陳經(jīng)

美國眾議院9月6日通過無人駕駛汽車監(jiān)管提案，以加快無人駕駛汽車的部署，并禁止各州自行頒布無人駕駛相關(guān)的禁令。

無人駕駛技術(shù)近年來取得長足的進(jìn)步。2012年谷歌無人車就拿到了內(nèi)華達(dá)州的上路許可，至2016年10月行駛距離超過了300萬公里。隨著2016年人工智能的火爆，無人駕駛更被認(rèn)為是革命性的技術(shù)風(fēng)口之一。一旦無人駕駛技術(shù)成熟，傳統(tǒng)汽車廠商的商業(yè)邏輯將被極大顛覆。因此，全球各大廠商或多或少都在進(jìn)行無人駕駛或者輔助駕駛技術(shù)的預(yù)研，至少也會對無人駕駛保持極大的關(guān)注。

中國無人駕駛研發(fā)投入力度較大的公司是百度。百度選擇的是高難度的完全無人駕駛研發(fā)，這在中國幾乎是唯一的。百度離谷歌的無人駕駛車還有一定技術(shù)差距，有時會受到輿論嘲諷，但技術(shù)積累在全球算是可觀的。

美國眾議院的無人駕駛汽車提案，目的是推進(jìn)無人駕駛的發(fā)展，這是美國產(chǎn)業(yè)政策的一貫做法。美國相對歐洲、日本以及新近參與科研競爭的中國，科技創(chuàng)新的優(yōu)勢較為明顯。如果在無人駕駛上取得技術(shù)突破，美國汽車產(chǎn)業(yè)將占領(lǐng)全球制高點，以破壞性創(chuàng)新的方式狠狠打擊其他競爭對手。

但從無人駕駛現(xiàn)階段的技術(shù)進(jìn)展來看，并不能對技術(shù)本身過于樂觀。美國這個提案的力度不算太大，并非法規(guī)障礙大，而是無人駕駛技術(shù)仍然面臨極大的挑戰(zhàn)。如果技術(shù)真的取得了重大突破，美國允許的無人駕駛汽車數(shù)量至少應(yīng)該超過百萬?，F(xiàn)在還只是擴(kuò)大測試的規(guī)模，數(shù)萬輛測試車而已。

對于中國與美國這樣的汽車大國來說，現(xiàn)階段的政策扶持力度并非無人駕駛產(chǎn)業(yè)的瓶頸，更需要的是無人駕駛技術(shù)本身的突破。眾多行業(yè)公司在努力尋找技術(shù)突破的方向，未來值得期待，但尚不明朗。