0引言

隨著高質(zhì)量發(fā)展的深入推進，物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分，其綠色發(fā)展已成為提升區(qū)域經(jīng)濟質(zhì)量和效益的關(guān)鍵。江蘇作為物流大省，物流業(yè)的發(fā)展水平對全省乃至全國的經(jīng)濟運行具有重要影響。然而，傳統(tǒng)物流模式在資源消耗、環(huán)境污染等方面存在諸多問題，亟須向綠色物流轉(zhuǎn)型。因此，構(gòu)建科學(xué)合理的物流業(yè)綠色發(fā)展評價指標(biāo)體系，并探索有效的提升路徑，對于促進江蘇物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)具有重要意義。

1江蘇物流業(yè)綠色發(fā)展評價指標(biāo)體系構(gòu)建

1.1指標(biāo)選取原則

科學(xué)性原則：強調(diào)評價指標(biāo)體系的準(zhǔn)確性與合理性，確保能夠真實反映江蘇物流業(yè)綠色發(fā)展水平。在選取指標(biāo)時，須基于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)理論與方法，緊密契合綠色物流及高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵。同時，指標(biāo)的定義須明確，計算方法須規(guī)范，確保數(shù)據(jù)的收集與處理嚴(yán)謹(jǐn)可靠，從而真實反映江蘇物流業(yè)綠色發(fā)展的實際狀況。

系統(tǒng)性原則：構(gòu)建的評價指標(biāo)體系能夠全面覆蓋物流業(yè)綠色發(fā)展的各個方面。從物流環(huán)節(jié)角度出發(fā)，須包含運輸、倉儲、包裝等環(huán)節(jié)的指標(biāo)，如單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗、倉庫空間利用率、包裝材料可降解比例等。從與外部系統(tǒng)關(guān)聯(lián)維度出發(fā)，須納入物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展、對社會就業(yè)的拉動、對區(qū)域經(jīng)濟均衡發(fā)展的貢獻以及對生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響等指標(biāo)，確保從系統(tǒng)視角全方位審視江蘇物流業(yè)綠色發(fā)展[1]。

可行性原則：關(guān)注指標(biāo)數(shù)據(jù)的獲取難易程度與實際可操作性。選取的指標(biāo)應(yīng)基于現(xiàn)有的統(tǒng)計體系、調(diào)查方法與技術(shù)手段，能夠方便、快捷地收集到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。例如，物流總額、貨運量等指標(biāo)可直接從統(tǒng)計年鑒、行業(yè)報告中獲取；對于難以直接獲取的關(guān)鍵指標(biāo)，可采用替代指標(biāo)或通過合理估算方法間接反映。同時，指標(biāo)的計算方法應(yīng)簡潔明了，易于理解與操作，以便企業(yè)、政府部門及研究人員能夠便捷地運用該指標(biāo)體系進行評價與分析。

1.2指標(biāo)體系框架

基于上述原則，從經(jīng)濟、環(huán)境、社會三大維度構(gòu)建江蘇物流業(yè)綠色發(fā)展評價指標(biāo)體系框架。

經(jīng)濟維度：選取物流成本占GDP比重、物流產(chǎn)業(yè)增加值增速、物流企業(yè)勞動生產(chǎn)率等指標(biāo)。物流成本占GDP比重越低，表明物流經(jīng)濟效率越高；物流產(chǎn)業(yè)增加值增速越快，對經(jīng)濟增長的拉動作用越強；物流企業(yè)勞動生產(chǎn)率越高，企業(yè)運營效益越好。

環(huán)境維度：涵蓋能源消耗與污染排放指標(biāo)。單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗、倉儲設(shè)施節(jié)能率反映能源利用效率；二氧化碳排放量、化學(xué)需氧量（COD）排放量量化環(huán)境污染負(fù)荷；包裝廢棄物回收利用率體現(xiàn)包裝環(huán)節(jié)綠色程度。

社會維度：聚焦就業(yè)與服務(wù)質(zhì)量。物流業(yè)就業(yè)貢獻率展現(xiàn)行業(yè)對社會就業(yè)的吸納能力；物流服務(wù)滿意度反映消費者對物流服務(wù)的體驗；應(yīng)急物流保障能力考量物流系統(tǒng)在突發(fā)事件下的響應(yīng)能力。

1.3指標(biāo)權(quán)重確定

為科學(xué)合理地確定各指標(biāo)權(quán)重，本文采用層次分析法（AHP）。以運輸環(huán)節(jié)為例，首先構(gòu)建遞階層次結(jié)構(gòu)模型，包括目標(biāo)層（江蘇物流業(yè)綠色發(fā)展水平）、準(zhǔn)則層（運輸環(huán)節(jié)綠色化等）、指標(biāo)層（運輸設(shè)備新能源占比等）。其次邀請專家團隊對各層級指標(biāo)進行兩兩比較，構(gòu)造判斷矩陣。利用特征根法計算權(quán)重向量，并進行一致性檢驗。當(dāng)一致性比例小于0.1時，認(rèn)為判斷矩陣具有滿意一致性，否則需調(diào)整判斷矩陣重新計算。經(jīng)檢驗確定有效后，以此類推，確定整個評價指標(biāo)體系各指標(biāo)權(quán)重，確保評價結(jié)果精準(zhǔn)反映江蘇物流業(yè)綠色發(fā)展各維度實際貢獻[2]

2 江蘇物流業(yè)綠色發(fā)展水平評價

2.1數(shù)據(jù)收集與處理

本文數(shù)據(jù)來源于多個權(quán)威渠道，包括江蘇省統(tǒng)計年鑒、各地市物流行業(yè)報告、物流企業(yè)的財務(wù)報表及運營記錄，以及政府部門出臺的政策文件和相關(guān)統(tǒng)計資料，以確保數(shù)據(jù)的可靠性與代表性。江蘇省統(tǒng)計年鑒提供了物流產(chǎn)業(yè)宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)，如物流總額、物流增加值等，為分析物流業(yè)總體規(guī)模與發(fā)展態(tài)勢奠定基礎(chǔ)；地市物流行業(yè)報告則反映了區(qū)域物流實踐成效；企業(yè)財務(wù)報表及運營記錄深入剖析了企業(yè)層面的綠色發(fā)展水平；政府部門資料為評價提供了政策導(dǎo)向與環(huán)境監(jiān)管視角的數(shù)據(jù)支撐。

由于各指標(biāo)數(shù)據(jù)的量綱與量級存在差異，為使數(shù)據(jù)具備可比性，采用無量綱化處理方法。以某物流企業(yè)為例，其物流成本原始數(shù)據(jù)為金額形式，單位為元，而能源消耗數(shù)據(jù)單位為噸標(biāo)準(zhǔn)煤，兩者無法直接對比分析。運用極差標(biāo)準(zhǔn)化法：

對于正向指標(biāo)（如物流服務(wù)滿意度），計算公式為： {}）））

其中，（x_{ij}）為第（i）個樣本的第（i）個指標(biāo)原始值， ）為無量綱化后的值， 與（max（x_{j}））分別為第（j）個指標(biāo)的最小值與最大值。

對于逆向指標(biāo)（如二氧化碳排放量），公式為：（x_{ij}^{*}=（max（x_{}）-x_{ij}）/（max（x_{j}）-min（x_{}）））

通過該方法，將企業(yè)各項指標(biāo)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為（0＼～1）區(qū)間的無量綱值，消除量綱影響，為后續(xù)綜合評價提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，使不同指標(biāo)數(shù)據(jù)能在同一框架下準(zhǔn)確反映企業(yè)綠色發(fā)展各維度表現(xiàn)，進而精準(zhǔn)評估江蘇物流業(yè)綠色發(fā)展水平。

2.2評價模型選擇

本文選用模糊綜合評價法對江蘇物流業(yè)綠色發(fā)展水平進行綜合評價。該方法基于模糊數(shù)學(xué)原理，能夠有效處理評價過程中的模糊性與不確定性問題，適用于物流業(yè)綠色發(fā)展這一涉及多維度的復(fù)雜系統(tǒng)評價。

模糊綜合評價法的優(yōu)勢在于其定性與定量評價的有機融合。對于物流企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新能力等定性指標(biāo)，通過專家打分、模糊變換轉(zhuǎn)化為定量結(jié)果，評價更為科學(xué)全面。同時，該方法充分考量各指標(biāo)間相互關(guān)系，避免孤立看待指標(biāo)，能綜合反映物流業(yè)整體綠色發(fā)展態(tài)勢[3]。

在評價過程中，首先構(gòu)建評價因素集 0 ，分別對應(yīng)經(jīng)濟指標(biāo)、環(huán)境指標(biāo)、社會指標(biāo)；然后確定評語集 ，代表“很差”“較差”“一般”“良好”“優(yōu)秀”五個等級。邀請專家對各企業(yè)各指標(biāo)進行模糊評判，構(gòu)建模糊關(guān)系矩陣（R）。結(jié)合層次分析法確定的指標(biāo)權(quán)重向量（W，依據(jù)模糊合成運算 ，得到各企業(yè)綜合評價結(jié)果向量（B）。例如，某企業(yè)評價結(jié)果向量 ，對照評語集可知其綠色發(fā)展處于“一般”與“良好”之間偏向“一般”水平。

2.3評價結(jié)果分析

模糊綜合評價結(jié)果顯示，江蘇物流業(yè)綠色發(fā)展總體處于中等偏上水平，但仍存在較大提升空間。

從經(jīng)濟維度來看，江蘇物流業(yè)在經(jīng)濟貢獻與效益提升方面成效顯著。物流成本占GDP比重逐年下降，物流產(chǎn)業(yè)增加值增速保持穩(wěn)定，產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴張與運營效率優(yōu)化同步推進，對全省經(jīng)濟增長起到了有力支撐。然而，與國際先進水平相比，江蘇物流成本仍有進一步壓縮空間，特別是在物流信息化協(xié)同帶來的成本削減、供應(yīng)鏈整合降低的交易成本等方面，存在挖掘潛力。

從環(huán)境維度來看，江蘇在新能源車輛推廣、倉儲綠色技術(shù)應(yīng)用、包裝廢棄物回收等方面采取了諸多舉措，部分指標(biāo)有所改善。但整體環(huán)境壓力依然突出，單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗雖逐年降低，但仍高于綠色物流標(biāo)準(zhǔn)值；二氧化碳排放量受物流需求增長影響，減排難度較大；倉儲設(shè)施節(jié)能改造尚未全面普及，部分老舊物流園區(qū)能源消耗偏高，反映出環(huán)境友好型物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待加速。

從社會維度來看，江蘇物流業(yè)就業(yè)貢獻率穩(wěn)定增長，吸納了大量勞動力，成為就業(yè)新增長點。物流服務(wù)滿意度逐年提升，企業(yè)越發(fā)重視服務(wù)質(zhì)量管控。但在應(yīng)急物流保障能力上，面對突發(fā)公共事件，物流系統(tǒng)的響應(yīng)及時性、物資調(diào)配精準(zhǔn)性仍需強化，暴露出應(yīng)急物流預(yù)案的實操性與資源儲備的適配性不足[4]

3 江蘇物流業(yè)綠色發(fā)展提升路徑

3.1強化技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動

加大研發(fā)投入力度是推動江蘇物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵舉措。政府應(yīng)設(shè)立專項科研基金，鼓勵物流企業(yè)與高校、科研機構(gòu)深度合作，形成產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新機制。例如，南京某高校與本地物流龍頭企業(yè)聯(lián)合成立物流技術(shù)創(chuàng)新中心，高校發(fā)揮科研優(yōu)勢，聚焦新能源應(yīng)用、智能倉儲等前沿領(lǐng)域開展基礎(chǔ)研究；企業(yè)提供實踐場景與資金支持，將研究成果快速轉(zhuǎn)化為實際應(yīng)用。該中心研發(fā)的智能倉儲管理系統(tǒng)，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)貨物實時定位、庫存精準(zhǔn)管控，使倉儲空間利用率提升 30% ，貨物出入庫效率提高 50% 。

加速新技術(shù)應(yīng)用推廣，引導(dǎo)物流企業(yè)積極采用新能源車輛、智能倉儲設(shè)備等綠色技術(shù)裝備。在新能源車輛推廣方面，可借鑒徐州經(jīng)驗，出臺購車補貼、運營獎補、通行便利等“組合拳”政策，降低企業(yè)購置與使用成本；同時，加大充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，優(yōu)化布局，解決車輛“里程焦慮”。例如，蘇州規(guī)劃在物流園區(qū)、城市配送中心周邊建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計到2025年，實現(xiàn)每5公里范圍內(nèi)有一處充電設(shè)施，滿足新能源貨車日常運營需求，推動新能源車輛在城市配送、短途運輸領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，助力江蘇物流業(yè)綠色升級[5]。

3.2優(yōu)化成本管理

物流企業(yè)應(yīng)強化內(nèi)部成本管控，深入挖掘降本增效潛力。通過優(yōu)化物流配送路線，利用大數(shù)據(jù)、地理信息系統(tǒng)（GIS）等技術(shù)，精準(zhǔn)規(guī)劃運輸路徑，減少遷回運輸，降低燃油消耗與運輸時長。以某城市配送企業(yè)為例，引入智能路徑規(guī)劃系統(tǒng)后，該企業(yè)運輸里程平均縮短 15% ，燃油成本降低 12% 。

倉儲環(huán)節(jié)合理控制庫存水平，采用先進的庫存管理方法，如經(jīng)濟訂貨批量模型（EOQ），平衡庫存持有成本與缺貨成本，減少庫存積壓資金。同時，爭取政府補貼，積極申報綠色物流相關(guān)項目，如新能源車輛購置補貼、倉儲節(jié)能改造補貼等。政府應(yīng)加大對物流企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型成本的補償力度，設(shè)立專項補貼資金，依據(jù)企業(yè)綠色發(fā)展成效，如新能源車輛占比、包裝廢棄物回收利用率等指標(biāo)，給予差異化補貼，緩解企業(yè)資金壓力，激發(fā)綠色發(fā)展動力，推動江蘇物流業(yè)成本效益協(xié)同提升。

3.3完善政策協(xié)同機制

加強部門聯(lián)動至關(guān)重要。建立由省發(fā)展改革委、交通運輸廳、生態(tài)環(huán)境廳、郵政管理局等部門組成的物流政策協(xié)同領(lǐng)導(dǎo)小組，定期召開聯(lián)席會議，共同商討物流發(fā)展政策。在制定物流樞紐布局規(guī)劃時，各部門協(xié)同調(diào)研，交通部門提供交通流量、運輸線路等數(shù)據(jù)，發(fā)展改革委從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展角度統(tǒng)籌，生態(tài)環(huán)境廳評估環(huán)境承載能力，確保規(guī)劃既滿足物流需求，又兼顧生態(tài)環(huán)保。

強化政策執(zhí)行監(jiān)督。以塑料污染治理政策落實監(jiān)督為例，市場監(jiān)管部門加大對物流包裝生產(chǎn)企業(yè)檢查頻次，確保生產(chǎn)合規(guī)可降解包裝；郵政管理部門監(jiān)督快遞企業(yè)使用情況，對違規(guī)企業(yè)責(zé)令整改、通報批評；環(huán)保部門檢測包裝廢棄物處理環(huán)節(jié)，防止二次污染。通過多部門聯(lián)動監(jiān)督，確保綠色物流政策落地見效，為江蘇物流業(yè)綠色發(fā)展?fàn)I造良好政策環(huán)境。

3.4加強人才培養(yǎng)引進

高校應(yīng)優(yōu)化物流專業(yè)課程設(shè)置，增加綠色物流、智能物流等前沿課程比重，如開設(shè)新能源在物流中的應(yīng)用、智能倉儲系統(tǒng)運維等課程，理論與實踐相結(jié)合，邀請企業(yè)專家授課，傳授實際操作經(jīng)驗。

企業(yè)要強化內(nèi)部培訓(xùn)，制訂系統(tǒng)的綠色物流培訓(xùn)計劃，定期組織員工學(xué)習(xí)綠色技術(shù)、環(huán)保法規(guī)等知識，提升員工綠色素養(yǎng)；鼓勵員工參加行業(yè)技能培訓(xùn)與認(rèn)證考試，對獲得相關(guān)資質(zhì)的員工給予獎勵，激發(fā)其學(xué)習(xí)積極性[

積極引進高端復(fù)合型人才。政府出臺人才引進優(yōu)惠政策，如提供住房補貼、子女入學(xué)便利等，吸引國內(nèi)外優(yōu)秀人才投身江蘇物流業(yè)；企業(yè)通過高薪聘請、股權(quán)期權(quán)激勵等方式，吸納綠色物流技術(shù)研發(fā)、管理創(chuàng)新等領(lǐng)域高端人才，為江蘇物流業(yè)綠色發(fā)展注入智慧力量，突破人才瓶頸制約，提升行業(yè)整體水平。

4結(jié)論

江蘇物流業(yè)在綠色發(fā)展方面已取得一定成效，但在環(huán)境維度仍存在較大提升空間，應(yīng)進一步強化技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動，加速新能源、智能倉儲等綠色技術(shù)的應(yīng)用推廣；優(yōu)化成本管理，通過精準(zhǔn)路徑規(guī)劃、庫存管理等手段提升物流效率；完善政策協(xié)同機制，加強部門聯(lián)動，確保綠色物流政策有效落地；加強人才培養(yǎng)引進，為物流業(yè)綠色發(fā)展提供智力支持。這些舉措將有助于江蘇物流業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟、環(huán)境、社會的協(xié)調(diào)發(fā)展，邁向更高水平的綠色發(fā)展階段。

主要參考文獻

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