摘" 要：隨著城市整體發(fā)展水平的逐漸提高，進行市政道路設(shè)計時需要較為全面地考慮各種影響因素。該文對市政道路工程設(shè)計基本要點與注意事項進行研究。研究結(jié)果表明，在坡度為25°時，未設(shè)計緩坡的剎車距離約為設(shè)計緩坡剎車距離的1.5倍，建議在坡度較大的市政道路上通過設(shè)計緩坡以提高行車的安全性。在道路交叉路口設(shè)計時需要綜合考慮多方面因素以滿足設(shè)計的協(xié)調(diào)性，在道路路面路基設(shè)計時需要結(jié)合現(xiàn)場情況進行材料選擇，市政道路路線設(shè)計需滿足曲線規(guī)范設(shè)計要求。

關(guān)鍵詞：市政道路；注意事項；路面設(shè)計；緩坡路線設(shè)計：設(shè)計原則

中圖分類號：U412.37" " " 文獻標(biāo)志碼：A" " " " " 文章編號：2095-2945（2025）09-0124-04

Abstract： With the gradual improvement of the overall development level of the city， various influencing factors need to be considered more comprehensively when designing municipal roads. This paper studies the basic points and matters needing attention in municipal road engineering design. The research results show that when the slope is 25°， the braking distance for an undesigned gentle slope is about 1.5 times the designed gentle slope braking distance. It is recommended to design gentle slopes on municipal roads with large slopes to improve driving safety. In the design of road intersections， multiple factors need to be comprehensively considered to meet the coordination of design. In the design of road pavement and subgrade， material selection needs to be made based on site conditions. The design of municipal road routes must meet the design requirements of curve specifications.

Keywords： municipal road; matters needing attention; pavement design; gentle slope route design： design principles

隨著社會經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，城市整體的發(fā)展水平也逐漸提高，市政道路建設(shè)是促進城市發(fā)展的主要組成部分，提高城市市政道路建設(shè)質(zhì)量有利于提高城市經(jīng)濟的發(fā)展，緩解城市交通壓力[1]。近年來，隨著大中型城市的人口數(shù)量逐漸增加，造成車輛數(shù)量與日俱增，城市的交通壓力較大，進行市政道路設(shè)計時需要較為全面地考慮各種影響因素，從根本上解決城市交通人流量和車流量較大造成的交通問題[2]。

為使得市政道路建設(shè)與城市可持續(xù)發(fā)展理念更好地融合，在進行市政道路設(shè)計時需要滿足交通運輸需求及相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，也需要通過合理規(guī)劃和科學(xué)設(shè)計為市政道路工程建設(shè)提供更好的保障[3]，路基路面工程是進行市政道路設(shè)計中保證施工質(zhì)量的主要因素，關(guān)系市政道路的交通運輸安全與效率。市政道路合理地進行路面排水設(shè)計會有效減少雨天的道路積水，疏散交通，利于雨水天氣下交通正常通行[4]。市政道路的路線設(shè)計會影響車輛通行率及駕駛員的舒適度，對于降低行車安全隱患也具有重要作用。設(shè)計市政道路路線需要兼顧多方面進行考慮，使市政道路工程滿足安全、舒適和科學(xué)合理的交通服務(wù)功能[4]。因此，本文從市政道路工程路基路面設(shè)計、排水工程設(shè)計和市政道路路線設(shè)計方面對市政道路設(shè)計基本要點及注意事項進行分析，旨為市政道路的施工提供一定的保障。

1" 市政道路設(shè)計理念及設(shè)計原則

市政道路是城市基礎(chǔ)設(shè)施工程中不可或缺的重要組成部分，是一個城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，平坦舒適的道路不僅利于城市景觀的建設(shè)，同時也為城市交通運輸提供了良好的保障，是一個城市經(jīng)濟發(fā)展的命脈。

1.1" 市政道路設(shè)計理念

基于舒適性新理念的城市道路設(shè)計。社會的進步，人們的需求也從單純的物質(zhì)需求上升到對精神的需求，對道路設(shè)計也提出了越來越高的要求。道路除了要滿足寬闊平坦、交通順暢、路面干凈的要求，還應(yīng)該舒適美觀。

體現(xiàn)城市的特色。城市的大小，發(fā)展的程度，都會有其相應(yīng)的文化特色，并且具有自身特色。在全球經(jīng)濟快速發(fā)展的形勢下，人們的生活水平也逐漸地得到了提高，在滿足其物質(zhì)要求的基礎(chǔ)上，還要不斷充實其精神生活。所以，在設(shè)計市政道路的時候，一定要能夠突出城市的特點以及相關(guān)的歷史，充分利用城市的自然地形狀況，將城市的特色全面地展現(xiàn)出來，創(chuàng)建出人們能夠認可，并且城市形象足夠完整與和諧。

體現(xiàn)功能特色。在設(shè)計城市道路的整個時期內(nèi)，設(shè)計必須綜合考慮城市的特色，著重強調(diào)道路的游覽功能與交通功能，從而避免城市道路出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，確保人們出行便捷。

1.2" 市政道路設(shè)計的基本原則

平面線形的設(shè)計應(yīng)當(dāng)遵循單一的道路平面位置不能違背城市道路總的規(guī)劃布局，道路的平面線形必須與具體的道路地理因素相符合，而且要達到道路的科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，在直線曲線等方面要具體協(xié)調(diào)，合理地調(diào)整曲線、長、寬和高等。采用小偏角設(shè)計，然后避免最小縱坡，小于0.3%的縱坡將造成路面排水不良，雨天行車濺水成霧，影響行車安全。

2" 市政道路路基路面設(shè)計及注意事項

2.1" 路基路面材料選擇要點及注意事項

市政道路路基路面設(shè)計時材料的設(shè)計選擇是重要環(huán)節(jié)，進行合理的市政道路的路基路面設(shè)計對于市政道路的施工質(zhì)量具有重要作用。路基采用的土質(zhì)需進行明確要求，設(shè)計前根據(jù)現(xiàn)場勘探資料，確定市政道路現(xiàn)場的土層情況，設(shè)計時確定巨粒土、粗粒土、細粒土及工業(yè)廢渣的配料比，注意要在設(shè)計中明確路基底層、中層和面層的材料選擇類型。進行路面材料設(shè)計時，需要明確瀝青和其他骨料的配合比設(shè)計，同時設(shè)計需要結(jié)合施工現(xiàn)場的瀝青和骨料配比的現(xiàn)場試驗結(jié)果進行調(diào)整，對不同的瀝青和骨料的摻和量進行性能測試，使得瀝青和骨料配比下的孔隙率達到設(shè)計的規(guī)范要求，確保設(shè)計的不同瀝青和骨料配合比滿足路面設(shè)計的強度和耐久性要求，使得路面路基材料選擇滿足市政道路交通負荷要求，符合城市交通可持續(xù)發(fā)展理念。

2.2" 鋪裝設(shè)計要點及注意事項

進行鋪裝設(shè)計時主要是熱拌和冷拌技術(shù)，熱拌技術(shù)是將瀝青和骨料進行混合時溫度較高，瀝青加熱溫度一般在145～170 ℃。對于交通流量較大的道路，會采用此種設(shè)計方法，該種方式可以使得市政道路滿足良好的耐久性和抗壓強度要求，熱拌技術(shù)可以較好地保持瀝青材料的性能，同時可以節(jié)約能源，有利于環(huán)境保護。冷拌技術(shù)施工條件是溫度較低，主要應(yīng)用于道路的維修以及道路交通流量較小的市政道路，采用該種鋪裝設(shè)計對于環(huán)境影響較小，同時也減少了能源的利用。冷拌技術(shù)中再生瀝青的使用比例可以進一步提高，增加了材料的可持續(xù)利用率，由于該種技術(shù)的應(yīng)用前期固化時間較長，需要結(jié)合施工現(xiàn)場的環(huán)境和道路條件進行綜合考慮。

城市市政道路路面鋪裝設(shè)計時采用熱拌瀝青技術(shù)方法較為常用，可以更好地保障道路施工的工程質(zhì)量達到使用要求。其中SMA和AC路面使用較為廣泛，SMA路面是指由瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑及細集料組成的瀝青瑪蹄脂填充于間斷級配粗集料的骨架間隙中形成密實瀝青混合料所鋪筑的路面，該種路面適用于高速公路和重要道路的路面鋪裝，主要是由于該種路面的耐久性和受壓強度都相對比較好，也是一種比較特殊的路面材料，其表面具有較大的摩擦力，具有較好的抗滑性能。AC路面是由密實的瀝青混合料進行鋪裝的路面，其為一種常見的瀝青混合料類型，由瀝青黏結(jié)劑、礦料按照一定比例混合而成。AC路面具有良好的耐久性、水密性和承載能力，適用于一般道路和高速公路等場景。

3" 市政道路縱斷面設(shè)計

市政道路縱斷面設(shè)計是道路設(shè)計中的設(shè)計要點，尤其是大中型城市中，道路交通比較復(fù)雜，在進行縱斷面設(shè)計時要綜合考慮其他道路影響，同時還需要考慮道路周圍環(huán)境、路面排水、行車安全及道路位置等多方面的影響，縱斷面設(shè)計也會影響道路線形的美觀性。圖1給出了市政道路縱斷面要素設(shè)計，最小坡長和合成坡度是主要影響因素。在行駛速度為20～80 km/h的范圍時，最小坡長按要求通常設(shè)置為60～290 m；對于合成坡度而言，通常設(shè)置為6.4%～8.0%的范圍內(nèi)。此外，當(dāng)?shù)缆房v坡少于0.3%時可以設(shè)置鋸齒形偏溝等排水措施，鋸齒形偏溝設(shè)計要求是在車行道外側(cè)設(shè)置，一般設(shè)計寬度為1～3 m。設(shè)置隧道的市政道路，隧道接地點宜設(shè)置反坡形成排水駝峰，減少隧道匯水范圍，避免隧道內(nèi)部排水不暢，從而影響車輛行車安全。

圖2給出了不同設(shè)計時速下對應(yīng)凹凸豎曲線半徑設(shè)計要求。豎曲線極限最小半徑隨著車輛設(shè)計時速的增加而逐漸增大。豎曲線半徑在進行設(shè)計時應(yīng)該大于豎曲線半徑的極限值，對于凹凸不同道路進行設(shè)計時，豎曲線半徑除了要滿足低于極限值的規(guī)范要求，還需要考慮駕駛員的行車安全。在相同車輛設(shè)計時速下，凸形道路在進行豎曲線半徑設(shè)計時其一般值和極限值均高于凹形道路。主要是由于凹形豎曲線在設(shè)計時主要是為了緩和車輛設(shè)計的離心力，而凸形豎曲線設(shè)計時還需要考慮行車安全及其他因素的影響，因此在設(shè)計時應(yīng)該綜合考慮各種因素，在凸形豎曲線設(shè)計時可以適當(dāng)增加其半徑。

在市政道路縱斷面設(shè)計中對于陡坡坡度設(shè)計是需要注意的重要內(nèi)容，陡坡坡度設(shè)計與道路等級、車輛性能有較大關(guān)系，道路坡度主要分為上坡和下坡2種情況，其中車輛下坡過程中存在的危險系數(shù)較高，如果道路上多為長距離下坡路段，需要在道路旁設(shè)置安全駕駛標(biāo)志牌，不同坡度下車輛剎車距離具有明顯變化，如圖3所示?？梢钥闯觯诙钙虑霸O(shè)計緩坡與未設(shè)置緩坡的情況下剎車距離不同，其中相同坡度下設(shè)計緩坡情況下的剎車距離要小于未設(shè)計緩坡的剎車距離，在坡度較大的情況下該趨勢更加明顯，當(dāng)坡度達到25°時，未設(shè)計緩坡的剎車距離約為設(shè)計緩坡剎車距離的1.5倍。因此，建議在坡度較大的市政道路上通過設(shè)計緩坡以提高行車的安全性。

4" 市政道路平縱線形組合

市政道路設(shè)計中，市政道路平縱線形組合設(shè)計占有重要地位。市政道路平縱線形組合設(shè)計應(yīng)該滿足以下設(shè)計要求。首先，在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視線的連續(xù)性。任何使駕駛員感到迷惑和判斷失誤的線形都有可能導(dǎo)致操作的失誤，最終導(dǎo)致交通事故。其次，保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡。道路平縱線形組合設(shè)計不僅影響道路整體的平順性，同時需要選擇組合適當(dāng)?shù)暮铣善露龋岳诼访媾潘托熊嚢踩?。最后，注意和周圍環(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度。特別是在路塹地段，要注意路塹邊坡的美化設(shè)計。

在進行市政道路設(shè)計時需要設(shè)計豎曲線最小長度及平曲線前的允許直線長度，曲線路段上不同車速的長度值有所不同，如圖4所示。從圖4中可以看出，隨著曲線段車速的提升對于豎曲線長度和平曲線前允許直線長度均逐漸增加，且豎曲線長度值大于平曲線前允許直線長度值。平曲線主要作用是用來調(diào)整線路車輛走向，曲線前的允許直線長度越長越有利于車輛行駛的穩(wěn)定性，但是為了保證道路方向準(zhǔn)確性，平曲線前的允許長度值需要滿足規(guī)范要求，并且要求在長直線前盡量不能設(shè)計為小半徑曲線，以進一步保證市政道路行車的安全性和穩(wěn)定性，提高市政道路的交通服務(wù)功能。

5" 市政道路交叉口設(shè)計

市政道路的交叉路口設(shè)計是較為復(fù)雜的設(shè)計環(huán)節(jié)，為了保證市政道路的建設(shè)能夠有序合理地進行，設(shè)計市政道路的交叉口時應(yīng)該遵守以下幾點要求。首先，在滿足設(shè)計規(guī)范的要求下，盡可能地使得交叉口的寬度達到最大化，使得車輛在此位置可以更好地實現(xiàn)掉頭和轉(zhuǎn)向。其次，交叉口的進口寬度盡可能大，進口道的紅線拓寬寬度常常為5 m，拓寬的主要目的是增加進口車道的數(shù)量，從而提高交叉口的通行效率。具體措施包括將進口斷面中心線向左側(cè)偏移，以增加進口車道數(shù)。通過將進口中心線向左側(cè)偏移一條車道，并適當(dāng)壓縮進口道寬度，一般采用3.25～3.50 m的寬度，可以從空間上增加進口通行效率。此外，拓寬交叉口本身也是增加進口寬度的一種方式，通過拓寬交叉口，可以為車輛提供更多的行駛空間，從而提升交叉口的整體通行能力。最后，交叉口的設(shè)計要符合規(guī)范設(shè)計要求，并且要結(jié)合道路兩旁的實際環(huán)境進行合理設(shè)計，正確選擇交叉口的形式，確定各部分組成的集合尺寸，選擇交叉口形式要簡單合理，行車要安全，用地經(jīng)濟，并且不能影響主干道車輛的通行。

市政道路的交叉路口設(shè)計要點主要是左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計和信號燈設(shè)計。在進行車道設(shè)計時需要全面考慮在交叉路口處左轉(zhuǎn)車輛與其他車輛之間的沖突，通過合理的設(shè)計降低此類沖突而造成的交通事故的發(fā)生率。在道路寬度條件允許的條件下，設(shè)計出左轉(zhuǎn)專用通道，并且做好地面設(shè)計標(biāo)志，提醒車輛提前匯入左轉(zhuǎn)專用車道，實現(xiàn)左轉(zhuǎn)車輛的順利通行。信號燈設(shè)計時需要考慮交叉路口處車流量，合理規(guī)劃控制范圍，根據(jù)實際交通狀況設(shè)置紅燈等候及綠燈通行時間，節(jié)省交通資源。在進行設(shè)計時要注意進行交叉路口平面設(shè)計時在主干道交叉口加強縱坡控制，其排水能力也需要滿足，以保證行車要求。設(shè)計時要至少保證有一條道路的縱坡向交叉口外側(cè)傾斜，以便可以快速排除大暴雨天氣時交叉路口段的積水，同時也要注意交叉口周邊建筑物的情況，結(jié)合道路側(cè)車流量情況，符合交叉路口設(shè)計的協(xié)調(diào)性。

進行市政道路交叉口設(shè)計時也需要注意視距設(shè)計的合理性，視距設(shè)計應(yīng)該符合要求，按照相應(yīng)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。平面交叉口視距三角形設(shè)計應(yīng)該在交叉口范圍內(nèi)，視距三角形范圍內(nèi)要求路面處不能有妨礙駕駛員視線的遮擋物，任何障礙物不能高于路面1.2 m的高度，交叉口視距的設(shè)計對于城市道路交通的通行質(zhì)量具有重大影響。在交叉口視距設(shè)計時，尤其要注意支路接入主路的位置，應(yīng)該設(shè)計標(biāo)志牌，道路右側(cè)應(yīng)該設(shè)置“停車讓行”“減速讓行”“注意避讓左側(cè)車輛”等標(biāo)志牌，并且保證足夠的通行視距，不能讓樹木、橋墩等障礙物影響支路車輛與主線車輛之間的通視，尤其是對于左轉(zhuǎn)車輛要保證足夠大的視野范圍。

6" 結(jié)論

大中型城市的人口數(shù)量逐漸增加，造成城市的交通壓力較大，進行市政道路設(shè)計時需要較為全面地考慮各種影響因素，緩解城市交通人流量和車流量較大造成的交通問題。本文對市政道路工程設(shè)計基本要點與注意事項進行分析，得出以下結(jié)論。

1）市政道路設(shè)計需要考慮路面材料選擇及鋪裝設(shè)計要求，在道路路線設(shè)計時應(yīng)該綜合考慮各種因素，在凸形道路豎曲線設(shè)計時適當(dāng)增加其半徑距離，要求在長直線前盡量不能設(shè)計為小半徑曲線。道路縱坡小于0.3%時，可以設(shè)計鋸齒形偏溝?？v斷設(shè)計考慮非機動車坡度及最大坡長。隧道接地點宜設(shè)置反坡形成排水駝峰，避免隧道內(nèi)部排水不暢。

2）市政道路縱斷面設(shè)計中對于陡坡坡度設(shè)計是需要注意的重要內(nèi)容，當(dāng)坡度達到25°時，未設(shè)計緩坡的剎車距離約為設(shè)計緩坡剎車距離的1.5倍。因此，建議在坡度較大的市政道路上通過設(shè)計緩坡以提高行車的安全性，在道路交叉路口設(shè)計時需要綜合考慮多方面因素滿足設(shè)計的協(xié)調(diào)性。

參考文獻：

[1] 李超，劉瑛，邵志國.基于AHP-模糊綜合評價的市政道路工程項目風(fēng)險評價研究[J].青島理工大學(xué)學(xué)報，2024，45（2）：94-102，146.

[2] 肖秋明，鄭嬋娟.考慮碳排放的市政道路綠色施工評價研究[J].長沙理工大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2024，21（2）：113-121.

[3] 周智海，陳芳.擬建市政道路高架橋?qū)ζ湎录扔熊壍澜Y(jié)構(gòu)安全影響評估[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2020，39（6）：59-65.

[4] 林衛(wèi)紅.廈門市市政道路雨水徑流污染研究[J].中國給水排水，2024，1（4）：40-46.