V2G的規(guī)?；l(fā)展，對傳統(tǒng)油氣企業(yè)的核心業(yè)務構成深遠影響。

近期，國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關于公布首批車網互動規(guī)?；瘧迷圏c的通知》（以下簡稱《通知》），將上海市等 9 個城市以及“北京市基于新型儲能的車網互動協(xié)同調控試點項目”等 30 個項目列入首批車網互動（V2G）規(guī)?；瘧迷圏c范圍。這一《通知》的發(fā)布，標志著我國 V2G 發(fā)展從概念探討和局部示范，正式邁向規(guī)?；瘧猛茝V的新階段。

V2G發(fā)展現狀與挑戰(zhàn)

車網互動（V2G）是指新能源汽車通過充換電設施與電網相連，構建新能源汽車與電網間信息流和能量流雙向互動體系，可使新能源汽車動力電池作為可控負載和移動儲能，成為提升電網靈活性的調節(jié)資源。

截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，占汽車總量的 8.9% 。預計我國2030年新能源汽車保有量超過1億輛。根據特來電的分析，2030年每輛車拿出10度電進行V2G，即相當于新建10億千瓦的儲能設施，V2G將是未來電網的有力支撐。

目前，我國從產業(yè)聯盟、車主激勵等方面加速推動V2G項目的發(fā)展。為此，近幾年我國V2G項目圍繞“車、樁、網”在推進場景拓展、支撐電網方面取得了一系列成效。

比如，場景拓展方面，濟南全要素綠色低碳V2G充換電站作為國內大規(guī)模項目，104臺充電樁均支持有序充電，配置的26臺V2G樁可實現1.56兆瓦反向放電。甘肅敦煌和蘭州則基于智能微電網部署V2G充電站。深圳2024年建成百座光儲超充和V2G一體化站，集成光伏、儲能與V2G功能，實現峰谷期充放電優(yōu)化。支撐電網方面，2024年3月，廣汽能源完成全國首次V2G與虛擬電廠（VPP）結合的二次調頻實車試驗，實現秒級響應電網調頻。

車、樁、網互聯提速，V2G規(guī)?；l(fā)展產業(yè)生態(tài)正在形成。

面臨困難和挑戰(zhàn)

盡管發(fā)展迅速，但V2G在推廣過程中仍面臨諸多瓶頸，主要包括以下三個方面。

標準體系有待完善。目前，我國V2G項目缺乏相關國家標準支持，尤其是有序充電場景下交互接口、通信協(xié)議、功率調節(jié)、預約充電和車輛喚醒等關鍵技術標準尚不完善；在雙向充放電場景下的充放電設備和車輛技術規(guī)范、車樁通信、并網運行、雙向計量、充放電安全防護、信息安全等關鍵技術標準尚存空白。相比之下，歐美部分國家已在V2G領域建立較為完善的標準體系。例如，ISO15118協(xié)議在歐洲得到了較為廣泛的應用，規(guī)范了電動車與電網之間的通信。

市場機制尚不健全。一是我國V2G項目市場化運行機制處于探索階段，對于分時電價政策制定、資源有效聚合、參與虛擬電廠交易、現貨市場實現、綠證交易、碳交易有效銜接等方面問題仍待破解。二是無序充放電問題引發(fā)各方關注。據國網能源研究院預測，2030年電動汽車的無序充電將讓電力系統(tǒng)峰值負荷增加1.5億千瓦，這相比于無電動汽車時代用電峰值的負荷提升了 13.1% 。如何有效引導相關主體有序參加市場交易，需要深人研究。

各方參與信心不足。消費者方面，對V2G收益是否覆蓋電池損耗信心不足。車企方面，由于市場主體購置V2G車型消費力不足，缺乏持續(xù)開拓市場和發(fā)布新車型動力。電網方面，鑒于單臺電動汽車放電功率低、放電量小，分布離散、難以調度等問題，目前無法有效支持電網靈活調節(jié)。

關鍵舉措

為推動V2G項目有序發(fā)展，我國應采取技術創(chuàng)新、健全標準、市場激勵、商業(yè)模式等關鍵舉措，以推動產業(yè)實現高質量發(fā)展。

加強核心技術研究。鼓勵車企持續(xù)開展技術創(chuàng)新，開發(fā)應用滿足V2G技術需求的高循環(huán)次數、長壽命動力電池，提升產業(yè)鏈各方參與V2G的積極性；持續(xù)加強用戶管理（精準描述用戶差異化的行為）場站調控（應對用戶響應和電池狀態(tài)偏差的調控技術）市場調控（市場和電價機制）、信息安全（面向V2G的全鏈路高安全防護體系）、電池安全和壽命（復雜工況下電池可靠預警和壽命管理）等前沿領域研究。

健全技術標準體系。積極參與聯合國世界車輛法規(guī)協(xié)調論壇、國際標準化組織、國際電工委員會、國際電信聯盟等國際標準法規(guī)制定，系統(tǒng)推動車一樁一網和運營商平臺間協(xié)議及信息交互標準建設。整合電動車企業(yè)、充換電企業(yè)、電網企業(yè)等產業(yè)鏈各方優(yōu)勢資源，對標國際先進水平，盡早提出符合我國國情的V2G技術標準，明確規(guī)?；逃霉?jié)點與標準實施路線圖，以有效引導產業(yè)發(fā)展，形成多方發(fā)展合力。

完善市場激勵機制。完善電力市場峰谷電價等激勵措施，引導車主在電網用電負荷低谷時充電，負荷高峰時向電網放電，從而將電動汽車變?yōu)殡娋W的“移動充電寶”，增強電力調峰能力，這樣既可讓車主獲得相應的收益，降低用電成本，也可緩解電網供電壓力，提高供電可靠性。此外，電網企業(yè)可通過預先分析車網互動降低負荷中心對跨區(qū)域輸電線路的依賴情況和減少配電網增容投入情況，科學制定配網容量標準，以提高投資效益。

加強商業(yè)模式創(chuàng)新。鼓勵儲能運營商、電網企業(yè)消納新能源汽車放電電量。

對油氣企業(yè)影響和建議

V2G的規(guī)模化發(fā)展，將與新能源汽車的普及同頻共振，對傳統(tǒng)油氣企業(yè)的核心業(yè)務構成深遠影響。面對能源轉型大勢，油氣企業(yè)應主動求變，將V2G視為能源業(yè)務多元化和低碳化轉型的重要契機，通過前瞻性布局和創(chuàng)新實踐，在未來的能源格局中占據有利地位。

一是布局充換電基礎設施。將現有加油站升級改造為綜合能源服務站，提供快充、V2G充放、換電乃至加氫等多元服務，將傳統(tǒng)區(qū)位優(yōu)勢轉化為新能源時代的流量入口。

二是參與虛擬電廠（VPP）運營。利用其能源交易和風險管理經驗，整合分布式V2G資源，作為聚合商參與電力市場輔助服務和需求響應，開辟新的營收增長點。

三是投資新能源與儲能技術。加大對光伏、風電等可再生能源的投資，為充電網絡提供綠色電力。同時，關注新一代電池技術（包括固態(tài)電池）和新型儲能系統(tǒng)的發(fā)展，探索與V2G協(xié)同的儲能解決方案。

四是戰(zhàn)略合作與生態(tài)構建。與電網公司、汽車制造商、科技企業(yè)等建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，共同開發(fā)V2G技術標準、商業(yè)模式和應用場景，構建協(xié)同共贏的產業(yè)生態(tài)。

責任編輯：周志霞