每天一睜眼，關(guān)稅爭(zhēng)端就有新局面：美國(guó)單方面把部分中國(guó)商品關(guān)稅喊到245%。特朗普只是拿出來(lái)喊一嗓子，事實(shí)上這個(gè)關(guān)稅稅率只與針頭和針管有關(guān)。

美國(guó)企業(yè)巨頭心態(tài)此起彼伏、七上八下。消費(fèi)電子商品關(guān)稅豁免，蘋(píng)果CEO庫(kù)克剛松了一口氣；隨后，中國(guó)暫停接收波音飛機(jī)的消息，波音CEO奧特伯格的心又吊上了嗓子眼。

3月底，波音因PPT版本“六代機(jī)”飽受質(zhì)疑，這一回民航客機(jī)又成了“眾矢之的”，變成被特朗普“霍霍”的最大輸家—機(jī)翼來(lái)自日本，艙門(mén)來(lái)自法國(guó)，部分機(jī)身在意大利制造……來(lái)自全球的零部件通通運(yùn)往美國(guó)，由南卡羅來(lái)納州的工人組裝，再出口。巨額貿(mào)易順差下的“一進(jìn)一出”，等于是腹背受敵、內(nèi)外夾擊。

自打737Max空難頻發(fā)，波音一直在“我不行了”—“我又行了”—“我又不行了”的循環(huán)里反復(fù)橫跳，目前又快進(jìn)到“不行了”這一步。

美國(guó)一位航空愛(ài)好者“Abalone”網(wǎng)上留言總結(jié)4月16日這一天，“黃金創(chuàng)新高，美元在下跌，石油液化天然氣降價(jià)；中國(guó)第一季度GDP增長(zhǎng)5.4%，超過(guò)預(yù)期”，于是“，載歌載舞、搬起石頭砸自己腳的特朗普，又度過(guò)了‘關(guān)稅大馬戲’的迷人一天”。

在這“迷人一天里”，股價(jià)下跌2.4%的波音，正面臨失去最大市場(chǎng)—中國(guó)的命運(yùn)。

波音，“我又不行了”

4月16日，波音處在中美貿(mào)易爭(zhēng)端的臺(tái)風(fēng)眼。

前一天，有消息稱，中國(guó)要求航空公司停止接收美國(guó)飛機(jī)制造商波音的噴氣式飛機(jī)，并暫停從美國(guó)公司購(gòu)買航空設(shè)備和零部件。當(dāng)時(shí)，美國(guó)的中國(guó)進(jìn)口商品關(guān)稅稅率為145%，中國(guó)的美國(guó)進(jìn)口商品關(guān)稅稅率為125%。

特朗普氣急敗壞，大罵“他們背棄了波音的一筆大交易”，說(shuō)得好像關(guān)稅戰(zhàn)不是他自己發(fā)起的一樣。

隨后，他揚(yáng)言對(duì)部分中國(guó)商品的關(guān)稅加征到245%。由于特朗普的“關(guān)稅大馬戲”更新太快，數(shù)字越喊越多，調(diào)門(mén)越來(lái)越高，中國(guó)民眾已經(jīng)形成“審美疲勞”—“你開(kāi)心就好”。

波音卷入風(fēng)暴眼，意味著全球航空航天業(yè)正式被拖進(jìn)美國(guó)主導(dǎo)的貿(mào)易戰(zhàn)。在中國(guó)暫停接收波音的消息傳出前，一些航空公司的首席執(zhí)行官表示，寧愿推遲交付，也不想支付關(guān)稅—買飛機(jī)又不是買玩具，這么高的關(guān)稅，誰(shuí)會(huì)當(dāng)冤大頭？

美國(guó)波音和歐洲空客是全球民用航空業(yè)兩大巨頭，中國(guó)是最大客戶。2018年時(shí)，波音飛機(jī)占中國(guó)市場(chǎng)的40%。

之后，波音接連發(fā)生致命空難。2018年10月，印度尼西亞獅航610航班事故，死亡189人。2019年3月，埃塞俄比亞航空302航班事故，死亡157人。2024年12月，韓國(guó)濟(jì)州航空7C2216航班事故，死亡179人。

事故客機(jī)型號(hào)分別是波音737-MAX 8和波音737-800。737-800是第三代產(chǎn)品，737-MAX 8是第四代產(chǎn)品，二者參數(shù)接近，實(shí)際是繼承取代關(guān)系。

從2019年開(kāi)始，中國(guó)暫停接收波音飛機(jī)，幾乎沒(méi)有增加新的訂單。直到2024年1月，波音首次向中國(guó)交付787型夢(mèng)幻客機(jī)，雙方才算恢復(fù)合作，但早已今非昔比。截至日前，波音在中國(guó)的市場(chǎng)份額已經(jīng)降至16%。

交付對(duì)波音來(lái)說(shuō)特別重要。飛機(jī)跟絕大部分工業(yè)品一樣：客戶先交定金，拿到成品以后付全款。

客機(jī)制造的周期比較長(zhǎng)，現(xiàn)在接收的飛機(jī)，都是好幾年前下的訂單。如果客戶不要了，就意味著波音只拿到一小部分定金，真正的“大頭”—全款拿不到了，但已經(jīng)備貨、打版、上流水線了，成本都花了。

因此，特朗普才氣鼓鼓地在社交媒體發(fā)言，說(shuō)中國(guó)“毀約了我第一任期時(shí)簽下的波音訂單”。

2017年和2018年，中國(guó)大概簽下122架波音飛機(jī)。2019年至2024年，中國(guó)下單只有28架，而且還不是大航空公司買的，是貨機(jī)公司和租賃公司買的。就算這150架飛機(jī)型號(hào)都是737-700，成交單價(jià)5000萬(wàn)美元，一旦客戶不接收，那么差不多有七八十億美元打了“水漂兒”。

7年來(lái)，波音虧損高達(dá)510億美元。本來(lái)，它雄心勃勃，預(yù)測(cè)中國(guó)在未來(lái)20年里將購(gòu)買8800多架飛機(jī)，有心啃下這個(gè)大客戶，好好回?fù)舾?jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客。結(jié)果好夢(mèng)不長(zhǎng)，自家總統(tǒng)特朗普大加關(guān)稅，把波音“我又行了”的希望打個(gè)粉碎。

中國(guó)航司運(yùn)力過(guò)剩

整體而言，中國(guó)的航司近年來(lái)一直運(yùn)力過(guò)剩，當(dāng)然不怕少添幾架飛機(jī)。

而且，目前中國(guó)民航客機(jī)里，空客的占有率大于波音。在三大航，中國(guó)國(guó)際航空，波音占比38.9%，空客占比54.1%；中國(guó)南方航空，波音占比37.6%，空客占比56.8%；中國(guó)東方航空，波音占比24.9%，空客占比69.6%。

其他一些較小的航司，如四川航空、春秋航空、浙江長(zhǎng)龍航空、西部航空、西藏航空、青島航空、重慶航空、湖南航空、桂林航空、龍江航空，空客占比達(dá)100%，一架波音飛機(jī)都沒(méi)有。

不過(guò)，也有一些航司，波音占比100%，在目前暫停接收、不采購(gòu)零部件的情況下會(huì)比較難受。如山東航空、上海航空、中國(guó)聯(lián)合航空、昆明航空、九元航空等航司，全部使用波音飛機(jī)。它們擁有的機(jī)型基本上是波音737，個(gè)別還有787。

以前，中國(guó)最大的全波音機(jī)隊(duì)航司是廈門(mén)航空，不過(guò)廈航已經(jīng)在2022年末引進(jìn)首架空客飛機(jī)，目前波音占比90.2%，空客占比9.8%。

去年，全波音機(jī)隊(duì)的金鵬航空宣布，未來(lái)采用清一色國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919，并成為C919的旗艦運(yùn)營(yíng)商。

按照公開(kāi)的計(jì)劃，三大航司國(guó)航、南航和東航，將在2025年至2027年間一共引進(jìn)188架波音飛機(jī)。但是關(guān)稅戰(zhàn)一來(lái)，美國(guó)進(jìn)口商品稅率高達(dá)125%，一架飛機(jī)的采購(gòu)價(jià)就會(huì)翻倍。假如引進(jìn)188架，總成本也得增加數(shù)十至上百億美元，還不如不買了。

就算波音飛機(jī)屬于美國(guó)的“國(guó)之重器”，又可以“豁免”，那也沒(méi)必要買了。因?yàn)樵谔乩势盏年P(guān)稅下，發(fā)動(dòng)機(jī)、航材也可能漲到天上去了。

2025年至2027年引進(jìn)188架波音飛機(jī)，相當(dāng)于一年引進(jìn)60架飛機(jī)。那么，不買了，一年少了60架飛機(jī)，加上“報(bào)廢”退出的飛機(jī)，在一定程度上減少了運(yùn)力供給，促進(jìn)供給和需求的長(zhǎng)期匹配，航司減少內(nèi)卷，還能更加放松地提升服務(wù)質(zhì)量。

要C919，不要波音

不要波音，中國(guó)飛機(jī)C919呼聲是最高的。

中國(guó)客機(jī)的型號(hào)還沒(méi)有那么全。C919主要對(duì)標(biāo)波音737-MAX 8。737其實(shí)不是“大飛機(jī)”，是窄體飛機(jī)：座位162至178個(gè)，客艙寬度3.53米，最大航程6510公里，發(fā)動(dòng)機(jī)LEAP-1B（x2），單發(fā)推力125kN。

如果把衣服尺碼和飛機(jī)型號(hào)對(duì)比，XS碼一般都是飛支線的小飛機(jī)，如巴航工業(yè) ERJ-170、空客A220、龐巴迪CRJ-900；S碼包含空客A320和波音737；M碼包含空客A330、波音767、波音787；L碼包含空客A350、波音777；XL碼包含空客A380、波音747。世界上等級(jí)最高的機(jī)場(chǎng)4F級(jí)機(jī)場(chǎng)就必須具備讓“XL碼”飛機(jī)起降的能力。

國(guó)產(chǎn)飛機(jī)一開(kāi)始對(duì)標(biāo)小號(hào)的窄體飛機(jī)，有其合理性：市場(chǎng)需求更大，技術(shù)難度較低。

波音737-MAX8頻發(fā)空難，被認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)出了問(wèn)題。所以對(duì)標(biāo)歸對(duì)標(biāo)，C919就沒(méi)有選擇該款發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)時(shí)為了和空客A320neo競(jìng)爭(zhēng)，737-MAX 8選用更大更省油的LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)大到什么程度？下邊緣到地面的距離已經(jīng)壓在航空法規(guī)的極限上，上邊緣超過(guò)機(jī)翼表面。

由此帶來(lái)的結(jié)果是，發(fā)動(dòng)機(jī)上表面氣流會(huì)擾亂機(jī)翼上表面氣流，飛機(jī)容易在緊急拉起、大迎角飛行時(shí)失速。這里的迎角，是指飛機(jī)的升力方向矢量與飛機(jī)縱軸之間的夾角。

為了克服這個(gè)失速問(wèn)題，波音設(shè)計(jì)師才開(kāi)發(fā)了機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS），內(nèi)置傳感器，隨時(shí)監(jiān)測(cè)飛機(jī)迎角。只要迎角超過(guò)安全界限，系統(tǒng)就自動(dòng)壓低機(jī)頭，保持10秒鐘，等迎角恢復(fù)正常后自動(dòng)解除控制。也正是這個(gè)設(shè)計(jì)存在重大缺陷的系統(tǒng)，導(dǎo)致了慘絕人寰的空難。

C919沒(méi)有使用涉事飛機(jī)的LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)，而是選了性能更優(yōu)、推力更大的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，國(guó)產(chǎn)大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)CJ1000正在加緊研發(fā)。

當(dāng)然，停止從美國(guó)購(gòu)買任何飛機(jī)相關(guān)的設(shè)備和零部件，對(duì)C919也造成影響。

C919并非全部國(guó)產(chǎn)，有很多國(guó)外供應(yīng)商。發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)自CFM（通用和賽峰的美法合資公司）；機(jī)輪/剎車系統(tǒng)，來(lái)自美國(guó)霍尼韋爾；通信導(dǎo)航系統(tǒng)，來(lái)自美國(guó)羅克韋爾·柯林斯；機(jī)身鋁合金部段，來(lái)自美國(guó)Arconic；起落架系統(tǒng)，來(lái)自德國(guó)Liebher Aerospace；飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，來(lái)自美國(guó)通用電氣。

另外，已有飛機(jī)的維護(hù)、修理，將受到影響。不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士表示，在過(guò)去幾年里，中國(guó)一些航空公司和租賃公司，已經(jīng)從原始設(shè)備制造商和購(gòu)買舊飛機(jī)中積累了一定的備件儲(chǔ)備，這一定程度上也抵御了部分風(fēng)險(xiǎn)。

飛機(jī)制造商的競(jìng)爭(zhēng)也是激烈的。空客在中國(guó)有兩條總裝線，未來(lái)又要推出新機(jī)型，中美貿(mào)易緊張局勢(shì)和美國(guó)飛機(jī)成本上升，可能會(huì)使空客在中國(guó)進(jìn)一步甩開(kāi)波音。另一邊，中國(guó)大飛機(jī)也在不斷突破技術(shù)難點(diǎn)。反觀波音，不僅越來(lái)越難維持住聲譽(yù)和市場(chǎng)，還要為自家總統(tǒng)的“關(guān)稅大馬戲”付出沉痛代價(jià)。