從后視鏡中，杜比看著伊德里斯駕駛賽車吃力地右轉(zhuǎn)彎，心里一陣緊張。當(dāng)時，兩人正在美國奧斯汀的美洲賽道上為《F1 ：狂飆飛車》這部電影練習(xí)駕駛。杜比是一名特技車手，也是電影動作指導(dǎo)，他正駕駛著賽車，為主演伊德里斯領(lǐng)航。

伊德里斯的信心不斷增強(qiáng)，逐漸縮小了兩車之間的差距。當(dāng)他從后面沖上來，試圖靠近時，卻進(jìn)入了杜比賽車的尾流，失去了抓地力。這足以展現(xiàn)伊德里斯和另一名主演布拉德·皮特拍攝電影時駕駛賽車的水平。

車迷和影迷都在討論電影中賽車場景的真實性，這些場面的拍攝并非只是布拉德·皮特和伊德里斯出色演技的成果。拍攝時，兩人不是被牽引裝置拖著跑，也不是以半速駕駛。他們在真正的賽車?yán)锾魬?zhàn)極限，以高達(dá)每小時320公里的速度疾馳，肢體語言和反應(yīng)都是自然流露。為達(dá)到這一效果，兩人歷經(jīng)了數(shù)年的磨煉。

杜比說：“我想很多人不會相信他們上車做的事，但我是見證者，那真是令人震驚?！?/p>

教法不同

職業(yè)賽車手通常從6歲左右開始接觸卡丁車，逐年積累經(jīng)驗，適應(yīng)應(yīng)對更高車速所需的體能訓(xùn)練，不斷豐富自己的技能。在電影制作過程中，61歲的布拉德·皮特和33歲的伊德里斯只有很短的時間來適應(yīng)。兩人起點不同，好在得到了杜比和巴切塔的幫助，他們是職業(yè)賽車手轉(zhuǎn)行的特技車手。

巴切塔是2012年F2冠軍，也是電影動作指導(dǎo)，與皮特密切合作。巴切塔形容這位酷愛摩托車的演員神經(jīng)有點大條。皮特在閑暇時間騎摩托穿越山間，對賽道駕駛有相當(dāng)高的理解，但不一定有豐富的經(jīng)驗。

相比之下，伊德里斯在賽車方面就像一張白紙，需要更多訓(xùn)練。巴切塔認(rèn)為這很好，因為沒有需要糾正的不良習(xí)慣。伊德里斯不像皮特那樣喜歡摩托車，但玩過F1的游戲。由于起點不同，伊德里斯的訓(xùn)練比皮特早4個月。起初他總是熄火，但很快就上手了。

皮特和伊德里斯最初都是從駕駛跑車開始接受賽車訓(xùn)練，之后轉(zhuǎn)而駕駛開放式輪式賽車，接著又參加了F3和F2挑戰(zhàn)賽。皮特回憶：“剛開始練習(xí)時成績提高很快，但幾個月后，我只是在為幾十分之一秒的進(jìn)步而努力。第一個月學(xué)習(xí)的是信任賽車，要相信它能貼地行駛，能剎住，哪怕正朝著墻壁沖去。投入得越多，賽車就越能緊貼地面，我就能越快地過彎，盡管我身體里的每一個本能都在尖叫著‘不！它要失控了！’”

兩位演員的訓(xùn)練方式不同。巴切塔說：“我們通常會給伊德里斯安排模擬器訓(xùn)練，讓他熟悉賽道，了解賽道布局，之后去賽道上練習(xí)。和皮特一起時，我會開一輛車，實地給他展示賽道，邊走邊講，讓他親身感受賽道的地形并展開討論。說實話，這是我喜歡的工作方式，更注重實操?！?/p>

皮特需要調(diào)整的習(xí)慣是猛踩剎車。他是七屆F1冠軍漢密爾頓的好友，巴切塔認(rèn)為是漢密爾頓告訴他要盡可能用力踩剎車。巴切塔說：“這在F1中有時是可行的，但并非總是如此。第一次上賽道時，我在后視鏡里觀察皮特，發(fā)現(xiàn)他每次踩剎車都會把車輪鎖死，簡直是拼了老命在踩剎車。”與之對應(yīng)，伊德里斯需要的是練習(xí)正確地踩剎車，以及利用賽車的空氣動力學(xué)特性，保持車別偏離出賽道，建立在駕駛中的安全感。

尋找極限

伊德里斯和皮特在駕駛F3賽車大約六周后，才開始駕駛F2賽車。這種賽車在影片中經(jīng)過改裝，看起來像F1賽車。在賽道上練習(xí)時，杜比和巴切塔駕車領(lǐng)航，兩位主演的車跟在后面。這么做是為了讓演員觀摩正確的駕駛方法。

車上有開放式無線電系統(tǒng)，演員們無需像真正的F1車手那樣按按鈕與團(tuán)隊交流。他們在無線電中與教練討論剎車點、彎道頂點和擋位等話題，這是為了讓演員進(jìn)入舒適的節(jié)奏。之后巴切塔和杜比說得少了，以促使皮特和伊德里斯在每一圈中自行思考。畢竟，車手不能總是依賴教練提示自己該怎么做。

練習(xí)時，巴切塔要求皮特超過他。皮特十分好斗，兩人展開競爭。巴切塔通過無線電對皮特說：“你要一直保持領(lǐng)先，不能讓我超過你?！币恋吕锼惯M(jìn)步飛快，冒險精神也逐漸被喚醒。巴切塔回憶道：“有一次，我們從彎道駛出，伊德里斯突然加速超越，跟在后面的杜比只好切換到更快的地圖以追上他。只要條件允許、安全有保障，我會讓他們盡情體驗賽車的性能?！?/p>

駕駛這些賽車不僅是換擋和找準(zhǔn)剎車點，皮特和伊德里斯需要摸索出賽車的極限，如果超出極限，還需要學(xué)會如何恢復(fù)。杜比說：“如果真出了什么問題，我們可沒有安全緩沖。他們一旦戴上頭盔，系好安全帶，就只能靠自己了?！?/p>

伊德里斯和皮特雖然有幾次打轉(zhuǎn)和鎖死的情況，但都沒有出現(xiàn)什么大問題。杜比就不一樣了，他意外地遭遇了一次高速撞車事故，而且相當(dāng)嚴(yán)重，這一場景最終還被用到了影片中。事故導(dǎo)致他手部受傷，休養(yǎng)了三周。

連訓(xùn)練帶拍攝耗時兩年，隨著拍攝的推進(jìn)，演員的駕駛技術(shù)突飛猛進(jìn)。皮特的學(xué)習(xí)速度和自信給巴切塔留下了深刻的印象。他在拍攝的第一年就掌握了節(jié)奏，但在真實的F1比賽周末拍攝時，攝制組還是有所保留，以免他在觀眾面前出現(xiàn)打滑或撞車的情況。但到了第二年，皮特在觀眾面前駕車已經(jīng)毫無畏懼和壓力。

杜比記得在英國銀石賽道測試F3賽車時，伊德里斯還很害怕，在本應(yīng)全速過彎的地方剎車。但隨著時間的推移，他開始更信任賽車，甚至在銀石賽道上難度很大的科普斯彎道全速通過。杜比贊不絕口，稱這是很多職業(yè)車手也掌握不了的技巧。

杜比說：“隨著訓(xùn)練的深入，演員的駕駛越來越穩(wěn)定，這樣攝影機(jī)就能更靠近些，拍到他們更加自如的表情。但在不需要演員露臉的鏡頭里，駕駛賽車的就是我和巴切塔?！?/p>

追求真實

《F1 ：狂飆飛車》的目標(biāo)是打造一部原汁原味的賽車影片。雖然有精心設(shè)計的分鏡腳本和編排好的場景，但電影對演員的要求依然很高。伊德里斯和皮特在駕駛時不僅要靠眼神表演，還要背臺詞。

巴切塔和杜比此前曾在多部大片中擔(dān)任過特技車手，都參與過《碟中諜》的拍攝。杜比還曾為《法拉利》和《GT賽車》擔(dān)任過特技車手，他覺得那些經(jīng)歷與拍攝《F1 ：狂飆飛車》完全不同。杜比說：“我們的拍攝與真實的F1賽事鏡頭融合，確實提高了賽車電影的水準(zhǔn)。有時候，由于F1周末的拍攝時間緊迫，演員們不做熱身圈就直接上場，這有一些危險?！?/p>

這次拍攝經(jīng)歷讓巴切塔想起了自己的賽車生涯。他曾希望參加F1比賽，但種種原因使他無法繼續(xù)追逐夢想，是這部電影給了他某種圓滿的感覺。巴切塔說：“和皮特一起工作時，我聊到了成為F1車手的夢想。他希望我們能一起體驗這一切，希望我能盡情享受。”

賽車世界與好萊塢的相似之處不僅體現(xiàn)在賽道上，還體現(xiàn)在駕駛賽車后恢復(fù)體力方面。西格里斯特曾與英超俱樂部合作，并在F1領(lǐng)域擔(dān)任顧問，這次被請來協(xié)助理療工作，尤其是在預(yù)防傷病和體能準(zhǔn)備方面，以提高演員的活動能力，促進(jìn)神經(jīng)系統(tǒng)和生理恢復(fù)。伊德里斯和皮特通過扎實訓(xùn)練，適應(yīng)了駕駛賽車時重力加速度的影響，背部、頸部和核心部位感受最明顯。西格里斯特幫助他們熱身，提高身體的靈活性。

《F1 ：狂飆飛車》歸根結(jié)底是一部好萊塢電影，面向的是普通觀眾。不過，它確實有一些真實元素，讓F1車迷產(chǎn)生共鳴。西格里斯特說，在影片拍攝早期，就有人對劇本提出意見，指出哪些內(nèi)容需要修改，與真實的賽車不符。于是，從車手如何準(zhǔn)備，到車隊成員在車庫里的互動，再到賽道上的場景拍攝，都進(jìn)行了大規(guī)模調(diào)整。

杜比說：“演員是個危險的職業(yè)。每次他們把自己綁在車?yán)?，都面臨著很高的風(fēng)險，但他們還是這么做了。希望這一點能在影片中體現(xiàn)出來?！?/p>

責(zé)編 王敬澤