汽車零整比，即整車所有裝車配件價(jià)格總和與整車銷售價(jià)格的比值，該比值越大，零部件價(jià)格越高，消費(fèi)者修車養(yǎng)車成本也隨之越高。當(dāng)下，新能源汽車零整比問(wèn)題正日益凸顯，成為困擾車主和行業(yè)的一大難題。

汽車零整比100指數(shù)

本期樣本車型零整比100指數(shù)為 367.39% ，較上期下降0.62個(gè)百分點(diǎn)，降幅為 10.17% ；本期更新的32款樣本車型零整比系數(shù)均值為 362.49% ，是本期零整比100指數(shù)下降的主要原因

在北歐芬蘭，一位特斯拉車主遭遇的修車?yán)Ь沉钊苏ι?。?013款ModelS因年久失修，需更換整塊電池，費(fèi)用竟高達(dá)22，000美元，遠(yuǎn)超該車十年以上的殘值，無(wú)奈之下，車主竟用炸藥將車炸毀。

無(wú)獨(dú)有偶，類似困境也在我國(guó)上演。按8年質(zhì)保周期算，今年國(guó)內(nèi)超50萬(wàn)新能源車過(guò)保，隨著歲月流轉(zhuǎn)，這一數(shù)字將逐年攀升。而新能源汽車零整比偏高，使得眾多車主面臨“修不起”的窘境。

據(jù)中保研汽車技術(shù)研究院數(shù)據(jù)，自2018年9月起，汽車零整比顯著攀升，至2024年6月，已達(dá) ，值得注意的是，2018年正是中國(guó)新能源車銷量駛?cè)肟燔嚨?，首?00萬(wàn)輛之時(shí)，這側(cè)面印證了新能源車保有量占比提升，正不斷推高我國(guó)車市售后維修成本。

究竟是哪些因素在拉高新能源汽車零整比呢？

首先，動(dòng)力電池作為新能源汽車成本“大頭”，在零整比中占據(jù)重要地位。中保研第十八期零整比研究報(bào)告顯示，新能源車動(dòng)力電池包單件零整比均值達(dá) 50.96% ，超整車價(jià)格一半。其中，0-10萬(wàn)元區(qū)間車型動(dòng)力電池包單件零整比均值最高，為 64.49% ；而10－20萬(wàn)元區(qū)間車型該均值漲幅最高，達(dá) 5.99% 。值得一提的是，越來(lái)越多的動(dòng)力電池采用灌封膠設(shè)計(jì)，雖然提高了電池安全性，但也導(dǎo)致維修時(shí)需破壞性拆解，許多情況下廠家對(duì)動(dòng)力電池只給更換，不給維修，讓車主承擔(dān) 100% 的電池成本。某種意義上來(lái)說(shuō)，這種電池產(chǎn)品從設(shè)計(jì)研發(fā)階段，就沒(méi)考慮過(guò)或者說(shuō)主動(dòng)忽視了車主的售后成本問(wèn)題，形成新能源時(shí)代系統(tǒng)性成本轉(zhuǎn)嫁。

各整車價(jià)格區(qū)間動(dòng)力電池包單件零整比均值及變化幅度

本期0-10萬(wàn)元、10-20萬(wàn)元區(qū)間純電新能源樣本車型動(dòng)力電池包單件零整比均值高于樣本均值 （50.96%） ）；其中0-10萬(wàn)元區(qū)間車型動(dòng)力電池包單件零整比均值最高，為 164.49% ；與上期相比，本期20-30萬(wàn)元區(qū)間車型動(dòng)力電池包單件零整比均值漲幅最高，為5.99%

其次，高價(jià)值零部件加裝也是推手之一。隨著駕駛輔助技術(shù)普及，眾多車型搭載的激光雷達(dá)數(shù)量漸增。這些激光雷達(dá)或置于車頂，或嵌于車頭保險(xiǎn)杠，極易在碰撞、別蹭中受損。一旦遭遇碰撞，其維修成本高昂，輕則萬(wàn)元起步，重則直接“打包式報(bào)廢”。例如，某新勢(shì)力品牌前大燈總成售價(jià)高達(dá)上萬(wàn)元，是同級(jí)燃油車的數(shù)倍之多。

再者，車企對(duì)零部件供應(yīng)的“控制”在背后推波助瀾。新能源汽車零部件集成化程度高，第三方機(jī)構(gòu)難以介入生產(chǎn)與維修。新能源車企對(duì)動(dòng)力電池、域控制器、智能芯片等核心部件實(shí)行封閉供應(yīng)，構(gòu)建起“車企-指定供應(yīng)商-授權(quán)經(jīng)銷商”的暴利鏈條。某新能源車企車規(guī)級(jí)芯片采購(gòu)價(jià)不足千元，終端維修報(bào)價(jià)卻飆升至上萬(wàn)元；在電池領(lǐng)域，部分車企借專利封鎖、技術(shù)加密，牢牢把控維修權(quán)限，車主維修時(shí)面臨漫天要價(jià)，這種“閉環(huán)生態(tài)”使零部件價(jià)格脫離市場(chǎng)規(guī)律，淪為車企的“數(shù)字游戲”。

新能源汽車零整比的攀升，絕非簡(jiǎn)單的市場(chǎng)現(xiàn)象，而是行業(yè)發(fā)展邏輯偏離用戶需求本質(zhì)的鮮明映射。當(dāng)技術(shù)突破淪為資本逐利的工具，而非服務(wù)于用戶的手段，整個(gè)行業(yè)生態(tài)便陷入失衡。每一次漫天要價(jià)的維修賬單，都是對(duì)消費(fèi)者信任的消耗；每一輛因修不起而被迫報(bào)廢的新能源汽車，都是對(duì)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的警示。

更值得深思的是，這種扭曲的零整比體系，正在重塑市場(chǎng)的價(jià)值邏輯。當(dāng)維修成本吞噬殘值空間，新能源汽車的資產(chǎn)屬性被逐漸剝離，淪為一次性消費(fèi)品。這不僅讓早期用戶承擔(dān)直接損失，更在無(wú)形中抬高了新能源汽車的準(zhǔn)入門檻，將潛在消費(fèi)者拒之門外。長(zhǎng)此以往，行業(yè)的繁榮將淪為資本的自我狂歡，而技術(shù)創(chuàng)新的初心則被徹底拋卻。

要破解這一困局，車企需要從“以利潤(rùn)為中心”回歸“以用戶為中心”，主動(dòng)降低核心零部件的利潤(rùn)榨取，建立更透明、更開(kāi)放的維修體系；監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)介入壟斷性定價(jià)行為，打破車企對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的絕對(duì)控制；同時(shí)，消費(fèi)者也需以理性選擇倒逼市場(chǎng)變革，拒絕為不合理的高價(jià)維修買單。唯有如此，新能源汽車才能真正擺脫零整比的枷鎖。否則，當(dāng)用戶對(duì)新能源汽車失去信任，整個(gè)行業(yè)終將陷入增長(zhǎng)的幻覺(jué)，徒留一地雞毛。