摘 要：在經(jīng)濟全球化與區(qū)域一體化深度交融的時代背景下，現(xiàn)代物流業(yè)作為產(chǎn)業(yè)升級的助推器與經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的新引擎，其戰(zhàn)略地位日益凸顯。多式聯(lián)運作為革新物流運作效能的核心范式，已成為構(gòu)建現(xiàn)代化物流體系的關(guān)鍵支撐。本文以云南省馬龍物流樞紐為典型案例，運用實證研究方法，深入探討多式聯(lián)運對運輸效率的提升路徑與作用機理。研究表明，馬龍物流樞紐通過構(gòu)建公鐵聯(lián)運一體化網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合智能化倉儲系統(tǒng)與數(shù)字化管理平臺，顯著縮短了運輸周期；同時，該樞紐在優(yōu)化運輸資源配置、降低全鏈條運營成本、增強跨境物流服務(wù)競爭力等方面成效顯著。本研究成果將為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級提供理論依據(jù)與實踐借鑒。

關(guān)鍵詞：多式聯(lián)運；馬龍物流樞紐；運輸效率；經(jīng)濟效益；成本優(yōu)化；智能化運營；公鐵聯(lián)運；跨境物流

中圖分類號：F259.27；F572.2 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2025）06（b）--04

1 理論框架與文獻綜述

1.1 多式聯(lián)運的概念

由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為復合運輸，我國習慣稱之為多式聯(lián)運。《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》對國際多式聯(lián)運所下的定義是：按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。中國海商法對國內(nèi)多式聯(lián)運的規(guī)定是，必須有一種方式是海運。為實現(xiàn)調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)的目標，交通運輸部門將在京津冀及周邊地區(qū)、長三角和汾渭平原三大重點區(qū)域?qū)嵤肮D(zhuǎn)鐵”和“公轉(zhuǎn)水”行動方案。

1.2 運輸效率的衡量標準

1.2.1 時間成本

時間成本是運輸效率的重要衡量標準，反映了貨物從出發(fā)地到達目的地所需的時間，運輸時間的長短直接影響物流的效率及企業(yè)對市場需求的響應(yīng)速度。在全球化背景下，企業(yè)越來越重視時間成本的控制，因為運輸延誤可能導致生產(chǎn)停滯、客戶流失及市場競爭力下降。通過多式聯(lián)運，可以有效優(yōu)化運輸路徑，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和等待時間。以馬龍物流樞紐為例，鐵路與公路的結(jié)合使得貨物可以更快地轉(zhuǎn)運，同時避免了公路運輸中的交通擁堵和運輸時效低下等問題。

1.2.2 運輸成本

運輸成本是指運輸過程中涉及的所有費用，如燃油費、人工費、設(shè)備維護費等，直接影響企業(yè)的利潤和市場價格競爭力[1]。運輸成本較高會導致產(chǎn)品價格上升，影響市場競爭力。通過多式聯(lián)運，企業(yè)可以利用不同運輸方式的優(yōu)勢，降低運輸成本。馬龍區(qū)的物流樞紐項目便是一個典型案例，鐵路與公路的結(jié)合使得大宗貨物能夠通過更經(jīng)濟的運輸方式轉(zhuǎn)運，避免了公路長途運輸?shù)母吣芎暮透叱杀尽?/p>

1.2.3 貨物損耗

貨物損耗指的是在運輸過程中因破損、丟失或其他原因造成的貨物損失，損耗不僅增加了額外的成本，還可能影響客戶滿意度和企業(yè)的信譽。運輸方式的選擇直接影響貨物在運輸過程中的完好率。通過多式聯(lián)運，貨物可以采用集裝箱等現(xiàn)代化運輸工具，從而減少因操作不當或不合理包裝引起的損壞。在馬龍物流樞紐建設(shè)中，貨物通過集裝箱進行運輸，運輸工具統(tǒng)一且標準化，有效減少了貨物損失。

2 馬龍物流樞紐建設(shè)現(xiàn)狀分析

2.1 馬龍區(qū)的地理與經(jīng)濟背景

2.1.1 地理區(qū)位優(yōu)勢及其戰(zhàn)略價值

馬龍區(qū)地處云南省曲靖市，作為滇中經(jīng)濟圈的重要組成部分，具備承東啟西、連南接北的交通優(yōu)勢，是云南乃至整個西南地區(qū)連接全國與國際市場的重要樞紐[2]。馬龍區(qū)位于“一帶一路”倡議和《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）的交匯點，其物流樞紐地位在國家推動西部陸海新通道建設(shè)的背景下愈發(fā)凸顯，該地區(qū)不僅是云南連接長江經(jīng)濟帶、成渝經(jīng)濟圈的重要節(jié)點，還是云南通往東盟及南亞市場的關(guān)鍵門戶。隨著跨境電商、國際貿(mào)易通道的加速發(fā)展，馬龍物流樞紐在推動云南地區(qū)外貿(mào)物流一體化、提高區(qū)域綜合運輸效率、促進跨境貿(mào)易便利化等方面發(fā)揮著不可替代的作用。此外，在當前全球供應(yīng)鏈重構(gòu)的大背景下，馬龍區(qū)依托豐富的鐵路、公路資源，可有效承接東部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)向西部轉(zhuǎn)移，進一步推動云南省乃至西南地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級和物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。

2.1.2 綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系現(xiàn)狀及發(fā)展?jié)摿?/p>

馬龍區(qū)已形成了以公鐵聯(lián)運為核心的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，在“一帶一路”倡議和RCEP的推動下，其跨境物流樞紐功能日益凸顯。貴昆鐵路、滬昆高鐵貫通全境，年貨運總量超800萬噸，并依托南向通道連接中老鐵路、滇越鐵路，實現(xiàn)與東盟市場的高效聯(lián)通。公路方面，G56、G60等高速公路構(gòu)成對外開放的快速通道，使馬龍區(qū)成為云南通往東盟及長江經(jīng)濟帶的重要節(jié)點[3]。隨著跨境電商與國際物流需求的增長，馬龍物流樞紐在促進區(qū)域外貿(mào)便利化、優(yōu)化供應(yīng)鏈運輸效率方面的作用愈發(fā)關(guān)鍵。

在公路網(wǎng)絡(luò)方面，馬龍區(qū)擁有以高速公路為骨架、農(nóng)村公路為補充的完善路網(wǎng)體系，公路密度達到每百平方公里79.28公里，等級公路比例達76.5%。高速公路方面，滬昆高速馬龍段日車流量達0.1萬輛，曲靖繞城高速日車流量1.5萬輛，運輸能力充足。值得注意的是，馬龍區(qū)距離昆明長水國際機場約70公里，這為未來發(fā)展航空物流提供了便利條件。

2.2 馬龍物流樞紐建設(shè)的主要規(guī)劃與目標

2.2.1 物流園區(qū)總體規(guī)劃布局

馬龍生產(chǎn)服務(wù)型省級物流樞紐選址于馬龍工業(yè)園區(qū)雞頭村片區(qū)，規(guī)劃總面積11.38平方公里。園區(qū)采用“雙組團、五功能區(qū)”的空間布局模式。從組團布局來看，園區(qū)由A、B兩個組團構(gòu)成，A組團主要發(fā)展鋼鐵產(chǎn)業(yè)，B組團布局倉儲物流、綜合配套服務(wù)及輕工產(chǎn)業(yè)。從功能布局來看，園區(qū)規(guī)劃建設(shè)多式聯(lián)運物流區(qū)、消費品物流區(qū)、綜合保稅區(qū)、大宗物資物流區(qū)和綜合配套服務(wù)區(qū)五大功能區(qū)[4]。其中，多式聯(lián)運物流區(qū)重點發(fā)展公鐵聯(lián)運與航空物流，打造以重型裝備、電子產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈、煙草儲運、日用化工產(chǎn)品物流為主的云南省東部專業(yè)化現(xiàn)代物流基地。同時，依托“一帶一路”貿(mào)易通道建設(shè)跨境物流中心，重點服務(wù)中老鐵路、滇越鐵路等跨境運輸需求。

2.2.2 現(xiàn)代化倉儲體系建設(shè)規(guī)劃

馬龍物流樞紐共規(guī)劃17個重點建設(shè)項目，涵蓋基礎(chǔ)設(shè)施、要素保障、產(chǎn)業(yè)投資和專債實施多個領(lǐng)域。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，重點推進以下工程：一是曲靖鋼鐵集團呈鋼鋼鐵有限公司馬龍專用線工程，從馬龍貨運站接入，線路全長9.18公里，建成后年貨物吞吐量可達2000萬噸，將顯著提高園區(qū)鐵路運輸能力；二是智能物流港項目，占地218畝，總建筑面積15萬平方米，建設(shè)內(nèi)容包括農(nóng)產(chǎn)品交易中心、冷鏈物流中心、品牌孵化中心、智慧電商中心等；三是保稅物流中心項目，規(guī)劃建設(shè)7.09萬平方米一般倉儲物流倉庫、7.09萬平方米冷鏈倉庫及5.25萬平方米貨場裝卸區(qū)，配套建設(shè)海關(guān)監(jiān)管設(shè)施[5]。目前，園區(qū)已完成實物投資50.7億元，計劃總投資261.1億元，正有序推進各項建設(shè)工作。

2.2.3 貨運樞紐規(guī)劃

依托雞頭村戰(zhàn)略裝車點（馬龍站），基于馬龍生產(chǎn)服務(wù)型省級物流樞紐開展多式聯(lián)運服務(wù)。規(guī)劃形成以“1園2片區(qū)”為核心的四級物流網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園舊縣片區(qū)：規(guī)劃新建2條貨物線及1處貨場。

2.3 多式聯(lián)運對馬龍樞紐建設(shè)的支撐作用

2.3.1 運輸效率與成本優(yōu)化效應(yīng)

在運輸時效方面，通過優(yōu)化中轉(zhuǎn)流程和提高裝卸效率，實現(xiàn)了中轉(zhuǎn)時間整體縮短40%，大大提高了運輸時效。集裝箱的單箱裝卸時間控制在15分鐘之內(nèi)，散貨裝卸效率達到300噸／小時。這些優(yōu)化措施確保了更加高效的運輸流程，有助于提升物流企業(yè)的競爭力。此外，配送服務(wù)的范圍也得到了極大的護展。市內(nèi)配送能夠?qū)崿F(xiàn)24小時內(nèi)送達，周邊區(qū)域48小時內(nèi)可完成配送，這使得物流服務(wù)質(zhì)量大幅提升，滿足了客戶對時效性和靈活性的高需求。在成本控制方面，通過自動化設(shè)備的廣泛應(yīng)用，有效降低了人工成本，下降幅度達35%。自動化作業(yè)的引入，減少了人力的依賴，提升了作業(yè)效率。同時，清潔能源的使用以及智能調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)化使得能源消耗降低了25%。這一系列的舉措不僅節(jié)省了資源，還提高了運輸過程的綠色性。

2.3.2 智能化運營與管理升級

在自動化設(shè)備方面，引入了50臺自動引導車（ AGV ）機器人，以實現(xiàn)智能配送，這些機器人能夠高效地完成物料的自動運輸工作，大大提高了物流作業(yè)的自動化程度。同時，布設(shè)了20條自動分揀線，極大地提升了分揀效率。配備的30套智能倉儲設(shè)備進一步強化了倉儲管理，實現(xiàn)了更精準和高效的庫存管理，降低了人工作業(yè)的強度和出錯率。這些自動化設(shè)備的應(yīng)用，顯著提升了物流企業(yè)的運營效率，并創(chuàng)造了更加安全、高效的工作環(huán)境。在信息化建設(shè)方面，企業(yè)部署了覆蓋率達到95％的信息系統(tǒng)，構(gòu)建了一個包括1000個數(shù)據(jù)采集點的智能監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。通過這一網(wǎng)絡(luò)，園區(qū)能夠?qū)崿F(xiàn)100％的實時監(jiān)控覆蓋，保內(nèi)障了運營過程中的安全和透明度，實時數(shù)據(jù)的監(jiān)控使得企業(yè)能夠及時做出決策和調(diào)整，提高了整體管理水平。

2.3.3 綠色發(fā)展的環(huán)保效益

多式聯(lián)運的環(huán)保效益主要體現(xiàn)在能源使用和環(huán)境保護兩方面。在能源結(jié)構(gòu)上，清潔能源使用比例達到60%，園區(qū)建筑屋頂光伏發(fā)電覆蓋率達30%，節(jié)能設(shè)備使用率達85%，這種以清潔能源為主的能源結(jié)構(gòu)，有效降低了物流活動的環(huán)境影響。在環(huán)境保護指標方面，通過多式聯(lián)運模式的優(yōu)化，碳排放相較傳統(tǒng)運輸模式降低30%，噪聲控制在60分貝以下，粉塵排放符合國家標準。

3 基于多式聯(lián)運的運輸效率提高機制

3.1 運輸效率提高的因素分析

3.1.1 基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同對運輸效率的影響

在鐵路設(shè)施方面，馬龍工業(yè)園區(qū)內(nèi)貴昆鐵路、滬昆高鐵貫通全境，并設(shè)有兩個客運站（馬龍、吳官田）和兩個物流樞紐貨運站（照福鋪、雞頭村），形成完整的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)[7]。其中，作為區(qū)域重要貨運節(jié)點的雞頭村貨運站2024年吞吐量達314萬噸，且未來仍有1000萬噸以上的優(yōu)化提升空間。在公路設(shè)施方面，園區(qū)通過G56、G60、G320國道的橫貫及馬龍北收費站的便捷連接，實現(xiàn)了與國家高速網(wǎng)絡(luò)的有效銜接。三清高速和即將建成的陸尋高速將進一步完善G56、G60、G78、G85四條國高網(wǎng)的南北連接與東西貫通，多條高速公路互聯(lián)互通，東西南北環(huán)繞互聯(lián)，形成高效便捷的對內(nèi)對外交通，有效提高區(qū)域運輸能力，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。在專用線建設(shè)方面，呈鋼鋼鐵馬龍專用線的規(guī)劃建設(shè)即將實現(xiàn)與馬龍貨運站的直接連接，線路全長約9.18km，建成后年貨物吞吐量可達2000萬噸以上，將顯著提高園區(qū)鐵路運輸能力。

3.1.2 運營成本優(yōu)化因素

從運營成本角度來看，馬龍物流樞紐具有顯著的成本優(yōu)勢。在土地成本方面，園區(qū)擁有充足的土地儲備，未利用土地面積達17.12平方公里，占規(guī)劃面積的61.1%，且已收儲土地8000余畝，用地價格控制在12萬元/畝以下，為物流企業(yè)提供了較低的用地成本。在水電氣等要素成本方面，園區(qū)擁有7億立方米的水資源總量，有效供水量達9000萬立方米，可充分保障企業(yè)用水需求；區(qū)域內(nèi)設(shè)有14座大小變電站，通過市場化交易方式，可實現(xiàn)低于國家目錄電價的用電成本；借助中緬油氣管道28號閥室和天然氣儲氣母站的設(shè)立，園區(qū)燃氣供應(yīng)穩(wěn)定且價格低于目錄氣價[8]。

3.2 多式聯(lián)運促進馬龍物流樞紐的運輸效率提高

3.2.1 運輸組織效率的系統(tǒng)性提高

馬龍物流樞紐通過公鐵聯(lián)運體系的高效協(xié)同，實現(xiàn)了運輸組織效率的系統(tǒng)性提高。在公路運輸方面，園區(qū)可以實現(xiàn)與重要節(jié)點城市的快速連接：10小時內(nèi)可抵達重慶和成都主城區(qū)，1小時可抵達昆明主城區(qū)，6小時可抵達河口口岸，10小時可抵達磨憨口岸。在鐵路運輸方面，依托貴昆鐵路和成昆鐵路的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，可在6小時內(nèi)實現(xiàn)與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的快速聯(lián)通；通過貴昆鐵路約150公里即可連接中老鐵路，7小時內(nèi)可達磨憨口岸。

3.2.2 運輸服務(wù)質(zhì)量的全面優(yōu)化

從運輸服務(wù)能力來看，馬龍物流樞紐表現(xiàn)出持續(xù)增長態(tài)勢。2024年，園區(qū)實現(xiàn)貨運量880.85萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量達7.81億噸公里[9]。園區(qū)制定了明確的發(fā)展目標：截至2026年，力爭實現(xiàn)貨物運輸總量年均增長8.8%以上，貨物運輸總周轉(zhuǎn)量年均增長9%以上，物流產(chǎn)業(yè)增加值年均增長15%以上，使物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達到約500億元。這些目標的設(shè)定體現(xiàn)了園區(qū)在提高運輸服務(wù)能力方面的戰(zhàn)略規(guī)劃與發(fā)展決心。

4 案例分析

4.1 背景概況

本文以重慶果園港多式聯(lián)運樞紐的建設(shè)運營為典型案例進行深入分析。重慶果園港位于長江上游地區(qū)，是我國內(nèi)陸地區(qū)規(guī)模最大的多式聯(lián)運樞紐，港區(qū)總規(guī)劃面積12平方公里，其中一期工程占地4.5平方公里。作為重慶內(nèi)陸開放高地的重要支撐，果園港承擔著“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶聯(lián)結(jié)的關(guān)鍵節(jié)點功能。建設(shè)之初面臨三大挑戰(zhàn)：多種運輸方式銜接效率低、信息系統(tǒng)割裂、物流成本居高不下。為解決這些問題，果園港從2018年開始實施多式聯(lián)運轉(zhuǎn)型升級。

4.2 實施措施

4.2.1 基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級

果園港通過系統(tǒng)性基礎(chǔ)設(shè)施改造，構(gòu)建了現(xiàn)代化的多式聯(lián)運設(shè)施體系[10]。在鐵路系統(tǒng)方面，建設(shè)6條鐵路專用線，總長度達3.6公里，實現(xiàn)與國家鐵路干線的無縫銜接。在裝卸系統(tǒng)方面，配備8臺軌道吊和12臺門機組成的智能化裝卸系統(tǒng)，實現(xiàn)24小時自動化作業(yè)。同時，建設(shè)42.5萬平方米的集裝箱堆場和15.8萬平方米的智能倉儲中心，采用立體化存儲方案，極大地提高了空間利用效率。門禁系統(tǒng)和監(jiān)控設(shè)備全面升級為智能化設(shè)備，實現(xiàn)了場站作業(yè)的全過程監(jiān)控和管理。

4.2.2 運營模式創(chuàng)新優(yōu)化

果園港創(chuàng)新實施“一單制”聯(lián)運模式，通過統(tǒng)一運單格式和操作流程，實現(xiàn)了多式聯(lián)運全程“一單到底”。建立集中調(diào)度指揮中心，整合各運輸方式的調(diào)度資源，通過智能系統(tǒng)實現(xiàn)統(tǒng)一指揮調(diào)度。開發(fā)12條標準化聯(lián)運線路，建立固定班列運行機制，顯著提升了運輸組織的規(guī)律性和可靠性。同時，推廣“一口價”收費模式，整合各環(huán)節(jié)收費標準，簡化了結(jié)算流程，提高了客戶體驗。這種創(chuàng)新的運營模式為多式聯(lián)運的高效運行提供了制度保障。

4.2.3 信息系統(tǒng)一體化構(gòu)建

果園港構(gòu)建了全面的信息化支撐體系。建立多式聯(lián)運信息共享平臺，實現(xiàn)了各參與方的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通[11]。在貨物跟蹤方面，全面應(yīng)用北斗定位和RFID技術(shù)，實現(xiàn)了貨物全程可視化管理。部署智能化調(diào)度系統(tǒng)，通過算法優(yōu)化實現(xiàn)了運輸組織的精準調(diào)度。同時，建立數(shù)據(jù)分析中心，通過大數(shù)據(jù)分析為運營決策提供支持。信息系統(tǒng)的一體化建設(shè)，為多式聯(lián)運的高效運行提供了技術(shù)支撐，實現(xiàn)了信息流、物流、資金流的協(xié)同運作。

4.3 成效分析

在運營效率方面，智能化設(shè)備的應(yīng)用使裝卸作業(yè)效率大幅提高，智能化門機的單機作業(yè)效率從原來的22箱/小時提升至35箱/小時。通過“一單制”聯(lián)運模式，單票貨物處理時間從4.5小時縮減至1.8小時。在服務(wù)范圍方面，通過開通12條標準化聯(lián)運線路，服務(wù)半徑顯著延長，帶動周邊產(chǎn)業(yè)集聚度提升42.5%。在資源利用方面，通過智能調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用，集裝箱空箱調(diào)運率降低25.3%，車輛平均裝載率提高22.8%（表1）。

由表1可知，通過5年改造，果園港在運營效率和服務(wù)質(zhì)量方面得到全面提高[12]。多式聯(lián)運比例提升61.9%，帶動集裝箱周轉(zhuǎn)率提升50.2%，同時實現(xiàn)綜合物流成本下降25.4%和能源消耗降低22.5%，展現(xiàn)出多式聯(lián)運模式的顯著優(yōu)勢。

5 結(jié)語

綜上所述，多式聯(lián)運是提高物流效率、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要手段。本文通過對馬龍物流樞紐建設(shè)的研究及重慶果園港多式聯(lián)運樞紐建設(shè)的分析發(fā)現(xiàn)，多式聯(lián)運在提高運輸效率、降低運營成本、促進綠色發(fā)展等方面具有顯著效果。未來應(yīng)進一步加強信息化建設(shè)、優(yōu)化運營模式，深化多式聯(lián)運在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，尤其是在跨境貿(mào)易領(lǐng)域，以提高物流樞紐的服務(wù)能力。

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