全民族抗戰(zhàn)時期，為沖破日本侵略者圍困，突破國民黨反動派封鎖，加強與各地聯系，中國共產黨建立起從延安至華南、華北、華中的國內紅色交通線以及至海外的國際紅色交通線，而延安至重慶是其中至關重要的組成部分，這條紅色交通線連接了中共中央所在地延安和國民政府戰(zhàn)時首都重慶，在復雜的環(huán)境中為中國共產黨開展革命斗爭提供了重要保障。

重慶至延安紅色交通線線路

1939年1月，中共中央南方局在重慶成立，由周恩來等人領導。

1940年，為中國共產黨“延安大本營”做地下情報交通工作的王志廉籌劃并建立了寶雞至重慶的南路地下秘密交通線，即經寶雞益門、漢中褒城，至四川廣元，最后進入重慶青木關。1941年初皖南事變后，為應對突發(fā)事件、轉移干部，南方局又建立起兩條相互平行、獨立運轉的交通線。一條是孫友余建立的從重慶到川陜邊的點線，沿嘉陵江到川陜邊境共設立8個站，包括江北統(tǒng)景、鄰水九龍、廣安代市、渠縣、渠縣三匯、達縣、通江、南江，經陜西寶雞的川陜線至延安。另一條是由袁超俊建立的從重慶江北統(tǒng)景經北碚、合川、銅梁、鄰水、大竹、渠縣、廣安、岳池、達縣，最后至延安的復線。1942年底，國民黨反動派對延安嚴加封鎖。為打通與延安的聯系，王志廉于 1943年建立起距延安較近的銅川地下交通站，開辟了北路地下秘密交通線。

重慶至延安紅色交通線建立背景

維護抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線的政治需要

1937年7月7日，盧溝橋事變揭開了全民族抗戰(zhàn)的序幕。9月22日，國民黨中央通訊社發(fā)表《中共中央為公布國共合作宣言》，標志著以國共合作為基礎的抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線正式形成^[1]。國共合作后，諸多事務需雙方高層及時溝通協(xié)調，從軍事戰(zhàn)略部署到后方物資調配等，都離不開穩(wěn)定的聯絡。另一方面，隨著淞滬會戰(zhàn)失利，國民政府遷都重慶，駐扎在陜北延安的中共中央需建立連接延安與重慶的交通線，向國民黨當局通報八路軍、新四軍在敵后的作戰(zhàn)情況，爭取更多物資支持，爭取合法地位，并及時了解國民黨方面的抗戰(zhàn)政策變化。同時，為在國統(tǒng)區(qū)開展有效的統(tǒng)戰(zhàn)工作，中共中央需及時了解南方局工作進展，并給予必要的指導和支持。重慶至延安紅色交通線的建立，為中共中央與南方局之間的溝通提供了可靠保障，推動了抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線的發(fā)展。

沖破日本侵略者圍困和國民黨反動派封鎖的客觀要求

全民族抗戰(zhàn)爆發(fā)后，日軍憑借其軍事優(yōu)勢，對我國南北交通線進行瘋狂侵占。1937 年，滿洲里國際秘密交通線被日軍摧毀。1938年 10月，日軍先后占據武漢、廣州，切斷了中共中央長江局開辟的以武漢為中心的交通線^[2]。平漢鐵路、津浦鐵路、隴海鐵路等連接延安與外界的重要交通干線均被日軍占領。在淪陷區(qū)，日軍還沿交通線建立了嚴密封鎖線，大后方與抗日根據地之間的聯系面臨嚴峻挑戰(zhàn)。同時，國民黨反動派對延安也進行了嚴密封鎖?？谷諔?zhàn)爭進入相持階段后，國民黨反動派對陜甘寧邊區(qū)實行軍事包圍和經濟封鎖^[3]。軍事上，國民黨反動派在陜甘寧邊區(qū)南面和北面筑起5道封鎖線，并沿線修建上萬個碉堡。經濟上，國民黨反動派實施“斷供、斷郵、斷捐”政策，禁止糧食、棉花、鐵、布匹、食鹽等必需品進入陜甘寧邊區(qū)，并搶劫、沒收進出邊區(qū)的各種貨物。雙重封鎖使延安面臨物資匱乏、信息不暢等困境，而重慶作為戰(zhàn)時首都，具有政治、經濟和文化資源優(yōu)勢，建立重慶至延安的交通線，成為打破封鎖、獲取外部支援、傳遞抗戰(zhàn)信息的迫切需求。

重慶戰(zhàn)略地位和交通優(yōu)勢的現實考量

在中國地理版圖上，重慶處于“腹心”位置，既是中國西部與中部、東部的結合點，又是聯結中國西部地區(qū)西南、西北的樞紐^[4]。其東接湖北、湖南，南連貴州，西鄰四川，北靠陜西，具有承東啟西、連南貫北的區(qū)位優(yōu)勢，獨特的地理位置使重慶在抗戰(zhàn)期間成為連接國統(tǒng)區(qū)、解放區(qū)和海外的重要節(jié)點。另一方面，重慶還具有突出的交通優(yōu)勢。重慶地處長江上游，通過長江水路可便捷抵達武漢、南京等重要城市，進而與東南沿海地區(qū)相連。同時，重慶的陸路交通也很發(fā)達?？箲?zhàn)時期，國民政府大力修建公路，川黔、川湘、川鄂、川桂、川滇、川漢等公路干線使重慶成為大后方公路運輸網中心^[5]。國際運輸方面，重慶可通過滇緬公路與東南亞和印度洋沿岸國家聯系。航空運輸方面，重慶是大后方航空運輸中心。四通八達的交通網絡使重慶成為連接國內外的重要樞紐，為重慶至延安紅色交通線發(fā)揮作用提供了有力支撐。

紅色交通線的歷史演進脈絡

1937 年至 1941 年：初步建立與完善

1938年2月，周怡率八路軍駐武漢辦事處部分人員到重慶成立八路軍駐重慶聯絡通訊處^[6]，標志著紅色交通線正式啟動。11月12日，周恩來和葉劍英聯名致電中央書記處，建議以西安為西北交通聯絡中心，以桂林為西南交通聯絡中心，以香港為海上聯絡中心，以重慶為西北、西南和海上三個方面的聯絡中心^[7]。1939年1月，中共中央南方局成立，八路軍駐重慶辦事處在原通訊處基礎上成立，南方局機關設在辦事處內。南方局組織部下設交通科，負責黨的秘密交通工作。在南方局領導下，重慶至延安的交通工作不斷完善，逐漸趨于規(guī)范。從全民族抗戰(zhàn)爆發(fā)到皖南事變前，國共合作相對順利，為交通線的發(fā)展提供了有利環(huán)境。這一時期，交通線的主要任務是保障兩黨之間的正常往來和抗日工作的協(xié)調，以半公開和秘密兩種方式運作。其一是利用八路軍駐重慶辦事處等合法機構進行掩護，交通員喬裝成八路軍人員，乘辦事處的軍車往返于延安和重慶；其二是交通員化名、化裝，通過秘密途徑進行^[8]。

1941年至1945年：艱難維持與斗爭

1941年，國民黨反動派制造皖南事變，掀起反共高潮，國共關系急劇惡化，重慶至延安的交通線不得不以更加隱蔽靈活的方式運轉。皖南事變后，南方局的交通工作改由周恩來親自領導。交通人員均以固定職業(yè)作掩護，交通工作完全轉入地下。1942年3月，在《大后方黨緊急處置辦法》中，南方局對秘密交通方法作出更具體的規(guī)定，要求上下級平常不通信件，盡量以口頭傳達為主，因特殊情況必須使用秘密交通時，應先規(guī)定專門暗語^[9]。從皖南事變到抗戰(zhàn)勝利這一時期，交通線的主要任務轉變?yōu)楸Ｕ现泄仓醒肱c南方局等黨組織的聯系及重要干部和情報人員的秘密往來。為應對皖南事變，交通線就承擔起將南方局、八路軍駐重慶辦事處和新華日報館的一批同志及其家屬轉移到延安的任務，保存了革命事業(yè)的干部力量。這一時期的交通線盡管面臨國民黨反動派的破壞和封鎖，卻仍在困境中秘密運行。

1945年至1949年：繼續(xù)發(fā)展

抗戰(zhàn)勝利后，國內面臨新的政治格局。1945年10月，中共與國民黨簽訂“雙十協(xié)定”。然而，1946年6月，蔣介石撕毀“雙十協(xié)定”，內戰(zhàn)烏云迅速籠罩全國。在此背景下，重慶至延安的交通線不僅未中斷，反而憑借靈活的組織形式和交通員的堅定意志，成為中共在軍事、政治、經濟博弈中的“紅色血脈”，為解放戰(zhàn)爭勝利提供了重要支撐。從抗戰(zhàn)勝利到重慶解放，交通線的任務更加多元化。一方面，交通線繼續(xù)承擔物資運輸、情報傳遞等任務。1946年開始，潛伏在國民黨中央黨部的沈安娜利用速記員工作之便，將蔣介石攻打八路軍、新四軍的作戰(zhàn)計劃，交給南方局同志送往延安^[10]。另一方面，交通線在解放軍南下作戰(zhàn)和后續(xù)接管城市中發(fā)揮了重要作用。特別是在解放戰(zhàn)爭后期，大量干部需從延安前往西南地區(qū)，為接管城市和建立政權做準備，秘密交通線為他們安全抵達目的地提供了保障。

1949年11月30日，重慶解放，重慶至延安的紅色交通線完成了歷史使命。

全民族抗戰(zhàn)和解放戰(zhàn)爭時期，重慶至延安的紅色交通線作為運送情報和人員物資的關鍵通道，為黨中央決策提供了堅實支撐，也為緩解陜甘寧邊區(qū)糧食、藥品、醫(yī)療器械、通信設備、武器彈藥等物資短缺和保障人員流動作出了重要貢獻。

通過這條紅色交通線，延安和重慶還加強了文化交流。黨中央的指示和書刊被事先制作成清樣或紙型，由交通員護送至重慶等地印刷或翻印^[11]。1939年，冼星海在延安創(chuàng)作《黃河大合唱》，其簡譜很快被帶到重慶并刊登，迅速在大后方傳播開來。同時，周恩來經常往返于延安和重慶，將重慶的木刻作品帶到延安^[12]。思想文化的交流加強了黨與國統(tǒng)區(qū)人民的聯系，激發(fā)了廣大群眾的愛國熱情，為革命事業(yè)凝聚起強大的精神力量。

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基金項目：

國家社科基金重大招標項目“習近平文化思想的科學體系與原創(chuàng)性貢獻研究”（23amp;ZD004）

作者單位：

重慶交通大學馬克思主義學院

編輯/董婉妮