根據(jù)《2024年中國海洋經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計公報》，2024年海洋制造業(yè)增加值31829億元，占海洋生產(chǎn)總值比重超三成，“壓艙石”作用顯現(xiàn)。進(jìn)入2025年，海洋制造業(yè)持續(xù)保持良好發(fā)展態(tài)勢，在自然資源部8月1日發(fā)布的最新2025年上半年海洋經(jīng)濟(jì)“成績單”中，海洋制造業(yè)表現(xiàn)依舊亮眼，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)雙向發(fā)力。

海工裝備制造擘畫未來

作為海洋新興產(chǎn)業(yè)，海洋工程裝備建造市場持續(xù)回暖復(fù)蘇。今年上半年，我國海洋工程裝備建造市場三大指標(biāo)繼續(xù)位居世界第一，新接訂單金額、交付訂單金額、手持訂單金額分別占國際市場份額的64.6%、43.3%和62.6%。

許多海洋工程裝備也在不斷取得突破性進(jìn)展。2025年上半年，我國自主設(shè)計建造的3600噸自航式全回轉(zhuǎn)起重船“電建志高”號投入運營；億噸級油田群墾利10—2開發(fā)項目一期中心處理平臺完成浮托安裝；文昌16—2油田開發(fā)項目新建導(dǎo)管架平臺完成安裝。2024年，深海重載作業(yè)采礦車“開拓二號”在西太平洋完成4000米級海試，成功采集多金屬結(jié)殼與結(jié)核樣本。

這些大型的海洋工程裝備許多服務(wù)于海洋關(guān)鍵礦產(chǎn)、油氣和天然氣水合物資源的開采利用。珠海云洲智能科技股份有限公司總經(jīng)理助理唐梓力告訴《中國報道》記者，深海油氣資源開發(fā)、海上風(fēng)電建設(shè)正助推一批深海科技成果實現(xiàn)轉(zhuǎn)化。

以海上鉆井平臺為例，10多年前中國還完全沒有自主制造海上鉆井平臺的能力，當(dāng)前中國在該領(lǐng)域已達(dá)到完全自主化。其中，超深水鉆井平臺的超厚鋼板、鉆井閉環(huán)技術(shù)更是獨步全球。

2017年2月13日，由中集來福士海洋工程有限公司自主設(shè)計制造的超深水半潛式鉆井平臺“藍(lán)鯨1號”正式交付，成為全球最大、鉆井深度最深的半潛式海上鉆井平臺。2017年5月，“藍(lán)鯨1號”在南海首次實現(xiàn)天然氣水合物試采，產(chǎn)氣總量超過30萬立方米，產(chǎn)氣時長、產(chǎn)氣總量雙雙打破世界紀(jì)錄，向全世界展示了“大國重器”的實力。2019年9月，“藍(lán)鯨1號”的姊妹船“藍(lán)鯨2號”也正式命名交付，10月便出征南海執(zhí)行海上作業(yè)任務(wù)，其間產(chǎn)氣量再次創(chuàng)造世界紀(jì)錄。

海上鉆井平臺分為移動式平臺和固定式平臺。以“藍(lán)鯨1號”為代表的海上鉆井平臺為半潛式的移動平臺，素來有“流動的國土”之稱。該平臺的優(yōu)點是工作水深大、適合于深海、能抵擋更強風(fēng)浪、移動靈活，但施工難度較大、技術(shù)要求也更高。

現(xiàn)在國內(nèi)交付的半潛式移動鉆井平臺75%在煙臺制造。煙臺市科技局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，海洋裝備制造產(chǎn)業(yè)具有勞動、資金、技術(shù)密集等特點，可促進(jìn)勞動力就業(yè)和出口創(chuàng)匯，同時對于機(jī)電、鋼鐵、化工、航運、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè)具有強勁的帶動作用。例如，“藍(lán)鯨1號”鉆井平臺便使用了27354臺設(shè)備、40000多根管路，電纜拉放長度120萬米，相當(dāng)于北京到上海的距離。

建造這樣一座海上“巨獸”涉及眾多上下游產(chǎn)業(yè)，不少領(lǐng)域在項目推動下實現(xiàn)了技術(shù)突破。“藍(lán)鯨2號”的設(shè)計壽命是25年，這要求鋼板要有足夠的強度和韌性以抵御海水年復(fù)一年的沖擊和腐蝕。過去這種特殊鋼材都要從國外進(jìn)口，而目前國內(nèi)鋼鐵廠通過自主創(chuàng)新和科研攻關(guān)，已經(jīng)實現(xiàn)了這種特種鋼材的國產(chǎn)化。

隨著海洋強國戰(zhàn)略不斷向縱深推進(jìn)，不少公司近些年開始進(jìn)入海洋工程裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈。目前，圍繞海工裝備制造，煙臺市培育了海工裝備領(lǐng)域規(guī)上企業(yè)30家、上下游配套企業(yè)300余家。其中，還涌現(xiàn)出中集來福士海洋工程有限公司、蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司等重點海工龍頭企業(yè)。

位于江蘇的南通力威機(jī)械有限公司以生產(chǎn)大型非標(biāo)卷揚機(jī)為主。2015年起，該公司將深海裝備科技研發(fā)列入企業(yè)計劃重點發(fā)力領(lǐng)域，聯(lián)合大連海事大學(xué)、上海交通大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)、自然資源部北海局等高校院所組建“深海裝備科技聯(lián)合攻關(guān)”研發(fā)團(tuán)隊，通過兩年多的潛心研究開發(fā)，2017年4月承擔(dān)了江蘇省科技成果轉(zhuǎn)化項目“深海作業(yè)平臺綠色節(jié)能錨泊定位智能裝備研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”，實現(xiàn)我國“勘探3號石油鉆井平臺”等核心裝備“系泊定位系統(tǒng)”國產(chǎn)化替代。

雖然我國深?？萍冀┠耆〉弥T多成就，國產(chǎn)替代率有大幅提升，但不少技術(shù)仍亟待突破?！霸谏詈２傻V方面，需加快攻關(guān)重載化技術(shù)，實現(xiàn)400噸深海重載作業(yè)技術(shù)自主，從而幫助我國爭取稀土、多金屬結(jié)核關(guān)鍵礦產(chǎn)開發(fā)主導(dǎo)權(quán)。”南通力威機(jī)械有限公司總經(jīng)理婁興建告訴《中國報道》記者。

船舶工業(yè)領(lǐng)跑全球

海工裝備建造市場回暖復(fù)蘇之時，我國的造船業(yè)在全球范圍內(nèi)繼續(xù)展現(xiàn)強勁實力。2025年上半年，造船業(yè)三大指標(biāo)“造船完工量、新接訂單量、手持訂單量”以載重噸計分別占全球51.7%、68.3%和64.9%，繼續(xù)保持全球領(lǐng)先。更重要的是，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量這3個指標(biāo)，我國已連續(xù)15年排在世界第一。

中國船舶制造的實力也得到了多方印證。曾經(jīng)，在韓國造船業(yè)最風(fēng)光之時，全球十大造船廠中有7家在韓國，但這一形勢正在轉(zhuǎn)變。今年7月，工業(yè)和信息化部發(fā)布數(shù)據(jù)表示，2025年上半年我國也交付了越來越多的高附加值船型。

韓國產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《落后于中國的造船業(yè)價值鏈綜合競爭力和韓國型海洋戰(zhàn)略新方向》報告顯示，中國擁有的商船運力居世界首位，是居世界第4的韓國的4倍。

此前，韓國船廠壟斷了液化天然氣運輸船（簡稱LNG運輸船）等附加值較高的船舶市場，中國于近些年也開始躋身高端船舶制造賽道。2021年，韓國包攬全球91%的LNG運輸船市場。短短幾年間，中國在制造LNG運輸船方面快速崛起。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，2023年中國LNG運輸船國際市場份額增長至21.62%。

LNG運輸船主要用以運輸零下163℃的液化天然氣，船艙內(nèi)超低溫液體一旦泄漏，會導(dǎo)致船殼鋼板脆裂，后果不堪想象。因為技術(shù)含量高、建造難度高和社會經(jīng)濟(jì)附加值高，LNG運輸船被視為“造船工業(yè)皇冠上的明珠”。

在全球能源綠色低碳轉(zhuǎn)型浪潮之下，以LNG運輸船等為代表的環(huán)保船舶的訂單量大增。中國船舶集團(tuán)有限公司第七〇八研究所工程師魏梅預(yù)計，全球LNG運輸船隊運力規(guī)模在未來一段時間仍有較大的增長空間。

2024年11月25日，我國自主研制的首艘新型大型LNG運輸船在上海交付國外用戶，該型船采用了國際先進(jìn)的新型貨艙系統(tǒng)，為中國船舶向高技術(shù)、高附加值船舶市場進(jìn)軍奠定了堅實基礎(chǔ)。

我國船舶在加緊融入高附加值船舶制造行列之時，也在根據(jù)自身優(yōu)勢選擇合適的船舶低碳路徑，推進(jìn)新型動力技術(shù)裝備研發(fā)，加快船舶制造綠色化發(fā)展。

廣東中遠(yuǎn)海運重工有限公司技術(shù)部經(jīng)理李娟告訴《中國報道》記者，2024年廣東中遠(yuǎn)海運重工重啟造船業(yè)務(wù)以來，公司瞄準(zhǔn)新能源材料船舶領(lǐng)域，積極承接新造項目，目前已成功簽訂了125米生物燃油轉(zhuǎn)運駁船1艘、53.4米全回轉(zhuǎn)甲醇雙燃料拖輪2艘、7999載重噸甲醇加注船4艘。2024年上半年，公司完工交付2艘超大型LNG運輸船的系列雙燃料改裝項目，改裝工程包括主機(jī)改造成雙燃料主機(jī)，新增液化石油氣供氣系統(tǒng)，項目改裝周期平均50天。改造后，主機(jī)能效提升15%左右?；谧罱荒甑钠骄鶅r格，液化石油氣比常規(guī)燃料低約200美元每噸，使用液化石油氣作為燃料，降低了碳排放約15%—18%。

韓國產(chǎn)業(yè)研究院在報告中指出，中國造船業(yè)之所以能夠擁有優(yōu)越的價格競爭力并實現(xiàn)質(zhì)的增長，國有造船廠發(fā)揮了很大的作用。中國以國有造船集團(tuán)為中心，針對船舶、海工裝備、特種船（軍艦）開展新造、修理和改造業(yè)務(wù)。同時，中國還擁有眾多設(shè)計企業(yè)以及金融企業(yè)和商社來提供船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的綜合解決方案。

海上風(fēng)電異軍突起

在諸多海洋工程項目中，海上風(fēng)電成為帶動海洋工程裝備發(fā)展的重要增長極。2025年上半年，海上風(fēng)電發(fā)電量、新增并網(wǎng)容量同比分別增長2.2%、199.4%，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組及零件出口同比增長13.7%，行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)增長迅猛。

風(fēng)電行業(yè)主要分為陸上風(fēng)電與海上風(fēng)電，海上風(fēng)電為何這兩年保持快速增長？東方電氣風(fēng)電（山東）有限公司營銷經(jīng)理謝琛表示，可利用的陸上風(fēng)資源總量比海上風(fēng)資源總量更少，經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，陸上裝機(jī)容量已逐漸接近上限，人們逐漸將目光轉(zhuǎn)向海上。

“相比其他可再生能源，海上風(fēng)電的能量密度也更具優(yōu)勢?！北本┲袆?chuàng)碳投科技有限公司董事長唐人虎告訴《中國報道》記者，海上風(fēng)電的有效利用小時雖然低于火力發(fā)電，但仍明顯高于陸上風(fēng)電及光伏。

東方電氣風(fēng)電（山東）有限公司作為行業(yè)內(nèi)排名靠前的風(fēng)電裝備制造企業(yè)，以煙臺（蓬萊）為海上風(fēng)電生產(chǎn)的“主戰(zhàn)場”，生產(chǎn)出90米、91米、100米、103米、108米、113米、118米、126米、153米等不同規(guī)格的海上風(fēng)電葉片，成果顯著。

雖然風(fēng)力發(fā)電已發(fā)展為可再生能源領(lǐng)域中最成熟、最具商業(yè)化的發(fā)電方式之一，但在海上安裝風(fēng)機(jī)并不是陸上風(fēng)機(jī)安裝技術(shù)的簡單移植。海上作業(yè)窗口期短，施工難度更大，運輸成本更高。在大海中建造50多層樓高的風(fēng)機(jī)，搬運幾百噸重的機(jī)艙、發(fā)電機(jī)組合體，對施工船舶要求也很高。

國網(wǎng)英大證券的研究報告指出，海上風(fēng)電由于零部件重量和體積較大、運輸成本高，適合本地、就近生產(chǎn)，因此，發(fā)展海上風(fēng)電對各地的裝備制造等產(chǎn)業(yè)的拉動效果較好。據(jù)悉，在江蘇，依托三峽集團(tuán)江蘇響水近海風(fēng)電場的建設(shè)，鹽城市匯聚了多家風(fēng)電整機(jī)和零部件頭部企業(yè)，95%的風(fēng)機(jī)零部件在江蘇省內(nèi)實現(xiàn)集成供應(yīng)，形成“3小時供應(yīng)鏈”；在廣東，海上風(fēng)電開發(fā)助力陽江市打造全產(chǎn)業(yè)鏈一體化的廣東（陽江）國際風(fēng)電城，22家風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)落戶陽江，基本涵蓋了風(fēng)電裝備制造全產(chǎn)業(yè)鏈。

面對海上風(fēng)電競爭加劇的格局，相關(guān)企業(yè)也不斷推動工藝和技術(shù)創(chuàng)新。謝琛表示，海風(fēng)的風(fēng)力等級通常要遠(yuǎn)高于陸風(fēng)，因而對葉片結(jié)構(gòu)、強度提出更高要求。對比陸上發(fā)電葉片，海上風(fēng)電葉片需在內(nèi)部增加多個輔助梁，確保葉片能承受更大的風(fēng)力。同時，為抵擋海水侵蝕，需要研發(fā)新型材料，提高葉片的抗腐蝕性。

“海上風(fēng)資源比陸上風(fēng)資源多，但也是有總量上限的。參考陸上，在海上風(fēng)資源飽和后，發(fā)電設(shè)備的迭代更換不可避免?！敝x琛對《中國報道》記者指出，未來海上風(fēng)電葉片制造會朝著高效率的方向邁進(jìn)。

“2020年時，我們預(yù)測海上葉片的極限制造長度為120米，但現(xiàn)在我們已經(jīng)生產(chǎn)下線了153米長的葉片。目前，153米葉片對應(yīng)的主機(jī)是26兆瓦，常態(tài)運行一小時，發(fā)電量為35度左右。隨著國內(nèi)葉片工藝水平的進(jìn)步，可能在不久的將來，海上風(fēng)電運行1小時的發(fā)電量會遠(yuǎn)超35度，發(fā)電效率更高。153米不會是終點，而是新的起點?！敝x琛說。

責(zé)任編輯：張利娟