在汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化浪潮中，一家擁有40年歷史的地圖與位置技術服務商——HERETechnologies正成為連接中國車企與全球市場的關鍵紐帶。

目前，HERETechnologies的地圖數(shù)據(jù)覆蓋全球200多個國家和地區(qū)，其服務網(wǎng)絡已滲透至全球70多家頂尖車企，超2.22億輛搭載著HERETechnologies地圖數(shù)據(jù)及解決方案的汽車馳騁在路上。

前不久結束的上海車展上，HERETechnologies首次亮相并展示了其面向SDV（軟件定義汽車）時代的AI地圖、實時導航、自動駕駛支持等核心技術。在與HERETechnologies高層深度對話的過程中，記者試圖探尋這家行業(yè)“隱形巨頭”背后的戰(zhàn)略邏輯。

超越地圖的邊界

在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的當下，位置數(shù)據(jù)已成為核心生產(chǎn)要素之一。成立于1985年的HERETechnologies以40年的地圖技術積淀，成為這一領域的先驅(qū)者。

據(jù)HERETechnologies高級副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理DeonNewman介紹，HERETechnologies從基礎導航地圖服務商起步，歷經(jīng)汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型浪潮，已構建起涵蓋高精定位、自動駕駛決策系統(tǒng)、智能座艙交互平臺及電動化能源管理的全場景技術矩陣，這一演進路徑與全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級進程深度耦合。

“我們不僅是地圖數(shù)據(jù)的提供者，更是智能出行生態(tài)的構建者?！盌eonNewman強調(diào)。HERETechnologies的核心競爭力在于構建了從數(shù)據(jù)采集、處理到應用的完整閉環(huán)。

HERETechnologies銷售解決方案架構副總裁SeverinBredahl-Banovic指出：“我們的AI地圖架構能夠動態(tài)更新道路屬性，實時提供限速信息、交通路況、充電樁可用狀態(tài)等，這些數(shù)據(jù)不僅服務于導航，更成為自動駕駛決策的關鍵輸入。例如，我們?yōu)閷汃R、戴姆勒等品牌的L3自動駕駛車型提供高精度地圖支持?！?/p>

其技術邏輯在于“傳感器+地圖”的雙重冗余：當車輛攝像頭因逆光或雨雪失效時，地圖數(shù)據(jù)可即時補位，確保決策連續(xù)性。

在SeverinBredahl-Banovic看來，這一能力對中國車企尤為重要。“國內(nèi)車企的智駕系統(tǒng)多基于本土路況開發(fā)，但歐洲的環(huán)島、窄路、無標識路段需要更精細的地圖支撐。”

對此，HERETechnologies針對不同市場的駕駛習慣與道路特征進行優(yōu)化。例如，在歐洲市場，系統(tǒng)會自動適配復雜的環(huán)島導航與限速規(guī)則；在中東市場，系統(tǒng)會結合沙漠路況提供特殊的路線建議。這種本地化能力，得益于HERETechnologies在全球設立運營中心，實時收集并處理本地數(shù)據(jù)?！拔覀儾粌H提供數(shù)據(jù)，更提供‘數(shù)據(jù)+服務’的整體解決方案。”SeverinBredahl Banovic強調(diào)道。

此外，HERETechnologies將AI與電動車場景深度結合，構建了全球最大的充電樁數(shù)據(jù)庫，其覆蓋170萬個充電點，并提供動態(tài)狀態(tài)監(jiān)測。

SeverinBredahl-Banovic坦言：“相較于歐美市場，中國新能源汽車基礎設施已形成高度成熟的體系化布局。以西歐及北美地區(qū)為例，其不僅面臨公共充電樁覆蓋密度不足的結構性短板，更存在設施運維滯后的現(xiàn)實痛點。用戶即便定位到充電樁，仍可能遭遇設備故障或網(wǎng)絡離線等使用障礙，這使得電動車主必須進行更精準的里程規(guī)劃與補能預案?！?/p>

針對上述行業(yè)痛點，HERETechnologies依托充電設施動態(tài)數(shù)據(jù)建模技術，構建起覆蓋設施數(shù)量、運營狀態(tài)實時監(jiān)測、使用負荷預測等維度的全生命周期管理能力。“我們的解決方案不僅可提供充電樁實時可用性驗證，更能通過智能算法預判充電排隊時長，從而有效消除用戶的里程焦慮，為用戶提供更好的體驗?！盨everinBredahl-Banovic自豪地表示。

成為中國車企出海的重要伙伴

隨著中國車企加速出海，如何在海外市場實現(xiàn)合規(guī)運營與本地化體驗成為關鍵挑戰(zhàn)。HERETechnologies憑借其全球合規(guī)地圖數(shù)據(jù)與本地化服務能力，成為中國車企出海的重要伙伴。HERETechnologies大中華區(qū)總經(jīng)理兼業(yè)務主管奚寧介紹：“HERETechnologies在中國已為超過30家汽車制造企業(yè)提供服務。在這些合作車企生產(chǎn)的車輛中，應用HERETechnologies地圖及相關技術的產(chǎn)品占比超過94%。國內(nèi)汽車銷量排名前十的車企，全部采用我們的產(chǎn)品與技術解決方案?！?/p>

合規(guī)性是出海的第一道門檻，不同國家和地區(qū)對地圖數(shù)據(jù)的采集、存儲、應用有著嚴格法規(guī)。以歐盟為例，其《通用安全法規(guī)》（GSR）強制要求2024年后新車搭載ISA、車道保持等11項安全功能。這些功能高度依賴高精度地圖與實時數(shù)據(jù)，而中國車企的本地化系統(tǒng)往往難以直接適配。

奚寧指出，HERETechnologies的優(yōu)勢在于地圖數(shù)據(jù)已通過全球多個市場的合規(guī)認證，無需車企重復投入?！拔覀兙拖裰袊嚻蟪龊５摹當?shù)字護照’，幫助他們在200多個國家和地區(qū)快速落地。”奚寧形象地比喻道。

中國車企出海的另一個隱形挑戰(zhàn)是數(shù)據(jù)主權。許多國家要求車輛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)必須在本地存儲，這對車企的IT架構提出了復雜的要求。

基于此，HERETechnologies通過分布式云服務，幫助車企在滿足數(shù)據(jù)本地化的同時，實現(xiàn)全球統(tǒng)一管理?！澳耻嚻笤跉W洲的車輛數(shù)據(jù)存儲在法蘭克福服務器，但依然能同步到總部的分析平臺?！盨everinBredahl-Banovic舉例說道。提及與中國本土企業(yè)的競爭，SeverinBredahl-Banovic對記者表示：“我們非常尊重這些非常具有創(chuàng)新能力的中國企業(yè)，他們所提供的解決方案非常了不起。我們更愿做中國優(yōu)秀地圖企業(yè)出海的窗口，幫助他們更好地接入其他200多個國家和地區(qū)，共同開拓全球市場、共同成長。”

以開放姿態(tài)構建合作網(wǎng)絡

在汽車行業(yè)競爭越來越激烈的當下，HERETechnologies選擇以開放的姿態(tài)構建合作伙伴網(wǎng)絡，而非單打獨斗。

例如，上海車展上，其與億咖通達成戰(zhàn)略合作伙伴關系，集成HERESDK導航平臺與億咖通的全棧解決方案，共同開發(fā)新一代導航系統(tǒng)，覆蓋路特斯、Smart等全球品牌。據(jù)億咖通董事長沈子瑜所言，雙方通過整合HERESDK導航平臺與億咖通的全棧能力，將跨國車型的導航開發(fā)周期縮短了40%。

“我們不做‘圍墻花園’，而是提供模塊化的技術組件，讓合作伙伴根據(jù)需求靈活組合?！盨everinBredahl-Banovic表示。這種開放戰(zhàn)略在自動駕駛領域尤為明顯。HERETechnologies的高精度地圖不僅服務于自身的自動駕駛解決方案，更向第三方開放接口，其與傳感器廠商、芯片公司形成協(xié)同。例如，其與Mobileye、NVIDIA等企業(yè)的合作，實現(xiàn)了地圖數(shù)據(jù)與視覺感知的融合，從而提升自動駕駛系統(tǒng)的可靠性?！拔磥淼钠嚥粌H是交通工具，更是移動的生活空間?！盌eonNewman在展望HERETechnologies的未來時，描繪了一幅宏大的圖景：通過與車企、科技公司、能源網(wǎng)絡共建生態(tài)，將位置數(shù)據(jù)滲透到充電、物流、車險，甚至城市治理中。

寫下最后

通過與HERETechnologie三位高層的深入交流，其企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略輪廓愈發(fā)清晰：以AI技術為核心驅(qū)動力，深挖數(shù)據(jù)價值；依托全球化合規(guī)優(yōu)勢，為中國車企出海保駕護航；秉持開放理念，攜手伙伴共建智能出行生態(tài)。

在軟件定義汽車的時代，這種開放、協(xié)同的戰(zhàn)略思維，或許正是HERETechnologies能夠持續(xù)領跑的關鍵所在。