摘 要：我國(guó)新能源汽車(chē)及配件行業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅猛，已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要力量。2015年至2022年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)54.28%，2023年銷(xiāo)量達(dá)949.5萬(wàn)輛，連續(xù)9年位居全球第一。政策支持、技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)需求共同推動(dòng)了行業(yè)快速發(fā)展，新能源汽車(chē)滲透率從2020年的5%提升至2023年的30%以上。同時(shí)，汽車(chē)配件行業(yè)規(guī)模突破5萬(wàn)億元，出口額超700億美元。整體來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)及配件行業(yè)正邁向高端化和國(guó)際化，有望成為全球創(chuàng)新的核心樞紐。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē) 汽車(chē)配件 供應(yīng)鏈 智能化

隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，我國(guó)新能源汽車(chē)及配件行業(yè)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。近年來(lái)，在政策引導(dǎo)、市場(chǎng)需求和技術(shù)突破的共同作用下，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)滲透率顯著提升。中國(guó)車(chē)企通過(guò)“換道競(jìng)爭(zhēng)”策略，在自主品牌占比、出口規(guī)模及全球市場(chǎng)份額等方面取得了顯著成就。然而，行業(yè)也面臨國(guó)際貿(mào)易環(huán)境變化和核心技術(shù)瓶頸等挑戰(zhàn)。本文旨在梳理我國(guó)新能源汽車(chē)及配件行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、核心成果及未來(lái)趨勢(shì)，為理解其全球競(jìng)爭(zhēng)力提供參考。

1 全球及中國(guó)汽車(chē)行業(yè)趨勢(shì)

1.1 全球汽車(chē)行業(yè)

我國(guó)新能源汽車(chē)近年來(lái)發(fā)展形勢(shì)喜人，本文就部分行業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行梳理。宏觀層面，2010年至2017年，全球汽車(chē)產(chǎn)、銷(xiāo)量整體呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)與OICA數(shù)據(jù)顯示，全球汽車(chē)產(chǎn)、銷(xiāo)量分別由2010年的7758.35萬(wàn)輛、7500.51萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2017年9730.25萬(wàn)輛、9680.44萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率分別為3.29%、3.71%。但從2018年開(kāi)始，全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，特別是2020年全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量探底，分別降至7762.16萬(wàn)輛和7878.76萬(wàn)輛，同比下降15.43%和13.65%。隨著汽車(chē)行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)工復(fù)產(chǎn)、消費(fèi)市場(chǎng)逐步復(fù)蘇，2021年全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量好轉(zhuǎn)，分別達(dá)到8014.60萬(wàn)輛和8275.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約3.25%和5.04%。2022年，全球汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)8501.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.08%，繼續(xù)保持上升趨勢(shì)，但在宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響下，全球汽車(chē)銷(xiāo)量為8162.85萬(wàn)輛，同比下降1.36%。

1.2 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)

中國(guó)方面，伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、人民生活水平不斷提高，汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2010年至2017年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別從1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛增長(zhǎng)至約2901.5萬(wàn)輛和2887.9萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率分別約為6.84%和6.93%。自2018年以來(lái)，受?chē)?guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、中美貿(mào)易摩擦升級(jí)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等諸因素綜合影響，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，逐步進(jìn)入調(diào)整期。2018年至2020年，汽車(chē)產(chǎn)量分別約為2780.9萬(wàn)輛、2572.1萬(wàn)輛和2522.5萬(wàn)輛，同比降幅約為4.16%、7.51%和1.93%；汽車(chē)銷(xiāo)量分別約為2808.1萬(wàn)輛、2576.9萬(wàn)輛、2531.1萬(wàn)輛，同比降幅分別為2.76%、8.23%和1.78%。隨著各產(chǎn)業(yè)開(kāi)始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，2021年產(chǎn)、銷(xiāo)量分別達(dá)2608.2萬(wàn)輛、2627.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.40%、3.81%。2022年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到2702.1萬(wàn)輛和2686.4萬(wàn)輛，延續(xù)了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

2 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展特征

國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)有幾個(gè)特征，首先是汽車(chē)市場(chǎng)具有增長(zhǎng)潛力，盡管自2009年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超越歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家，常年位居第一，但考慮到我國(guó)人口眾多、城鎮(zhèn)化發(fā)展不充分和城鄉(xiāng)收入差距較大等因素，從人均保有量的相對(duì)視角來(lái)看，我國(guó)仍有較大發(fā)展空間。根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2025年底我國(guó)千人汽車(chē)保有量達(dá)到252輛，根據(jù)世界銀行報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，截止2025年美國(guó)、日本、德國(guó)和俄羅斯千人汽車(chē)保有量分別為837、604、624、375輛/千人，我國(guó)千人汽車(chē)保有量與發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在較大差距 。整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)仍有較大的增長(zhǎng)空間。隨著我國(guó)深化經(jīng)濟(jì)體制改革，精準(zhǔn)扶貧初見(jiàn)成效，城鄉(xiāng)收入差距繼續(xù)收窄，汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)潛力預(yù)計(jì)將得到進(jìn)一步釋放。其次，新能源汽車(chē)加速滲透，近年來(lái)，各國(guó)出于改善環(huán)境問(wèn)題、改變能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)等原因紛紛制定燃油車(chē)退出時(shí)間表，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而我國(guó)也順應(yīng)節(jié)能環(huán)保的時(shí)代潮流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展要求，推出大量政策以扶持新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展。根據(jù)iFinD數(shù)據(jù)顯示，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從2015年52.34萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2022年約1007.33萬(wàn)輛，復(fù)合年均增長(zhǎng)率為52.57%；2015-2022年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從33.11萬(wàn)輛增長(zhǎng)至688.70萬(wàn)輛，復(fù)合年均增長(zhǎng)率為54.28%。伴隨新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，消費(fèi)者接受度不斷提高，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望超預(yù)期增長(zhǎng)。

3 中國(guó)新能源汽車(chē)

3.1 中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年以后中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)漲勢(shì)強(qiáng)勁，增長(zhǎng)部分以純電動(dòng)汽車(chē)為主。

2021年新能源純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)276.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121.7%，累計(jì)銷(xiāo)售273.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120.5%；純電動(dòng)商用車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)18.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%，累計(jì)銷(xiāo)售18.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.3%。出口方面，新能源汽車(chē)也正擺脫疫情等因素帶來(lái)的壓力，持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，1至12月累計(jì)出口31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.1%。對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)價(jià)新能源汽車(chē)已成為汽車(chē)行業(yè)最大亮點(diǎn)，其市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)新發(fā)展階段，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，為“十四五”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，2021年新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)到了13.4%，而這一數(shù)據(jù)2020年只有約5%。

2022年新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率幾近翻番，達(dá)到25.6%，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別增長(zhǎng)83.4%和81.6%，全年新能源汽車(chē)出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍?！?022年汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告》表示，發(fā)展新能源汽車(chē)是推動(dòng)綠色發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，支撐國(guó)家碳中和、碳達(dá)峰目標(biāo)的重要戰(zhàn)略舉措，近幾年，在國(guó)家戰(zhàn)略和發(fā)展規(guī)劃引領(lǐng)下，通過(guò)各方共同努力，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，逐步進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期。

2023年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)949.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.9%，市場(chǎng)占有率超30%，連續(xù)9年位居全球第一，而促成這一結(jié)果是多方面因素共同作用的原因。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)方面，傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域核心技術(shù)長(zhǎng)期受制于外資，新能源汽車(chē)為中國(guó)車(chē)企提供“換道競(jìng)爭(zhēng)”機(jī)會(huì)，2023年自主品牌在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)占比超80%，同時(shí)帶動(dòng)了電池回收、儲(chǔ)能、氫能等衍生產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模，新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)正匹配我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級(jí)的需求；截至2023年年底，我國(guó)累計(jì)建成充電設(shè)施859.6萬(wàn)臺(tái)，相關(guān)配套設(shè)施也持續(xù)建設(shè)，逐步形成新能源汽車(chē)和充電基礎(chǔ)設(shè)施相互促進(jìn)的良性循環(huán)，充分給予了行業(yè)內(nèi)各鏈條制造企業(yè)良好的發(fā)展背景和開(kāi)拓空間。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施配置較過(guò)去大幅完善，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的焦慮得到緩解，市場(chǎng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與居民消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變持續(xù)推動(dòng)新能源汽車(chē)制造商優(yōu)化產(chǎn)品，新勢(shì)力車(chē)企（如蔚來(lái)、小鵬）以智能化和服務(wù)創(chuàng)新吸引年輕群體，傳統(tǒng)車(chē)企（如比亞迪、廣汽）也加速轉(zhuǎn)型，試圖通過(guò)差異化在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)；國(guó)際層面，歐美多國(guó)宣布禁售燃油車(chē)時(shí)間表（如挪威2025年、英國(guó)2030年），全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，中國(guó)通過(guò)先發(fā)優(yōu)勢(shì)搶占國(guó)際市場(chǎng)份額，2023年新能源汽車(chē)出口量約占全球出口量的三分之一，這一數(shù)據(jù)2024年預(yù)計(jì)突破180萬(wàn)輛，歐洲、東南亞為主要增量市場(chǎng)，目前中國(guó)在新能源汽車(chē)出口方面穩(wěn)居全球第一。

3.2 中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃

“十四五”規(guī)劃（2021-2025）明確提出，要加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向轉(zhuǎn)型。根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，到2025年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比將達(dá)到20%以上，并逐步實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控。這一傲人成績(jī)的背后是技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)鏈成熟的強(qiáng)大制造力量，如磷酸鐵鋰（LFP）和三元鋰電池能量密度提升且成本下降，2023年其電池成本已較2010年降低近90%，大幅提高了電動(dòng)車(chē)經(jīng)濟(jì)性，5G、人工智能等技術(shù)賦能自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等正逐步強(qiáng)化新能源汽車(chē)作為智能終端載體的科技水平。此外，中國(guó)形成全球最完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋電池、電機(jī)、電控及充電設(shè)施等，2023年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)六席，國(guó)家通過(guò)補(bǔ)貼政策、充電設(shè)施建設(shè)、碳排放交易體系等配套措施，持續(xù)大力支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的完善。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展還可在一定程度上緩解國(guó)內(nèi)環(huán)境和能源安全的壓力，空氣治理層面，傳統(tǒng)燃油車(chē)尾氣排放是城市PM2.5的主要來(lái)源之一，推廣零排放電動(dòng)車(chē)成為改善空氣質(zhì)量的重要手段；石油依賴(lài)層面，中國(guó)石油對(duì)外依存度超70%，交通領(lǐng)域消耗占比超60%，新能源汽車(chē)可減少對(duì)進(jìn)口石油的依賴(lài)，提升能源安全。

3.3 中國(guó)汽車(chē)配件行業(yè)情況

相應(yīng)地，中國(guó)汽車(chē)配件制造業(yè)也協(xié)同發(fā)展，截至2023年，中國(guó)汽車(chē)保有量超過(guò)3億輛，新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)和售后維修市場(chǎng)對(duì)零部件的需求持續(xù)增加，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速擴(kuò)張帶動(dòng)了上游零部件企業(yè)的需求增長(zhǎng)，如電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)（“三電”）及輕量化內(nèi)外飾件等，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)從“百家爭(zhēng)鳴”發(fā)展到了“頭部集中”，傳統(tǒng)車(chē)企（比亞迪、廣汽埃安、吉利極氪等）憑借供應(yīng)鏈和規(guī)模優(yōu)勢(shì)快速崛起，新勢(shì)力（蔚來(lái)、小鵬、理想等）以及科技公司（華為、小米等）憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和進(jìn)步速度在全面推動(dòng)智能化競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)淘汰劣勢(shì)企業(yè)。2023年全年國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)5萬(wàn)億元人民幣。

整體來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)配件供應(yīng)鏈有較為卓越的發(fā)展成效，動(dòng)力電池方面，2023年寧德時(shí)代（CATL）全球市占率37%，供應(yīng)特斯拉、寶馬、奔馳等國(guó)際車(chē)企，比亞迪（弗迪電池）刀片電池外供特斯拉、豐田，2023年全球份額16%，中創(chuàng)新航（廣汽、小鵬）、國(guó)軒高科（大眾入股）、蜂巢能源（長(zhǎng)城系）等二線電池廠也已崛起；電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，華為DriveONE、蔚來(lái)自研電機(jī)、匯川技術(shù)等企業(yè)推動(dòng)三合一電驅(qū)（電機(jī)+電控+減速器）成為主流，小鵬G9、極氪001 FR 等車(chē)企已實(shí)現(xiàn)800V高壓平臺(tái)普及，預(yù)示著快充技術(shù)突破；智能化配件方面，禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等企業(yè)在激光雷達(dá)領(lǐng)域有突出成績(jī)，其中禾賽科技全球車(chē)載激光雷達(dá)的市占率已達(dá)47%，智能座艙芯片也有地平線、黑芝麻智能等供應(yīng)商，華為ADS、小鵬XNGP、百度Apollo的自動(dòng)駕駛方案推動(dòng)了L2+級(jí)智駕普及。

中國(guó)汽車(chē)配件出口也表現(xiàn)強(qiáng)勁，我國(guó)是全球汽車(chē)零部件主要供應(yīng)國(guó)之一，出口市場(chǎng)涵蓋歐美、東南亞、中東等地，2023年零部件出口額超700億美元，其中新能源車(chē)相關(guān)配件（如電池、電機(jī)等）占比顯著提升。供應(yīng)鏈車(chē)企開(kāi)始發(fā)展全球布局，如動(dòng)力電池制造，寧德時(shí)代德國(guó)工廠2022年投產(chǎn)、匈牙利工廠預(yù)計(jì)2025年投產(chǎn)，比亞迪在泰國(guó)、巴西、匈牙利均已規(guī)劃基地，國(guó)軒高科在美合資建廠，供應(yīng)大眾品牌。新能源汽車(chē)電池的核心材料為金屬鋰，天齊鋰業(yè)控股全球最大鋰礦Greenbushes，贛鋒鋰業(yè)在南美、非洲進(jìn)行鋰資源投資。

4 結(jié)語(yǔ)

盡管機(jī)遇伴隨著挑戰(zhàn)，中國(guó)新能源汽車(chē)的崛起在政策引導(dǎo)、市場(chǎng)需求、技術(shù)突破和全球趨勢(shì)共振的作用下仍然勢(shì)不可擋，隨著智能化、低碳化深化，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將持續(xù)引領(lǐng)全球變革；汽車(chē)配件行業(yè)在規(guī)模和技術(shù)上已取得了顯著進(jìn)步，將在高端化、國(guó)際化方面持續(xù)突破，行業(yè)從“成本優(yōu)勢(shì)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)+供應(yīng)鏈”雙輪驅(qū)動(dòng)，未來(lái)10年是邁向高端化的關(guān)鍵窗口期。若能突破核心技術(shù)瓶頸并優(yōu)化全球布局，中國(guó)有望成為全球新能源汽車(chē)及配件創(chuàng)新的核心樞紐。

參考文獻(xiàn)：

[1]張辛欣，劉羽佳，張曉潔.風(fēng)雨洗禮中，中國(guó)這些產(chǎn)業(yè)何以生長(zhǎng)[N].新華每日電訊，2025-04-18（007）.

[2]王弘毅，何珂.汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“崛起密碼”[N].安徽日?qǐng)?bào)，2025-04-17（005）.

[3]歐陽(yáng)明高.從新能源汽車(chē)革命演進(jìn)過(guò)程看汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)與趨勢(shì)[J].中國(guó)工業(yè)和信息化，2025（04）：44-49.

[4]包國(guó)秀，苗長(zhǎng)幸，黃濤.中國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入海外市場(chǎng)影響因素研究[J].汽車(chē)周刊，2025（05）：10-12.

[5]賈東亮.數(shù)智賦能，先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)向新躍升[N].河北日?qǐng)?bào)，2025-04-15（010）.