率提供參考。一、3D激光掃描技術介紹3D掃描技術經過多年發(fā)展，目前已進化為多條技術路線，根據工作原理，大致分為結構光掃描原理、激光掃描原理、三坐標原理三類。從三

，對大型災害事故現(xiàn)場消防通信保障方法進行研究。關鍵詞：大型災害;事故現(xiàn)場;消防通信;保障方法近些年來，隨著我國經濟水平的發(fā)展和城市化進展的不斷加速，使我國的城市建筑越來越密集，人口聚集度越來越高。隨著近些年全球氣候變暖，相關災害的突發(fā)性、不確定性與日俱增，例如：臺風、地震、洪水等災害事故頻發(fā)、多發(fā)，對人們的人身安全和財產安全都造成了極大的影響。同時，在城市地區(qū)人口密集，在面對重大的災難事故時，一般救援隊無法及時解救被困人員。在實際事故發(fā)生過程時，一旦網絡保

系統(tǒng)，只提升事故現(xiàn)場的應急通信質量。1 大型災害事故現(xiàn)場消防通信技術應用中的常見問題1.1 通信線路中斷在大型災害事故現(xiàn)場，由于事故本身具有較強的破壞力，經常會存在通信線路中斷的問題。就以地震、泥石流這一類的自然災害為例，在發(fā)生大型自然災害事故時，電力系統(tǒng)以及通信的傳輸線路非常容易受到破壞，通信線路的損壞必然會導致通信的中斷，即使消防通信設備再先進、消防通信系統(tǒng)再完善也無法發(fā)揮其通信保障的作用[2]。而一般來說，大型災害事故現(xiàn)場由于存在非常多的不確定因素，

術在大型災害事故現(xiàn)場中的應用，可以極大提高消防救援的效率，減少人員傷亡與經濟損失。不過，根據目前通信技術在大型災害事故現(xiàn)場的應用情況可知，仍舊存在一些問題，需要采取有效的方法保障其應用的效果，提高消防工作的質量與效率。1 消防通信在大型災害事故現(xiàn)場中的要求與作用1.1 要求需要具有快速反應能力。通常大型災害事故都是突發(fā)，很難提前預測到事故發(fā)生的地點與實踐，并且大型災害事故涉及范圍廣、破壞性大，往往需要利用最短時間實施救援，這樣才能避免人員傷亡，減少經濟損失

前言：在前期事故現(xiàn)場勘測過程中交警部門對事故現(xiàn)場中的物證進行系統(tǒng)性的勘驗存在一定的勘驗誤區(qū)，該勘測模式不僅不能幫助相關人員完全還原事故發(fā)生時的真實現(xiàn)場，反而存在一定的誤導作用。因此，車輛損傷與事故現(xiàn)場痕跡的鑒定是現(xiàn)階段交通事故分析的有效方式。一、在事故現(xiàn)場對現(xiàn)場痕跡鑒定對交通事故分析起到關鍵作用經調查統(tǒng)計結果顯示，對事故現(xiàn)場的痕跡進行相應的鑒定可以幫助與事故相關人員進行交通事故的責任劃分，且在對交通事故原因的調查過程中進行事故現(xiàn)場的痕跡檢驗鑒定可以幫助調查

量，保障災害事故現(xiàn)場消防通信迫在眉睫[1]。本文聯(lián)系災害事故現(xiàn)場消防通信特點及要求，對災害事故現(xiàn)場通信較常出現(xiàn)問題進行細致分析，并從構建應急通信系統(tǒng)、做好通信模擬、建立通信保障隊伍、接入專用衛(wèi)生通信等方面入手，提出幾點有效保障通信的措施，希望可以發(fā)揮參考作用。一、災害事故現(xiàn)場消防通信特點及要求（一）特點通常災害事故發(fā)生具有突發(fā)性和緊急性特征，消防救援人員也無法在災害發(fā)生之前進行精準預測，并在較短時間到達事故現(xiàn)場。同時，災害事故的發(fā)生也會對通信設備造成破壞，

交通部門要對事故現(xiàn)場痕跡及散落物進行勘察，經過調查后對事故進行責任認定。車輛發(fā)生事故時的行駛速度及行駛狀態(tài)影響著事故的責任認定，而傳統(tǒng)的交通事故車速計算依賴于車輛在事故發(fā)生過程中遺留的路面痕跡及車體痕跡?，F(xiàn)在ABS裝置在車輛中廣泛使用，事故發(fā)生時大多數車輛留下的路面制動痕跡比實際制動印痕短。甚至有的車輛并未留有任何路面痕跡。這就給事故的責任認定加大了難度。隨著計算仿真技術和數字模擬技術的發(fā)展，運用數字化方法進行道路交通事故現(xiàn)場處理和過程分析逐漸替代了傳統(tǒng)計

障。然而由于事故現(xiàn)場較為復雜，需要參與救援的各單位人員保持信息暢通，相互協(xié)調，加快救援進度，因此對通信技術有了非常高的要求。為此，參與消防通信保障前就要做好研究工作，以此保證通信質量不會受到影響，確保更多人民群眾能夠得到救援，同時經濟損失也會有所降低。主要描述了事故現(xiàn)場存在的通信問題，探討了事故現(xiàn)場消防通信的特點并對具體保障方案方面發(fā)表一些個人的觀點和看法。關鍵詞：大型災害;事故現(xiàn)場;消防通信;保障方法分類號：D631.6引言隨著我國消防救援隊伍與應急管理

但在大型災害事故現(xiàn)場，經常會有通信手段失效的情況，只有在事故處理現(xiàn)場快速構建應急通信網絡，指揮機構才能夠合理調配人員、物資調動消防部門，將消防工作效率提高，才可確保消防救援任務順利開展。關鍵詞 大型災害;事故現(xiàn)場;消防通信;保障方法現(xiàn)階段在大型災害以及事故現(xiàn)場應急指揮行動中，應用通信設備與手段，能夠將消防指戰(zhàn)員工作效率提高。通常災害事故現(xiàn)場情況較為復雜，消防救援一般使用協(xié)同聯(lián)合作戰(zhàn)方式，如果在大型災害事故現(xiàn)場開展救援工作時出現(xiàn)通信網絡中斷情況，那么救援隊伍

雜的道路交通事故現(xiàn)場，執(zhí)勤民警在兼顧管理效率的同時，還需要客觀、全面、科學地勘驗，制作道路交通事故現(xiàn)場圖，分析道路交通事故成因，正確認識事故發(fā)生的全過程，從而實現(xiàn)道路交通事故責任認定依據的證據鏈閉合。然而傳統(tǒng)的現(xiàn)場圖制圖模式存在制圖不規(guī)范，繪圖時間較長，后續(xù)處理繁瑣等問題，已經無法適應當下的工作要求，并且落后的工作方式與上海國際化大都市的交通管理水平也極不相稱。這成為當下上海公安機關交通管理部門必須面對并亟待解決的問題。早在2008年上海市公安局交通警察總

;消防事業(yè);事故現(xiàn)場根據最新修改的《中華人民共和國消防法》第五十一條規(guī)定，消防救援機構有權根據需要封閉火災現(xiàn)場，負責調查火災原因，統(tǒng)計火災損失[1]。通常情況下，在開展火災調查過程中，因為涉及到的調查數量較多、人員復雜，因此在統(tǒng)計過程中具備較大的難度，也會涉及到不同方面。對于誘發(fā)火災原因進行確定時，要求調查人員必須具備極強的技術性與專業(yè)性。但是在這一過程中就會受到不同方面因素，包括技術水平、經驗、人員素質等，所以就需要對基層火災事故調查原因與對策進行詳細的

司，警方懷疑事故現(xiàn)場并非普通客車第一次事故現(xiàn)場，故而要求對事故現(xiàn)場進行鑒定。(二)痕跡勘驗1.要求索賠的車輛，吳某駕駛的甲車，勘驗可見：左、右前組合燈內陷破碎，左、右前翼子板前段凹陷外張，中網缺失(見圖1)，發(fā)動機艙蓋折疊上凸、前部“∏”狀折陷并有紅色油漆物質加層(見圖2)，散熱器變形后移、框架破碎(見圖3)。2.聲稱被追尾車輛，陳某駕駛的乙車，勘驗可見：備胎左后側立面距地約45-49cm處見條狀及塊狀刮擦減層，左縱梁后端距地約53-58cm處泥層刮擦減層

薩克先生，在事故現(xiàn)場，你是否說過你很好？”“是這樣的，我會確切地告訴你事故現(xiàn)場發(fā)生的一切。當時，我剛把我們家狗狗辛迪放進……”“艾薩克先生，我沒有問你任何細節(jié)的問題。對于我的問題，你只要回答‘是或‘不是。艾薩克先生，在事故現(xiàn)場，你是否說過‘我很好，謝謝你，我很好。？”律師打斷艾薩克?！笆沁@樣的，我剛才說了，我把辛迪放入車中，將車開上了路……”“艾薩克先生！”律師又一次打斷艾薩克的話，回過頭來，看著法官，說：“尊敬的法官先生，我正力圖證明一個非常重要的事實，

故發(fā)生后，對事故現(xiàn)場的勘查關系到公安機關如何判定事故責任。但在實際事故處理過程中，事故現(xiàn)場可能會受到破壞或變動，在這種情況下就需要利用事故現(xiàn)場散落物的分布特性進行事故現(xiàn)場的還原。分析事故現(xiàn)場散落物特性、判斷肇事車輛與事故現(xiàn)場散落物形態(tài)之間的關系，可以為辦案機構和保險機構判別事故方駕駛員在行車過程是否存在違規(guī)違章行為提供依據。二、事故現(xiàn)場散落物概述車輛發(fā)生事故時，都會受到不同程度的撞擊，在撞擊過程中，車身上的物體或裝載的貨物受到撞擊后，會產生變形凹陷、撕裂、

傳統(tǒng)道路交通事故現(xiàn)場照相與攝像的主要工具為照相機和攝像機。道路交通事故現(xiàn)場勘查照相與攝像的內容，應當與現(xiàn)場勘查筆錄相一致，客觀全面地反映出道路交通事故現(xiàn)場的相關信息，即事故的時間、地點、道路走向、天氣情況、肇事的交通工具、接觸點的位置、現(xiàn)場遺留的痕跡物證等。因此，道路交通事故現(xiàn)場勘查的方位照相與攝像、概覽照相與攝像、局部照相與攝像、細目照相與攝像、元素照相與攝像和對比照相與攝像6種方式[1]，可靈活采用回轉連續(xù)拍攝和直線連續(xù)拍攝等方法，按道路交通安全管理法

時，怎樣進行事故現(xiàn)場的痕跡勘察才能更快更有效率呢？這就需要一些具體的解決方案和特定的勘察過程，勘察時注重從現(xiàn)場的痕跡出發(fā)，根據現(xiàn)場痕跡的情況來提高事故處理的效率，這樣才能更能高效地處理好道路交通事故。關鍵詞：道路交通；事故現(xiàn)場；痕跡勘察如何進行道路交通事故的痕跡勘察一直是處理交通事故的關鍵所在，痕跡勘察是指在對事故現(xiàn)場留下的痕跡進行勘察，所以第一時間保護好事故現(xiàn)場，使得事故現(xiàn)場不受外來因素的影響十分重要。痕跡勘察需要使用一些專業(yè)的勘察設備，在勘察的過程中要

劉淑芳鐵路事故現(xiàn)場繪圖及事故三維模擬仿真系統(tǒng)，能夠直觀快速再現(xiàn)事故的發(fā)生、演變過程，為鐵路事故調查工作和輔助應急決策提供強有力的數字化支撐。圖1 各專業(yè)標準圖形庫鐵路交通事故調查是鐵路安全監(jiān)督管理部門重要的法定職責。繪制鐵路交通事故現(xiàn)場示意圖是鐵路交通事故調查工作的基本內容，《鐵路安全管理條例》（國務院令第639號）（以下簡稱《條例》）和《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》（鐵道部令第30號）對此都作出了明確要求。目前在鐵路交通事故勘查過程中，采用傳統(tǒng)的手工繪制

] 急性中毒事故現(xiàn)場，必須要有序組織與加強現(xiàn)場緊急救治，才能真正降低傷害人群，降低毒害人群的致殘率與死亡率。在這種形勢下，探究急性中毒事故現(xiàn)場的應急救援具有現(xiàn)實意義。該文從應急救援現(xiàn)狀中分析存在的問題，提出加強事故現(xiàn)場應急救援措施建議。[關鍵詞] 急性中毒；事故現(xiàn)場；應急救援[中圖分類號] R135 [文獻標識碼] A [文章編號] 1672-5654（2018）08（a）-0187-02[Abstract] In the scene of acute p

限公司門前的事故現(xiàn)場，并在路上通知了消防部門。現(xiàn)場，一輛白色雷克薩斯車身起火，車頭變形，一旁站著自稱是駕駛員的19歲男子曹某和他朋友“滿哥”。在民警勘查事故現(xiàn)場的同時，曹某向民警透露自己在發(fā)生這起車禍之前，還撞到了一位老人。在曹某的指引下，民警來到了四斗糧雞湯館門前，地上只有一攤血跡和一臺撞變形的踏板摩托車，56歲傷者曹某某已被救護車帶走。對事故現(xiàn)場進行調查取證后，民警將曹某帶回中隊進行深入調查。當晚，曹某因交通肇事逃逸被行政拘留，而傷者曹某某因搶救無效而

海上治安災害事故現(xiàn)場是反映事故真相的關鍵所在，蘊含著豐富的事故信息，號稱事故信息的“寶庫”，是聯(lián)系事故行為與勘查活動的橋梁與紐帶，能為查明事故的性質、確定及追究事故責任提供重要的線索和證據。探討海上治安災害事故的現(xiàn)場特點，以及如何針對船艙、甲板、灘涂等不同現(xiàn)場因地制宜地采取適宜的舉措展開現(xiàn)場保護活動，對于降低海上治安災害事故帶來的危害以及構建良好的海上治安秩序具有十分重要的意義。一、海上治安災害事故現(xiàn)場概述海上治安災害事故是指事故責任者出于故意或過失，違反

方法[4]。事故現(xiàn)場路段為高速公路的交通瓶頸，其存在對交通流的擾動問題也有研究，俞斌等以交通波理論為基礎，建立了交通波速度、車輛排隊長度等算法模型，為交通事故影響范圍的估算提供理論依據[5]。王建軍等建立了車流波波速模型，以及交通事件影響下的集結波、啟動波和消散波模型，為確定交通事件處理方案提供了工程參考[6-7]。綜述以上文獻，高速公路事故路段交通流參數的重分布影響通過車輛的行車安全，交通流參數模型的研究還處于理論模型分析階段，缺少實際數據驗證。高速公路