財政部、國稅總局6月26日下發(fā)《關于城市公交企業(yè)購置公共汽電車輛免征車輛購置稅的通知》，表示為減輕城市公交企業(yè)負擔和促進道路運輸行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，經(jīng)國務院批準對城市公交企業(yè)購置公共汽電車輛給予免征車輛購置稅政策，時間期限為2012年1月1日到2015年12月31日。

媒體視角：據(jù)了解，根據(jù)車輛購置稅相關規(guī)定，包括公共客運汽車在內(nèi)的各類汽車和無軌電車，此前都屬于車輛購置稅征收范圍，需在購買時按照計稅價格繳納10%的車輛購置稅。盡管這個政策可以構(gòu)成利好，但據(jù)介紹，事實上公共汽電車主要系政府采購，而其采購計劃彈性并不大，稅收減免的力度很難說會根本影響其采購計劃。

廣州購車“限牌”政策 攪動車市

廣州市于2012年7月1日零時起，對全市中小客車試行限制購車，廣州車牌限額一年12萬，即每月1萬輛。突然而來的廣州汽車限購，令外界大感意外。在為期一年的試行期內(nèi)，廣州中小客車增量配額為12萬輛。同時從當天起，一個月內(nèi)，全市暫停辦理中小客車的注冊和轉(zhuǎn)移登記。

媒體視角：廣州市場的年銷量在30萬輛左右，限購后將拉低10萬輛～20萬輛的銷量數(shù)據(jù)。這對于全國市場來說無關大局，但其所引發(fā)的效仿風險卻是致命的。不過，中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉認為，廣州市的突然限購存在被其他城市仿效的風險，從而引發(fā)汽車消費提前釋放，有利于挽救2012年的汽車市場，但對于2013年車市來說這將是災難性的。

第八批節(jié)能汽車推廣目錄出爐

國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財政部7月11日聯(lián)合公布了“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄(第八批)。此次推廣目錄入選車型共計27家企業(yè)的149款車型。入選車型的所有配置的汽車，綜合工況油耗比現(xiàn)行標準低20%左右。中央財政將對消費者購買入選的節(jié)能汽車給予每輛3000元的補助，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時兌付給消費者。此外，下一批推廣目錄將對目錄內(nèi)產(chǎn)品核查時采用不磨合方式進行燃料消耗量試驗的漸變系數(shù)進行調(diào)整。

媒體視角：相比第七批節(jié)能汽車推廣目錄共入圍11家企業(yè)，本批目錄入圍企業(yè)已有大幅提高。而且其中自主品牌在車企數(shù)量與車型數(shù)量上都占較大比例，一改上次合資品牌獨大的局面。在市場萎縮背景下，3000元的補貼對于車企來說尚有較強的號召力。