北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍，吉利控股集團高級副總裁楊學良，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學用，比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理李云飛，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，嵐圖汽車CEO盧放，阿維塔科技總裁陳卓，廣汽集團埃安營銷本部負責人、埃安汽車銷售服務有限公司執(zhí)行董事肖勇，零跑科技高級副總裁曹力，博世全球執(zhí)行副總裁、博世中國總裁徐大全博士，采埃孚集團執(zhí)行副總裁、亞太區(qū)運營總裁、中國區(qū)總裁汪潤怡，馬瑞利全球執(zhí)行副總裁兼中國區(qū)總裁申克磊從實戰(zhàn)角度出發(fā)，為如何應對內卷式競爭出招。

段建軍：堅持長期投入，適應“中國速度”

用馬拉松來類比造車，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍并非首位，但他對長期主義的見解卻較為獨到。段建軍這樣說道：“汽車行業(yè)的競爭從來不是百米沖刺，而是一場馬拉松。企業(yè)想要走得遠、走得穩(wěn)，就必須堅持長期投入，不斷提升技術、體驗和價值?！?/p>

身為德系老牌豪華的奔馳，如何應對價格戰(zhàn)？段建軍先是強調了中國市場之于奔馳的重要性：“中國不僅是奔馳全球最大的銷售市場，也是重要的創(chuàng)新戰(zhàn)略陣地，更是我們駕馭變革的關鍵所在。”后又表達了對中國市場加大投入的決心和信心：“奔馳對中國市場的戰(zhàn)略投入不變，對中國市場的長期信心不變。”

段建軍表示，梅賽德斯-奔馳正以“中國速度”“奔馳標準”“商責并舉”順應行業(yè)浪潮。一方面，中國正走在汽車行業(yè)電動化和智能化的前沿，奔馳正在學習和適應“中國速度”，快速洞察、解讀、響應客戶的需求。另一方面，奔馳始終對汽車制造充滿敬畏之情，139年的經(jīng)驗鑄就了不可妥協(xié)的“奔馳標準”。此外，奔馳還堅持“商責并舉”，攜手行業(yè)伙伴，共同促進中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至中國社會的“美美與共”。

楊學良：自律是突破困局的核心路徑

在吉利控股集團高級副總裁楊學良看來，汽車行業(yè)應該體現(xiàn)公平透明的競爭原則，尤其在關系到安全、環(huán)保等方面的問題上更是不能含糊不清。公眾最關心的問題是法律的公平與正義，中國是法治國家，全面依法治國應該在關系民生的汽車行業(yè)充分體現(xiàn)出來。

楊學良說，行業(yè)自律是中國汽車產(chǎn)業(yè)突破內卷困局的核心路徑。他指出，新能源汽車領域已從價格戰(zhàn)升級為“內卷式混戰(zhàn)”，導致公眾難辨是非，行業(yè)形象受損，這背后反映的是行業(yè)自律機制的失效。

對此，楊學良提出三點主張：一是強化法律剛性約束，確保違法必究；二是推動企業(yè)自律公約落地，建立信用評級體系；三是鼓勵公眾參與監(jiān)督，形成社會共治格局。他特別提到，國家發(fā)展改革委近期對內卷式競爭的表態(tài)令人振奮，期待政策組合拳能重塑市場秩序。

最后，楊學良呼吁：“中國汽車要實現(xiàn)從大到強的跨越，必須用法治代替叢林法則，用創(chuàng)新打破內耗陷阱?！?/p>

李學用：要穩(wěn)健，也要創(chuàng)新

面對激烈競爭，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學用淡定如斯：“首先，做企業(yè)要冷靜，穩(wěn)健也很重要，要理性去認知未來市場發(fā)展趨勢，只有這樣才會做出客觀判斷。其次，要堅持自己所堅持的，奇瑞堅持以創(chuàng)新為本，在智能化、電動化轉型中，做到持續(xù)技術領先。第三，要堅持全球化戰(zhàn)略，只有成為世界級的企業(yè)，才有可能在競爭中獲得更穩(wěn)健的發(fā)展?！?/p>

李學用介紹了奇瑞關于技術創(chuàng)新的實踐經(jīng)驗：奇瑞乘用車累計出口量即將超過500萬輛，產(chǎn)品出口全球100多個國家和地區(qū)，并已邁入以“技術創(chuàng)新”為核心驅動力的出海3.0階段。“海外市場不僅要有更多的銷量，還要有更多的收益，更重要的是能讓我們的技術在全球市場得到體驗和歷練，滿足歐美標準，讓中國汽車真正成為全球最有競爭力的汽車?！痹趧?chuàng)新為本的邏輯之下，“奇瑞的工程師越來越理解用戶了，產(chǎn)品造型設計越來越年輕化了”。

李云飛：卷技術讓品牌走得更遠

與李云飛的觀點類似，比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理李云飛認為，應卷的核心在于用技術創(chuàng)新塑造世界級的汽車品牌，“我們就是要用技術來立品牌，技術就是最好的品牌，技術能讓我們看得更遠，用新技術塑造新品牌，扎扎實實耐住寂寞，堅持長期主義。”

李云飛自豪地表示，比亞迪擁有技術人員12萬余人，在全球車企中排名第一；過去一年，比亞迪在技術研發(fā)上的投入多達542億元，在A股5000多家上市公司中排名第一?；谶@些研發(fā)投入，比亞迪由此產(chǎn)生了大量的專利，過去四年，陸續(xù)發(fā)布一系列重磅前沿技術。

“無論外界再怎么去卷流量，再怎么做一系列營銷動作，對于比亞迪而言，最好的流量就是技術，最大的財富就是工程師，我們希望用領先技術打造中國新能源名片。”李云飛表態(tài)。

秦力洪：以差異化擺脫低質量內卷

2025年是蔚來汽車的產(chǎn)品大年、技術大年、基建大年。在蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪看來，經(jīng)歷這一年的發(fā)展，蔚來將進一步強化差異化優(yōu)勢，以此破解當下紅海競爭的局面。

在產(chǎn)品層面，蔚來產(chǎn)品涵蓋了從10萬元到80萬元的價格區(qū)間，從技術到造型設計，蔚來產(chǎn)品始終堅持原創(chuàng)和原生理念；在技術層面，智駕芯片、全域操作系統(tǒng)和智能底盤已經(jīng)成為智能汽車核心技術的“新三大件”，NX9031神璣芯片、全域操作系統(tǒng)Sky·OS天樞、天行智能底盤讓蔚來汽車的體驗上限和安全上限得到質的提升；在基建層面，蔚來在全國建成3359座換電站，26498根充電樁，打通9縱9橫14大城市群高速換電網(wǎng)絡，蔚來換電站已在全國超1000個區(qū)縣投入運營，多個城市實現(xiàn)換電縣縣通。

“通過原生和原創(chuàng)的路線，蔚來以差異化優(yōu)勢應對激烈市場競爭，從而避免同質化，脫離低質量的內卷，在高質量發(fā)展的道路上繼續(xù)邁進。”秦力洪總結道。

盧放：回歸產(chǎn)業(yè)本質，轉向體系作戰(zhàn)

“我們必須清醒地認識到，新能源汽車在快速發(fā)展的同時，也存在健康的煩惱。比如同質化競爭加劇，用戶體驗有待改善，以及行業(yè)內卷帶來的非理性的競爭等，這些都是行業(yè)邁向下半場必須認真對待和解決的問題?！睄箞D汽車CEO盧放大膽開麥。

在盧放看來，新一輪科技革命浪潮下，汽車已演變?yōu)椤靶挛锓N”，行業(yè)競爭焦點轉向體系作戰(zhàn)，構建智慧出行服務平臺成為車企轉型關鍵。對此，盧放提出應回歸產(chǎn)業(yè)本質，通過打磨底層核心技術、從產(chǎn)品定義轉向用戶價值定義、構建高效協(xié)同的組織體系和價值鏈體系、在確保安全的基礎上積極探索智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展邊界等舉措，構建差異化競爭優(yōu)勢。

盧放還分享了嵐圖的幾點心得體會。作為東風旗下高端智慧新能源品牌，嵐圖汽車以高水平技術創(chuàng)新為核心，堅持長期主義；堅持安全至上，構建全方位安全體系；深耕底層技術，筑牢高水平的基石，為車輛提供強大的技術底座；注重用戶參與，將用戶轉化為共創(chuàng)合伙人；強調創(chuàng)造正向價值，推動行業(yè)向價值導向轉變。

陳卓：原創(chuàng)雖“苦”但“貴”

阿維塔科技總裁陳卓選擇用“原創(chuàng)”這一關鍵詞來闡述阿維塔應卷的要義。

他這樣形容“原創(chuàng)之貴”及“原創(chuàng)之苦”：“原創(chuàng)設計是汽車工業(yè)的奢侈品，寶貴不可多求。原創(chuàng)設計是天才設計師的靈光一現(xiàn)，需反復推敲打磨，考驗著設計師的耐力、毅力與設計信仰。將原創(chuàng)設計轉化為優(yōu)秀產(chǎn)品同樣不易，要平衡美學、功能、性能等多種要素，工程團隊還需將復雜設計量產(chǎn)還原。而讓產(chǎn)品成為成功商品更是難上加難，沒有參照對象，每次決策都面臨壓力與風險，市場反饋也可能兩極分化?！?/p>

在陳卓看來，原創(chuàng)設計是成就世界級豪華品牌的核心要素，奔馳、寶馬、保時捷等所有世界級的豪華品牌都有自己的原創(chuàng)設計，要想成為一個偉大的品牌，必須堅持原創(chuàng)設計。阿維塔始終堅持原創(chuàng)設計，盡管過程充滿挑戰(zhàn)，但也收獲頗豐。

“阿維塔堅持用全球原創(chuàng)設計與中國頂尖科技，打造世界級新豪華品牌。”陳卓以阿維塔舉例道，在人才與文化方面，阿維塔德國設計中心吸引了25個國家的優(yōu)秀設計師，不同文化背景的碰撞形成了鼓勵原創(chuàng)的文化。在品牌與產(chǎn)品方面，阿維塔獲得了差異化認知，用戶評價其設計具有高辨識度，獨特的黃金比例讓每款車都獨一無二；在趨勢引領方面，阿維塔遠端屏等創(chuàng)新設計被業(yè)界追隨，備受認可。

肖勇：打造技術“護城河”

廣汽集團埃安營銷本部負責人、埃安汽車銷售服務有限公司執(zhí)行董事肖勇同樣反復強調技術創(chuàng)新。他一針見血地指出，內卷是暫時的，價值回歸才是常態(tài)，中國品牌唯有堅守技術底線，才能在全球化浪潮中突圍。

“新能源汽車滲透率突破50%后，行業(yè)進入‘價值戰(zhàn)’新階段?！毙び乱园０睻T為例，闡述了“物美在前，價廉在后”的產(chǎn)品邏輯：通過航天級彈匣電池、15.6英寸中控屏等配置，在8萬元級市場樹立安全與智能標桿。針對行業(yè)“低價低質”亂象，埃安堅持科技普惠路線，通過自建超充網(wǎng)絡和開放第三方充電聯(lián)盟，破解用戶補能焦慮。

在品牌戰(zhàn)略上，埃安UT瞄準下沉市場。肖勇透露，埃安將通過“B端+C端”雙輪驅動轉型：B端聚焦網(wǎng)約車定制化服務，C端強化場景化體驗，計劃三年內將C端銷量占比提升至75%。他特別強調，基于公司技術投入的持續(xù)性，如埃安研發(fā)費用占比常年保持在8%以上，彈匣電池、超倍速電池等獨創(chuàng)技術已形成“護城河”。

曹力：加大自研投入，滿足多樣化需求

“未來，零跑將持續(xù)加大自研技術投入，堅守成本定價初心，為行業(yè)和用戶帶來更多優(yōu)質產(chǎn)品?！绷闩芸萍几呒壐笨偛貌芰φ雇?。

據(jù)曹力介紹，作為以技術為底蘊的科技公司，零跑汽車在整車核心領域展現(xiàn)出了強大的研發(fā)實力。公司對電子架構、智能座艙、動力電池及電驅總成等系統(tǒng)和產(chǎn)品進行全域開發(fā)，已完成四代產(chǎn)品的研發(fā)量產(chǎn)與迭代，并通過技術創(chuàng)新實現(xiàn)多項行業(yè)首創(chuàng)，如車規(guī)級智駕芯片在零跑411上搭載、電池底盤一體化集成技術以及中央控制器等，彰顯了領先的技術優(yōu)勢。

過去一年，零跑自研制造的技術系統(tǒng)和零部件獲得行業(yè)認可，超10家外部客戶項目定點落定，且與中國一汽集團開展新能源汽車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，攜手推動行業(yè)進步。站在新十年起點，零跑產(chǎn)品布局迎來新突破。C系列將實現(xiàn)技術煥新迭代，構建從家用到豪華的全場景技術解決方案；全新B系列產(chǎn)品今年相繼發(fā)布，覆蓋SUV、轎車、跨界車型三大主流品類，以年輕潮流科技滿足全球用戶多樣化需求。2025年下半年，零跑最新的4.0技術也將亮相。

徐大全：堅持本土創(chuàng)新，強調韌性優(yōu)先

“內卷式”競爭不僅給車企帶來了負面情緒，作用于整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游的影響同樣深遠。過去兩年，業(yè)界流傳著各種版本的博世與車企攜手應卷的故事，這一次，博世全球執(zhí)行副總裁、博世中國總裁徐大全博士有了更多的心得。

徐大全分析，中國汽車產(chǎn)業(yè)的“卷”，本質上是技術迭代速度的失控。他以智能化功能滲透率59%、新車開發(fā)周期縮短至18個月為例，揭示企業(yè)被迫在速度與質量間艱難平衡的現(xiàn)實。對此，博世選擇以本土化創(chuàng)新應對挑戰(zhàn)：蘇州核心部件研發(fā)中心落成，800V碳化硅電驅系統(tǒng)實現(xiàn)中國首發(fā)；與地平線合作開發(fā)的智能駕駛方案，推動中國技術反向輸出至歐洲市場。在供應鏈層面，徐大全則強調“韌性優(yōu)先”。他透露，針對主機廠降本需求，博世推出模塊化平臺策略，通過標準化組件降低研發(fā)成本，助力中國車企將開發(fā)周期壓縮至12個月。

徐大全特別提到“中國速度”的啟示：中國市場的快速迭代倒逼跨國企業(yè)重構全球研發(fā)體系。過去十年，博世從“技術輸入”轉向“本土輸出”，中國團隊主導開發(fā)的線控轉向系統(tǒng)、集成式制動系統(tǒng)已在全球推廣應用。他總結說：“只有在中國市場站穩(wěn)腳跟，才能在全球競爭中掌握主動權?！?/p>

汪潤怡：以本土化驅動全球變革

采埃孚集團執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁、亞太區(qū)運營總裁汪潤怡給出的“應卷”秘方也是技術創(chuàng)新。她表示：“中國市場的激烈競爭倒逼我們重構研發(fā)體系，現(xiàn)在中國首發(fā)的技術占比已超過60%?！?/p>

汪潤怡透露，采埃孚在中國已完成從“銷售-生產(chǎn)-研發(fā)-創(chuàng)新引領”的跨越：今年4月，采埃孚量產(chǎn)的線控轉向系統(tǒng)ETA、800V碳化硅電驅系統(tǒng)均為中國首發(fā)，并反向輸出至歐洲市場；針對中國消費者對高新技術的高接受度，采埃孚加碼本土研發(fā)，智能底盤技術、后輪主動轉向系統(tǒng)等已進入量產(chǎn)階段。

面對主機廠爭相“自研”的現(xiàn)象，汪潤怡提出了“共生共贏”的理念。她以采埃孚的采睿星中央計算平臺為例，說明采埃孚如何通過軟硬件協(xié)同幫助主機廠降低開發(fā)成本，零部件企業(yè)的價值在于提供系統(tǒng)解決方案。

“未來的競爭是生態(tài)系統(tǒng)的競爭，采埃孚愿與中國伙伴共同探索技術無人區(qū)。”汪潤怡稱。

申克磊：平臺化是制勝關鍵

馬瑞利全球執(zhí)行副總裁兼中國區(qū)總裁申克磊幽默地用“三高”來形容中國汽車市場的特性：高速度、高個性、高性能。“三高當?shù)?，零部件企業(yè)必須主動變革?！彼择R瑞利為例，說明如何通過“平臺化+最小可行性產(chǎn)品”策略應對挑戰(zhàn)，如針對中國消費者對輕量化、散熱性的需求，90天內推出5毫米窄幅車燈方案，并快速迭代全鋁散熱器等產(chǎn)品。

在技術布局上，申克磊提出“雙線并進”：一是聚焦個性化需求，開發(fā)激光投影車燈模塊等差異化產(chǎn)品；二是深耕性能化領域，優(yōu)化電驅系統(tǒng)散熱效率與電池熱管理。他特別強調本土驗證的重要性：“在中國市場驗證成功的產(chǎn)品，可同步推向國際市場?！?/p>

申克磊強調，“在中國為中國、在中國為全球”的本質是雙向賦能——既通過深度本土化解決中國市場的獨特問題，又以中國創(chuàng)新反哺全球產(chǎn)業(yè)鏈。