3月21日，美國總統(tǒng)特朗普宣布，由波音公司制造下一代主導(dǎo)戰(zhàn)機(jī)F-47。

國防部長海格塞斯、空軍參謀長奧爾文、空軍部助理部長軍事幕僚懷特分列特朗普左右，臉上均流露欣喜之色。奧爾文指向身后F-47渲染圖，聲明“不管對手怎么說，F(xiàn)-47是世界上第一架有人駕駛的第六代戰(zhàn)斗機(jī)”。

如今白宮差事不好干，奧爾文前任查爾斯·布朗一個月前剛剛意外下崗。一眾將軍察言觀色，不光把一張渲染圖說成“全球第一”，還按“第47任總統(tǒng)特朗普”的說法，給六代機(jī)命名F-47。

中國六代機(jī)去年首次試飛。2024年12月26日，中國兩架全新戰(zhàn)斗機(jī)曝光，坊間根據(jù)研發(fā)地和機(jī)身編號，將其非正式命名為“殲-36”“殲-50”，或“南六”“北六”。2025年兩會期間，中國空軍副司令王偉中將回應(yīng)“六代機(jī)首飛”—“你們都看到啦”。

3月17日，“殲-36”于成都第二次試飛，全程收回起落架、無殲-20伴飛。《揚(yáng)子晚報》軍事評論員分析，該機(jī)在全球空戰(zhàn)領(lǐng)域居領(lǐng)先地位。

4天之后，“不甘落后”的特朗普拋出F-47渲染圖，機(jī)體至少有1/3隱藏在霧中，研發(fā)制造由航空三巨頭里最窘迫的波音承擔(dān)……

趕鴨子上架的F-47，到底靠不靠譜？

“威震天”后繼有人

“開局一張圖”，F(xiàn)-47信息不多，有三個特征引人注意。

第一個突出特征是扁鏟形機(jī)頭，類似諾思羅普·格魯曼早期驗(yàn)證機(jī)“沉默之藍(lán)”，其截面積可能與主雷達(dá)布局相關(guān)。

第二個突出特征是帶有類似殲-20上反鴨翼。詭異的是，這個鴨翼時有時無。特朗普白宮官宣時，F(xiàn)-47有鴨翼；在奧爾文和白宮副幕僚長斯卡維諾的推文上，F(xiàn)-47沒了鴨翼，接近波音F/A-XX方案。

如果不是因?yàn)槭堋皻?36”第二次試飛的刺激，特朗普和手下的物料沒來得及“對齊”就發(fā)布的話，那么，鴨翼還存在可收放的可能。渲染圖上鴨翼和機(jī)體之間沒有任何縫隙，也許采用柔性蒙皮技術(shù)和柔性填充技術(shù)，殲-36開裂式尾翼也是這種技術(shù)。

第三個突出特征是主翼上反角巨大，翼尖略微下反，在現(xiàn)代量產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)中沒有先例，有點(diǎn)像YF-1118G“捕食鳥”技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。

主翼上反的好處是飛機(jī)劇烈機(jī)動時，不會遮擋機(jī)身底部傳感器，而且在保持翼面積不變的情況下縮短了翼展。翼尖下反可以充當(dāng)傾斜的垂尾，整個戰(zhàn)斗機(jī)也就不需要機(jī)尾了。

要說F-47沒受到中國六代機(jī)試飛的刺激，也不可能。要不是“殲-36”和“殲-50”橫空出世，F(xiàn)-47還得難產(chǎn)個幾年。

一般而言，戰(zhàn)斗機(jī)制造遵循三個流程：技術(shù)驗(yàn)證機(jī)首飛，工程原型機(jī)首飛，量產(chǎn)服役機(jī)首飛。這三個階段中間隔上兩三年甚至七八年不等。

美國空軍下一代空中優(yōu)勢項(xiàng)目（NGAD）于2014年啟動，計劃空軍和海軍共享技術(shù)，特別是下一代變循環(huán)發(fā)動機(jī)技術(shù)。三巨頭洛克希德·馬丁、諾思羅普·格魯曼和波音均參與競標(biāo)，其間制造了3架All X-Plane全尺寸技術(shù)演示原型機(jī)，首機(jī)于2020年試飛，2023年3架原型機(jī)均已試飛。該計劃高度保密，外界沒見過任何一架原型機(jī)的樣子。

特朗普說F-47已經(jīng)“秘密試飛近5年”，并不算吹牛。

2023年5月，NGAD招標(biāo)。當(dāng)年7月，諾思羅普·格魯曼退出。2024年7月，NGAD項(xiàng)目暫停。

當(dāng)時的情況是，技術(shù)驗(yàn)證機(jī)看過了，在準(zhǔn)備工程原型機(jī)時，缺錢的美國空軍卡了殼。通貨膨脹，軍餉上漲，加上國防開支法案規(guī)定了支出上限，空軍預(yù)算壓力極大。

美國空軍的頭號項(xiàng)目是哨兵洲際導(dǎo)彈，由于超支400億美元被叫停。排在后面的項(xiàng)目是B-21、KC-46、T-7和F-35，留給NGAD的預(yù)算空間相當(dāng)有限。

NGAD屬于燒錢大王。有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)單價3億美元，采購200架，總成本接近1000億美元。和它搭配使用的無人機(jī)CCA，單價2700萬美元，一個編隊5架就超過1億美元。

“嘴炮王”馬斯克還給焦頭爛額的美國空軍補(bǔ)了一刀，說下一代戰(zhàn)爭根本不需要大型戰(zhàn)斗機(jī)，只需要大量無人機(jī)，空軍的戰(zhàn)略思想實(shí)在是腐朽昏庸老腦筋云云。

由此，美國六代機(jī)陷入僵局。擺在美國總統(tǒng)面前的路只有兩條，要么增加空軍的資源和預(yù)算，要么重新評估國家安全戰(zhàn)略，降低對空軍的期望。如此燙手的山芋，時任總統(tǒng)拜登把它丟給了后人。

自2024年12月底到2025年3月中旬，不到3個月時間，中國六代機(jī)兩次現(xiàn)身。

就任不足100天的特朗普激情“拍板”，上馬六代機(jī)F-47—在科幻電影《變形金剛》里化身“威震天”的F-22猛禽戰(zhàn)斗機(jī)，終于“后繼有人”。

“搶六”就是搶話語權(quán)

戰(zhàn)斗機(jī)有代差。次世代一出，本世代就會被摁在地上“摩擦”。

誰能“搶六”，誰就有空戰(zhàn)話語權(quán)。

世界上第一款實(shí)用性噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)Me262，于1944年4月服役。80年來，噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)歷經(jīng)五代。一開始，東西方兩大陣營的戰(zhàn)斗機(jī)劃代不同，直到2008年美國空軍雜志《空軍與太空軍》發(fā)表《戰(zhàn)斗機(jī)劃代》，標(biāo)準(zhǔn)大體固定下來。

五代機(jī)的特點(diǎn)是隱身性，具備超音速巡航、超音速機(jī)動、超低雷達(dá)探測面積、高信息優(yōu)勢等指標(biāo)?，F(xiàn)役五代機(jī)由美國、中國、俄羅斯包攬，分別為F-22和F-35，殲-20和殲-35，蘇-57。

戰(zhàn)斗機(jī)每一次換代，驅(qū)動力都來自核心理論和技術(shù)的全方位突破。

放在實(shí)戰(zhàn)上，紙面優(yōu)勢就是壓倒性勝利。1981年，利比亞爆發(fā)錫德拉灣空戰(zhàn)，美國和利比亞出動的都是可變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)，但四代F-14依靠更加優(yōu)秀的機(jī)動性，1分鐘內(nèi)擊落兩架三代蘇-22。

五代機(jī)還沒進(jìn)行過真正的空戰(zhàn)。但即使是演習(xí)，五代機(jī)也能碾壓四代機(jī)。F-22不開加力可以達(dá)到1.58馬赫的巡航速度，持續(xù)41分鐘，在1.7馬赫時仍然能做出6.5G的機(jī)動動作，內(nèi)置彈艙具備全部空戰(zhàn)能力；而四代的F-15和F-16開加力達(dá)到1.5馬赫速度后，只能維持7分鐘，進(jìn)入超音速區(qū)域后機(jī)動性急劇下降，基本只能直線飛行。

2006年一場模擬空戰(zhàn)，F(xiàn)-22A面對F-15、F-16和F/A-18，取得了108比0的全勝紀(jì)錄。同樣，中國殲-20飛行員曾說過：“只要進(jìn)入超音速，就是殲-20的天下?！?/p>

可以說，F(xiàn)-22創(chuàng)造了五代機(jī)最高標(biāo)準(zhǔn)：以1.58馬赫超音速巡航30分鐘，1.7馬赫時穩(wěn)定盤旋過載6.5G，在特定角度雷達(dá)反射面積僅1平方厘米、只有一顆鋼珠大小，機(jī)載有源相控陣?yán)走_(dá)擁有120度視野，最大探測范圍400公里。

相比之下，F(xiàn)-35電子系統(tǒng)先進(jìn)，但飛行性能落后；蘇-57隱身性能不佳；殲-20比F-22服役晚12年，又花了7年時間“更新”才追趕上F-22。而英意日、法國、土耳其、韓國、印度等尚在研發(fā)的五代機(jī)，都還上不了“臺面”。

六代機(jī)的指標(biāo)必須全面超越五代機(jī)特別是F-22，才能形成碾壓之勢。

六代機(jī)只是一個開始

六代機(jī)的指標(biāo)，目前僅有一個參考范圍。

先看五代機(jī)的指標(biāo)。兩大新款，F(xiàn)-35巡航速度為1.6馬赫，作戰(zhàn)半徑1240公里，推力32至35噸；殲-35巡航速度為1.6馬赫，作戰(zhàn)半徑1400公里，推力40噸。

三大舊款，F(xiàn)-22巡航速度1.82馬赫，作戰(zhàn)半徑850公里，推力38噸。殲-20巡航速度1.8馬赫，作戰(zhàn)半徑1500公里，推力37噸。蘇-57巡航速度1.6馬赫，作戰(zhàn)半徑1200公里，推力35噸。

中國“殲-36”曝光兩次，信息相對較多，可作參考：巡航速度未知，翼面積200平方米，翼展19米，推力60噸。據(jù)《揚(yáng)子晚報》軍事評論員表示，“殲-36”展示了三大尖端技術(shù)：開裂式機(jī)翼，三發(fā)動機(jī)，極小半徑快速轉(zhuǎn)彎。

而且，中國六代機(jī)有兩種不同路徑，“南六”/殲-36是飛翼加三發(fā)動機(jī)布局，“北六”/殲-50則是常規(guī)無尾布局加可動翼尖。

當(dāng)然，不能因?yàn)镕-47只有一張展示圖，就認(rèn)為美國六代機(jī)完全不靠譜，畢竟F-22曲高和寡了很多年。

歸根結(jié)底，設(shè)計制造六代機(jī)的核心是，未來將打一場什么樣的空戰(zhàn)？以這個思路和需求來倒推，六代機(jī)才有實(shí)用性。

首先，空戰(zhàn)的場域發(fā)生改變，機(jī)體也隨之變大。

F-22誕生于冷戰(zhàn)末期，預(yù)想的戰(zhàn)場是空域狹小、基地眾多的中歐，美國又有龐大的空中加油機(jī)隊，對航程要求不高。因此，F(xiàn)-22亞音速巡航下作戰(zhàn)半徑1000公里左右，超音速巡航下作戰(zhàn)半徑850公里左右。

美軍近年調(diào)整部署，將大量兵力撤出第一島鏈的永久性基地，或移駐關(guān)島，或分散部署至外圍島嶼，進(jìn)行分布式作戰(zhàn)。因此，計劃中的F-47作戰(zhàn)半徑超過1850公里，是F-22的2.1倍。

大航程、遠(yuǎn)程攻擊需要更大的油箱和機(jī)體。殲-20外掛4個1700升副油箱后，作戰(zhàn)半徑超過2000公里，但還不足以飛到距離大陸3000公里的關(guān)島。中國六代機(jī)作戰(zhàn)半徑3000公里應(yīng)該是個硬指標(biāo)。

機(jī)體大，掛彈也將增加。以對地攻擊為主要任務(wù)的F-35，開啟“野獸模式”時最大載彈量接近10噸，其中內(nèi)置不到3噸，剩下的7噸都靠犧牲隱形功能采取外掛方式。六代機(jī)的載彈量將大于10噸，同時內(nèi)置載彈量也將增加。

其次，飛行性能主打超音速巡航和超音速機(jī)動。

無論中國六代機(jī)還是美國六代機(jī)，普遍采用扁平流線型翼身融合飛翼布局、機(jī)頭尖銳、機(jī)翼前緣后掠角大、無尾布局，飛行阻力將比五代機(jī)更小，升阻比更高。超音速巡航速度超過2馬赫，超音速機(jī)動性也更強(qiáng)，能在高速飛行中做出G數(shù)更大的機(jī)動動作。

第三，取消垂尾，隱身性能更強(qiáng)。測試F-22時，機(jī)身兩側(cè)的雷達(dá)反射強(qiáng)度顯著大于前后方向，機(jī)頭正面最小。六代機(jī)的方案都取消了最大的側(cè)向反射源—垂尾，機(jī)體表面更加平滑，隱身能力更全面。

值得注意的是，六代機(jī)不僅僅是一個作戰(zhàn)飛機(jī)平臺，更是一個由不同子系統(tǒng)組建的作戰(zhàn)體系—包含有人駕駛六代戰(zhàn)斗機(jī)、長航時偵察機(jī)、隱身穿透偵察機(jī)、察打一體機(jī)、空戰(zhàn)訓(xùn)練機(jī)等，一架F-47最多可以指揮5架無人CCA協(xié)同作戰(zhàn)飛機(jī)，無人機(jī)執(zhí)行偵察、監(jiān)視、目標(biāo)獲取、火力打擊、通信中繼、電子戰(zhàn)、蜂群自主作戰(zhàn)等任務(wù)。

F-47拍板前，美國空軍曾提出成本較小的替代方案：一架具備F-35作戰(zhàn)半徑和F-22載彈量的有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)，一架隱身無人加油機(jī)給前者拓展航程，配備數(shù)架高隱身性CCA無人機(jī)。

最終，特朗普還是選擇高成本的F-47方案，委派給“流年不利”事故頻發(fā)的波音，可能還是想在三巨頭中做個平衡。洛克希德·馬丁繼續(xù)生產(chǎn)F-35，諾格制造B-21，波音拿到F-47訂單，避免一家獨(dú)大。

至于波音能不能勝任，美國歷史上唯二沒有從軍經(jīng)歷的總統(tǒng)特朗普并不在意，反正他的目標(biāo)不在于打仗，而在于賺錢。

能不能賺錢也難說。執(zhí)政邏輯的“前矛后盾”，特朗普一點(diǎn)不顧。

馬斯克的政府效率部裁員裁紅了眼，要給國家省錢。一個F-47上馬，要裁多少人才能填上這個首期款200億美元的大坑？

用錢的地方多著呢。特朗普兩個月前提出的導(dǎo)彈防御系統(tǒng)“美國金穹”（Golden Dome for America），還八字沒一撇。這個模仿以色列“鐵穹”的方案，如果覆蓋美國本土（不包括阿拉斯加和夏威夷），成本高達(dá)2.5萬億美元。

特朗普亮出勒緊腰帶、窮兵黷武的架勢，多少有點(diǎn)過于戲劇性了。

如果說在財政、公共政策方面，“高高舉起”營造一波攻勢，后面“輕輕放下”也傷害不大，但軍事方面的攤子鋪得過大，可能讓“威震天”從此一蹶不振，陷入一代不如一代的大泥潭。