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        無(wú)人駕駛引巨頭爭(zhēng)相入局混戰(zhàn)還是美好未來(lái)?

        2017-10-21 12:16:39王宙潔
        理財(cái)·經(jīng)論版 2017年10期
        關(guān)鍵詞:入局網(wǎng)聯(lián)巨頭

        王宙潔

        我們說(shuō),未來(lái)最有前景的行業(yè)中必然會(huì)有物聯(lián)網(wǎng)。而作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域重要分支的車聯(lián)網(wǎng),它的未來(lái)顯然已來(lái)。

        作為未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的方向,無(wú)人駕駛汽車帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益日漸凸顯。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),到2025年,無(wú)人駕駛汽車的產(chǎn)值將達(dá)到2000億至1.9萬(wàn)億美元。

        面對(duì)這萬(wàn)億美元級(jí)的市場(chǎng),這場(chǎng)關(guān)乎著汽車業(yè)未來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)顯得越來(lái)越激烈,似乎所有的科技和汽車巨頭都在評(píng)估無(wú)人駕駛汽車技術(shù)。

        據(jù)湯森路透知識(shí)產(chǎn)權(quán)與科技最新報(bào)告顯示,2010年到2015年間,與汽車無(wú)人駕駛技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利超過(guò)2.2萬(wàn)件,并且在此過(guò)程中,部分企業(yè)已嶄露頭角,成為該領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

        盡管如此,仍有玩家不斷入局?!度A爾街日?qǐng)?bào)》援引信源消息稱,亞馬遜一年前就組建了一支由12人組成的專門研究無(wú)人駕駛的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

        亞馬遜入局無(wú)人駕駛為送貨

        作為電商巨頭的亞馬遜入局無(wú)人駕駛,與科技、汽車巨頭之間的角逐不同,亞馬遜組建團(tuán)隊(duì)研究無(wú)人駕駛技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)是降低物流配送成本,為亞馬遜組建包括無(wú)人車在內(nèi)的配送和物流網(wǎng)絡(luò)。

        據(jù)悉,亞馬遜每個(gè)季度都會(huì)花費(fèi)數(shù)十億美元來(lái)運(yùn)輸各種商品,而隨著品類越來(lái)越多,加之該公司在多地承諾“兩天送達(dá)”,必然導(dǎo)致它的配送成本不斷攀升。

        因此,為了在未來(lái)能夠節(jié)約運(yùn)輸成本,亞馬遜入局無(wú)人駕駛就是一個(gè)必選項(xiàng)了。

        事實(shí)上,為了進(jìn)一步減少對(duì)于合作方FedEx和UPS的依賴,亞馬遜一直在擴(kuò)張自有物流體系。2016年5月,亞馬遜新租了40架波音767-300組建Prime Air機(jī)隊(duì),并在今年2月宣布在肯塔基州建航空貨運(yùn)樞紐,投資近15億美元。亞馬遜認(rèn)為,自建物流可以幫助他們每年節(jié)省11億美元。

        然而,隨著自有物流能力的增強(qiáng),在短期造成亞馬遜為用戶每筆訂單支付的成本越來(lái)越高。數(shù)據(jù)顯示,2016年第四季度,亞馬遜為每筆訂單支付的費(fèi)用已經(jīng)占訂單金額的18%,2014年同期為14%。

        不過(guò),為了未來(lái)節(jié)約資金,亞馬遜也必須執(zhí)行該計(jì)劃了。

        亞馬遜對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)熱衷已久

        據(jù)報(bào)道,目前亞馬遜該計(jì)劃還處于初級(jí)階段,未來(lái)可能會(huì)使用包括無(wú)人卡車、鏟車、無(wú)人機(jī)在內(nèi)的自動(dòng)交通工具來(lái)配送包裹。

        盡管亞馬遜方面尚未對(duì)此做出回應(yīng),但早已有跡象表明亞馬遜對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)并非一時(shí)興起。

        2013年12月,亞馬遜宣布無(wú)人機(jī)計(jì)劃,對(duì)接無(wú)人駕駛車輛開展遞送服務(wù)。由于美國(guó)政策限制,該計(jì)劃進(jìn)展緩熳,隨后亞馬遜轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)外,于2016年12月在英國(guó)完成無(wú)人機(jī)商業(yè)測(cè)試。

        2015年5月,亞馬遜與德意志郵政集團(tuán)DHL、奧迪合作在慕尼黑測(cè)試貨物的無(wú)人交付。

        2017年1月,美國(guó)科技媒體Reeode報(bào)道稱,亞馬遜被授予一項(xiàng)自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的專利,該技術(shù)可使無(wú)人駕駛車輛辨識(shí)那些依據(jù)交通流量進(jìn)行調(diào)整的可變車道。

        除此之外,亞馬遜也在招募研究員,其工作職責(zé)主要是在Amazon Robotics部門里開發(fā)“未來(lái)移動(dòng)和運(yùn)輸系統(tǒng)”。Amazon Robotics專注于開發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)。

        無(wú)人駕駛領(lǐng)域巨頭攢動(dòng)

        除了亞馬遜,無(wú)人駕駛領(lǐng)域早已巨頭攢動(dòng),眾多科技公司和傳統(tǒng)汽車廠商紛紛投入這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。

        這其中包括從不曾對(duì)外公開承認(rèn)的蘋果,此前消息,蘋果獲得美國(guó)加州監(jiān)管部門許可,在加州測(cè)試無(wú)人駕駛汽車。

        與此同時(shí),4月26日消息,谷歌旗下自動(dòng)駕駛汽車公司W(wǎng)aymo CEO John Krafcik日前在博客上宣布,將在亞利桑那州鳳凰城公路上投放無(wú)人駕駛汽車,供當(dāng)?shù)鼐用衩赓M(fèi)搭乘。

        雖然目前他們的商業(yè)模式還有待商榷,也還不清楚會(huì)有多少人真正使用該服務(wù),但不得不說(shuō),這是谷歌的自動(dòng)駕駛汽車首次與真正的消費(fèi)者互動(dòng),對(duì)于谷歌無(wú)人駕駛而言,這無(wú)疑是重要的一步。

        汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的必然趨勢(shì)

        在眾多企業(yè)卷入“無(wú)人駕駛戰(zhàn)團(tuán)”的情況下,無(wú)人駕駛車實(shí)現(xiàn)商用的時(shí)間表似乎也越來(lái)越近。有多家車企都將投放無(wú)人駕駛車的時(shí)間表鎖定在2020年。

        業(yè)內(nèi)人士分析,無(wú)人駕駛是汽車智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的大勢(shì)所趨,預(yù)計(jì)2020年國(guó)內(nèi)泛智能駕駛市場(chǎng)空間達(dá)2300億元,到2035年中國(guó)有望成為全球最大的無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng),給國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)更多發(fā)展機(jī)遇。

        隨著各入局者的不斷發(fā)力,必將推動(dòng)行業(yè)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化。所謂智能,擁有一個(gè)開放的操作系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)一些線上系統(tǒng)和軟件升級(jí),用戶可以根據(jù)個(gè)性化需求進(jìn)行個(gè)性化改造。所謂網(wǎng)聯(lián),就是車與車、車與人、車與外界之間的互聯(lián)。

        在此背景下,如何利用自身優(yōu)勢(shì)更好地競(jìng)爭(zhēng),最終促進(jìn)行業(yè)發(fā)展,成為擺在每個(gè)局內(nèi)人面前的問(wèn)題。

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