襤褸開疆 鐵血豐碑（蓬州閑士/攝）

1941年底樂西公路建成通車，時任中華民國交通公路總管理處處長兼樂西公路施工總隊長趙祖康先生感慨良多，親筆撰文并題寫了悲壯的“檻褸開疆”碑。紀(jì)念碑于民國三十一年（1942）九月立于，至今仍存?！八蛞聨X乃川康來往要沖，海拔兩千八百余公尺，為樂西公路之所必經(jīng)，雨霧迷漫，巖石陡峻，施工至為不易。本年秋祖康奉命來此督工，限期急促，乃調(diào)集本處第一大隊石工，并力以赴，期月之間，開鑿工竣，蠶叢鳥道，頓成康莊。員工任事辛苦，未可聽其湮沒，爰為題詞勒石，以資紀(jì)念。”碑文寥寥數(shù)語，毫無鉛華之筆，風(fēng)風(fēng)雨雨八十年，至今字跡清晰可見，讀之令人動容。

據(jù)史料記載，為興筑樂西公路，樂西公路工程處先后分別從樂山、夾江、峨眉、犍為等19個縣，以及西康省的漢源、滎經(jīng)、西昌等17個縣抽調(diào)民工參與筑路。據(jù)統(tǒng)計，自1939年5月的路勘至1941年底，全長525公里的樂西公路全線正式竣工通車，共征集川康地區(qū)彝、藏、漢等各族筑路民工24萬余人，歷時僅兩年半就建成通車。①全線建有碼頭3座、機(jī)輪4艘、渡船14艘、涵洞657道、里程碑1212塊，全線動土850多萬立方米，鑿石240多萬立方米，架設(shè)橋梁2600米，鋪設(shè)路面117萬平方米。由于缺糧、疲勞、疾病、工傷等原因，傷亡人數(shù)竟多達(dá)2方余人，每公里傷亡50余人，樂西公路因此被譽為“血肉筑成的長路”。

如果戰(zhàn)爭年代槍林彈雨中的犧牲尚可歸于時代之殤，那么樂西公路筑路期間僅因工程本身導(dǎo)致逾萬人死亡的慘烈事實，無疑是中國筑路史上最悲壯的一頁。在艱苦的抗日戰(zhàn)爭年代，干干萬方中華兒女用他們的血肉修筑了這條起于樂山終到西昌的抗戰(zhàn)公路——樂西公路。

山川形勝，與天地相蔽而不窮?？箲?zhàn)最艱難時期修筑的樂西公路，穿行于中國西南邊陲大小涼山崇山峻嶺之中，公路全線所經(jīng)之地，三分之二以上為大峽谷，山嶺重疊，深谷縱橫?！吨袊蟀倏啤吩~條稱：“樂西公路是為當(dāng)時國內(nèi)最艱巨的公路工程”。

1937年抗戰(zhàn)全面爆發(fā)后，國民政府遷都重慶。1938年8月，國際通道滇緬公路全線通車，但進(jìn)入四川特別是戰(zhàn)時陪都重慶的物資要繞道貴州。因此，修建樂西公路可作為四川通往緬甸國際公路的最直接通道。如果重慶一旦失守，當(dāng)時的國民政府將遷都西昌。所以，國民政府下死命令，必須在1940年內(nèi)完工，否則以貽誤軍機(jī)論處。

1939年4月，交通部奉令勘測籌備修建樂西公路。那時，粵漢鐵路已被日軍切斷，主要國際通道滇緬公路已通車。但川滇之間，原來需繞道昆明、貴陽到達(dá)重慶。即使修筑了川滇東路，也要從昆明經(jīng)沾益、威寧、畢節(jié)，才能到達(dá)四川瀘州。興筑樂西、西祥公路，可作為四川通往緬甸國際公路的最便捷通道。1939年8月，國民政府在樂山成立樂西公路工程處，隸屬交通部公路管理處，正式開始修建樂西公路。籌備期間，肖慶云擔(dān)任總工程師，后由孫發(fā)端繼任。蔣介石委派時任交通部公路總管理處處長趙祖康為工程處處長，后又兼任施工總隊長。同時，樂西公路還成立了兩個督修司令部和一個督修專員辦事處：羊仁安任樂西公路北段督修司令，賴執(zhí)中任樂西公路富擦段督修專員，鄧秀廷任樂西公路南段督修司令。由他們負(fù)責(zé)實際征調(diào)、督促民工完成工程進(jìn)度。

蔣介石尤為關(guān)注樂西公路修筑，僅現(xiàn)有資料顯示，蔣介石曾先后6次口諭、手諭樂西公路修筑事宜，一度把樂西公路作為中國抗戰(zhàn)最緊迫的公路工程。蔣介石第一次口諭為樂西公路“必須迅速完成”。在日軍切斷桂越交通線和對重慶大轟炸的緊急態(tài)勢下，蔣介石在兩個月內(nèi)兩次緊急下達(dá)趕工手諭：一是將樂西公路修筑打通提升到軍令的高度，否則“照軍事違命論罪”；二是將工程限期加以提前。后來，蔣介石又發(fā)出3次手諭、口諭，對樂西公路修筑的征工、施工督導(dǎo)權(quán)限、施工隊伍的組織、最后的完成期限要求等作一系列指示。國民政府如此關(guān)注一條公路的修筑，實為罕見。

自古蜀道難，難于上青天。由于根據(jù)地形復(fù)雜，當(dāng)時修筑樂西公路共備選甲、乙、丙三線方案：

甲線：大渡河北岸線。路線里程為479.4公里，自樂山經(jīng)蘇稽、峨眉高橋、金口河、皇木場、馬烈、富林（漢源）、農(nóng)場（石棉）、洗馬姑、擦羅、拖烏、大橋、冕寧、瀘沽達(dá)西昌。

乙線：大渡河南岸線。路線里程521.3公里，自樂山經(jīng)沙灣、沙坪、金口河、羅回、鹽井溪、大田壩、海棠、洗馬姑、擦羅、冕寧、瀘沽達(dá)西昌。

丙線：北段樂山至海棠與乙線同，南段自海棠經(jīng)臘梅營、天干溝、王家屯、越西、越小相嶺、甘相營、瀘沽達(dá)西昌，路線里程478公里。

國民政府交通部公路管理處派幫辦蕭慶云前往沿線復(fù)勘，最后形成了頗為詳盡的查勘報告，對三條線路進(jìn)行了分析比較。查勘報告對三條選線均分別論述其地質(zhì)地貌，內(nèi)容具體，論據(jù)充分，最后決定采用甲線，沿山脊建設(shè)。公路起點為樂山王浩兒（今樂山市中心城區(qū)致江路口），跨青衣江，經(jīng)蘇稽鎮(zhèn)、峨眉、龍池，再循大渡河經(jīng)新場、金口河，繞越蓑衣嶺，至巖窩溝，入西康省，偏西南行抵富林（今漢源縣），沿大渡河至石棉；繼續(xù)南行經(jīng)冕寧、瀘沽等，終點為西昌缸窯，全程525公里。

樂西公路途經(jīng)的高山區(qū)艱苦險惡，施工過程中面臨的困難更是難以想象，諸如工期緊迫變動、材料供應(yīng)不上、施工人員缺乏經(jīng)驗、自然條件惡劣等等。面對重重困難，時任交通部公路總管理處處長的趙祖康和富擦段督修專員賴執(zhí)中做好了充分的思想和實際工作準(zhǔn)備，決心大干一場。從路線考察、地形勘察與測量，到工程設(shè)計與施工，趙祖康均親自主持、親身參加，由負(fù)責(zé)該段督修的專員賴執(zhí)中征調(diào)、督促民工完成施工。他們翻山越嶺、風(fēng)餐露宿，與工程技術(shù)人員一起深入實際、反復(fù)論證，制定切實可行的設(shè)計與施工方案。

當(dāng)時以蓑衣嶺、巖窩溝到洗馬沽、菩薩崗等段，地處僻遠(yuǎn)，工程艱巨，且開工較晚，糧料供應(yīng)線又長，最為緊張。

天瓦山北側(cè)的蓑衣嶺，是樂西路經(jīng)過的最為艱險的路段。高山流云，人跡罕至的蓑衣嶺野花常開、野果常有、野趣常在。喬木亭亭藏飛鳥，溪水清清戲游魚。天公作美時，峨嵋山、瓦屋山、大瓦山等蓮綿蜀山盡收眼底。目之所及：“日光隱隱見滄海，山色青青聳碧空。\"然而蓑衣嶺作為全路最高點，海拔2800多米，是古代驛路清溪嘉定路咽喉，當(dāng)時川康兩省的界山，長年陰雨彌漫，行人路過必備蓑衣斗笠，故名蓑衣嶺。從大渡河邊金口河至嶺頂僅50公里，高差竟達(dá)2000米，尤其是冬季氣溫常在零下30攝氏度左右。由于人力調(diào)配和糧料運輸?shù)南拗疲?940年10月初，才集結(jié)了民工與石工2萬人全面動工。這么多的工人，住宿與給養(yǎng)都成問題。山上搭了200多間臨時工棚，勉強(qiáng)解決了住宿。每天所需糧食達(dá)4萬公斤，連同材料工具等都需從樂山運入。據(jù)當(dāng)時統(tǒng)計，大約每3名施工人員就需1個人運輸給養(yǎng)。加之蓑衣嶺氣候惡劣，工人衣服單薄，工棚簡陋，趕工緊張，兼之給養(yǎng)不足，凍死、病死的人數(shù)達(dá)3000多人，連施工總隊長趙祖康也因過度操旁而瘦得皮包骨頭，并患上了咯血病。當(dāng)年參加此路段的以仁壽民工負(fù)責(zé)的白家山至埡口最為艱險，曾有一夜凍死200民工的慘劇。該縣民工在此路段死亡達(dá) 10% ，為全路最高死亡紀(jì)錄。經(jīng)3個月苦戰(zhàn)，以死傷3000余人代價打通該路段。

樂西公路穿過蓑衣嶺埡口，南達(dá)雅安漢源縣城85公里，東去樂山金口河50余公里。除“檻樓開疆”碑外，埡口還有二通碑：

樂西公路上“檻樓開疆”石碑（漢源縣文化體育和旅游局/供圖）

筑路英魂

樂西公路修筑發(fā)生大量的死亡，主要為病亡、傷亡、饑寒死亡等。共死亡工程技術(shù)人員、民工、石工、包公、兵工4000余人，平均每公里躺下8人，為中國筑路史死亡之最。幫工程司沈瑾芳全家及監(jiān)工員賀興蘇、范國鼎死于樂山“8.19”大轟炸之中；蓑衣嶺為全路死亡之最，菩薩崗為全路病亡之最。

“蓑衣嶺”碑：高約1.2米，寬約0.6米，行楷鐫刻。碑不大，糙石所制，“蓑衣嶺”三字筆力遒勁，有破空之勢，見之令人熱血沸騰，心潮澎湃；碑首：“樂西公路二十七分段長王仁軒”，落款：“中華民國三十一年元月”。

“血肉蓑衣嶺”紀(jì)念碑：2020年6月7日，樂西抗戰(zhàn)公路紀(jì)念碑揭幕式在漢源縣永利鄉(xiāng)蓑衣嶺舉行。此碑由“抗日名將張自忠將軍”嫡孫、民革黨員張慶成題寫。落款：“民革雅安市委會、民革南充市委會、深圳市龍越慈善基金會、漢源永利彝族鄉(xiāng)竹坪村委會、南充市抗戰(zhàn)歷史文化研究會”。

另外一處艱巨工程在巖窩溝。據(jù)峨邊縣史料記載，僅在打通巖窩溝7公里長的路段中就死亡民工1400多人，其中，僅墜崖身亡者就達(dá)40余人。巖窩溝以山高路險溝深聞名，是樂西公路中最艱險的一段。寬度不足5米，蜿蜒崎嶇，旁邊的懸崖深不見底。公路旁矗立的幾塊巨石上，如今還有當(dāng)年遺留的鋼釬鐵錘痕跡，以及深淺不一的凹坑。蓑衣嶺南麓，海拔2000余米，堅硬的變質(zhì)巖山體，天開一口，寬800米，深1500米，呈狹窄巨“V”狀，山山對峙、崖如刀截，峽谷幽暗、深不見底，名巖窩溝。峽谷當(dāng)年是四川省和西康省的分界線，東岸屬四川省，西岸屬西康?。蝗缃駝t是漢源縣皇木鎮(zhèn)與永利鄉(xiāng)的分界線，東岸為永利鄉(xiāng)竹坪村一組，西岸為皇木鎮(zhèn)方盛村八組。

從蓑衣嶺埡口盤旋向下20公里后到達(dá)巖窩溝，“V”形懸崖半腰上，寬度不足5米的公路掛壁繞溝而行，長達(dá)7公里，一路蜿豌蜒，九曲回腸。公路上設(shè)有幾處半開隧道，俗稱巖腔；1處全穿隧道，俗稱山洞；1處深挖山體高33米，長30米，山體分離出四方巨天巖體（3根石柱，1面石墻）矗立在公路上。巖窩溝過峽段公路谷口寬約200米，深達(dá)200米以上。峽谷東岸，高山瀑布貼巖直下，云煙輕揚。過峽跨溝橋，橋面海拔2044米，橋長20余米，橋下巨石叢生，流水淙淙。

巖窩溝有兩塊碑：一是石刻碑。峽谷西岸，滴水巖摩崖石刻，全文字幅寬260厘米，高90厘米，隸書鐫刻。由于櫛風(fēng)沐雨中石刻風(fēng)化嚴(yán)重，碑文識讀：“口口民國三十年，龍?zhí)秳⒕龔?fù)奉命于役西康，□□工程司溫平奉令督趕巖窩溝工程，撫危崖，臨絕巘，石口汲礫，馳皸若野人。滴水巖，劉君復(fù)書”。滴水巖石刻如實描寫巖窩溝筑路民工，身拴繩索吊到半空，像野人一樣在懸崖絕壁艱難施工作業(yè)的場景；至今，巖窩溝路邊峭壁、巖體上仍清晰可見鋼釬鑿痕和炮眼。懸崖絕壁筑路，危險無處不在。據(jù)《樂西公路》一書載：“在巖窩溝施工中125名工程技術(shù)人員和民工因爆破和墜崖身亡，平均每公里死亡20多人，傷者不計其數(shù)?！绷硗庖粔K碑為楷書“忠魂精骨永昭日月\"紀(jì)念碑。在峽谷西岸，巖窩溝中段拐點處，碑首：“紀(jì)念抗日戰(zhàn)爭時期修筑樂西公路為國獻(xiàn)身者”，落款：“中華愛國工程聯(lián)合會、華藏山社、漢源縣樂西路抗戰(zhàn)文化研究聯(lián)合會，辛卯年夏至日”。

當(dāng)年筑路技術(shù)人員手記：“抗戰(zhàn)衛(wèi)國，一寸山河一寸血，筑路架橋，每米工程每米魂?！睅r窩溝當(dāng)年筑路標(biāo)語：“用我們的血和肉去填平巖窩溝”，沒有煽情，只是向死而生的陳述?！耙淮缟胶右淮缪幻坠芬豢|魂”，正是樂西公路筑路者們最悲壯和真實的寫照。

而樂西公路是承先啟后的宏偉工程，它的走向既是大渡河流向，也是南方絲綢之路支線陽山江道的通道，同時也是成昆鐵路主道，還是大渡河風(fēng)景道的主體，并與樂西高速公路密切相連。

《新唐書·李德裕傳》：“道陽山江而達(dá)大度，乃分餉諸戌。\"“大度\"即今四川岷江支流大渡河。從樂山沿大渡河到靈關(guān)道上的漢源和甘洛的一條古道，在古時稱為陽山江道，分水路和陸路兩線，是南方絲綢之路東西兩路之間的橫向連線。

成昆鐵路于1958年動工修筑，1970年7月1日建成通車。其中樂山金口河至雅安漢源段的修筑，樂西公路成為運輸主動脈，承擔(dān)鐵路修至青龍場后各種物資轉(zhuǎn)運任務(wù)。公路支援鐵路，形成共和國公路運輸方式與鐵路運輸方式最為密切協(xié)作，樂西公路是其中燦爛的一頁。

天渡河風(fēng)景道項自作為滇川風(fēng)景道的重要組成部分，被納入國家《“十三五\"旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，是25個國家級風(fēng)景道的川滇風(fēng)景道中旅游資源最密集、文化資源最豐富、基礎(chǔ)條件最成熟的一段。沿線有樂山大佛、峨眉山、郭沫若舊居、美女峰、黑竹溝、大瓦山、金□大峽谷、鐵道兵博物館、漢源清溪古鎮(zhèn)、安順場、海螺溝、瀘定橋、跑馬山和丹巴美人谷等眾多知名景點。2020年9月在第六屆四川旅投會、第七屆四川旅博會上，樂山市、涼山州、雅安市、甘孜州、阿壩州的11個縣（市、區(qū)）組織成立“天渡河風(fēng)景道\"聯(lián)盟，旨在深度融合開發(fā)天渡河流域文化旅游資源，加快建設(shè)“天渡河風(fēng)景道”，把大渡河沿線獨特的自然風(fēng)光、歷史文化、民族特色優(yōu)勢資源轉(zhuǎn)化為亮點產(chǎn)品、打造成特色精品，打造全國、西部地區(qū)標(biāo)桿性“文旅 + 交通\"融合項目，推動形成一個帶狀的流域旅游經(jīng)濟(jì)帶，有效帶動“大渡河風(fēng)景道”區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展。

樂西高速公路，起于樂山市馬邊彝族自治縣境內(nèi)，順接仁沐新高速公路馬邊支線，經(jīng)涼山州雷波縣、美姑縣，止于昭覺縣南側(cè)，與西昌至昭通高速公路相接。樂西高速公路于2019年1月開工建設(shè)，路線全長152.48公里，采用雙向四車道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，工期5年。項目建成后從成都到西昌有了第二條通道（可經(jīng)成樂高速一樂西高速到西昌），緩解雅西高速通行壓力。

樂西公路是一條不該被遺忘的抗戰(zhàn)公路。血肉筑成的樂西公路，譜寫了中國筑路史上一頁凄涼而悲壯的史詩。全民抗戰(zhàn)并不只是那些犧牲在炮火硝煙中的戰(zhàn)士，也包括修筑樂西公路“檻褸開疆”的大量民工。在他們當(dāng)中，許多母親失去了兒子，許多妻子失去了丈夫，還有許多孩子失去了父親雖然他們未曾留下名字，但他們卻永遠(yuǎn)名垂青史。

時光無論怎樣流逝，都不能忘記那段悲壯的記憶。如今，盡管絕大多數(shù)路段已被水泥瀝青替代，遂步褪去了當(dāng)年血肉筑就的痕跡，然而，那些長眠在樂西公路荒山野嶺的英靈，時刻提醒我們：忘記過去意味著背叛！

（作者系樂山市人大常委會副主任）