110年前的1915年5月7日，從美國(guó)紐約駛往英國(guó)利物浦的英國(guó)郵輪“盧西塔尼亞”號(hào)即將結(jié)束航程時(shí)，在愛(ài)爾蘭外海被德軍潛艇發(fā)射的魚雷擊沉。此次襲擊事件造成的海難，慘烈程度堪比“泰坦尼克”號(hào)沉沒(méi)?！氨R西塔尼亞”號(hào)是否為“戰(zhàn)時(shí)合法攻擊目標(biāo)”引發(fā)了巨大爭(zhēng)議。

以德國(guó)為首的同盟國(guó)稱，根據(jù)國(guó)際法研究所于1913年8月9日頒布的《海戰(zhàn)法》，公務(wù)船舶和商用船舶改裝為軍艦后，即不再享有前述船舶的權(quán)利?！氨R西塔尼亞”號(hào)在必要時(shí)可改裝為武裝商船巡洋艦（AMC），其上可能載有軍需品，因此德國(guó)海軍將其視為“合法打擊目標(biāo)”。以英國(guó)為首的協(xié)約國(guó)則稱，“盧西塔尼亞”號(hào)從未也不會(huì)被改裝為軍用船只，德國(guó)犯下了“世界罪行”——導(dǎo)致1197人罹難。

在引發(fā)巨大爭(zhēng)議之余，“盧西塔尼亞”號(hào)遭襲事件也造成了嚴(yán)重的政治影響：英國(guó)和法國(guó)基于128名美國(guó)人殞命的事實(shí)，把美國(guó)拉入了第一次世界大戰(zhàn)。因此，“盧西塔尼亞”號(hào)遭襲事件后來(lái)也被稱為“一戰(zhàn)中的珍珠港事件”。

英國(guó)海軍決定不予征用

1903年，名稱取自伊比利亞半島西部的古羅馬行省盧西塔尼亞的“盧西塔尼亞”號(hào)郵輪，在蘇格蘭約翰·布朗船廠開工建造。該郵輪開創(chuàng)了大西洋遠(yuǎn)洋班輪的新紀(jì)元。在它之后，大型郵輪紛紛把速度和豪華同時(shí)作為追求的目標(biāo)，其中比較有名的有“奧林匹克”號(hào)、“泰坦尼克”號(hào)和“不列顛”號(hào)。

“盧西塔尼亞”號(hào)的建造與營(yíng)運(yùn)成本，部分來(lái)自英國(guó)政府的補(bǔ)貼，條件是該船在必要時(shí)可改裝為AMC。一戰(zhàn)爆發(fā)后，英國(guó)海軍計(jì)劃征用“盧西塔尼亞”號(hào)作為AMC，并將其列入軍方的AMC名單。然而，英國(guó)海軍后來(lái)撤銷了這一計(jì)劃，“盧西塔尼亞”號(hào)并未被征用。

1914年秋至1915年冬，許多英國(guó)大型郵輪因大西洋航運(yùn)需求下降以及規(guī)避戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)而被封存。其中部分郵輪后來(lái)被改裝為運(yùn)輸艦或醫(yī)療船?！氨R西塔尼亞”號(hào)則繼續(xù)維持商業(yè)運(yùn)營(yíng)，雖然當(dāng)時(shí)的售票情況不太理想，但仍可維持航線開行。

1914年8月第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，英國(guó)對(duì)德國(guó)實(shí)施海上封鎖，并公布了一份涉及廣泛的違禁品清單，后來(lái)甚至將食物也列為違禁品。1915年初，德國(guó)海軍的U型潛艇對(duì)英國(guó)航運(yùn)構(gòu)成威脅。最初潛艇僅攻擊軍艦，偶有斬獲。為了在大西洋上爭(zhēng)取優(yōu)勢(shì)并確立海軍的新戰(zhàn)略角色，德國(guó)海軍司令部于1915年2月4日宣布：英國(guó)本土周邊海域?yàn)椤皯?zhàn)爭(zhēng)區(qū)域”，自當(dāng)年2月18日起，該區(qū)域內(nèi)有威脅的協(xié)約國(guó)船只，都可能被德國(guó)潛艇“不加警告地予以擊沉”。

協(xié)約國(guó)未重視德國(guó)潛艇威脅

德國(guó)海軍當(dāng)時(shí)僅有21艘潛艇，且大多數(shù)并未處于戰(zhàn)備狀態(tài)。因此，協(xié)約國(guó)未將德國(guó)潛艇視為嚴(yán)重威脅。英國(guó)海軍只針對(duì)民船發(fā)布了一則通告：為防范潛艇威脅，船只在戰(zhàn)區(qū)內(nèi)不得懸掛任何國(guó)旗，且應(yīng)準(zhǔn)備預(yù)案，以便有效保護(hù)船只免于潛艇攻擊。

當(dāng)時(shí)尚未參戰(zhàn)的美國(guó)反而率先嗅到了危險(xiǎn)，并為此警告德國(guó)：如果有任何美國(guó)公民因德軍潛艇的攻擊而喪命，美國(guó)將追究德國(guó)的責(zé)任。

1915年，盡管許多英國(guó)郵輪已被征召參與戰(zhàn)爭(zhēng)任務(wù)，但“盧西塔尼亞”號(hào)仍維持其常規(guī)商業(yè)航線，往返于英國(guó)利物浦與美國(guó)紐約之間。

1915年4月17日，“盧西塔尼亞”號(hào)自利物浦起航，展開其第201次橫渡大西洋的航程，后于4月24日抵達(dá)紐約，計(jì)劃于5月1日起程返航。

時(shí)任德國(guó)駐美大使約翰·貝恩斯托夫，對(duì)于德國(guó)海軍在大西洋啟動(dòng)潛艇戰(zhàn)的做法并不認(rèn)同。他還認(rèn)為，協(xié)約國(guó)乃至整個(gè)國(guó)際社會(huì)都低估了德國(guó)潛艇的危險(xiǎn)性。

職責(zé)所在，貝恩斯托夫在征得美國(guó)政府的同意后，于1915年4月中旬決定通過(guò)美國(guó)媒體發(fā)布通告，對(duì)美國(guó)公民進(jìn)行警示。該通告計(jì)劃刊登于包括紐約在內(nèi)的美國(guó)50個(gè)大城市的報(bào)紙上：廣大旅客，凡欲搭乘橫渡大西洋船只的，敬請(qǐng)留意：德意志帝國(guó)及其同盟國(guó)與大不列顛及其協(xié)約國(guó)之間正處于戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)，戰(zhàn)爭(zhēng)區(qū)域包括英國(guó)本土附近海域。根據(jù)德意志帝國(guó)政府之公告，凡懸掛英國(guó)或其他協(xié)約國(guó)旗幟之船只，在上述水域均有可能被擊毀；因此，凡搭乘英國(guó)或其他協(xié)約國(guó)船只于戰(zhàn)區(qū)航行者，須自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

該通告原定于4月24日、5月1日和5月8日（皆為星期六）刊發(fā)3次，但因技術(shù)問(wèn)題，最終延遲至4月30日才首次刊出，這時(shí)距“盧西塔尼亞”號(hào)返航僅剩一天。有些美國(guó)報(bào)紙將該通告與“盧西塔尼亞”號(hào)返航的售票廣告刊登于同一版面，以引起美國(guó)公民的注意；“盧西塔尼亞”號(hào)在其售票處張貼了這則通告。

盡管如此，鑒于該郵輪的商船身份以及美國(guó)當(dāng)時(shí)并未卷入一戰(zhàn)，絕大多數(shù)美國(guó)人并不認(rèn)為搭乘“盧西塔尼亞”號(hào)會(huì)面臨風(fēng)險(xiǎn)。

致命的錯(cuò)誤信息

1915年5月1日中午12時(shí)，“盧西塔尼亞”號(hào)自紐約起程返回利物浦，比原定時(shí)間晚了兩小時(shí)。當(dāng)“盧西塔尼亞”號(hào)自紐約54號(hào)碼頭駛離時(shí)，船上共載有1960人，包括693名船員、3名偷渡者和1264名乘客，其中124名是兒童。從國(guó)籍來(lái)看，乘客主要是英國(guó)人和加拿大人，還有159名美國(guó)人。

“盧西塔尼亞”號(hào)航行于大西洋上時(shí)，英國(guó)皇家海軍通過(guò)無(wú)線電測(cè)向技術(shù)持續(xù)追蹤由施維格上尉指揮的德國(guó)潛艇U-20的動(dòng)向。該潛艇于1915年4月30日從博爾庫(kù)姆出發(fā)，向西北方向駛過(guò)北海。5月2日，U-20潛艇抵達(dá)彼得黑德，隨后繞過(guò)蘇格蘭北部和愛(ài)爾蘭，沿愛(ài)爾蘭西南海岸行駛，最終進(jìn)入愛(ài)爾蘭海。

5月5日，德國(guó)U-20潛艇在金塞爾岬附近攔截了英國(guó)商用帆船“拉索姆伯爵”號(hào)。檢查其證件后，德軍命令船員棄船，隨后用火炮將該船擊沉。5月5日22時(shí)30分，英國(guó)皇家海軍向所有船只發(fā)出警告：“愛(ài)爾蘭南岸附近有德軍潛艇活動(dòng)?！痹谖缫沟睦芯瘓?bào)中，英國(guó)皇家海軍發(fā)布補(bǔ)充警告：“快速巖附近有德軍潛艇出沒(méi)?！?/p>

5月6日，德軍U-20潛艇在快速巖附近向一艘自古巴出發(fā)、懸掛中立國(guó)國(guó)旗的英國(guó)汽船“卡約羅曼諾”號(hào)發(fā)射魚雷，以數(shù)英尺之差未能擊中。當(dāng)日，U-20潛艇擊沉了6000噸級(jí)英國(guó)汽船“候選人”號(hào)，不久后又擊沉了未懸掛國(guó)旗的6000噸級(jí)英國(guó)貨船“百夫長(zhǎng)”號(hào)。

上述襲擊事件均發(fā)生于法斯奈特?zé)羲浇?，在“盧西塔尼亞”號(hào)最終遇襲地以東約113公里處。

5月6日晚，“盧西塔尼亞”號(hào)上舉辦了水手慈善基金音樂(lè)會(huì)。5月7日5時(shí)，“盧西塔尼亞”號(hào)航至快速巖西南約120海里（220公里）處，與英國(guó)武裝登船艦“鷓鴣”號(hào)相遇。11時(shí)52分，“盧西塔尼亞”號(hào)收到來(lái)自英國(guó)海軍的警告：“愛(ài)爾蘭海峽南部有德軍潛艇活動(dòng)，位置為康寧貝格以南32公里?！?3時(shí)，郵輪又接到新的警告信息：“上午10時(shí)，在克里爾角以南8公里處發(fā)現(xiàn)德國(guó)潛艇，其正向西航行?！边@條信息實(shí)際上是錯(cuò)誤的——當(dāng)日克里爾角以南海域并無(wú)潛艇。

英國(guó)海軍發(fā)布的這條錯(cuò)誤信息對(duì)于“盧西塔尼亞”號(hào)來(lái)說(shuō)是致命的——船上所有人都誤以為德軍潛艇已經(jīng)向西駛離。而事實(shí)上，德軍U-20潛艇近在咫尺！

此時(shí)U-20潛艇的燃料已所剩不多，且僅剩3枚魚雷。5月7日上午，因海上能見度不佳，艇長(zhǎng)施維格決定返航。11時(shí)，在目擊到一艘“疑似英軍巡邏船”的漁船后，U-20潛艇下潛躲避。12時(shí)45分，由于海面上能見度轉(zhuǎn)佳，U-20潛艇浮出水面。13時(shí)20分，潛艇兵觀測(cè)到遠(yuǎn)處有物體，施維格接報(bào)后馬上趕到指揮塔。最初德軍以為那是幾艘小船，因?yàn)橛^測(cè)到多根煙囪和桅桿，但不久他們就發(fā)現(xiàn)，那是一艘大型蒸汽船。施維格決定，利用所剩不多的燃料和彈藥拿下這個(gè)“最后的目標(biāo)”。

13時(shí)25分，德軍潛艇潛至水下11米，以最大潛航速度9節(jié)（16.7公里/小時(shí)）全速前進(jìn)，準(zhǔn)備攻擊目標(biāo)。14時(shí)10分，潛艇與“盧西塔尼亞”號(hào)相距僅700米。施維格下令發(fā)射一枚魚雷，在水下3米深的航線上疾速射向目標(biāo)，在不到1分鐘后擊中“盧西塔尼亞”號(hào)。

遭襲18分鐘后即沉沒(méi)

劇烈的震動(dòng)令“盧西塔尼亞”號(hào)的船長(zhǎng)明白發(fā)生了什么。他命令舵手轉(zhuǎn)向，全速駛向愛(ài)爾蘭海岸。舵手執(zhí)行了命令，但船舵失靈，無(wú)法調(diào)整航向。船長(zhǎng)立即下令反轉(zhuǎn)引擎試圖停船。引擎室收到了指令，但因鍋爐爆炸導(dǎo)致蒸汽壓力下降，引擎失去了動(dòng)力。于是，“盧西塔尼亞”號(hào)因慣性漂向遠(yuǎn)離海岸的方向，無(wú)法靠岸以避免沉沒(méi)。船上的無(wú)線電操作員立即發(fā)出求救信號(hào)，并收到沿岸無(wú)線電臺(tái)的回應(yīng)。他隨即發(fā)出船只位置信息：距金塞爾岬10海里（19公里）處。

14時(shí)14分，船上的電力完全中斷，艙內(nèi)一片漆黑。船長(zhǎng)下令棄船。當(dāng)時(shí)右舷縱向艙室已經(jīng)被海水灌滿，船身右傾15度，前甲板已開始下沉。

雖然“盧西塔尼亞”號(hào)共配有48艘救生艇，理論上足以容納所有乘客與船員，但最終僅成功下水6艘，且全部位于右舷。1號(hào)救生艇在放下時(shí)翻覆，艇上的乘客落水，之后救生艇自行翻正，并載上落水者。9號(hào)艇（5人上艇）與11號(hào)艇（7人上艇）安全下水，后來(lái)又救起許多水中的幸存者。13號(hào)艇與15號(hào)艇也成功下水，兩艇都嚴(yán)重超載，共載有150人。21號(hào)艇（52人上艇）安全下水，并在船體沉沒(méi)前及時(shí)駛離。

左舷有2艘救生艇離開船體：14號(hào)艇（11人上艇）被成功放下，但因艇塞失效，艇身迅速進(jìn)水，不久便沉沒(méi)。2號(hào)艇在落下過(guò)程中翻扣于水面上，艇上乘客全部落水。后來(lái)一些水中的幸存者奮力翻正2號(hào)艇，并登上該艇。

此外，部分折疊式救生筏在郵輪沉沒(méi)的過(guò)程中從甲板上漂離，為一些幸存者提供了浮具。

施維格透過(guò)潛艇的潛望鏡觀察到“盧西塔尼亞”號(hào)右舷甲板上的混亂情景，對(duì)自己取得的“戰(zhàn)果”頗為滿意。14時(shí)25分，他讓潛艇收起潛望鏡，駛離現(xiàn)場(chǎng)。值得一提的是，施維格最終于1917年9月5日陣亡于海上。當(dāng)時(shí)他指揮的德軍U-88潛艇在荷蘭泰爾斯海靈島北側(cè)觸雷沉沒(méi)，全艇無(wú)人生還。

“盧西塔尼亞”號(hào)從被魚雷擊中到完全沉沒(méi)僅歷時(shí)18分鐘，沉沒(méi)地點(diǎn)距離金塞爾岬11.5海里（21公里）。盡管距離陸地不遠(yuǎn)，但救援船只從愛(ài)爾蘭海岸趕到現(xiàn)場(chǎng)仍花了數(shù)小時(shí)。當(dāng)救援人員抵達(dá)時(shí)，許多落水者因水溫僅有11攝氏度而死亡。當(dāng)天傍晚，有767名乘客和船員獲救，并被送往愛(ài)爾蘭科夫，其中4人在上岸后不久死亡。

這場(chǎng)災(zāi)難最終造成慘重的傷亡：船上共有1960人，其中1197人（約61%）罹難，包括94名兒童及128名美國(guó)人。

編輯：姚志剛" " winter-yao@163.com