首先看造型，兩輛車采用完全不同的造型方向。H9采用比較方正的復(fù)古的硬派設(shè)計，而BJ60則采用相對比較圓潤的設(shè)計，直觀的視覺感受BJ60的車身看起來更大。為什么呢？首先因為它用的型面設(shè)計都比較“膨脹”，顯得比較有張力。同時它的車頭設(shè)計也比較高。我身高174cm，其發(fā)動機(jī)蓋基本已經(jīng)到我胸部位置了，而H9則在腰部往上，兩者高度差距超過將近10cm。所以從氣勢來看BJ60相對來說高一些。

另外一個原因是我這輛車做了改裝，換裝了氮氣減振之后，車身高度升高了1.5英寸，也是其看起來高大的一個原因。實際從車身數(shù)據(jù)來看，H9的“三圍”相對來說要更大，車長5070mm和軸距2850mm都比BJ60長出30mm。可以說是BJ60的造型“欺騙”了我們的眼睛，換種說法，這或許也是汽車設(shè)計的意義。至于造型一個方正一個圓潤，哪個更好看，這就屬于見仁見智了。

細(xì)節(jié)上看，我要夸一下哈弗H9的分體式前杠設(shè)計。應(yīng)該說我對分體式前杠是極具好感的。為什么呢？因為分體式設(shè)計發(fā)生碰撞的時候，其修復(fù)成本會更低。尤其是改裝的時候，不需要切割，恢復(fù)的成本也會更低。包圍式的就不一樣了，依據(jù)不同改裝廠商的設(shè)計，切割高度也會不同，關(guān)鍵是無論什么高度，在切割之后只要恢復(fù)，就需要整個大包圍，成本會更高。

接著聊聊發(fā)動機(jī)蓋下動力系統(tǒng)，試駕這輛哈弗H9搭載2.0T的汽油發(fā)動機(jī)，而BJ60則搭載2.0T的汽油發(fā)動機(jī)和48V的輕混系統(tǒng)。數(shù)據(jù)自然也不一樣，哈弗H9最大凈功率165kW，BJ60則是186kW，但是從體感上來看，兩輛車在選擇調(diào)校類似的駕駛模式（BJ60為舒適，H9為標(biāo)準(zhǔn)）時，動力表現(xiàn)差異并不算太明顯。

油耗方面，BJ60目前行駛了8000km，平均時速超過50km，表顯油耗12.L/100km，之所以在這么高的平均時速下，表顯油耗還超過12L/100km，是因為我加了側(cè)踏、前杠、后杠、護(hù)板、行李架、副油箱等，車輛質(zhì)量和高度增加是油耗居高不下的原因?！八剀嚒睍r表顯油耗跟H9是差不多的。那么H9是多少呢？接車之后我駕駛了500km左右，路況包括高速、國道，擁堵的城區(qū)道路等，表顯數(shù)據(jù)為11.2L/100km。

所以說從功耗以及動力表現(xiàn)來說，個人感覺兩者區(qū)別不大。唯一可能的區(qū)別是48V輕混系統(tǒng)在車輛上了高原之后，起步的時候會有一點助力，當(dāng)然也可能需要擔(dān)心后期如果發(fā)生損壞的話會有一定的維護(hù)成本。

兩輛車還有一個不同明顯的不同就是底盤結(jié)構(gòu)。BJ60采用前后獨立也就是四輪獨立懸架的底盤結(jié)構(gòu)，而哈弗H9沿用了上一代車型的結(jié)構(gòu)，采用的是前獨立、后整體橋的懸架結(jié)構(gòu)，會有什么區(qū)別呢？通常四輪獨立懸架可能在乘坐舒適性，尤其是后排的會好一些，當(dāng)然這種架構(gòu)也非?？简瀼S家的設(shè)計能力和對底盤的標(biāo)定能力。

而整體橋的結(jié)構(gòu)則在后橋的懸架行程以及承載能力上，相對來說會比四輪獨立懸架的更高，

尤其在長途穿越的時候，后備廂要儲物或者滿載的的時候，在載重增加了之后，相對來說它的強(qiáng)度也會更高一些。

另外一點明顯的區(qū)別是兩輛車的四驅(qū)系統(tǒng)。BJ60雖然采用的四輪獨立懸架的結(jié)構(gòu)，但卻采用了公認(rèn)的最硬核的四驅(qū)系統(tǒng)——分時四驅(qū)。而哈弗H9底盤雖然采用了比BJ60更硬派的前獨立后整體橋結(jié)構(gòu)，卻采用了適時四驅(qū)系統(tǒng)。有什么區(qū)別呢？或者直白點說我會推薦大家選擇哪種呢？

對于一款穿越型的越野車來說適時四驅(qū)也不是不行。從使用經(jīng)驗來看，分時四驅(qū)系統(tǒng)在使用中還是需要一定的門檻，比如在什么時候適合開四驅(qū)。舉個例子，就是我們在跑高速遇上下雨天或者薄雪，亦或者在山路彎道有濕滑的時候，要不要開分時四驅(qū)系統(tǒng)的4H，很多時候會讓人糾結(jié)。

我的觀點，第一降低車速，盡量不要開快車；第二如果非要開快車，那么在轉(zhuǎn)彎的時候一定要注意控制速度，安全第一。這兩年我們在西部地區(qū)看到很多駕駛分時四驅(qū)車翻車的案例，大部分是原因：第一租來的車，對車況不熟悉；第二對分時四驅(qū)系統(tǒng)不熟悉，不小心開了4H之后沒有發(fā)現(xiàn)，車輛在轉(zhuǎn)彎時翻車。

基于這個原因，適時四驅(qū)應(yīng)系統(tǒng)就不用擔(dān)心了，因為它會依據(jù)路況和路面反饋自動介入。遇到上述那些場景的時候，無需擔(dān)心轉(zhuǎn)彎時候發(fā)生分時四驅(qū)的問題。另外大家可能會比較擔(dān)心適時四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器的穩(wěn)定性。以第二代哈弗H9為例，該車用的雖是多片離合器，但這一代車型TOD的智能四驅(qū)擁有M-lock模式，其有一個類似于分時四驅(qū)“硬鏈接”的機(jī)械結(jié)構(gòu)，在多片離合器之前進(jìn)行預(yù)鎖止。如此一來，這套組合其實可以滿足我們?nèi)粘４蟛糠值脑揭皥鼍暗膹?qiáng)度需求了。

關(guān)于越野能力，這次沒有去做實地對比。原因是我的這輛BJ60做了升高，對于一輛原廠的哈弗H9來說有點不公平。但我覺得以BJ60的分時四驅(qū)系統(tǒng)加四輪獨立懸架以及哈弗H9的適時四驅(qū)系統(tǒng)加后整體橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計來說，在原廠為改裝的情況下兩輛車如果輪胎型號也是相同的，可能他們的越野表現(xiàn)基本上是相當(dāng)?shù)摹?/p>

最后從體驗來看，我覺得兩輛車都是強(qiáng)調(diào)乘坐舒適性的硬派越野車。像我的這臺BJ60之前我覺得它的減振調(diào)校是特別軟的，尤其是在彎道上車輛速度從來不敢太快，所以給它換了一套氮氣減振，換完之后尤其彎道或者越野的時候，駕駛會更有信心。

哈弗H9的設(shè)定同樣是比較偏舒適的設(shè)定，尤其是我在開這輛H9試駕車之前，駕駛的是一輛MINI的電動Aceman，這款車底盤設(shè)置特別緊繃，方向也比較精準(zhǔn)。換手駕駛H9之后，同樣感覺特別“軟”，上手適應(yīng)之后又會覺得這個風(fēng)格比較舒適。

總結(jié)

這兩輛車怎么選？我覺得對于大多數(shù)人來說可能適時四驅(qū)系統(tǒng)更合適。另外就是這兩輛車從價位來看，目前市場優(yōu)惠完之后也差不多。區(qū)別是BJ60標(biāo)配了很多越野配置和舒適配置，而哈弗H9頂配車型還有不少可供選裝的配置，比如前差速器、拖車資質(zhì)等。理論上，如果這些配置如用不到的話，是可以節(jié)約掉這部分成本的，同時總價低了之后購置稅也會更低。

所以有時候選裝的配置其實更人性化。另外從銷量來看，哈弗H9是更占優(yōu)勢的，進(jìn)幾個月的銷量都超過了1000輛，作為一輛中大型硬派越野車，在這個級別里基本沒有對手，而BJ60燃油版車型的月銷量僅維持在小幾百的數(shù)字，后續(xù)停產(chǎn)之后可能會帶來一些未知的問題。